05-03-2010 18:43:05
dh3201
dh3201
Als er een schaap over de dam is volgen er meer:
http://www.wijchenonline.nl/index.php?ond=nieuws&id=1106

Ondanks dat dit een oud bericht is, speelt dit nog steeds.
Nu er plannen zijn om het smalle perron te vervangen en
een keerspoor aan te leggen, wil Wijchen ook langere perrons
hebben zodat er intercities kunnen stoppen.

Laatst bewerkt door dh3201 op 05-03-2010 18:44


Shqiperise-lopers?
 

05-03-2010 18:49:05
raymond16
raymond16
Het keerspoor is straks voor de 4x per uur stoptrein die er vanuit Nm moet komen. En dat is meer dan genoeg.  

05-03-2010 19:25:51
keesje
keesje
Nog even en de 3600 is een stoptrein Rsd-Zl...  

05-03-2010 20:11:51
ns1700
ns1700
nog even? het is al bijna praktisch stoptrein als je kijkt hoeveel haltes het overslaat in vergelijking met halteringen is het al echt geen IC meer. ik vind en dat is mijn mening dat 4 maal per uur een stoptrein in Wijchen genoeg is. want van 2>6 treinen per uur per richting is erg omslachtig. denk eens in in de avonduren als ze van 4>2 stoptreinen gaan. dan heb je die IC ook nog die stopt en dan is het station wel erg leeg en de trein ook%09%  


05-03-2010 21:51:12
AlbertP
AlbertP
Hoeveel stops maakt de 3600 tussen Zl en Rsd?
Wh, Ost, Dv, Zp, Dr, Ah, Ahz, Est, Nml, Nm, O, Ht, Tb, Bd, Etn
15 stops op een reistijd van bijna 3 uur. Dus, elke 12 min een stop. Aardig veel voor een IC.

Laatst bewerkt door AlbertP op 05-03-2010 21:57
 

05-03-2010 21:55:54
daniel
daniel
Ja, als een uur 100 minuten zou hebben wel... Feit is en blijft dat de 3600 over de gehele linie een beetje een sneue IC is, met door de vele (en meerdere lange) stops een relatief lage gemiddelde snelheid.  

05-03-2010 21:56:42
AlbertP
AlbertP
O ja, rekenfoutje. 1/5 is 20%, vandaar.  

05-03-2010 22:03:56
daniel81
daniel81
Quote
dh3201: Als er een schaap over de dam is volgen er meer:
http://www.wijchenonline.nl/index.php?ond=nieuws&id=1106

Ondanks dat dit een oud bericht is, speelt dit nog steeds.
Nu er plannen zijn om het smalle perron te vervangen en
een keerspoor aan te leggen, wil Wijchen ook langere perrons
hebben zodat er intercities kunnen stoppen.


De reden dat het smalle perron vervangen zou moeten worden, is dat reizigers het als gevaarlijk ervaren dat de IC's op korte afstand langs hun heen razen.
Als de IC's in Wijchen gaan stoppen, is dat probleem voorbij, dus hoeft het perron niet vervangen kan worden dus... dus... dus... zal alles wel blijven zoals het is
 

05-03-2010 22:48:06
ns1700
ns1700
en de haltes die hij overslaat? dat zijn er minder. brummen, rheden, velp, A-Presikhaaf, Velperpoort, N-Dukenburg, Wijchen, Ravenstein, Oss-west, rosmalen, den bosch Oost, Tilburg West, Reeshof, Gilze-rijen. kortom dit moet S gaan heten of een SLOME IC  

05-03-2010 23:02:06
robbertc
robbertc
Gaan we het toch niet weer over de naamgeving van een trein hebben, he.. Kan inmiddels een aardig dik boek worden..  

05-03-2010 23:06:01
daniel81
daniel81
Over de benaming 'IC' gaan we het niet meer hebben, Broek53 heeft namelijk een tijdje geleden aangekondigd in dat geval Somda te gaan verlaten ...%03%
maar vandaag ben ik de 3600 bijna helemaal afgehobbeld (Rsd-Zp) en het schiet inderdaad niet op. Vooral door die lange stationnementen (Ah, Ht) en het zwemmen in de rijtijd. Ik ben spontaan gaan puzzelen om te kijken of het ook anders kan, maar dat blijkt lastig.
Dv-Ost is enkelsporig, op Ah-Nm en Tb-Bd deelt-ie het spoor met veel andere series, knooppuntstations hebben beperkte perroncapaciteit en Zl en Zp zijn knopen waar je weinig keus hebt, wil je aansluitingen behouden.
De huidige drgl van de 3600 geeft echter de indruk dat de drgl voor heel NL gemaakt was, maar dat men de 3600 vergeten was, en dat die er nog tussendoor gewrongen moest worden. Ik hoop dat men nog wat anders vindt voor dit gedrocht.

Een paar hersenspinsels: Als je de drgl in Zl als uitgangspunt neemt en dan 'optimistisch' doorrijdt naar het zuiden (zeg maar de 3700 uit drgl 2006 en dan vanaf Nm daarop aansluitend) dan kom je op Ah-Nm in de knoop met de 3100 en kom je in Tb tegelijk aan met de 1900 uit Ehv.
Neem je diezelfde drgl, maar dan een kwartier verschoven (om op Tb-Bd een strakke kwartierdienst te hebben), dan ben je in Zp en Zl al je aansluitingen kwijt (vooruit, op de 17900 in Zl na dan). Knoop Zp een kwartier verschuiven is misschien nog wel haalbaar, knoop Zl natuurlijk niet.
En iets tussen deze varianten in werkt niet vanwege het enkelspoor Dv-Ost; dit traject is dusdanig lang dat je maar weinig speelruimte hebt.
Kortom: wil je van deze lijn iets fatsoenlijks maken, dan moet je een groot deel van NL overhoop gaan halen%03%

Laatst bewerkt door daniel81 op 05-03-2010 23:06
 

05-03-2010 23:09:35
robbertc
robbertc
Zal de 3600 niet meer een toevallige aaneenschakeling zijn van meerdere verbindingen? Ik denk zomaar dat deze serie niet is opgezet voor de lange doorgaande verbinding.  

05-03-2010 23:32:28
bjornl
bjornl
Niet eens echt toevallig, maar juist een hele onhandige. Althans, ik heb begrepen dat de 3600 alleen maar stopt op de stations tussen Ah en Nm omdat ie anders echt veel te lang stil moet staan op Ah. Het was natuurlijk ook niet voor niets dat ie gesplitst is geweest in een 3600 en een 3700.  

05-03-2010 23:56:42
broek53
broek53
Quote
robbertc: Zal de 3600 niet meer een toevallige aaneenschakeling zijn van meerdere verbindingen? Ik denk zomaar dat deze serie niet is opgezet voor de lange doorgaande verbinding.
Jawel, dat was het al met Spooorslag '70 en dat is het ook met de Dienstregeling 2007 weer. Precies om de dienstregelingtechnische redenen die daniël 81 aangeeft.
 

06-03-2010 00:38:42
maurits
maurits
De oude 3600 heeft overigens nog wel in Wc gestopt. Voor de drgl 2007 waren er enkele stops in de ochtendspits en op zondagochtend als de 4400 1x per uur reed.

Maar voor Wijchen lijkt me een IC-stop wat overdreven. Het vertraagt de 3600 nog meer, dat is niet wenselijk. De aanleg van een keerspoor in Wc met bijvoorbeeld een doortrekking van de 7600 is heel wat handiger en sluit meer aan op de "S-Bahn KAN".


Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)
 

06-03-2010 10:05:59
louis341
louis341
Quote
robbertc: Zal de 3600 niet meer een toevallige aaneenschakeling zijn van meerdere verbindingen? Ik denk zomaar dat deze serie niet is opgezet voor de lange doorgaande verbinding.


Deze verbinding bestond al van voor de 2e wereldoorlog en was nog een stuk langer. Voorbeeld uit de zomerdienstregeling 1939; Trein 215, vertrek Vlissingen
om 7.50 en aankomst te Leeuwarden om 14.10. (Tractie;stoom) tweeuurdienst.
 

06-03-2010 10:08:44
maxime
maxime
@ Maurits: Mee eens! Bovendien kun je met een goede "S-Bahn KAN"-verbinding gemakkelijk op het dichtstbijzijnde IC-station komen. En afgezien van het feit dat een stop van de 3600 deze trein nog langzamer maakt, ontgaat het nu van deze verbinding me ook een beetje. Alsof er zoveel rechtstreekse reizigers naar Wereldstad Wijchen gaan...daarnaast dekt 4x per uur een stoptrein de vervoersvraag wel.

Laatst bewerkt door maxime op 06-03-2010 10:09
 

06-03-2010 11:19:18
vinny004
vinny004
Quote
robbertc: Zal de 3600 niet meer een toevallige aaneenschakeling zijn van meerdere verbindingen? Ik denk zomaar dat deze serie niet is opgezet voor de lange doorgaande verbinding.
Wellicht is het een idee om de 3600 op alle stations te laten stoppen, en het dus ook een sprinter te noemen? Voor snelle verbindingen is overstappen in Utrecht vrijwel altijd sneller.
 

06-03-2010 13:00:22
dennistd
dennistd
Vanuit het noorden wel ja, maar vanuit het oosten niet.  

06-03-2010 14:55:12
AlbertP
AlbertP
Voor Zl-Ht/Tb/Bd/Rsd is via Utrecht sneller. Van Zl naar de andere stations langs de route is de 3600 sneller. Vanaf Wh en verder naar het zuiden is het snelst met de 3600.

Van Dv en Wh naar het zuiden is het snelst met de 3600, maar de reisplanner vermeldt hier ook andere alternatieven die tussen twee 3600'en in liggen, zoals Wh-Zl-Ut en Dv-Ut.

Laatst bewerkt door AlbertP op 06-03-2010 14:57
 

06-03-2010 16:53:11
waalkade
waalkade
Googlen op: presentatie keerspoor Wijchen
geeft als het goed is een 25 pagina's tellende pdf van Prorail/gemeente Wijchen.
10 RZ 346 een verslag van de commissie ruimtelijke zaken, men kiest voorlopig voor variant 1d.

Laatst bewerkt door waalkade op 06-03-2010 16:55
 

06-03-2010 20:12:14
timtrein
timtrein
Quote
daniel81: Een paar hersenspinsels: Als je de drgl in Zl als uitgangspunt neemt en dan 'optimistisch' doorrijdt naar het zuiden (zeg maar de 3700 uit drgl 2006 en dan vanaf Nm daarop aansluitend) dan kom je op Ah-Nm in de knoop met de 3100 en kom je in Tb tegelijk aan met de 1900 uit Ehv.

Tot die tijd liep de 3600 ook altijd gelijk aan de 1900! Hij vertrok altijd een minuut of 6 eerder (!) dan de 1900 uit Tb, en stond dan een tiental minuten stil in Bd om ingehaald te worden. Andersom idem trouwens. Via de IJssellijn reizen was toen even snel als via Ut. Tijden veranderen
 

06-03-2010 22:10:12
dedominee
dedominee
Quote
vinny004:
Quote
robbertc: Zal de 3600 niet meer een toevallige aaneenschakeling zijn van meerdere verbindingen? Ik denk zomaar dat deze serie niet is opgezet voor de lange doorgaande verbinding.
Wellicht is het een idee om de 3600 op alle stations te laten stoppen, en het dus ook een sprinter te noemen? Voor snelle verbindingen is overstappen in Utrecht vrijwel altijd sneller.


Zoals ik hier al eens heb uitgelegd (https://www.somda.nl/forum/6837/p220060/IJssel-Brabantroute/) zit de 3600 klem tussen andere series. Het is dus niet het kindje van de rekening, het kan gewoon niet anders.

Je zou het kunnen zien als:
stoptrein Zl-Zp
intercity Zp-Ah --
stoptrein Ah-Nm ----> kan IC Zp-Bd zijn als 3100 tussen Ah-Nm stopper wordt
intercity Nm-Bd --
stoptrein Bd-Rsd

Wat je dan als resultaat krijgt (fictief even losknippen, zoals aangegeven), is dat je een hoop keringen op stations erbij krijgt (niet wenselijk i.v.m. perroncapaciteit).

Structurele oplossingen vragen ook om andere keuzes. Wil je dat dit een corridor-verbinding wordt? Want het zou een van de weinige IC's zijn die niet een begin- of eindpunt heeft in het westen van NL.

Op dit moment geeft de 3600 als IC een bovenregionale verbinding met veel punten in het oosten van NL. De trein geeft aansluiting in Zl, Dv en Zp op nagenoeg alle andere verbindingen van die stations uit (in beide richtingen!). Ten zuiden van Nijmegen verzorgt het vooral de snelle verbinding met Brabantse steden onderling (Nijmegen - Tilburg - Breda) bij gebrek aan andere IC's.

Ik geef toe dat de naamkeuze IC niet even fijn is; maar het feit is wel dat het duidelijk is dat deze trein niet de belangen van een stoptrein (kleinere kernen toegang geven tot grotere spoorwegknooppunten) dient, maar eerder die van IC (grotere steden met elkaar verbinden).
 

07-03-2010 01:25:34
NDS
NDS
Persoonlijk zou ik een verlenging van de 7600 toejuichen, als je van Arnhem Zuid, Elst of Nijmegen Lent naar station tussen Nijmegen en S'Hertogenbosch moet heb je nu geen andere keus als de 3600+4400 te pakken. Is de 3600 erg laat dan worden de stops tussen Ah en Nm nog wel eens geschrapt. De 7600 word dan als alternatief aan gedragen alleen omdat die in Nijmegen niet aansluit richting Dukenburg, Wijchen en verder heb je er dus helemaal niks aan en loop je gewoon 30min vertraging op.
Door trekken van de 7600 naar Wijchen zou dat in ieder geval deels oplossen.

Daarnaast is ook de laatste verbinding vanuit Dukenburg( en alle stations er voor) richting Arnhem erg vroeg. Als ik niet om 23.30u uit Dukenburg vertrek kom ik al niet meer in Arnhem. Ook daarin zou een verlengde 7600 een stuk kunnen schelen.

Groetjes Michiel


NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort
 

07-03-2010 13:03:29
maurits
maurits
Wat mij betreft lijkt het me handig om het volgende met de 3600 te doen:
- Non stop tussen Zl en Dv, waarbij er een aparte stoptreinserie wordt ingelegd voor Olst en Wijhe met een toegevoegde stop in het nieuwe station Zwolle Zuid. Dit past zelfs met het enkelspoor tussen Dv en Olst. In Dv wordt het zakspoor tussen spoor 3a en 4a weer in gebruik genomen. Dienstregelingspatroon wordt als volgt:

stopper "7100" Zwolle .14 Zwolle Zuid .18 Wijhe .25 Olst .31 Deventer .38
IC 3600 Zwolle .23 Deventer .42
stopper "7100" Zwolle .44 Zwolle Zuid .48 Wijhe .55 Olst .01 Deventer .08
IC3600 Zwolle .53 Deventer .12

IC3600 Deventer .19 Zwolle .38
stopper "7100" Deventer .22 Olst .29 Wijhe .35 Zwolle Zuid .42 Zwolle .46
IC3600 Deventer .49 Zwolle .08
stopper "7100" Deventer .52 Olst .59 Wijhe .05 Zwolle Zuid .12 Zwolle .16

Voordelen:
- Snellere verbinding Dv-Zl, met in Zwolle een veel betrouwbaardere aansluiting op de treinen vanuit/naar Gn/Lw.
- Het scheelt een compositie en een perronspoor voor de 3600, deze kan in 15 minuten op zichzelf keren, het vrijgekomen perronspoor kan voor de nieuwe stoptrein gebruikt worden.
- Realisatie van de lang gewenste halte Zwolle Zuid, wat voor reizigers vanuit Zwolle Zuid een veel kortere reistijd oplevert.

Tussen Dv en Ah wordt de huidige ligging gehanteerd.

De serie 3100 wordt ingekort naar Ah (na de verbouwing van station Ah is hier extra perroncapaciteit beschikbaar). In het pad van deze treinserie rijdt voortaan weer de 3600 (terugkeer naar dienstregeling 2007). De serie 7600 doorgetrokken naar Wc. De serie 4400 wordt doorgetrokken naar Ah zodat de stoptreinstations tussen Ah en Nm hun bediening 4x per uur blijven houden.

Tussen Ah en Oss levert dit het volgende dienstregelingspatroon op:
Spr31100 Arnhem .02 Elst .09
IC3000 Arnhem .06 Nijmegen .19
Spr7600 Arnhem .09 Arnhem Zuid .15 Elst .19 Nijmegen Lent .24 Nijmegen A.28 V.32 Nijmegen Dukenburg .36 Wijchen .41
IC3600 Arnhem .21 Nijmegen A.34 V.36 Oss .51
Spr4400 Arnhem .24 Arnhem Zuid .30 Elst .34 Nijmegen Lent .39 Nijmegen A.43 V.53 Nijmegen Dukenburg .58 Wijchen .02 Ravenstein .07 Oss .14
Spr31100 Arnhem .32 Elst .09
IC3000 Arnhem .36 Nijmegen .49
Spr7600 Arnhem .39 Arnhem Zuid .45 Elst .49 Nijmegen Lent .54 Nijmegen A.58 V.02 Nijmegen Dukenburg .06 Wijchen .11
IC3600 Arnhem .51 Nijmegen A.04 V.06 Oss .21
Spr4400 Arnhem .54 Arnhem Zuid .00 Elst .04 Nijmegen Lent .09 Nijmegen A.13 V.23 Nijmegen Dukenburg .28 Wijchen .32 Ravenstein .37 Oss .44

Terug:
Spr7600 Wijchen .49 Nijmegen Dukenburg .54 Nijmegen A.59 V.03 Nijmegen Lent .06 Elst .11 Arnhem Zuid .15 Arnhem .21
IC3000 Nijmegen .09 Arnhem .24
Spr31100 Elst .20 Arnhem .28
Spr4400 Oss .44 Ravenstein .50 Wijchen .55 Nijmegen Dukenburg .00 Nijmegen A.06 V.15 Nijmegen Lent .19 Elst .24 Arnhem Zuid .28 Arnhem .34
IC3600 Oss .09 Nijmegen A.24 V.26 Arnhem .39
Spr7600 Wijchen .19 Nijmegen Dukenburg .24 Nijmegen A.29 V.33 Nijmegen Lent .36 Elst .41 Arnhem Zuid .45 Arnhem .51
IC3000 Nijmegen .39 Arnhem .54
Spr31100 Elst .50 Arnhem .58
Spr4400 Oss .14 Ravenstein .20 Wijchen .25 Nijmegen Dukenburg .30 Nijmegen A.36 V.45 Nijmegen Lent .49 Elst .54 Arnhem Zuid .58 Arnhem .04
IC3600 Oss .39 Nijmegen A.54 V.56 Arnhem .09

Opmerkingen:
- Tussen Ah en Nm verandert er aan het huidige dienstregelingspatroon niks. Alleen de 3100 vervalt, de 3600 krijgt ongveer het huidige pad van de 3100 en de doorgetrokken 4400 rijdt in het pad van de huidige 3600.
- In Nm past dit qua perroncapaciteit. Het middenperron spoor 3/4 wordt geëxploiteerd als "halte aan de vrije baan" op de relatie Arnhem-Oss. De 3000 keert als vanouds op spoor 1.
- In Ah delen de serie 4400 en 31100 hun perron voor het keren.
- "Wildmodus", mocht de keercapaciteit in Ah een probleem zijn, dan kun je mogelijk de serie 3100 en 4400 aan elkaar koppelen.

Voor het verdere dienstregelingspatroon in Brabant van de 3600 heb ik geen tijd, daar mogen de lokale specialisten zich over buigen

Laatst bewerkt door maurits op 07-03-2010 13:49


Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)
 

07-03-2010 18:16:07
keesje
keesje
Wat betreft Brabant: Ik zie dat je de 3600 uit O richting Nm om .39 laat vertrekken. Dat betekent +/- 30 minuten eerder uit Tb, dus om .09/.39. Dat is 3 minuten achter de huidige 1900 vanuit Bd. Ik denk niet dat een 3/27 ligging tussen de IC's tussen Bd en Tb een ideale situatie zal zijn, dus zo gemakkelijk kom je er niet vanaf met je plannetje vrees ik.

Verder: waar laat je de tussen Ah en Nm vervallen 3100 in Ah? Perronsporen zijn vrij schaars daar.

Overigens wel leuk uitzoekwerk dat je doet, moet gezegd!
 

07-03-2010 18:23:33
maurits
maurits
Ah krijgt er als het goed is weer 2 perronsporen bij binnen een paar jaar. De keringen van de 4400 en de 31100 kunnen op het zelfde spoor plaatsvinden. En voor de 3100 kun je misschien iets leuks doen met DB-Dosto's, een Baureihe 186 en doortrekken naar Emmerich en Köln.


Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)
 

07-03-2010 18:32:15
AlbertP
AlbertP
Droom lekker verder...
En: 31100???

Laatst bewerkt door AlbertP op 07-03-2010 18:32
 

07-03-2010 18:34:25
maurits
maurits
Blijkbaar...zijn de treinnummers niet helemaal duidelijk voor iedereen:
Huidige situatie:
3100 IC Shl-Ah-Nm
4400 Spr Ht-Nm
31100 Syntus-stopper Ah-Tl


Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)
 


Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


07-03-2010 19:36:35
floriss
floriss
Ik ben toch wel benieuwd naar een meer actuele bron van de gemeente Wijchen voor een IC stop. Het bericht waar een link van op de site hebt gezet, dateert uit 2003. In die tijd had Wijchen op zondagochtend inderdaad nog 1x per uur een stop van de 3600.

Naderhand zijn via het KAN de voorstellen gekomen voor het Stadsregiorail waarbij de tussen Wijchen en Nijmegen 4 stoptreinen in plaats van de huidige twee gaan rijden. Daarvoor wordt ook die keervooziening aangelegd.
Volgens mij heeft het merendeel van de mensen uit Wijchen een bestemming in Nijmegen evt. in Arnhem. Die verbinding is nu al vrij goed en met het invoeren van 4 stoptreinen per uur met doorkoppeling richting Arnhem, ontgaat mij anno 2010 de hele noodzaak voor een IC stop.
 

07-03-2010 19:51:02
bjornl
bjornl
Quote
floriss: Ik ben toch wel benieuwd naar een meer actuele bron van de gemeente Wijchen voor een IC stop.
http://wijchen.nieuws.nl/3881
 

07-03-2010 20:20:24
waalkade
waalkade
Men vraagt niet om een IC stop.
Alleen wanneer men toch aan het verbouwen slaat was een vraag in de commissie RZ om meteen de perrons wat langer (36 meter ?) te maken.
Een IC stop zou dan zonder verdere poespas mogelijk kunnen zijn.
 

07-03-2010 22:42:19
broek53
broek53
Het zal wel een beetje een kwestie van de klok en de klepel zijn. Met 36 meter erbij wordt het perron 270 meter, en dat is een standaardlengte voor tien bakken (of 16 bakken SLT). Dat is eigenlijk de standaard voor stoptreinperrons (naar Randstedelijke maatstaven); de IC-standaard is 340 meter. Nu hoeft men in dit geval daar niet rigide in te zijn en als voor de 3600 270 meter genoeg geacht wordt, dan zij dat zo. Maar het aanpassen van perrons aan standaardlengten gebeurt overal, en is geen voorbode van een IC-stop of iets anders moois, wil ik maar zeggen.  

08-03-2010 08:55:53
gvttreinen
gvttreinen
Quote
AlbertPool: En: 31100???
keert in Est......
 

08-03-2010 10:33:14
cuijk
cuijk
Quote
daniel81: vandaag ben ik de 3600 bijna helemaal afgehobbeld (Rsd-Zp) en het schiet inderdaad niet op. Vooral door die lange stationnementen (Ah, Ht) en het zwemmen in de rijtijd.
%03%

zeer regelmatig neem ik de 3600 van Nm naar Rsd om naar antwerpen/brussel te gaan.
Sterker nog dan de heenreis is vooral Rsd - Nm een crime. Als je vanuit belgie in Rsd aankomt dan is de 3600 NET weg (of denkt men door slechte aansluiting met de IC uit belgie, iedereeen de Thalys in te krijgen soms?). Vervolgens, na lang gehobbel door Brabant, mis je weer NET met enkele minuten de aansluiting ri Bmr / Vry.... Gevolg: Antwerpen - woonplaats is per trein 3 uur reizen - waarvan je bijna 1 uur zit te wachten op perrons.... Je zou bijna de auto nemen Als 'buitenstaander' lijkt de oplossing eenvoudig. Laat de 3600 10 min eerder vertrekken in Rsd. Moet kunnen, want de keertijd in Rsd is vrij lang.
En na al dat gehobbel nog een stop erbij in Wychen? Liever niet....

Laatst bewerkt door cuijk op 08-03-2010 12:38
 

08-03-2010 16:07:34
mdj
mdj
Keertijd in Rsd is totaal niet lang... 10 minuten. Plus het feit dat Prorail zeer voorstander is om 2 goederentreinen in 1 pad te sturen, waar de 3600 last van heeft. En zit je 4 minuten achter de 13600 in Bd, wat ook niet bevorderlijk is voor de snelheid.


Bij twijfel: gebruik beton.
 

09-03-2010 17:41:34
mren
mren
Quote
cuijk: Als 'buitenstaander' lijkt de oplossing eenvoudig. Laat de 3600 10 min eerder vertrekken in Rsd. Moet kunnen, want de keertijd in Rsd is vrij lang.


Zo gepiept, moet je alleen niet zeuren over de lange stops onderweg om die 10 minuten weer ergens kwijt te raken. Want op het noordelijk deel zit je in Zp en Dv gewoon aan je aansluitingen vast.

Laatst bewerkt door mren op 09-03-2010 17:41