Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Voeg discussie toe aan je favorieten

Nieuwe stations

Zondag 18 mrt 2007 - 20:18:24
webguy
webguy
Probleem hier is dat het tranferium een idee is van de Provincie Gelderland - en Connexxion voert het vervoer uit. De NS staat pal tegenover dit transferium, en vind het onzin dat dat transferium er staat - hun tegenpool is Veenendaal-De Klomp, dat zou 'goed' zijn. De NS zal denk ik dus nooit op Barneveld-Noord stoppen...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Dinsdag 20 mrt 2007 - 12:53:47
lamote_ban
lamote_ban
Quote
EINDHOVEN - De gemeente Eindhoven wil een nieuw treinstation bouwen. Dat schrijft het gemeentebestuur in een toekomstplan voor openbaar vervoer in de stad. Het station moet in noordwest-Eindhoven komen te liggen.

De gemeente hoopt hiermee het westen van de stad beter te ontsluiten en de druk op het centraal station te verlichten.

Het toekomstplan wordt in april besproken door de raadscommissie.

bron: Omroep Brabant 19-3-2007
Een eventueel station Acht wordt dus weer afgestoft.

Persoonlijk schat ik de kans erg klein. Bij de spoorverdubbelling had het eenvoudig meegenomen kunnen worden, nu wordt het een erg duur idee.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Dinsdag 20 mrt 2007 om 13:06:26

Dinsdag 20 mrt 2007 - 21:10:18
daniel81
daniel81
Quote
rudolfph: Ik weet alleen niet wat de mogelijkheden daarvoor zijn, aangezien Connexxion nu het "monopolie" op Bnn heeft. Connexxion zal een dergelijke uitbreiding wel niet kunnen waarderen en het is waarschijnlijk niet mogelijk zonder de concessie open te breken.
Ik denk niet dat Connexxion er erg rouwig om zal zijn. Ze moeten nu tot middernacht met vrijwel lege plan-v's een kwartierdienst uitvoeren, en aangezien connexxion er in concessies een handje van heeft (te) laag te bieden (zie o.a. de mislukte Brabantse busaanbestedingen) zullen ze er niet veel aan verdienen.

Vrijdag 23 mrt 2007 - 20:44:15
willy84
willy84
Heeft iemand enig overzicht van wat er gaat veranderen op de lijn Amsterdam-Bijlmer Arena en Utrecht? Ik heb begrepen dat er zoiezo meer cargo overheen gaat welke nu omgeleid worden via Hilversum. Maar wat reizgersvervoer betreft?

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Vrijdag 23 mrt 2007 - 20:53:39
stephan90
stephan90
Veel uitbreiding komt er niet. Het enigste is dat de 4000 2x per uur Wd - Asd gaat rijden en de 7200 altijd naar Asdz gaat rijden. Die laatste gaat overigens over pakweg 1 1/2 jaar slechts Ut - Bkl rijden, maar er komt dan wel een kwartierdienst op dat stuk. En het laatste wat ik weet is dat er nog 2x per uur een intercity in de planning staat tussen Ut en Shl.

Ik had trouwens ook nog foto's van Utt beloof, het heeft even geduurd, maar vanavond even tijd gevonden:
img19.imageshack.us
img19.imageshack.us
img128.imageshack.us
img128.imageshack.us

Stephan

Vrijdag 23 mrt 2007 - 21:19:26
webguy
webguy
Er ligt trouwens nu ook iig een spoor over het grootste deel van de uitbreiding.

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Vrijdag 23 mrt 2007 - 22:16:00
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Quote
stephan90: Ik had trouwens ook nog foto's van Utt beloof, het heeft even geduurd, maar vanavond even tijd gevonden.
Bedoel je niet Utrecht Zuilen? Terwijde ligt namelijk niet op de lijn Asd-Ut.

Groetjes, Bloober

Zaterdag 24 mrt 2007 - 09:10:38
aestudent
aestudent
De foto's zijn van Utt. Utzl is al bijna af momenteel en ziet er dus heel anders uit.

Zaterdag 24 mrt 2007 - 09:45:20
stephan90
stephan90
Ik had inderdaad een verhaaltje geschreven over Ut - Asd. Die foto's had ik nog beloofd uit een discussie over de uitbreiding Wd - Ut.

Zaterdag 24 mrt 2007 - 10:19:12
Somda
Somda
Quote
willy84: Heeft iemand enig overzicht van wat er gaat veranderen op de lijn Amsterdam-Bijlmer Arena en Utrecht? Ik heb begrepen dat er zoiezo meer cargo overheen gaat welke nu omgeleid worden via Hilversum. Maar wat reizgersvervoer betreft?
Tot en met 23-04-07 blijft het gedeelte Utrecht Maarssen bestaan uit 2 sporen.
Station Utrecht Zuilen gaat niet eerder open dan 26-04-07.
Bij vertek uit Utrecht richting Amsterdam is het alleen mogelijk
om rechterspoor te rijden.Dit is omdat er een verhindering is aangebracht van de sporen AS4,US4 en UE4.

Bron:Aanschrijving Bedienings Voorschrift(ABV)H06114 ProRail.


Woensdag 28 mrt 2007 - 12:32:01
lamote_ban
lamote_ban
Quote
BUDEL - De gemeente Cranendonk hoopt dat een deel van de kosten van het treinstation in Maarheeze wordt betaald uit het 'filepotje' van het Rijk. Met het hele project is minstens negen miljoen euro gemoeid.

Een commissie van de gemeente buigt zich volgende maand over het plan van aanpak voor het station.

Uiterlijk 2009 moet het station klaar zijn en in de dienstregeling van de NS worden opgenomen.

Bron: Omroep Brabant, 26 maart 2007
Voor de goede orde: bedoeld is dienstregeling 2009, dus december volgend jaar.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 28 mrt 2007 om 12:32:21

Woensdag 28 mrt 2007 - 12:36:08
fabrierban
fabrierban
Voor meer details zie www.stationmaarheeze.nl

Donderdag 29 mrt 2007 - 21:00:41
rob1
rob1
Halte Hemboog niet gereed in december 2007
Woensdag 28 maart is bekend geworden dat de halte Hemboog niet klaar is voor de nieuwe dienstregeling in december 2007. Door een tegenvallende aanbesteding is gebleken dat de planning, die tot nu toe werd aangehouden, niet haalbaar is. ProRail onderzoekt nu of een tijdelijke voorziening in december 2007 nog mogelijk is, zodanig dat treinen kunnen stoppen.
Vandaag zijn de betrokken partijen (NS, gemeente Amsterdam, provincie Noord-Holland, provincie Flevoland en de stadsregio Amsterdam) door ProRail op de hoogte gesteld. ProRail gaat op korte termijn met deze partijen in overleg over haalbaarheid van een tijdelijke voorziening en over de nieuwe planning van de definitieve halte.

Halte Hemboog is onderdeel van het programma BOR Regionet (Bereikbaarheid Offensief Randstad). BOR Regionet is een samenwerkingsverband van regionale overheden, de rijksoverheid en NS. BOR Regionet bestaat uit een pakket van veertien projecten die tot doel hebben de kwaliteit en capaciteit van de railinfrastructuur in de noordelijke Randstad te verbeteren. BOR Regionet draagt bij aan een optimale benutting van het spoor en een betere bereikbaarheid van de Noordvleugel regio (Noord-Holland en Flevoland). De bouw van de halte Hemboog maakt het mogelijk om, in de treindienst tussen Alkmaar - Hoorn en Schiphol, het Teleportgebied in- en uit te stappen

Bron: ProRail, gr.: Rob

Vrijdag 30 mrt 2007 - 11:19:04
lamote_ban
lamote_ban
@rob1
Het geknoei bij ProRail gaat onverdroten verder.

Vrijdag 30 mrt 2007 - 16:18:35
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Ik begin langzamerhand te denken alsof er op het spoor nooit nieuwe dingen optijd klaar zijn.

Groetjes, Bloober

Vrijdag 30 mrt 2007 - 23:20:41
mren
mren
Hardware meestal wel (wissels, sporen, bovenleiding), software niet (beveiliging), hoewel je nu juist het laatste veel beter kunt simuleren...

Zaterdag 31 mrt 2007 - 00:45:40
weardguy
weardguy
Quote
bloober: Ik begin langzamerhand te denken alsof er op het spoor nooit nieuwe dingen optijd klaar zijn.
Whaha, niet alleen 'op' het spoor, ook bij het spoor is Prorail geweldig wat plannen betreft.
De nieuwe fietsenstalling die bij Purmerend gebouwd is had eigenlijk al in December vorig jaar klaar moeten zijn. Dat stond tenminste al op de borden.
Van die borden hingen er 3: op de ene: Gereed: December 2006 (dat laatste was dus doorgekrast: jan 2007
Tweede bord: Gereed 2006... kraskraskras: feb 2007
Derde bord: Gereed 2006... kraskraskras: mrt 2007

Het is ze verdorie nog gelukt ook om op maandag alles af te krijgen, maar het scheelde niet veel of het was een april-kwestie geworden.

Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.

Laatst bewerkt door weardguy op Zaterdag 31 mrt 2007 om 00:50:14

Zaterdag 31 mrt 2007 - 01:14:12
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Quote
mren: Hardware meestal wel (wissels, sporen, bovenleiding), software niet (beveiliging), hoewel je nu juist het laatste veel beter kunt simuleren...
Als je daar even over nadenkt is dat logisch, want een kind kan plannen hoelang het duurt een wissel te vervangen, terwijl je voor dat andere kennis van zaken moet hebben. En ja kennis van zaken hebben is 1, maar die goed gebruiken..... .... ...... ....

Zaterdag 31 mrt 2007 - 13:02:50
mren
mren
Dat is wel iets te simpel gesteld hoor. Ook voor de 'hardware kant' komt een flink stuk planning kijken. Als je als projectmanager bezig bent met iets eenvoudigs als een brugje over een sloot, kom je daar vanzelf achter.
Vele partijen, vergunningen, informatiebeheer (zoals dat iedereen met de zelfde versie van goedgekeurde tekeningen werkt), organisatie tussen alle partijen (vaak is het starten van taak B afhankelijk van het voltooien van taak A, en het aantal taken loopt heel erg snel in de honderden), en vaak is je bouwplaats ook nog eens beperkt in ruimte, zowel voor personeel als logistiek.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 13:09:05
lamote_ban
lamote_ban
Quote
mich: Als je daar even over nadenkt is dat logisch, want een kind kan plannen hoelang het duurt een wissel te vervangen, terwijl je voor dat andere kennis van zaken moet hebben. En ja kennis van zaken hebben is 1, maar die goed gebruiken..... .... ...... ....
NS Infra c.q. Railion heeft traditioneel verstand van "hardware" maar wat betreft "software" is er gewoon helemaal geen expertise in huis. Anders gezegd, ze zijn gewoon niet met hun tijd mee gegaan.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:34:55
fabrierban
fabrierban
Ik heb de lijst maar mogelijke nieuwe stations maar weer eens bijgewerkt met alle wat concretere plannen:
members.home.nl

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:41:47
reizigert
reizigert
Heerlen Oost a.k.a. De Kissel is ook al daadwerkelijk gepland, de bouwborden van de aannemer staan er al!

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:45:52
aestudent
aestudent
Asd-Wgm staat dubbel in de lijst.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:14:07
fabrierban
fabrierban
@reizigert: aan de lijn naar Kerkrade?
@aestudent: bedankt

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:16:22
reizigert
reizigert
Ja. Het station staat ook al vermeld op de spoorkaarten die op de stations hangen. Kijk zelf maar:
www.ns.nl

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:26:09
fabrierban
fabrierban
@reizigert
Dat was me nog niet opgevallen.
Gaan de treinen naar Aachen daar trouwens ook stoppen?
En verder slordig dat Eijsden er nog op staat.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:29:02
reizigert
reizigert
Ik neem aan van wel, de Talentjes moeten zo'n extra stop wel aankunnen, al denk ik toch dat de dienstregeling overhoop moet als er straks ook nog Egh-markt bij komt

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:14:48
thom
thom
Quote
lamotep: NS Infra c.q. Railion heeft traditioneel verstand van "hardware" maar wat betreft "software" is er gewoon helemaal geen expertise in huis. Anders gezegd, ze zijn gewoon niet met hun tijd mee gegaan.
Je kunt het leuk vertellen, maar Raillion heeft practisch niks met de infra te maken, zowel hardware als software matig niet.

Dat is de verantwoording voor Prorail...
En laat die nou de software aanpassing voor bv het gevalletje te Aml uitbesteed zijn aan de Grontmij.

Laatst bewerkt door thom op Zaterdag 31 mrt 2007 om 19:16:41

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:28:09
crikey
crikey
Quote
fabrier: @reizigert
En verder slordig dat Eijsden er nog op staat.
Eijsden is nog gewoon een tariefpunt. Je kunt nog steeds een kaartje kopen naar Eijsden en ik geloof dat er zelfs nog een werkende kaartautomaat staat. Met een kaartje van/naar Eijsden kun je gebruik maken van de Veolia bussen.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:42:50
lamote_ban
lamote_ban
@thom
Oops, ik bedoelde natuurlijk ProRail.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:44:36
lamote_ban
lamote_ban
Quote
crikey:
Eijsden is nog gewoon een tariefpunt. Je kunt nog steeds een kaartje kopen naar Eijsden en ik geloof dat er zelfs nog een werkende kaartautomaat staat. Met een kaartje van/naar Eijsden kun je gebruik maken van de Veolia bussen.
Wat is dat voor vreemde constructie?
Dan kun je Drachten, Uden, Tietjekstradeel en Tuitjehorn ook wel in de automaat stoppen.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:01:20
crikey
crikey
Zijn er treinkaartjes te koop naar die plaatsen dan? Lijkt me niet.
Ok, het is misschien een beetje raar. Vroeger stonden alle buslijnen waarop het NS-tarief geldig was ook op de NS kaartjes met tariefeenheden vermeld. Zo mocht je bijvoorbeeld met een treinkaartje Venray - Helmond ook gebruik maken van de directe busverbinding ipv de trein Vry-Vl-Hm.

Misschien heeft men er voor gekozen om Eijsden te vermelden omdat het overslaan van Eijsden een proef van twee jaar of zo is.

Oeps.. je schreef "in de automaat stoppen".. ja lijkt me dat Eijsden er nog in zit omdat er in de toekomst misschien weer gestopt gaat worden.

Laatst bewerkt door crikey op Zaterdag 31 mrt 2007 om 20:03:03

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:38:37
fabrierban
fabrierban
Uit het gemeenteraadsverslag van Eijsden van 13/3:

14 Motie van de heer J.H.J. Debeij over de petitie van de heer Van Lieshout naar aanleiding van het verdwijnen van de railverbinding Eijsden-Maastricht. De raad van de gemeente Eijsden:

1) neemt de motie van de heer J.H.J. Debeij aan;
2) verleent actieve medewerking aan een mogelijk door inwoners op te richten platform dat ijvert voor de terugkeer van de treinverbinding;
3) dringt er bij de Tripool-gemeenten, de provincie Limburg, de N.V. Nederlandse Spoorwegen en de minister van Verkeer en Waterstaat op aan op:
- een zo spoedig mogelijk besluit voor het herstel van de bedieningsplicht voor station Eijsden en de besluitvorming hieromtrent niet uit te stellen tot het verstrijken van de proefperiode op 12 december 2008;
- een opneming van station Eijsden bij de ontwikkeling van Light Rail in Zuid-Limburg.

Misschien kan Eijsden dus binnenkort weer op de lijst van nieuwe stations.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zaterdag 31 mrt 2007 om 20:39:42

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:45:36
edegroot
edegroot
De laatste berichten hebben niets meer met dit topic te maken.
De discussie over Eijsden kan hier www.somda.nl voortgezet worden. Tevens zijn de andere berichten (oa over de kaartautomaten) meer iets voor OHIH, dus graag daar verder kleppen over dat soort zaken.

Zondag 01 apr 2007 - 16:22:40
ruysdael
ruysdael
Quote
weardguy: Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.
Heeft eerder te maken met het feit dat een Intercity van Hoorn/Enkhuizen naar Amsterdam best wel noodzakelijk is... Als je naast die Intercity ook nog een stoptrein naar Amsterdam laat rijden gaat het (voor in de spits moeilijk passen). Dan heb je de 3200, 4500, 3300 en dan zou er ook nog een aparte stoptrein naar Amsterdam bij moeten?

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:20:18
berkel73
berkel73
Quote
keistad: Station Utrecht Zuilen gaat niet eerder open dan 26-04-07.
Volgens o.a. deze folder zal station Zuilen zelfs pas op 10 juni open gaan: www.ns.nl (pdf-bestand). De NS-reisplanner weet ook niet wat ie moet met dit station . Als ik voor 26-04 een reis Utrecht Zuilen-Amsterdam Amstel aanvraag is het resultaat "reisadvies niet mogelijk". Als ik 28 april invul krijg ik wel een reisadvies, maar daar worden alleen twee mogelijkheden in de vroege ochtend gegeven, waarvan er bovendien één via Utrecht Centraal en Woerden loopt. Vervolgens is er één reismogelijkheid op 29-04, ook 's ochtends vroeg en via Woerden. Voor 30 april wordt gewoon ieder half uur de snelle verbinding met overstap in Breukelen getoond.

Laatst bewerkt door berkel73 op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:28:31

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:28:05
aestudent
aestudent
Tja, ik heb inderdaad ook al gehoord dat het openen van Utzl uitgesteld is tot 10 juni, alleen kon ik dat toen nergens bevestigd krijgen. Nu het ook in de folders verschijnt lijkt het erop dat de opening (opnieuw) definitief uitgesteld is.

Laatst bewerkt door aestudent op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:28:21

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:28:41
Somda
Somda
@ Berkel73,

Ik zal het je nog sterker vertellen.
Utrecht-Zuilen gaat definitief pas open op 10-06-2007.

Even ter aanvulling.Ik heb deze datum uit de werkbeschrijving voor de komende weken op de lijn Ut - Asd v.v.Niet uit de/een folder

Laatst bewerkt door Somda op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:31:56


Dinsdag 03 jul 2007 - 22:09:53
floriss
floriss
Ik ben van het weekend nog langs het inbouw zijnde station Holendrecht gereden, de lengte begint al aardig zichtbaar te worden. Alleen moeten ze net als bij Zuilen in Utrecht nog over twee viaducten heen bouwen.
Ik zag trouwens ook dat na 'station' Holendrecht en het verdwijnen van de metro naar Gein, er het een en ander aan sporen elkaar kruist. Wellicht een idee voor Prorail en NSR om op die plek een keervoorziening te bouwen. Dan zouden ze de Sprinter die nu nog tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal rijdt (en vervolgens als sneltrein naar Amersfoort Vathorst) kunnen laten doorrijden naar Holendrecht en daar laten keren. Hebben alle tussen stations meteen 4x per uur een Sprinterdienst tussen de Zaanstreek en Amsterdam Zuid Oost.

Woensdag 04 jul 2007 - 11:20:47
fastguy84
fastguy84
Ik denk niet dat keren daar kan (zeker niet zonder uitgebreid te gaan knutselen aan de infra en beveiliging), maar vooral dat je dat niet zou moeten willen. Dat baanvak is al goed gevuld, zo'n dienst biedt nauwelijks meerwaarde, ik zou het niet doen.

Volgens mij gebeurt er aan station Holendrecht al een hele tijd niets meer; bij de ombouw Ut-Asb is gewoon van de gelegenheid gebruik gemaakt van de makkelijke werkruimte die er toen was, en de perrons liggen daar nu gewoon (in te klinken?). Eea gaat toch ook pas in dienst per drgl 2009? Geen haast dus...

Woensdag 04 jul 2007 - 11:31:01
wesley
wesley
Inderdaad er gebeurt sins de opening van de 4 sporigheid niets meer aan station holendrecht.
Ik kom er iedere dag dus weet precies wat en hoe
Een keer punt lijkt mij ook niet zo handig. want inderdaad het is daar al vol en druk genoeg.
zodra er weer wat gebeurd aan Holendrecht meld ik het hier.

Woensdag 04 jul 2007 - 13:27:19
AlbertP
AlbertP
Is Utrecht Zuilen al open? Het is al 4 juli.
Verkortingen, voor zover bekend:
Amsterdam Holendrecht - Asdh
Amsterdam Watergraafsmeer - Wgm?
Halfweg - Hw? (vroeger was dat de afkorting)
Utrecht Zuilen - Utzl

Woensdag 04 jul 2007 - 13:31:26
aestudent
aestudent
Halfweg is en blijft Hw inderdaad. Voor Watergraafsmeer zullen ze iets anders moeten verzinnen, want Wgm is al in gebruik voor het opstelterrein en kunnen ze niet ook voor een station gebruiken...

Laatst bewerkt door aestudent op Woensdag 04 jul 2007 om 13:31:41

Woensdag 04 jul 2007 - 13:33:18
Meiziger
Meiziger
Quote
AlbertPool: Is Utrecht Zuilen al open? Het is al 4 juli.
Utrecht Zuilen - Utzl
Ja, Utzl is al een tijdje open.

Woensdag 04 jul 2007 - 14:18:22
bz2
bz2
Quote
ass-er:
Quote
weardguy: Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.
Heeft eerder te maken met het feit dat een Intercity van Hoorn/Enkhuizen naar Amsterdam best wel noodzakelijk is... Als je naast die Intercity ook nog een stoptrein naar Amsterdam laat rijden gaat het (voor in de spits moeilijk passen). Dan heb je de 3200, 4500, 3300 en dan zou er ook nog een aparte stoptrein naar Amsterdam bij moeten?
Ik denk dat het ook wat te maken heeft met de busdienst tussen Purmerend en Amsterdam; in de spits rijden er iets van 60 bussen per uur tussen Amsterdam Centraal en Purmerend. Passagiers kunnen vrijwel overal in Purmerend voor de deur instappen en snel en frequent naar Amsterdam Centraal worden vervoerd. Niet geheel onlogisch dat NS zich juist op Sloterdijk en Schiphol toelegt.

Woensdag 04 jul 2007 - 14:45:10
lamote_ban
lamote_ban
De aanleg van het station Weidevenne is al een flink stuk gevorderd. Ik vraag me trouwens wel af waarom het zo'n hoge prioriteit heeft, want voor de richting Asd is het niet interessant (terwijl daar wel de meeste mensen naar toe gaan) en er is ook niet echt veel dichte bebouwing in de buurt. Stations als bijv. Halfweg, Sassenheim, Maarheeze of Molenhoek lijken me qua reizigerspotentieel stuk voor stuk interessanter.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 04 jul 2007 om 14:53:28

Woensdag 04 jul 2007 - 16:55:15
spiketrain
Moderator
spiketrain
Twitter Spiketrain Facebook frank.rijsdijk.5 Flickr spiketrain2008/
Och, Purmerend breidt nog wel uit...

Laatst bewerkt door spiketrain op Woensdag 04 jul 2007 om 16:55:48

Groet, Spiketrain

Woensdag 04 jul 2007 - 20:10:50
broek53
broek53
Quote
lamotep: De aanleg van het station Weidevenne is al een flink stuk gevorderd. Ik vraag me trouwens wel af waarom het zo'n hoge prioriteit heeft, want voor de richting Asd is het niet interessant (terwijl daar wel de meeste mensen naar toe gaan) en er is ook niet echt veel dichte bebouwing in de buurt. Stations als bijv. Halfweg, Sassenheim, Maarheeze of Molenhoek lijken me qua reizigerspotentieel stuk voor stuk interessanter.
Ik denk niet dat je in de regio een station kunt vinden dat méér midden in de nieuwbouw ligt dan Weidevenne. Oorspronkelijk zou het wel zowat in het weiland komen, maar door allerlei gedoe is de bouw een kleine twee jaar vertraagd en inmiddels is de wijk Weidevenne rond het station feitelijk klaar.
De bouw van stations is verder geen tombola van welke er nu eens eerst gedaan zal worden, en in die zin zit er geen volgorde in. Het is maar waar politiek (in de ruimste zin), ProRail en vervoerbedrijven het over eens worden (of niet).

Woensdag 04 jul 2007 - 21:16:33
floriss
floriss
Zonder een uitbreiding van de Sprinterdienst naar mininmaal 4x per uur tot aan Holendrecht zie ook geen meerwaarde in de opening van het station in 2009. In het kader van de bereikbaarheid Noordvleugel is het juist de bedoeling dat er goede Sprinterverbindingen komen rondom Amsterdam. Even voor de beeldvorming na het realiseren van een keervoorziening in Breukelen eind 2008, verdwijnt de stoptrein naar Amsterdam Zuid. Deze wordt opgevolgd door een Intercity naar Schiphol met stops in Bijlmer en Zuid. Station Duivendrecht wordt op dit momenteel zeer slecht bediend met slechts twee Sprinters per uur! Zeker ook voor overstappers richting Weesp, Flevoland en forenzen tussen de Zaanstreek en Amsterdam Zuid Oost.

Zaterdag 01 sep 2007 - 12:17:05
reizigert
reizigert
Vandaag in de Limburgse ochtendbladen: de bouw van de haltes Heerlen de Kissel (tussen Hrl en Lg, Heuvellandlijn+Euregiobahn) en Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han, Euregiobahn) gaat aanstaande maandag van start.

krantdigitaal.ld.nl

Er zit ook een artist impression van station Eghm (ik neem maar even aan dat dit de verkorting wordt ). Het lijkt een beetje op een afgeslankte versie van Eindhoven Beukenlaan, met een zwevend perron. Ik vind het er nog best uitzien als een volwaardig station, zeker omdat de halte steeds is gepland onder het motto "stort een strook beton naast het spoor, zet er een automaat neer en we vinden het wel best"

Wat opvalt is ook de lengte van de halte: 120 meter. Dit betekent dat er met gemak 3 gekoppelde talentjes langs het perron kunnen. Ter vergelijking: in Landgraaf passen 2 talenten met veel passen en meten net langs het perron

Laatst bewerkt door reizigert op Zaterdag 01 sep 2007 om 12:27:24

Zaterdag 01 sep 2007 - 15:33:46
fastguy84
fastguy84
De halte is vrij basic, maar toch nog erg snel gebouwd als hij werkelijk op 9-12 in dienst komt...
Wel een leuke naamtoevoeging voor een station is "Markt". Is weer eens wat anders dan "Centraal" of "Centrum". Eygelshoven is overigens vooral populair bij Duitsers op zondag, wanneer er... Markt is.

Zaterdag 01 sep 2007 - 17:53:43
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Niet helemaal nieuw, maar volgens de huidige planningsstand, gaat het verhoogde baanvak Harmelen-aansluiting - Kanaalbrug bij Utrecht in het weekend 3/4 november in dienst. Daarmee komen dan ook de verhoogde stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst. Voor Utrecht Leidse Rijn is nog geen indienststellingsdatum vastgesteld.
Aardig detail is, dat bij beide stations de spoornummers omdraaien; nu is het spoor naar Woerden spoor 1, straks is het spoor naar Utrecht spoor 1.
Na indienststelling van het baanvak, gaan de oude 2 lage sporen buitendienst en worden op die plek de andere twee sporen aangelegd.

Dick van den Hoven

Zaterdag 01 sep 2007 - 17:59:39
aestudent
aestudent
Het omdraaien van de spoornummers heeft uiteraard te maken met het feit dat er straks nog twee sporen bij komen. Anders heet het binnenspoor ri. Ut straks spoor 1, en da's niet bepaald praktisch.

Zaterdag 01 sep 2007 - 18:55:49
admin
Moderator
admin
Maar men stapt dan dus af van het principe dat de nummering start vanaf het spoor dichtst bij Asd?
Mijns inziens zou het voor de reizigers namelijk duidelijker zijn om er (alvast) spoor 3 en spoor 4 van te maken. Dan is tenminste duidelijk dat er echt iets veranderd is.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Zaterdag 01 sep 2007 - 20:38:22
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
De oorspronkelijke regel voor nummering van sporen, was 1 aan de kant van het stationsgebouw.
Een regel dat nummers verband houden met Amsterdam, ken ik niet.
volgens mij slaat het Amsterdamverhaal op de A en B fase. De A fase van een spoor ligt aan de Amsterdamse zijde.
Maar aub geen uitzonderingen hier melden Die zullen er legio zijn.

Dick van den Hoven

Zaterdag 01 sep 2007 - 22:43:00
admin
Moderator
admin
Oh ja sorry, da's waar ook. Dat is het A en B verhaal.
Maar dan blijft mijn punt nog wel staan, voor de reizigers is het mijns inziens lastiger als 1 en 2 plotseling omgewisseld zijn, dan wanneer er plotseling geen 1 en 2 meer zijn, maar 3 en 4.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Zondag 02 sep 2007 - 00:28:52
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
dvdhoven: Daarmee komen dan ook de verhoogde stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst. Voor Utrecht Leidse Rijn is nog geen indienststellingsdatum vastgesteld.
Van Utrecht Leidsche Rijn is dan ook nog geen spoor te bekennen, Vleuten en Utrecht Terwijde kan je al duidelijk de tegenwoordig standaarversie station bij zien staan.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zondag 02 sep 2007 - 00:56:49
dh3201
dh3201
Quote
aestudent: Het omdraaien van de spoornummers heeft uiteraard te maken met het feit dat er straks nog twee sporen bij komen. Anders heet het binnenspoor ri. Ut straks spoor 1, en da's niet bepaald praktisch.
Ach, in Frankrijk kan het nog gekker. In Carcassonne heb je vanaf het stationsgebouw gezien de volgende perronsporen:
Voie 2 (spoor 2)
Perron
Voie 1 (spoor 1)
Voie A (spoor A)
perron
Voie 3 (spoor 3)


Shqiperise-lopers?

Zondag 02 sep 2007 - 01:24:18
broek53
broek53
Quote
dvdhoven: De oorspronkelijke regel voor nummering van sporen, was 1 aan de kant van het stationsgebouw.
Ja, dat klopt. De eerste stations waarbij dat wat lastig werd, waren (althans in "mijn" regio) de viaductstations op de Flevolijn en de Westtak, waar het stations"gebouw" onder de sporen zit ...
Tegenwoordig is voor nieuwe stations eigenlijk alleen leidend wat Verkeersleiding graag wil/makkelijk vindt. Dat komt erop neer dat liefst alle stations langs een bepaalde lijn in dezelfde volgorde genummerd zijn - vergemakkelijkt het omroepen.
Wat de omdraaierij betreft: zoiets is ook gebeurd bij de uitbreiding van Amsterdam Zuid. Daar zou je de volgorde 2 - 1 - 3 - 4 gekregen hebben. Tegelijk wilde RVL de sporen het liefst hetzelfde genummerd hebben als Schiphol, RAI, Duivendrecht laag en Diemen Zuid; vandaar dat het 4 - 3 - 2 - 1 geworden is.
Quote
dvdhoven: Volgens mij slaat het Amsterdamverhaal op de A en B fase. De A fase van een spoor ligt aan de Amsterdamse zijde.
Maar aub geen uitzonderingen hier melden Die zullen er legio zijn.
Ja, die zijn er wel, omdat de regel niet juist is. Dat is een fabeltje dat wij Amsterdammers al decennia lang in leven houden. De regel is dat de kilometrering van het baanvak gevolgd wordt: de a-fase dus bij de laagste, de b-fase bij de hoogste kilometrering.

Laatst bewerkt door broek53 op Zondag 02 sep 2007 om 01:25:05

Zondag 02 sep 2007 - 21:01:58
maxime
maxime
Quote
reizigert: Vandaag in de Limburgse ochtendbladen: de bouw van de haltes Heerlen de Kissel (tussen Hrl en Lg, Heuvellandlijn+Euregiobahn) en Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han, Euregiobahn) gaat aanstaande maandag van start.

krantdigitaal.ld.nl

Er zit ook een artist impression van station Eghm (ik neem maar even aan dat dit de verkorting wordt ). Het lijkt een beetje op een afgeslankte versie van Eindhoven Beukenlaan, met een zwevend perron. Ik vind het er nog best uitzien als een volwaardig station, zeker omdat de halte steeds is gepland onder het motto "stort een strook beton naast het spoor, zet er een automaat neer en we vinden het wel best"

Wat opvalt is ook de lengte van de halte: 120 meter. Dit betekent dat er met gemak 3 gekoppelde talentjes langs het perron kunnen. Ter vergelijking: in Landgraaf passen 2 talenten met veel passen en meten net langs het perron
Wordt het dan niet erg druk op het stukje Hrl - Lg als er ook nog treinen stoppen? Zou het niet handiger zijn als er een tweede spoor aangelegd wordt?

Zondag 02 sep 2007 - 21:14:36
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Daar was nu al te weinig capaciteit voor een ZLSM-trein, dus wordt zeker erg krap.

Laatst bewerkt door mich op Zondag 02 sep 2007 om 21:14:54

Zondag 02 sep 2007 - 22:31:45
koelkastBD
koelkastBD
Nee, dat was onnozel gedoe van ProRail dat geen capaciteit wilde verlenen vanwege de goederendienst op Hrl-Hz... Dat er op zondagen geen enkele cargo rijdt doet dan blijkbaar niet terzake.

edit door edegroot: Onnodige quote verwijderd

Zaterdag 08 sep 2007 - 16:23:21
daniel81
daniel81
Hoe dan ook, volgens mij gaat het nog een hele puzzel worden om hier een fatsoenlijke dienstregeling voor te verzinnen, het bedienen van nieuwe stationnetjes kan in de praktijk zomaar betekenen dat de belangrijke aansluitingen om zeep worden geholpen. Dat hebben we hier op Apd - Zp ook gezien. Het lijkt wel of de plannenmakers zich hier niet om bekommeren: dat ze het verzinnen van een dienstregeling een taak voor de vervoerder vinden en niet vooraf zelf nadenken of het bedienen van hun stationnetjes wel binnen een reële klantvriendelijke dienstregeling past.
In het gunstigste geval leidt het tussen Heerlen en Kerkrade alleen tot de inzet van extra stellen, waarbij de tijden in Hrl gelijk blijven (de huidige 5 minuten keertijd in Kerkrade is m.i. te krap om in beide richtingen een extra station te bedienen), zodat er altijd een stel een half uur in Kerkrade staat (en de ZLSM daar dus niet meer kan omlopen). Of denkt men het binnen de huidige omloop te kunnen halen?

Zondag 16 sep 2007 - 16:26:30
reizigert
reizigert
De bouw van station Heerlen-Oost/De Kissel is begin afgelopen week van start gegaan en het vordert gestaag. Inmiddels is er al beton gestort voor de steunblokken voor het zwevend perron, die er op sommige punten al in zitten. Of ze in Eygelshoven ook al begonnen zijn weet ik niet...

Over de kwestie ZLSM: gisteren is de NSM-blokkendoos-rit naar Kerkrade v.v. ook probleemloos ingepast, omdat de treinen konden kruisen te Landgraaf...

Laatst bewerkt door reizigert op Zondag 16 sep 2007 om 16:28:41

Dinsdag 18 sep 2007 - 15:47:25
daniel81
daniel81
Een haltering kost inclusief optrekken en afremmen zo'n 2 minuten. Als de vertrektijden in Heerlen gelijk blijven (ivm de aansluitingen), wordt de aankomst in Kerkrade 2 minuten later en het vertrek uit Kerkrade 2 minuten eerder. 1 minuut keertijd kan uiteraard niet, dus zal er een extra treinstel ingezet moeten worden. In dat geval is er in Kerkrade altijd een perronspoor bezet.
Het alternatief is de kruising verleggen naar Landgraaf. Dat betekent dus 5 minuten eerder uit Heerlen vertrekken en daar 5 minuten later aankomen, waarmee dus inderdaad alle aansluitingen om zeep worden geholpen.

Dinsdag 18 sep 2007 - 15:56:03
reizigert
reizigert
Een extra treinstel inzetten lost niks op, omdat het treinstel dat in Krd staat te wachten toch niet eerder weg kan voordat het andere treinstel is gearriveerd. Lg-Krd is immers enkelsporig. Hoe ze het dan wel gaan vraag ik me af, misschien dat de GTW die extra stop wel kan opbrengen maar met de Plan V zal het komend jaar moeilijk worden. En dat allemaal voor een ontzettend overbodig extra station...

Dinsdag 18 sep 2007 - 16:50:52
lamote_ban
lamote_ban
Quote
daniel81: Een haltering kost inclusief optrekken en afremmen zo'n 2 minuten.
Normaal gesproken klopt dat, maar op Heerlen-Kerkrade is de baanvaksnelheid zo laag, dat 1 minuut moet kunnen. Dan houdt je in Kerkrade 3 minuten over en dat mag als ik me goed herinner met een tweetje nog net.

Dinsdag 18 sep 2007 - 17:07:54
bz2
bz2
Quote
reizigert: Een extra treinstel inzetten lost niks op, omdat het treinstel dat in Krd staat te wachten toch niet eerder weg kan voordat het andere treinstel is gearriveerd. Lg-Krd is immers enkelsporig.
Misschien als tussenoplossing een vliegende machinistenwissel?

Dinsdag 18 sep 2007 - 18:29:03
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Van collega's gehoord dat de rijtijd op dat baanvak zeer ruim is en je er zo al ruimte hebt voor een extra stop.

Woensdag 03 okt 2007 - 11:52:37
fastguy84
fastguy84
In de Limburgse kranten vanochtend het nieuws dat er 'definitief' een halte komt Maastricht Limmel/Nazareth/Beatrixhaven (meestal Maastricht Balijeweg genoemd). De letterlijke tekst wil ik jullie niet onthouden:
Quote
LD: Op de grens van de buurten Limmel en Nazareth en industrieterrein Beatrixhaven komt daarom definitief een halte voor lichte treintjes die op korte termijn heen en weer gaan rijden tussen de stations van Heerlen en Maastricht.
Frequentie: zes keer per uur. Wie zijn auto er parkeert, kan er elke tien minuten een trein naar het station in het stadsdeel Wyck nemen.
Lichte treintjes? Klok-klepel volgens mij... Enne, 6x p/u?

NB: voor de niet-bekenden ter plaatse; 'het station in het stadsdeel Wyck' is station Mt.

Woensdag 03 okt 2007 - 12:09:11
gkw1969
gkw1969
Ik heb even een paar dingetjes:

1) is er iemand in staat om een lijstje te maken met geplande nieuwe stations?
2) Naast Hengelo Gezondheidspark komt er ook een station Hengelo Westermaat/Expo(de lokatie is bepaald op het viaduct over de A1)
3) Er gaan geruchten voor een station Zutphen de Hoven, wanneer aan die zijde de nieuwbouw begint, op de lijn Zutphen-Arnhem.

Woensdag 03 okt 2007 - 12:12:57
fastguy84
fastguy84
Een (niet volledige) lijst vind je op nl.wikipedia.org

Woensdag 03 okt 2007 - 13:51:59
thijs
thijs
Quote
gkw1969:3) Er gaan geruchten voor een station Zutphen de Hoven, wanneer aan die zijde de nieuwbouw begint, op de lijn Zutphen-Arnhem.
Zutphen de Hoven zal helaas op de lijn Apd-Zp worden gebouwd, als het doorgaat.

Woensdag 03 okt 2007 - 14:12:32
fabrierban
fabrierban
Is het station bij de Euroborg nu inmiddels open?

Laatst bewerkt door fabrierban op Woensdag 03 okt 2007 om 14:14:46

Woensdag 03 okt 2007 - 14:24:18
dumpy_dump
dumpy_dump
Ja.

Woensdag 03 okt 2007 - 14:35:27
lucky
lucky
Geopend op 1 oktober door hoge piefen volgens bouwe in het opvallende topic.:)

Woensdag 03 okt 2007 - 14:35:57
giuseppe
giuseppe
6x p/u zou kunnen als deze hier allemaal gaan stoppen:
6800(Stoptrein Maastricht Randwijck - Roermond)
32100(Intercity Maastricht - Heerlen)
32200(Stoptrein Maastricht Randwijck - Kerkrade)

Woensdag 03 okt 2007 - 16:12:05
mark
mark
Quote
gkw1969: 2) Naast Hengelo Gezondheidspark komt er ook een station Hengelo Westermaat/Expo(de lokatie is bepaald op het viaduct over de A1)
Die plannen liggen heel erg diep in de ijskast

Van Hgl Gezondheidspark is het wel vrijwel zeker dat het er komt, en wel op deze locatie: maps.google.nl


Woensdag 03 okt 2007 - 17:19:56
thijs
thijs
Hmmz, dat is opzich best dicht bij Hgl zelf. Is dit station in jouw ogen nuttig? En ik hoop dat dit een beetje goed in de dienstregeling van Zp-Odz gepast kan worden zonder krappere aansluitingen of iets dergelijks.

Laatst bewerkt door thijs op Woensdag 03 okt 2007 om 17:20:05

Woensdag 03 okt 2007 - 18:24:42
mikos
mikos
Dan zou ik die halte aan de andere kant van de Magdalenalaan plaatsen, meer naar links dus, bij de andere overgang; dan zit je precies tussen station Delden en Hgl in...

Over Zp de Hoven: Laten we maar hopen dat er niemand is die daar geld in gaat steken. Stop het dan liever in iets waar wel iemand wat aan heeft...

www.ov-ervaringen.nl

Woensdag 03 okt 2007 - 22:45:11
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ik denk dat het best nuttig is om het station daar te plaatsen. Er komen nu veel mensen met de auto en er zijn daar te weinig parkeerplaatsen om alle auto's kwijt te kunnen. Bovendien wordt in dat gebied straks allerlei verschillende soorten zorg aangeboden. Om het gebied te ontlasten, lijkt mij een station op dat punt zeer wenselijk.

Woensdag 03 okt 2007 - 22:56:19
mark
mark
Quote
thijs: Hmmz, dat is opzich best dicht bij Hgl zelf. Is dit station in jouw ogen nuttig? En ik hoop dat dit een beetje goed in de dienstregeling van Zp-Odz gepast kan worden zonder krappere aansluitingen of iets dergelijks.
Het station is al in de dienstregeling opgenomen, de 31200 richting Odz komt nu om :11 en :41 binnen, met -2 dus.

De halte komt overigens aan de noordkant van het spoor, vanuit Hgl rechts gezien.


Woensdag 03 okt 2007 - 22:57:51
lamote_ban
lamote_ban
@taigataai
Een planner bij de BBA heeft me ooit eens uitgelegd dat zorginstellingen heel veel hoofdpijn en heel weinig reizigers genereren. Het personeel werkt in ploegendienst (dan heb je niets aan het OV), patienten reizen niet en het bezoekuur levert twee keer dag een paar reizigers op. Kortom om daarop een station te baseren???

Woensdag 03 okt 2007 - 23:02:14
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ik heb de bussen hier altijd al vol gevonden bij het ziekenhuis en er wordt nog ontzettend veel bijgebouwd in de toekomst. Ik denk dat er nu pas zo'n 30% tot 40% bouw gerealiseerd is. En als het station er is, zal ik er zeker met de trein naar toe gaan, want als ik om 9 uur een afspraak in het ziekenhuis heb, dan is er geen parkeerplaats meer vrij van de 400/500 die er zijn....

Donderdag 04 okt 2007 - 00:03:00
bjornl
bjornl
Ziekenhuis De Gelderse Vallei levert ook flink wat reizigers op voor de Valleilijnbussen, er stappen altijd wel mensen in en uit, en dan hebben we het over een hoogfrequente bus. Mijn inschatting is dat het zowel gaat om patienten als bezoek als personeel; niet al het personeel werkt in ploegendienst! Er zijn in ieder geval véél rustiger haltes op die lijn (zei iemand Halderbrink?).

Donderdag 04 okt 2007 - 22:18:33
Bollenstad
Bollenstad
Houd er in dit verband ook rekening mee dat veel mensen voor een afspraak in één van de poliklinieken komen. Dat loopt de hele werkdag door. Dus zo vreemd vind ik het niet dat de Valleilijn bussen het daar best druk mee hebben en dat gedacht wordt over stations bij zorginstellingen...

Vrijdag 05 okt 2007 - 18:58:53
ijsm
ijsm
Quote
taigagaai: Er komen nu veel mensen met de auto en er zijn daar te weinig parkeerplaatsen om alle auto's kwijt te kunnen.
Over het algemeen is het aanleggen van een nieuwe parkeerplaats goedkoper als het bouwen van een nieuw station .

Zondag 07 okt 2007 - 17:09:54
floriss
floriss
Ondanks het feit dat het laatste waar is, is de bouw van een station een meer structurele oplossing. Het bijbouwen van parkeerplaatsen is een korte termijn oplossing. Het genereert alleen maar meer autoverkeer en dus staan de parkeerplaatsen over twee jaar weer allemaal vol. Het enige wat er daarna nog kan gebeuren is het invoeren van betaald parkeren.

Vrijdag 09 nov 2007 - 14:32:33
wesley
wesley
Er is weer nieuws over het station Amsterdam Holendrecht.
Het station zal als het ware een broertje van Amsterdam Bijlmer ArenA worden. Het word door de zelfde architecten en aanemers gebouwd en ontworpen.
Ook zal er van binnenuit weer het dak met hout bekleed worden.
er zullen verder 4 roltrappen en 2 liften komen. en ook diverse winkeltjes in de beneden hal, zoals op Asb. Op het moment is er al begonnen met de werkelijke tekeningen door architecten en rond zomer 2008 word er begonnen met de bouw.

Vrijdag 09 nov 2007 - 16:28:08
lamote_ban
lamote_ban
Quote
wesley: Er is weer nieuws over het station Amsterdam Holendrecht.
Het station zal als het ware een broertje van Amsterdam Bijlmer ArenA worden.
Een heel klein broertje neem ik toch aan.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:01:55
wesley
wesley
ja uiteraard maar prorail beschrijft zelf ook dat het de contouren krijgt van Asb.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:04:31
broek53
broek53
dan is er kennelijk geld gevonden voor ueberhaupt overkappingen; dat was er twee weken geleden nog niet namelijk, en toen stonden er alleen korte "droogloopjes" getekend. Contouren van de Bijlmer moet je sowieso dan alleen per perron bezien: tussen de ProRail-perrons ligt dan immers nog altijd een jaren 70-metrohalte.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:13:04
wesley
wesley
Er komt inderdaad een overkapping, van hout en staal en beton.
Het metrostation word ook opgenomen in de nieuwe stijl.
Er komt om precies te zijn 1 grote brede overkapping over het viaduct als het ware, en dan over de lengte een laage overkapping.
Misschien lukt het me nog om een afbeelding in te scannen.

Vrijdag 09 nov 2007 - 20:48:05
berkel73
berkel73
Waar heb je dit nieuws vandaan ?

Zaterdag 10 nov 2007 - 20:47:16
wesley
wesley
In de Bouwkrant van prorail, die word al sins het begin van de werkzaamheden aan de verdubbeling Amsterdam-Utrecht halfjaarlijks bezorgt bij mensen langs het traject Amsterdam-Utrecht.

Zaterdag 10 nov 2007 - 21:00:34
wesley
wesley
En zoals belooft hier het artikel uit de bouwkrant van november 2007.

home.hetnet.nl

Maandag 19 nov 2007 - 21:18:13
lamote_ban
lamote_ban
Een hoop stationsnieuws. Samengevat:

Eindhovens Dagblad 18/11:
De bouw van station Maarheeze (met P+R voor de A2) is nu definitief. Het station zelf wordt zo kaal mogelijk: 2 perrons, 2 abri's plus automaat. De concurrerende buslijnen worden opgeheven. Opening begin 2009.

De Gelderlander 16/11:
Het ministerie V&W subsidieert station Mook-Molenhoek. Het busvervoer wordt op de trein afgestemd en er komt een parkeerterein. Afhankelijk van planning van ProRail is de opening voor of in 2009.

Holland Centraal 15/11:
Station Sassenheim staat in de planning voor december 2009, maar is nog verre van zeker. Er is een gat van 3 miljoen euro door hoge eisen: gebouw, loketten en rijwielstalling. Een ander probleem is dat er van de gemeente geen huizen in de buurt van het station mogen komen.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Maandag 19 nov 2007 om 21:19:36

Maandag 19 nov 2007 - 21:27:46
dumpy_dump
dumpy_dump
Een station met een loket, in een dorp als Sassenheim?

Maandag 19 nov 2007 - 21:31:27
lamote_ban
lamote_ban
@dumpy_dump
Wethouders met grootheidswaanzin zijn een bekend verschijnsel.
Misschien moet hij eens bij zijn collega in Cranendonck langs gaan.

Maandag 19 nov 2007 - 21:40:07
fabrierban
fabrierban
Quote
lamotep: De bouw van station Maarheeze (met P+R voor de A2) is nu definitief. Het station zelf wordt zo kaal mogelijk: 2 perrons, 2 abri's plus automaat. De concurrerende buslijnen worden opgeheven. Opening begin 2009.
De rest van de voorzieningen komt vanzelf binnen de kortste keren. Het kale station is gebaseerd op een schatting van 600 reizigers per dag. Iedereen die de situatie ter plekke een beetje kent weet dat dat een lachwekkend lage schatting is, zeker nu de busdiensten worden opgeheven, er een P+R terrein komt voor de A2 en het station dicht bij de Philips fabriek komt te liggen.

Laatst bewerkt door fabrierban op Maandag 19 nov 2007 om 21:42:32