Pagina's: <-- vorige 1 2 3 4 5 6 volgende -->
Bijzondere ritten (DRGLs)
Stoom in Friesland
FourRoses ~ 19-05-2011 22:23:51
Quote
broek53 (di 17 mei 2011 23:45:38 somda.nl s6816 -->6816/p335472/): Niet bepaald, maar er is in de voorbereiding heel erg geklungeld met beveiligingsaanpassingen (TPRB aanpassen voor rangeren valt niet mee), het werk is veel te laat aanbesteed en inmiddels is men tegen elke vorm van pech en onkunde wel aan gelopen. Bomen die ten onrechte gekapt zijn, andere bomen mochten daarom niet gekapt worden en toe het wel mocht, was het broedseizoen daar - je kent dat wel. Aannemer stuit op iets van funderingen bij een overweg en men wil de archeologen op deze mogelijk prehistorische resten af sturen, terwijl iedereen op de uitstekende tekeningen sinds de aanleg van het spoor kan zien dat daar een opslaghokje gestaan heeft - kortom: het is echt een soap in vele bedrijven daar.
In stavoren zijn de funderingen naar boven gehaald van een waterput en draaischijf. Dat stond níet op tekening.
Overigens word dat gesloopt, omdat het geen enkele waarde heeft voor de FSTM.
thom ~ 19-05-2011 21:47:58
Quote
tjoekdjg (do 19 mei 2011 20:33:26 somda.nl s6816 -->6816/p335838/):
Quote
dlm4yjp (di 17 mei 2011 21:17:08 www.somda.nl): Nouhjah, als ik het goed hoorde bij de opendag komt er zelfs een kuilwielenbank in de werkplaats (zoiets was in de fundering wel zichtbaar).
Wellicht is er een leuk dealtje gesloten met Arriva, hun een goede werkplaats, Arriva een Kwb die dichtbij is
Maargoed, ik zou haast zeggen dat ik begin te speculeren
die verbreding in de put is voor het zakken van de assen onder de lok/rijtuigen weg, aangezien we niet de lucht in kunnen.
Een aardwind dus
tjabbe73 ~ 19-05-2011 21:02:45
Quote
broek53 (di 17 mei 2011 23:09:12 www.somda.nl s6816 -->6816/p335465/): Bij ProRail ontsnapt nu een diepe, diepe zucht van verlichting. Op geen enkele manier zouden de aanpassingen in Sneek en Staveren op tijd klaar hebben kunnen zijn. Het infraproject is prompt stilgelegd om de zaken op orde te krijgen.
Ik denk eerder bij het verantwoordelijke IB.....
tjoekdjg ~ 19-05-2011 20:33:26
Quote
dlm4yjp (di 17 mei 2011 21:17:08 www.somda.nl s6816 -->6816/p335442/): Nouhjah, als ik het goed hoorde bij de opendag komt er zelfs een kuilwielenbank in de werkplaats (zoiets was in de fundering wel zichtbaar).
Wellicht is er een leuk dealtje gesloten met Arriva, hun een goede werkplaats, Arriva een Kwb die dichtbij is
Maargoed, ik zou haast zeggen dat ik begin te speculeren
die verbreding in de put is voor het zakken van de assen onder de lok/rijtuigen weg, aangezien we niet de lucht in kunnen.
broek53 ~ 17-05-2011 23:45:38
Niet bepaald, maar er is in de voorbereiding heel erg geklungeld met beveiligingsaanpassingen (TPRB aanpassen voor rangeren valt niet mee), het werk is veel te laat aanbesteed en inmiddels is men tegen elke vorm van pech en onkunde wel aan gelopen. Bomen die ten onrechte gekapt zijn, andere bomen mochten daarom niet gekapt worden en toe het wel mocht, was het broedseizoen daar - je kent dat wel. Aannemer stuit op iets van funderingen bij een overweg en men wil de archeologen op deze mogelijk prehistorische resten af sturen, terwijl iedereen op de uitstekende tekeningen sinds de aanleg van het spoor kan zien dat daar een opslaghokje gestaan heeft - kortom: het is echt een soap in vele bedrijven daar.
ZJ37 ~ 17-05-2011 23:34:26
Even wat zitten bladeren in dit topic en op 27 augustus 2010 staan er al concrete plannen gemeld t.a.v. wat er in Sk moet gaan gebeuren. En volgens mij zou er in Stv nog een omloopspoortje komen.

Die werkzaamheden zijn toch niet van zulke aard dat ze zoveel tijd in beslag zullen nemen?
broek53 ~ 17-05-2011 23:09:12
Bij ProRail ontsnapt nu een diepe, diepe zucht van verlichting. Op geen enkele manier zouden de aanpassingen in Sneek en Staveren op tijd klaar hebben kunnen zijn. Het infraproject is prompt stilgelegd om de zaken op orde te krijgen.
MDDM ~ 17-05-2011 22:09:41
Quote
jeanne (ma 16 mei 2011 20:48:44 www.somda.nl s6816 -->6816/p335293/):
Zoals hier railhobby.nl te lezen valt is de loc NIET goed door de keuring gekomen, helaas
dlm4yjp ~ 17-05-2011 21:37:37
Tsjah, dat Friese taaltje blijft lastig te verstaan
amtrak ~ 17-05-2011 21:27:26
een aardwind is toch echt wat anders dan een kuilwielenbank

mvg amtrak
dlm4yjp ~ 17-05-2011 21:17:08
Nouhjah, als ik het goed hoorde bij de opendag komt er zelfs een kuilwielenbank in de werkplaats (zoiets was in de fundering wel zichtbaar).
Wellicht is er een leuk dealtje gesloten met Arriva, hun een goede werkplaats, Arriva een Kwb die dichtbij is
Maargoed, ik zou haast zeggen dat ik begin te speculeren
Oscar.B ~ 17-05-2011 21:10:04
Waarschijnlijk hebben ze veel geld weten los te peuteren bij sponsoren en banken
edje ~ 17-05-2011 18:50:35
Een beginnende stichting die gelijk een nieuw depot kan bouwen, + 2 perrons, zal wel niet erg krap in het geld zitten, al heb ik wel andere dingen gehoord...
Maar je kunt natuurlijk ook praten met de leverancier van de lok. hun leveren de lok niet op tijd zodat je er niks meer aan hebt. Daar kan natuurlijk ook iets tegenover staan.
sik214 ~ 17-05-2011 18:46:07
Het zou een flinke financiele strop kunnen betekenen. Als de loc 5 juni afgenomen wordt/is, gaat de huurteller lopen. Dat geldt straks ook voor de rijtuigen etc. Daarbij heb je nog geen exploitatieopbrengsten dit jaar. Hopelijk voor hen loopt dat goed af.
edje ~ 17-05-2011 18:44:14
instructie en dergelijk. Waar je nu veel meer de tijd voor hebt.
phantom ~ 17-05-2011 18:01:39
Wat dan wel frapant is dat als de loc op z'n vroegst 5 juni de reis zou kunnen aanvangen,waarom men dan pas volgend jaar van de loc gebruik wil gaan maken.
(zoals te lezen valt in het berichtje van de Fstm)
Wat gaat men in die tussentijd doen ?
Daniel1 ~ 17-05-2011 14:05:48
dat krijg je he, als je hem op vrijdag de 13e tekent

Maar wel jammer, had leuk geweest als we over een paar maanden een stoomtrein hadden gehad hier in friesland.
train85 ~ 17-05-2011 11:22:17
Gaat denk ik achter een lok aan, net zoals ze al eerder wouden doen.
john2 ~ 17-05-2011 10:56:25
Komt die stoomloc op eigen kracht naar Friesland? Of wordt ze gesleept, bijvoorbeeld met andere cargo?
jeanne ~ 16-05-2011 20:48:44
Als reactie op het FStM persbericht www.friesestoomtreinmaatschappij.nl meld een informatiebron uit Zwitserland mij, dat de locomotief vrijdag 13 mei goed door de keuring gekomen is, maar door het niet tijdig betekenen van de benodigde papieren er voor zorgen dat de machine niet voor op 5 juni a.s. haar reis kan aanvaarden.
martijnmet ~ 16-05-2011 10:22:55
De start van de exploitatie is verschoven naar april 2012: www.friesestoomtreinmaatschappij.nl
train85 ~ 18-04-2011 13:07:36
Persbericht: Zaterdag open dag bij Friese Stoomtrein Maatschappij

Voor alle (trein)enthousiastelingen, omwonenden en geinteresseerden organiseert de Friese Stoomtrein Maatschappij (FStM) op zaterdag 23 april een open dag. De toekomstige remise van de stoomtrein is op die dag tussen 10:00 en 16:00 uur door iedereen te bezichtigen. Op locatie wordt voorlichting en informatie over de remise en maatschappij gegeven. Voor de bedenker van de meest originele naam van de remise zijn er kaartjes voor de stoomtrein te winnen. De stoomlocomotief die komend weekend naar Nederland komt is live te volgen op de open dag.

Remise
De in aanbouw zijnde remise van de FStM wordt vanaf juli het onderdak voor de locomotieven en rijtuigen van de maatschappij. Een stoom, diesel en rangeer-locomotief en zes rijtuigen vinden straks hun plaats in of rondom de remise. Daarnaast zal de eigen treindienst vanuit de remise de trein aansturen. De remise van de FStM is te vinden aan de Zuidwesthoekweg in Sneek en staat ca. 400 meter van het trein en busstation van Sneek.

Werkgroepen
Op het Open Huis presenteren de verschillende werkgroepen van de FStM zich. Zo laat Techniek zijn wat er komt kijken bij het rijdend houden van een stoomtrein, voorziet de werkgroep Horeca de bezoekers van een drankje en geeft Marketing & Communicatie een preview van de splinternieuwe website in aanbouw. Uiteraard zijn er ook andere werkgroepen vertegenwoordigd. Voor degenen die zelf misschien vrijwilliger willen worden bij de FStM is dit de gelegenheid om een kijkje in de keuken te nemen bij een stoomtreinmaatschappij.
sik214 ~ 14-02-2011 22:48:52
Omloopspoor en eigen perron realiseren?
ZJ37 ~ 14-02-2011 22:39:13
Wat gaan ze in Stv doen dan?
tjoekdjg ~ 14-02-2011 21:25:47
het gaat zeker plaats vinden
afgelopen zaterdag is er een groep van FStM techniek naar Roosendaal geweest om een begin te maken met het strippen van de eerste ICK, die omgebouwd wordt tot een diner rijtuig. In Sneek zijn ze begonnen met de bouw van de loods, en in stavoren zijn ze ook al bezig. voor foto's zie: www.flickr.com
phantom ~ 20-01-2011 21:03:58
Nog 2 andere zaken die wijzen op concrete rijdagen met stoom zijn dan ook via de volgende links te zien en evt te lezen.
www.friesestoomtreinmaatschappij.nl /> en even goed lezen in deze digitale spooragenda voor dit jaar afkomstig van het spoorforum,doet je het volgende ontdekken.
April:
23-04-2011 Fries stoommaatschappij overbrengen Stoomloc Schaffhausen Sneek

Kortom het LIJKT erop dat er toch dingen plaats gaan vinden
tjoekdjg ~ 17-01-2011 20:17:43
het gaat nu ook los
de lok wordt nu omgebouwd bij DLM in Zwitserland. de 2 Plan W en 4 ICK rijtuigen zijn voor revisie bij Shunter in Roosendaal. Er wordt begonnen met de het emplacement leeg te halen voor de bouw van de lokloods. erkomt een gesloten goederenwagon type G 212 voor een agegraat en om fietsen mee te kunnen nemen.
jeanne ~ 10-11-2010 21:54:34
Het lijkt er dan toch van te gaan komen. Er wordt in Zwitserland voor 21 november een rit met de Eurovapor 23 058 aangekondigd in het kader van het ombouwen dan deze locomotief voor de Friese stroomtrein maatschappij. In de flyer wordt geschreven dat de machine vanaf dit voorjaar voor drie jaar aan de Friesen is verhuurd. www.dlm-ag.ch
straver ~ 31-08-2010 21:09:10
Mooie documantaire van/bij omrop fryslan.


Nu terug te zien via www1.omropfryslan.nl
tjoekdjg ~ 28-08-2010 17:26:56
dit jaar worden nog de rijtuigen van de VSM gebruikt 5 blokkedoosrijtuigen en 1 diner rijtuig
de ICK, en plan W worden eerst nog opgeknapt en aangepast voordat ze gebruikt gaan worden.
robins ~ 28-08-2010 12:38:42
hangt van de tijd van het jaar af plan W heeft met stoom namelijk geen verwarming en/of verlichting

mvg,
Robin
Erikvd12 ~ 28-08-2010 11:13:02
Worden er weer rijtuigen van de VSM gebruikt, of dit jaar wel de ICK's en de plan W's?
v200 ~ 28-08-2010 09:12:12
Quote
ludotje2: Waar blijft die zwitserse stoomlok?
Die blijft dit jaar nog in Zwitserland
thom ~ 28-08-2010 07:22:46
Quote
roeter: @broek53 : ook een trein met ATB kan nog altijd doorschieten. En aangezien 'moment' nog altijd wordt bepaald door snelheid én massa, en dit laatste bij een stoomtrein nogal aanzienlijk is, is voorkomen toch heel wat beter dan genezen : het effect van een frontale botsing van een 'lightrail' op een stoomtrein, zelfs bij lage snelheid, wil je niet meemaken.
Alsof zo'n stoomtrein ineens tonnen zwaarder is dan een gemiddeld andere trein.

Bv een Klaas, 1200 of 1300 verschillen in gewicht weinig van de gemiddelde stoomlok hoor...
ludotje2 ~ 27-08-2010 23:08:35
Waar blijft die zwitserse stoomlok?

Groeten .... Ludo
broek53 ~ 27-08-2010 16:42:58
Quote
roeter: De term - en uitleg ervan - zijn zo oud als de spoorwegen zelf, dus ouder dan 50 jaar en kunnen dus niet auteurs-rechtelijk beschermd zijn. Maar dat terzijde.
Vroeger was flankbeveiliging verplicht, met name bij inhaalsporen op enkelsporige baanvakken, maar ook bij invoegingen vanaf emplecementen. In een aantal landen (o.a. GB) is dit grotendeels nog zo. Ook vrijwel alle invoegingen in HSL-lijnen hebben flankbeveiliging. Vaak zie je ook 'zandbakken' of iets dergelijks om doorlopende treinen op te vangen i.p.v. stootjukken.

@broek53 : ook een trein met ATB kan nog altijd doorschieten. En aangezien 'moment' nog altijd wordt bepaald door snelheid én massa, en dit laatste bij een stoomtrein nogal aanzienlijk is, is voorkomen toch heel wat beter dan genezen : het effect van een frontale botsing van een 'lightrail' op een stoomtrein, zelfs bij lage snelheid, wil je niet meemaken.
Yep, en als mijn tante wieletjes had, was zij een omnibus. Ik ben nogal rechtlijnig in die dingen: als je de Stadlers 'light rail' wilt noemen, best, maar ze hebben aan de botsveiligheidseisen te voldoen (en dat voldoen ze ook ruimschoots), punt. De rest is allemaal emotie in de zin van "dat grote boze zware stoommonster versus die arme lichte trein". Tsja. Denk je dat SLT er beter tegen kan of zo? Waarom moeten we dan niet het hele land volbouwen met veiligheidskopjes of stoomlocs verbieden (en Class 66 uiteraard ook)? Er is geen voorschrift dat daar rekening mee houdt of het daar over heeft (en Prorail heeft een paar duizend voorschriften). van dit type opportunisme (bij Prorail) kan ik heel erg niet goed worden (dat zal uit bovenstaande wel duidelijk zijn)
broek53 ~ 27-08-2010 16:36:17
Tsja, dat sprookje hoor ik ook steeds - treinen die op mentaliteit rijden. Maarre.. we dwalen heftig af. Overnutteloze veiligheidskopjes die bruikbare bijsturingswissels vervangen, kunnen we wel een boom opzetten, maar dat heeft bitter weinig met de stoomtrein in Friesland te maken. Deze gekte is namelijk landelijk (en schandelijk), en de stoomtrein is voor dit baanvak ongetwijfeld niet meer dan de aankeiler ervan.
gvttreinen ~ 27-08-2010 16:04:25
Misschien hebben Bert & Bert enige affiniteit met de Friezen

Verder kijkt Prorail graag naar Japan waar een maximale treindienst gebruikt maakt van een minimale infra en wil die naar NL importeren.
Helaas werkt zoiets alleen in Japan vanwege hun mentaliteit...
keesje ~ 27-08-2010 15:50:31
Quote
gvttreinen: In geval van Sneek;
Wissel 1255 wordt verwijderd en het emplacement krijgt via een ander wissel aan de zuidwestkant toegang tot het hoofdspoor.
Wissel 931 wordt vervangen door een engelsman die dan van spoor 5 (en 6, 7) toegang bied tot de wissel in de hoofdbaan of `t kopspoortje 8.
Kopspoortje 8 is dan dus de flankbeveiliging!
Spoor 5 krijgt een perron waardoor de stoomtreinen niet vanaf `t reizigersstation hoeft te vertrekken.

In Stavoren wordt iets gelijkswaardig geconstrueerd met een aansluitwissel in `t hoofdspoor.
Tja, leuk die stoomhobbies enzo. Maarre was het niet datzelfde Prorail dat overal en nergens druk bezig is juist de boel te saneren en dan met name wissels? Emplacementen als Ht krijgen over een paar jaar een qua wissels en mogelijkheden een geheel uitgekleed emplacement. Tegelijkertijd bouwen we er weer een paar bij in Stv en Sk (en zelfs een peperdure Engelsman!).
roeter ~ 27-08-2010 15:30:53
De term - en uitleg ervan - zijn zo oud als de spoorwegen zelf, dus ouder dan 50 jaar en kunnen dus niet auteurs-rechtelijk beschermd zijn. Maar dat terzijde.
Vroeger was flankbeveiliging verplicht, met name bij inhaalsporen op enkelsporige baanvakken, maar ook bij invoegingen vanaf emplecementen. In een aantal landen (o.a. GB) is dit grotendeels nog zo. Ook vrijwel alle invoegingen in HSL-lijnen hebben flankbeveiliging. Vaak zie je ook 'zandbakken' of iets dergelijks om doorlopende treinen op te vangen i.p.v. stootjukken.

@broek53 : ook een trein met ATB kan nog altijd doorschieten. En aangezien 'moment' nog altijd wordt bepaald door snelheid én massa, en dit laatste bij een stoomtrein nogal aanzienlijk is, is voorkomen toch heel wat beter dan genezen : het effect van een frontale botsing van een 'lightrail' op een stoomtrein, zelfs bij lage snelheid, wil je niet meemaken.
broek53 ~ 27-08-2010 15:25:09
Flankbeveiliging? Op een baanvak met ATB NG? Belachelijk. Tenzij de stoomtrein geen volwaardige ATB NG zou hebben (of voortdurend locomotiefloze Speno-treinen tegenkomt ). Anders is dat de manier waarop ProRail geprobeerd heeft het project onbetaalbaar te maken, c.q. de eigen spullenboel op kosten van de stoomtrein te upgraden.
gvttreinen ~ 27-08-2010 15:22:29
In geval van Sneek;
Wissel 1255 wordt verwijderd en het emplacement krijgt via een ander wissel aan de zuidwestkant toegang tot het hoofdspoor.
Wissel 931 wordt vervangen door een engelsman die dan van spoor 5 (en 6, 7) toegang bied tot de wissel in de hoofdbaan of `t kopspoortje 8.
Kopspoortje 8 is dan dus de flankbeveiliging!
Spoor 5 krijgt een perron waardoor de stoomtreinen niet vanaf `t reizigersstation hoeft te vertrekken.

In Stavoren wordt iets gelijkswaardig geconstrueerd met een aansluitwissel in `t hoofdspoor.
john2 ~ 27-08-2010 15:14:19
Via google flankbeveiliging ingevoerd. Zag net op de tijd dat de uitleg van flankbeveiliging auteursrechtelijk beschermd is. Zodoende kon ik dit niet als link plaatsen. De uitleg van dennistd komt in de beurt wat in de betreffende uitleg staat. Plus dat er nog bij lage snelheid een trein opzettelijk ontspoord kan worden, als er een flankaanrijding schijnt te gebeuren.
dennistd ~ 27-08-2010 15:05:41
Volgens mij een zelfde soort iets als wat er in Rsn en Brn ligt: een wissel richting het hoofdspoor, zodat als er iets door het rode gaat op het zijspoor dit niet op het hoofdspoor terecht komt maar tegen een juk in het verlengde van het zijspoor.
keesje ~ 27-08-2010 14:22:34
Misschien moet het topictitel worden aangepast (kon even niks anders vinden over dit gebeuren). Anyway: It giet oan: www.treinreiziger.nl />
Wat wordt er in dit artikel eigenlijk bedoeld met 'flankbeveiliging'? Is dat een journalistieke dwaling? Wat gaat er concreet met de infra gebeuren tussen Sk en Stv?
treintim ~ 12-05-2009 18:53:30
Quote
kbrandsma: Opvallende gast was de terugkeer van dieselhydraulisch matereriaal te Sneek. Zelfs een Arriva steward riep verbaasd naar de vrijwilligers: "Hé dat is een gewone NS trein!".
Wel één die werkelijk schitterend was die dag, de gele kleur was weer terug van weggeweest in Friesland. Wel meer mensen daar zullen de gele treinen vast en zeker missen, en wel zo'n beetje zijn uitgekeken op dat rode materieel. Het wijde ruime Friese landschap intrekken en verkennen vind ik zelf ook best leuk, maar als je niet van superknal-rode (Arriva)treinen houdt én niet van stoomtreinen, houdt het op. Behalve als ze zo'n mooie gele trein inzetten. Dit jaar vond ik het dus erg geslaagd, en vast wel meer mensen die van NS-treinen houden en de knalrode GTW's niet mooi vinden. Zelfs een Wadloper wordt er lelijk bij... kijk maar op wadloper.diesel-trein.nl , dan vind je zelfs de Wadloper niet meer mooi in die afschuwelijk kleur! Die gele NS-trein trok dit weekend anders wel langs Friese zwarte paarden, meren met zeilboten en pleziervaartuigen, grote windmolens, schattige draaibruggetjes, pitoreske dorpjes en de typerend Friese boerderijen. Dat heb ik dus mooi vastgelegd, dat bijzondere landschap bij de inderdaad 'normale' NS-trein.
keesje ~ 12-05-2009 18:48:47
En ook dat klopt: 30051 reed planmatig met 2 stellen Lw-Sk en het voorste stel ging solo door naar Stv.
dh3201 ~ 12-05-2009 18:00:45
Quote
keesje: Overigens was zondag trein 30051 de eerste trein die weer moest rijden naar Stv.
Dat kan inderdaad kloppen, trein 30051 kwam met twee stellen door Mg en trein 30066 kwam met alleen het achterste stel terug. De voorste kwam een uur later door Mg en is intussentijd dus naar Stv geweest.
teus-baars ~ 12-05-2009 17:41:21
Omrop Fryslan heeft in het programma Hea! een leuke reportage over het bunkeren of restaureren van de lokomotieven tijdens het stoomweekend opgenomen.
Zie: www1.omropfryslan.nl
keesje ~ 12-05-2009 10:16:38
Quote
kbrandsma: Jammer dat Arriva daar zelf niet meer duidelijkheid in verschaft.
Dat is misschien zo, maar waar vind je het nog dat een vervoerder een groot deel van de dag ruimte maakt voor een dergelijk evenement. Overigens was zondag trein 30051 de eerste trein die weer moest rijden naar Stv.