Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Voeg discussie toe aan je favorieten

Verbouwing Utrecht Centraal

Dinsdag 10 mei 2016 - 22:39:35
michaben
michaben
In Db zou een keerspoor komen in de nieuwe situatie dacht ik, gelegen voorbij het perron richting Ed tussen de doorgaande sporen in.

Dinsdag 10 mei 2016 - 23:01:22
thom
thom
Driebergen-Zeist word viersporig met een eiland perron tussen de middelste sporen, de buitenste worden doorrijd sporen.

Eerst zal men beginnen met het slopen van de voormalige panden van Staatsbos beheer aan de Zeisterse zijde zodat daar het nieuwe busstation ingericht kan worden.
Daarop kan men aan de Driebergse zijde aan de gang met het omleggen van de Odijkerweg en daarna met de ondertunneling van de Hoofdstraat.

Dinsdag 10 mei 2016 - 23:25:48
AlbertP
AlbertP
Quote
michaben (di 10 mei 2016 22:39:35 www.somda.nl): In Db zou een keerspoor komen in de nieuwe situatie dacht ik, gelegen voorbij het perron richting Ed tussen de doorgaande sporen in.
Goed om te weten. Ben wel benieuwd wat daar moet gaan keren, behalve de incidentele trein die dat in Utrecht niet kan. Dit soort infra wordt in deze tijd van sanering natuurlijk niet voor niets aangelegd.

Laatst bewerkt door AlbertP op Dinsdag 10 mei 2016 om 23:26:28

Dinsdag 10 mei 2016 - 23:34:30
b2py
b2py
De vijfde en zesde sprinter vanuit Utrecht richting Db waarvan er vier verder gaan naar het oosten

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Dinsdag 10 mei 2016 - 23:42:58
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Zouden dat er geen 3 naar Rhn en 3 naar Ah worden? In een 20 minuten-dienst dus.

Laatst bewerkt door dennistd op Dinsdag 10 mei 2016 om 23:43:26


Woensdag 11 mei 2016 - 08:03:04
ZJ37
ZJ37
In PHS gebeurt dat uiteraard pas. Inderdaad 3x Sprinter tot Ed en driemaal naar Rhn. Van de 6 IC's zouden er dan vier naar Nm gaan en twee tot Ah. Twee van de zes stoppen dan ook in Otb en Wf, maar zo'n variant kan altijd nog veranderen.

Woensdag 11 mei 2016 - 08:05:39
b2py
b2py
De plannen wijzigen keer op keer. LTSA spreekt over 2 Vndc, 2 Rh en 2 Db. Als alles doorrijdt zie ik de functie van het keerspoor ook niet...

Woensdag 11 mei 2016 - 08:46:15
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Als alles doorrijdt... Is dat dan ook in de (super)daluren het geval? Zo nee, dan heb je nog steeds keersporen nodig als je niet in Ut kan keren.

Woensdag 11 mei 2016 - 08:55:49
Dead_Devil
Dead_Devil
Quote
b2py (wo 11 mei 2016 08:05:39 www.somda.nl): De plannen wijzigen keer op keer. LTSA spreekt over 2 Vndc, 2 Rh en 2 Db. Als alles doorrijdt zie ik de functie van het keerspoor ook niet...
kijk maar eens naar het keerspoor te best dat nooit gebruikt is maar destijds wel gebouwd was voor een sprinter tot Best die daar zou gaan keren.... Nooit gebeurd de infra is inmiddels niet meer bruikbaar door gesaneerde wissels. dus zal me niks verbazen als dat weer gaat gebeuren. ookal kan het keerspoor handig zijn voor het omrijden van treinen uit utrecht.

Zullen we de ontwikkelingen van Driebergen-Zeist trouwens niet eens onderbrengen in een appart topic genaamd Verbouwing Driebergen-Zeist? Zodat we het hier weer bij Utrecht kunnen houden.

Laatst bewerkt door Dead_Devil op Woensdag 11 mei 2016 om 08:56:32

Woensdag 11 mei 2016 - 08:59:42
nougo
nougo
Quote
bacr (di 10 mei 2016 22:25:51 www.somda.nl): Dat is dus agv zuinig wissels leggen per trein minimaal 30 min extra personeelsdienst alsmede 20 extra bakkilometers. Nog afgezien van de verstoringsgevoeligheid (afgelopen maanden geregeld aanrijding met een persoon) op dat traject...
Even los van de overall insteek dat een paar strategisch toegevoegde extra wissels in Ut de flexibiliteit flink verhogen en de huidige saneringsdrift binnen 10 jaar zal leiden tot diverse aanpassingen (zo is mijn overtuiging) moeten we nu ook weer niet overdrijven. De 3500 kan in de toekomst (na completering van de ombouw) vanuit Shl naar spoor 15 om van daaruit te keren via het opstelterrein aan de zuidkant. Van daaruit kan die trein weer naar spoor 7 voor vertrek naar Shl.

Of dat echter een eenvoudige handeling is (opstelterrein valt niet onder de centrale bediening meen ik), is uiteraard een ander verhaal.

Laatst bewerkt door nougo op Woensdag 11 mei 2016 om 09:00:43

Woensdag 11 mei 2016 - 09:06:13
cuneo56
cuneo56
Quote
cuneo56 (di 10 mei 2016 22:28:45 www.somda.nl): En wanneer begint de ombouw van Driebergen?
Quote
Dead_Devil (wo 11 mei 2016 08:55:49
Zullen we de ontwikkelingen van Driebergen-Zeist trouwens niet eens onderbrengen in een appart topic genaamd Verbouwing Driebergen-Zeist? Zodat we het hier weer bij Utrecht kunnen houden.
Toch grappig dat een retorisch bedoelde vraag tot een nieuw topic kan leiden!

Woensdag 11 mei 2016 - 09:09:42
Dead_Devil
Dead_Devil
Daar heb je een punt maar ik gok dat, dat toch nog wel een hot item gaat worden als de daadwerkelijke ombouw dadelijk gaat beginnen

Laatst bewerkt door moderator op Woensdag 11 mei 2016 om 09:37:07, reden: Het laatste bericht behoef je niet te quoten.

Woensdag 11 mei 2016 - 09:17:26
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
nougo (wo 11 mei 2016 08:59:42 www.somda.nl): De 3500 kan in de toekomst (na completering van de ombouw) vanuit Shl naar spoor 15 om van daaruit te keren via het opstelterrein aan de zuidkant. Van daaruit kan die trein weer naar spoor 7 voor vertrek naar Shl.
Leuk dat dat kan, maar dat kost je je cross-platform overstap richting Nijmegen.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 11 mei 2016 - 09:56:51
b2py
b2py
Quote
reisthijs (wo 11 mei 2016 08:46:15 www.somda.nl): Als alles doorrijdt... Is dat dan ook in de (super)daluren het geval? Zo nee, dan heb je nog steeds keersporen nodig als je niet in Ut kan keren.
Er wordt vanuit gegaan dat er pas uitsnijdingen zijn na 19:00/20:00 en dan zal je aan 2 keer per uur ook wel voldoende hebben op die lijn dunkt me.
Quote
Dead_Devil (wo 11 mei 2016 08:55:49 www.somda.nl):
Quote
b2py (wo 11 mei 2016 08:05:39 www.somda.nl): De plannen wijzigen keer op keer. LTSA spreekt over 2 Vndc, 2 Rh en 2 Db. Als alles doorrijdt zie ik de functie van het keerspoor ook niet...
kijk maar eens naar het keerspoor te best dat nooit gebruikt is maar destijds wel gebouwd was voor een sprinter tot Best die daar zou gaan keren.... Nooit gebeurd de infra is inmiddels niet meer bruikbaar door gesaneerde wissels. dus zal me niks verbazen als dat weer gaat gebeuren. ookal kan het keerspoor handig zijn voor het omrijden van treinen uit utrecht.
Tijden veranderen en het huidige Best stamt uit de tijd dat er meer geld beschikbaar was. En dat het er ligt houdt niet in dat het een fantastisch goed idee is, is het uberhaupt op regelmatige basis gebruikt?

Woensdag 11 mei 2016 - 11:45:26
Dead_Devil
Dead_Devil
Ik meende gelezen te hebben in het saneringen topic dat het keerspoor te best nooit gebruikt is geweest. Maar durf me hier niet op vast te bijten (misschien heel incidentieel maar zeker niet structureel de sporen waren zo verroest dat ze rood.bruin uitsloegen

Laatst bewerkt door moderator op Donderdag 12 mei 2016 om 07:20:10, reden: Het laatste bericht behoef je niet te quoten.

Woensdag 11 mei 2016 - 16:38:17
Klaasje
Klaasje
Quote
b2py (wo 11 mei 2016 09:56:51 www.somda.nl):
Quote
reisthijs (wo 11 mei 2016 08:46:15 www.somda.nl): Als alles doorrijdt... Is dat dan ook in de (super)daluren het geval? Zo nee, dan heb je nog steeds keersporen nodig als je niet in Ut kan keren.
Er wordt vanuit gegaan dat er pas uitsnijdingen zijn na 19:00/20:00 en dan zal je aan 2 keer per uur ook wel voldoende hebben op die lijn dunkt me.
Quote
Dead_Devil (wo 11 mei 2016 08:55:49 www.somda.nl):
Quote
b2py (wo 11 mei 2016 08:05:39 www.somda.nl): De plannen wijzigen keer op keer. LTSA spreekt over 2 Vndc, 2 Rh en 2 Db. Als alles doorrijdt zie ik de functie van het keerspoor ook niet...
kijk maar eens naar het keerspoor te best dat nooit gebruikt is maar destijds wel gebouwd was voor een sprinter tot Best die daar zou gaan keren.... Nooit gebeurd de infra is inmiddels niet meer bruikbaar door gesaneerde wissels. dus zal me niks verbazen als dat weer gaat gebeuren. ookal kan het keerspoor handig zijn voor het omrijden van treinen uit utrecht.
Tijden veranderen en het huidige Best stamt uit de tijd dat er meer geld beschikbaar was. En dat het er ligt houdt niet in dat het een fantastisch goed idee is, is het uberhaupt op regelmatige basis gebruikt?
In zo'n groot project gaat het geld hem echt niet zitten in een paar wissels meer of minder.

Woensdag 11 mei 2016 - 17:09:30
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Quote
Klaasje (wo 11 mei 2016 16:38:17 www.somda.nl): In zo'n groot project gaat het geld hem echt niet zitten in een paar wissels meer of minder.
Gek dat men daar nu toch heel anders overdenkt,juist nu ze meer treinen willen laten rijden halen ze overal wissels weg,die waarschijnlijk meer gebruikt zijn en zullen worden dan bv het verhaal in Best.

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Woensdag 11 mei 2016 - 17:28:49
bacr
bacr
Is dan ook geen geldkwestie maar het idee dat minder wissels tot een "robuust" spoor leiden.
Onder het motto Het beste wissel is géén wissel :-\

Woensdag 11 mei 2016 - 18:32:49
michaben
michaben
Het is ook een tijdelijk probleem, zodra de beoogde lijnvoering van PHS gerealiseerd is (Ah Shl en Ehv Asd) heb je het probleem niet meer, dan heb je immers alleen nog maar cross-platformoverstappen tussen doorgaande treinen. Een eventuele kerende intercity als men in de avond een kwartierdienst Asd Ut wilt terwijl de er naar Ehv en Ah een halfuurdienst is hoeft dan geen cross-platformoverstap te bieden en kan uitwijken naar de sprintersporen (waar 's avonds wel ruimte voor zal zijn).

Woensdag 11 mei 2016 - 19:07:11
BGM104
BGM104
Quote
nougo (wo 11 mei 2016 08:59:42 www.somda.nl): De 3500 kan in de toekomst (na completering van de ombouw) vanuit Shl naar spoor 15 om van daaruit te keren via het opstelterrein aan de zuidkant. Van daaruit kan die trein weer naar spoor 7 voor vertrek naar Shl.

Of dat echter een eenvoudige handeling is (opstelterrein valt niet onder de centrale bediening meen ik), is uiteraard een ander verhaal.
Speciaal voor het keren krijgt OZ 2 sporen die in het CBG vallen.

Woensdag 11 mei 2016 - 19:16:03
b2py
b2py
Quote
Klaasje (wo 11 mei 2016 16:38:17 www.somda.nl):
In zo'n groot project gaat het geld hem echt niet zitten in een paar wissels meer of minder.
Wel in de extra grond die je moet kopen en het extra ruimtebeslag

Woensdag 11 mei 2016 - 19:23:30
thom
thom
En de stijging van onderhoudskosten die dat wissel met zicht meebrengt, gebruikt of ongebruikt.

Woensdag 11 mei 2016 - 20:04:38
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Over rendabiliteit te zwijgen maar iedere wissel zorg wel voor meer flexibiliteit.

Woensdag 11 mei 2016 - 21:29:53
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
Dead_Devil (wo 11 mei 2016 11:45:26 www.somda.nl):Ik meende gelezen te hebben in het saneringen topic dat het keerspoor te Best nooit gebruikt is geweest. Maar durf me hier niet op vast te bijten (misschien heel incidentieel maar zeker niet structureel de sporen waren zo verroest dat ze rood.bruin uitsloegen
Klopt, zelfs niet om te keren bij stremmingen tussen Boxtel en Best, in dat geval werd structureel Ehv-Btl opgeheven. Het keerspoor in Best is 100% weggegooid geld.

Woensdag 11 mei 2016 - 23:30:14
maarten83
maarten83
Quote
thom (di 10 mei 2016 23:01:22 www.somda.nl): Driebergen-Zeist word viersporig met een eiland perron tussen de middelste sporen, de buitenste worden doorrijd sporen.
Dus als de binnenste sporen wegens een storing/stremming niet te gebruiken zijn kan er niet gestopt worden op Driebergen - Zeist omdat de buitenste sporen geen perron hebben. Lekker klantvriendelijk.

Woensdag 11 mei 2016 - 23:40:58
broek53
broek53
Voor de zekerheid & duidelijkheid: Driebergen-Zeist wordt geen onderdeel van een viersporigheid. Het is een station met twee perronsporen en twee inhaalsporen. Dat lijkt mij nogal normaal.

Woensdag 11 mei 2016 - 23:42:37
thom
thom
Mja, dat heb ik misschien wat onhandig uitgedrukt ja, maar doelde er dus op dat het station 4 sporen breed zal worden

Daarbij het daar ruimtetechnisch ook niet breed, en zullen nogeens twee zijperrons in de knoei gaan komen met de straks verlegde Odijkerweg en het te verplaatsen busstation.

Laatst bewerkt door thom op Woensdag 11 mei 2016 om 23:45:57

Woensdag 11 mei 2016 - 23:50:46
ZJ37
ZJ37
Quote
BGM104 (wo 11 mei 2016 19:07:11 www.somda.nl):
Quote
nougo (wo 11 mei 2016 08:59:42 www.somda.nl): De 3500 kan in de toekomst (na completering van de ombouw) vanuit Shl naar spoor 15 om van daaruit te keren via het opstelterrein aan de zuidkant. Van daaruit kan die trein weer naar spoor 7 voor vertrek naar Shl.

Of dat echter een eenvoudige handeling is (opstelterrein valt niet onder de centrale bediening meen ik), is uiteraard een ander verhaal.
Speciaal voor het keren krijgt OZ 2 sporen die in het CBG vallen.
Inderdaad, spoor 102 en 103. Overigens bedoeld t.b.v. bijsturing.

Donderdag 12 mei 2016 - 00:05:01
broek53
broek53
Quote
thom (wo 11 mei 2016 23:42:37 www.somda.nl): Mja, dat heb ik misschien wat onhandig uitgedrukt ja, maar doelde er dus op dat het station 4 sporen breed zal worden

Daarbij het daar ruimtetechnisch ook niet breed, en zullen nogeens twee zijperrons in de knoei gaan komen met de straks verlegde Odijkerweg en het te verplaatsen busstation.
Dat is de zaak omdraaien. Als er zijperrons hadden moeten komen, dan waren ze in het ontwerp meegenomen. Dat het nu niet meer past binnen een ontwerp waarin daarmee geen rekening is gehouden, is logisch.

Donderdag 12 mei 2016 - 00:19:02
thom
thom
Zeker waar, maar ik denk dat het als het in het ontwerp geëist was ook zeker een uitdaging was geweest om dat te realiseren met de ruimte.

Donderdag 12 mei 2016 - 01:08:29
broek53
broek53
Het oorspronkelijke ontwerp (het huidige is nummer 24, als ik het goed heb)bevatte twee eilandperrons.

Donderdag 12 mei 2016 - 03:41:25
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Als we het toch over ontwerpen hebben: is er ergens een duidelijk sporenschema (zoals de uitgebreide versies op sporenplan bijvoorbeeld) publiek beschikbaar van de eindsituatie van DSSU?


Donderdag 12 mei 2016 - 07:29:54
Klaasje
Klaasje
Quote
ZJ37 (wo 11 mei 2016 23:50:46 www.somda.nl):
Quote
BGM104 (wo 11 mei 2016 19:07:11 www.somda.nl):
Quote
nougo (wo 11 mei 2016 08:59:42 www.somda.nl): De 3500 kan in de toekomst (na completering van de ombouw) vanuit Shl naar spoor 15 om van daaruit te keren via het opstelterrein aan de zuidkant. Van daaruit kan die trein weer naar spoor 7 voor vertrek naar Shl.

Of dat echter een eenvoudige handeling is (opstelterrein valt niet onder de centrale bediening meen ik), is uiteraard een ander verhaal.
Speciaal voor het keren krijgt OZ 2 sporen die in het CBG vallen.
Inderdaad, spoor 102 en 103. Overigens bedoeld t.b.v. bijsturing.
'
Aangezien de ontwerpen meestal van BSO's uitgaan: Op het moment dat er uitsnijdingen zijn worden naar alle waarschijnlijkheid meteen gebruikt. Heel veel infrastructuur wordt in de praktijk op een andere manier gebruikt dan oorspronkelijk de bedoeling was.

Donderdag 12 mei 2016 - 08:07:21
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
dennistd (do 12 mei 2016 03:41:25 www.somda.nl): Als we het toch over ontwerpen hebben: is er ergens een duidelijk sporenschema (zoals de uitgebreide versies op sporenplan bijvoorbeeld) publiek beschikbaar van de eindsituatie van DSSU?
Jawel, dat staat op sporenplan.nl bij de eenvoudige tekeningen waar Ut op staat. Is daar als apart blokje op de kaart opgenomen.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Donderdag 12 mei 2016 - 13:29:25
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Dat weet ik, maar ik zocht eigenlijk een uitgebreidere versie met spoornummers en seinen e.d.

Edit: ik kom trouwens ook nog een verschil tegen in de tekening op Sporenplan en die in een folder van ProRail: www.prorail.nl

Wissel 18 leidt op Sporenplan naar de Daalsedijk, terwijl in de ProRail-tekening deze met wissel 50 aansluiting op het rechter IC-spoor naar Wd. Ook opvallend in deze tekening is een ruimtereservering voor een overloopwissel tussen spoor 19 en 20 aan de oostzijde. Wellicht om Ut niet vol te laten lopen bij een verstoring op het buitenspoor bij Htn en de IC's via het sprinterspoor af te voeren?

Laatst bewerkt door dennistd op Donderdag 12 mei 2016 om 14:54:47


Donderdag 12 mei 2016 - 15:18:28
sjoerd
sjoerd
De maker van Sporenplan komt hier niet, maar zit op de eerste rang. Hij heeft alleen niet altijd gelegenheid om elke wijziging buiten of verandering in de plannen meteen op de site zetten. Ik zie de OBE-bladen waar dat op staat alleen na het geldig worden, kan plannen hier niet inzien en kan je probleem dus helaas niet oplossen, al ben ik ook wel nieuwsgierig. Overigens kan er in plannen ook altijd iets veranderen.

Donderdag 12 mei 2016 - 16:20:12
nougo
nougo
Quote
dennistd (do 12 mei 2016 13:29:25 www.somda.nl): Ook opvallend in deze tekening is een ruimtereservering voor een overloopwissel tussen spoor 19 en 20 aan de oostzijde. Wellicht om Ut niet vol te laten lopen bij een verstoring op het buitenspoor bij Htn en de IC's via het sprinterspoor af te voeren?
Zoals de reservering er nu in zit betekent dat wel dat de afhandeling van de treinen op 18 en 19 wel voor aankomst reeds moet worden verwisseld. Er is dan wel een gelijktijdigheid bij vertrek.

Verplaatsing net ten zuiden van wissel 42 zorgt voor meer flexibiliteit voor afhanelen op het perron, maar weer niet voor gelijktijdigheid. Een afweging dus.

Laatst bewerkt door nougo op Donderdag 12 mei 2016 om 16:20:50

Donderdag 12 mei 2016 - 16:54:48
michaben
michaben
Quote
dennistd (do 12 mei 2016 13:29:25 www.somda.nl): Wissel 18 leidt op Sporenplan naar de Daalsedijk, terwijl in de ProRail-tekening deze met wissel 50 aansluiting op het rechter IC-spoor naar Wd.
Dat is iets wat later aangepast is, op oudere ProRail tekeningen staat er ook een verbinding met de Daalsedijk, maar alle recentere tekeningen die ik heb gezien tonen een aansluiting richting Wd. Dat laatste is ook logischer, want zonder dat spoor is het niet mogelijk om de 2000 te laten rijden met in beide richtingen een cross-platformoverstap op de (12)500 (of je moet gaan omrijden via Utoz, maar dan doorkruis je een andere corridor en daar wilde men juist van af).

Vrijdag 20 mei 2016 - 11:41:51
illyavaes
illyavaes
Quote
dennistd (do 12 mei 2016 13:29:25 www.somda.nl): folder van ProRail: www.prorail.nl
[...]
Ook opvallend in deze tekening is een ruimtereservering voor een overloopwissel tussen spoor 19 en 20 aan de oostzijde. Wellicht om Ut niet vol te laten lopen bij een verstoring op het buitenspoor bij Htn en de IC's via het sprinterspoor af te voeren?
Lijkt me eerder om stoptreinen uit Houten naar het opstelterrein Cartesiusweg te kunnen laten uitlopen (op rustiger tijden, hoop je dan, gezien het tegen de IC-stroom ingaan inclusief haltering op 19 met ontruiming van de trein). Zwart is ook "t.b.v. opstellen (en bijsturen)".

Vrijdag 20 mei 2016 - 14:36:48
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Van de laatste fase Stationshal zijn inmiddels enkele delen geopend voor het publiek.

Vrijdag 20 mei 2016 - 20:13:48
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Om precies te zijn twee delen: de route naar de lift van perron 11/12 vanaf de centrumzijde en daarnaast een stuk boven perron 18/19 dat als omleiding dient omdat tussen de trap en roltrap aan de A-zijde van perron 18/19 met de vloer bezig is.

Inmiddels staat aan de Jaarbeurszijde ook al een halve poortjesrij, maar nog wel tussen de hekken dus blijkbaar is er nog iets niet aan klaar.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 25 mei 2016 - 19:43:28
Lucacker
Lucacker
Vannochtend waren ze bezig met het ophangen van de CTA's op spoor 18(B)/19(B)

[img]g2f.nl

Laatst bewerkt door Lucacker op Woensdag 25 mei 2016 om 19:46:34

Woensdag 25 mei 2016 - 19:49:10
michaben
michaben
Grappig, er staat toch weer 18b op het bord, men lijkt er nog steeds niet over uit te zijn of men nu wel of geen perronfase wil gebruiken in doorstroomstations.

Woensdag 25 mei 2016 - 19:52:47
train85
train85
In de planning wordt geen A en B fase meer gebruikt.

www.mat64.nl

Woensdag 25 mei 2016 - 20:18:06
ZJ37
ZJ37
Vanaf morgen (26-5) gaat opstelterrein OZ buiten dienst en werkzaamheden zijn 18 augustus afgerond. Het betreft o.a. het onder CBG brengen van de sporen 102 en 103, plus wat aanpassingen van de sporen lay-out aan de noord- en zuidzijde van OZ. Tevens wordt de omgeving van de dienstweg aangepakt en op orde gebracht.

Laatst bewerkt door ZJ37 op Woensdag 25 mei 2016 om 20:18:17

Woensdag 25 mei 2016 - 21:20:03
michaben
michaben
Waarschijnlijk ook de reden dat er in het nieuwe wijzigingsblad enkele vroege en late treinen kilometers via het linkerspoor moeten gaan rijden om een opstelspoor te bereiken in Ut. Zo gaat enkele malen per week de 7495 vanaf Mas linkerspoor naar Ut toe, en de volgende ochtend gaat de 7415 dan geheel linkerspoor tot Db.

Woensdag 25 mei 2016 - 21:42:28
ZJ37
ZJ37
Dat krijg je met een station waarbij de opstelterreinen en bereikbaarheden van hoeveelheden perronsporen van onderschikt belang zijn in het ontwerp.

Wissels weg rules, leuk voor de treindienst overdag, een drama voor de opstart en afloop van de treindienst.

Woensdag 25 mei 2016 - 21:45:18
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
@michaben: dat zou niet persé hoeven, immers kan je vanaf 18/19 gewoon naar de Cartesiusweg komen en andersom. Blijkbaar is de Cartesiusweg dan al vol met andere treinen en wil men de trein die je noemt op de Landstraat laten overnachten.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 25 mei 2016 - 21:57:55
ZJ37
ZJ37
Alleen bij aankomst op 18/19 kan 7495 niet stoppen te Utzl.

Woensdag 25 mei 2016 - 22:03:25
michaben
michaben
Bij aankomst spoor 5/7 kan dat toch ook niet meer? Die stop is komend wijzigingsblad toch vervallen, mogelijk dat deze eind augustus nog via dagplan terugkeert maar dan is Utoz ook weer open.

Laatst bewerkt door michaben op Woensdag 25 mei 2016 om 22:04:54

Donderdag 26 mei 2016 - 07:54:41
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Precies, ik had m´n post geschreven vanuit het feit dat in het komende wijzigingsblad perron 14/15 nog buiten gebruik is en de bewuste Sprinters via spoor 18/19 rijden (en de andere kant op via 5/7).

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Vrijdag 27 mei 2016 - 08:22:37
anton_
anton_
Quote
reisthijs (ma 09 mei 2016 19:13:42 www.somda.nl): - Spoor 8 is nu (tijdelijk?) een kopspoor geworden, alle wisselverbindingen met spoor 7 zijn verdwenen.
lijkt ook wel korter dan voorheen, maar misschien is dit ook tijdelijk

Vrijdag 27 mei 2016 - 23:43:58
BjarneK
BjarneK
Twitter BjarneHgl Flickr bjarnekosmeijer
Ga er maar uit van dat die korter is dan voorheen. Ik heb meermaals gezien dat als er VIRM-12 binnenkomt met de (1)1700 dat de achterste wagon vrijwel onder sein 1302 staan (in plaats van met een gezonde afstand ertussen). Hoogtepunt was dat het treinstel voor Rtd pas vanaf Ut reed en dus al gereed stond op 8b (of wat er van over is) en dat het aankomende treinstel er niet helemaal in pastte. Achterste wagon buiten het perron, en vertrek met de 1302 op rijden op zicht.

Zondag 29 mei 2016 - 15:50:07
Z2N
Z2N
Youtube Alfenaar1 Flickr Alfenaar
Nadat dinsdag brandmelding nummer zoveel plaatsvond, werd ik net in de Catherijnetoren verrast door twee brandweerlieden, die hier nu semi-permanent op het brandweerpaneel moeten letten. Nu alleen nog een ambulance en alle hulpdiensten zijn permament aanwezig op Utrecht Centraal.

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Zondag 29 mei 2016 - 17:27:09
waalkade
waalkade
De werkzaamheden beperken zich niet tot Utrecht Centraal.
Toen ik er vandaag rond 12.30 langs kwam was men van Utzl tot Utl op of langs het spoor aan het sleutelen.

Zondag 29 mei 2016 - 17:46:24
pothuize
pothuize
Katreinetoren?

adriaan

Zondag 29 mei 2016 - 18:26:06
Z2N
Z2N
Youtube Alfenaar1 Flickr Alfenaar
Dat is een van de kantoorgebouwen naast Ut, de gene die direct bereikbaar is vanuit de hal (ingang naast de Albert Heijn Centrumzijde). Daar is oa de kantine voor NSR van Ut te vinden.

Zondag 29 mei 2016 - 18:35:15
gjbrandsma
gjbrandsma
Prorail waarschuwt alvast voor mogelijke uitloop van werkzaamheden op maandagochtend. In dat geval kunnen er tussen Utrecht en Houten nog geen sprinters rijden, en misschien ook geen intercity's.

Bron: www.prorail.nl

Zondag 29 mei 2016 - 18:38:09
cuneo56
cuneo56
Quote
Z2N (zo 29 mei 2016 18:26:06 www.somda.nl): Dat is een van de kantoorgebouwen naast Ut, de gene die direct bereikbaar is vanuit de hal (ingang naast de Albert Heijn Centrumzijde). Daar is oa de kantine voor NSR van Ut te vinden.
Denk dat je mijn voornaamgenoot weinig hoeft te vertellen wat die toren herbergt en hoe je de naam schrijft.

Laatst bewerkt door cuneo56 op Zondag 29 mei 2016 om 18:38:32

Zondag 29 mei 2016 - 19:02:05
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Quote
Z2N (zo 29 mei 2016 18:26:06 www.somda.nl): Dat is een van de kantoorgebouwen naast Ut, de gene die direct bereikbaar is vanuit de hal (ingang naast de Albert Heijn Centrumzijde). Daar is oa de kantine voor NSR van Ut te vinden.
Het glazen gebouw midden voor half in de stationshal dus: www.flickr.com

Zondag 29 mei 2016 - 19:44:47
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Als ik de situatie vanaf maandag bekijk sporenplan.nl dan is er geen verkeer Amersfoort->Geldermalsen meer mogelijk. Gaan goederentreinen dan via Diemen Zuid naar Utrecht, of wordt er via Zutphen-Nijmegen gereden?

Zondag 29 mei 2016 - 20:17:10
ZJ37
ZJ37
De situatie op die tekening klopt sowieso niet helemaal omdat heel OZ ingetekend staat met de nieuwe sporen layout en dat is pas vanaf week 33.

Zondag 29 mei 2016 - 20:39:21
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
@dennistd; idd goederentreinen in die relatie via Dmnz maar ook veel via Rtd - Dmnz (verkeer Esn- Bh), situatie duurt tot week 33.

Zondag 29 mei 2016 - 20:42:08
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
@Waalkade; wkz idd tot zelfs in Htn (aansluiten Sprinterspoor Utrecht- Htn op binnenspoor Htn - Htnc).

Zondag 29 mei 2016 - 22:52:47
thom
thom
Quote
Z2N (zo 29 mei 2016 15:50:07 www.somda.nl): Nadat dinsdag brandmelding nummer zoveel plaatsvond, werd ik net in de Catherijnetoren verrast door twee brandweerlieden, die hier nu semi-permanent op het brandweerpaneel moeten letten. Nu alleen nog een ambulance en alle hulpdiensten zijn permament aanwezig op Utrecht Centraal.
Als een brandmeldcentrale een geëiste is, dan is het verplicht indien de beschikbaarheid van de centrale niet gewaarborgd kan worden om brandwachten aan te stellen.

Maandag 30 mei 2016 - 13:31:10
slifor2
slifor2
Flickr florisleeuw
Quote
gvttreinen (zo 29 mei 2016 20:39:21 www.somda.nl): @dennistd; idd goederentreinen in die relatie via Dmnz maar ook veel via Rtd - Dmnz (verkeer Esn- Bh), situatie duurt tot week 33.
Dus als ik het goed begrijp is NIET meer mogelijk:

Arnhem > Utrecht > Woerden
Amersfoort > Utrecht > Geldermalsen

Maar ook niet:
Amersfoort > Utrecht > Arnhem

Blijkbaar heeft de goederendienst weer nul komma nul inbreng gehad....

Welke pratende stropdas in die ivoren toren heeft dit stompzinnige idee nu weer verzonnen?

Maandag 30 mei 2016 - 13:38:07
ZJ37
ZJ37
In het eindplaatje heeft het in elk geval weinig van doen met het corridor-denken: goederen Amf-Ut-Gdm doorkruisen minstens zoveel corridors als vandaag de dag.

Kun je "oplossen" met "maatwerk" (een moderne term voor "het past niet maar het moet wel"): je knikkert er een reizigertrein vanaf het vorige niet doorstroom station uit et voila de goederentrein kan rijden. Hoe het moet met de kerende treinen vertelt het verhaal niet, evenmin als de goederentrein te laat is en waar die dan nog kan uitwijken / inwachten.

Maandag 30 mei 2016 - 14:40:42
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Quote
slifor2 (ma 30 mei 2016 13:31:10 www.somda.nl):
Quote
gvttreinen (zo 29 mei 2016 20:39:21 www.somda.nl): @dennistd; idd goederentreinen in die relatie via Dmnz maar ook veel via Rtd - Dmnz (verkeer Esn- Bh), situatie duurt tot week 33.
Dus als ik het goed begrijp is NIET meer mogelijk:

Arnhem > Utrecht > Woerden
Amersfoort > Utrecht > Geldermalsen

Maar ook niet:
Amersfoort > Utrecht > Arnhem

Blijkbaar heeft de goederendienst weer nul komma nul inbreng gehad....

Welke pratende stropdas in die ivoren toren heeft dit stompzinnige idee nu weer verzonnen?
Vanaf Ut spoor 5/7 is het mogelijk om via wissel 2677 naar spoor HA ri Uto te gaan, dus Gdm/Db - Ut - Amf is nog mogelijk.
In andere richting alleen van Amf via Dmnz naar Ut en verder richting Db of Gdm.
Van Db richting Wd via Ut is een hele uitdaging, je kan het beste dan vanaf Ut via Hvs - Dmnz - Bkl naar Wd, in omgekeerde richting is dit geintje niet uit te halen.
Gdm - Ut - Wd is via de Sprintersporen in beide richtingen mogelijk.
De stropdassen adviseren de goederenvervoerders dan ook om Ut zoveel mogelijk te mijden maar na week 33 wordt het allemaal beter

Maandag 30 mei 2016 - 14:55:22
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
gvttreinen (ma 30 mei 2016 14:40:42 www.somda.nl): Van Db richting Wd via Ut is een hele uitdaging, je kan het beste dan vanaf Ut via Hvs - Dmnz - Bkl naar Wd, in omgekeerde richting is dit geintje niet uit te halen.
Bizar toch, 100 kilometer omrijden omdat er in Utrecht geen wissels meer liggen.

Maandag 30 mei 2016 - 15:06:10
b2py
b2py
Betuweroute ligt er niet voor niets he..

Maandag 30 mei 2016 - 15:34:17
daniel81
daniel81
Maar die is weer zo lastig voor reizigerstreinen.
Weliswaar staan die nu niet in de planning, maar er kan zomaar iemand op het briljante idee komen een reizigerstrein Gvc-Em-Köln te starten (om maar een voorbeeldje te noemen).

Maandag 30 mei 2016 - 15:34:42
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Quote
AgentX (ma 30 mei 2016 14:55:22 www.somda.nl):
Quote
gvttreinen (ma 30 mei 2016 14:40:42 www.somda.nl): Van Db richting Wd via Ut is een hele uitdaging, je kan het beste dan vanaf Ut via Hvs - Dmnz - Bkl naar Wd, in omgekeerde richting is dit geintje niet uit te halen.
Bizar toch, 100 kilometer omrijden omdat er in Utrecht geen wissels meer liggen.
een wisselverbinding tussen spoor 43 en 29 (noordzijde Ut) of ergens tussen 7 en 8 zou volstaan maar mss om allerlei (technische) redenen niet realiseerbaar.

Maandag 30 mei 2016 - 15:35:48
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Quote
daniel81 (ma 30 mei 2016 15:34:17 www.somda.nl): Maar die is weer zo lastig voor reizigerstreinen.
Weliswaar staan die nu niet in de planning, maar er kan zomaar iemand op het briljante idee komen een reizigerstrein Gvc-Em-Köln te starten (om maar een voorbeeldje te noemen).
of een extraatje (gezelschapsrit) Duitsland - Gvc bijvoorbeeld.

Maandag 30 mei 2016 - 15:48:54
slifor2
slifor2
Flickr florisleeuw
Quote
b2py (ma 30 mei 2016 15:06:10 www.somda.nl): Betuweroute ligt er niet voor niets he..
Gelukkig hebben alle locs ERTMS en/of 25Kv....
En als je van Amersfoort naar Arnhem moet en Amersfoort-Deventer ligt er ook uit.....

Laatst bewerkt door slifor2 op Maandag 30 mei 2016 om 15:50:28

Maandag 30 mei 2016 - 15:50:58
slifor2
slifor2
Flickr florisleeuw
Quote
daniel81 (ma 30 mei 2016 15:34:17 www.somda.nl): Maar die is weer zo lastig voor reizigerstreinen.
Weliswaar staan die nu niet in de planning, maar er kan zomaar iemand op het briljante idee komen een reizigerstrein Gvc-Em-Köln te starten (om maar een voorbeeldje te noemen).
Of overbrengen ledig reizigersmat.....??

Maandag 30 mei 2016 - 16:00:37
mdj
mdj
Quote
slifor2 (ma 30 mei 2016 15:48:54 www.somda.nl):
Quote
b2py (ma 30 mei 2016 15:06:10 www.somda.nl): Betuweroute ligt er niet voor niets he..
Gelukkig hebben alle locs ERTMS en/of 25Kv....
En als je van Amersfoort naar Arnhem moet en Amersfoort-Deventer ligt er ook uit.....
Wat moet een cargo in Arnhem? Naar Emmerich heb je ook al ERMTS/25kV nodig...

Bij twijfel: gebruik beton.

Maandag 30 mei 2016 - 16:11:07
b2py
b2py
Quote
slifor2 (ma 30 mei 2016 15:48:54 www.somda.nl):
Quote
b2py (ma 30 mei 2016 15:06:10 www.somda.nl): Betuweroute ligt er niet voor niets he..
Gelukkig hebben alle locs ERTMS en/of 25Kv....
En als je van Amersfoort naar Arnhem moet en Amersfoort-Deventer ligt er ook uit.....
Mompelt iets met Meteren..

En die route ligt er al een tijdje, is dedicated voor cargo dus die bedrijven mogen er wel prima van uit gaan dat ze over die route moeten.

Maandag 30 mei 2016 - 16:35:13
AlbertP
AlbertP
Het is volgens mij al eerder gezegd maar Ah-Wd of Ah-Amf is in de eindsituatie gewoon mogelijk via de binnensporen van de lijn uit Ah die straks vanaf Utza viersporig is. Het is alleen nog niet zover met de ombouw dus nu kan het even niet.

Edit: En als ik Sporenplan.nl mag geloven komen er bij Utva wissels om de IC-sporen van/naar Gdm ook met de binnensporen van de lijn uit Ah te verbinden.

Maandag 30 mei 2016 - 16:50:00
bacr
bacr
Tsja, tenzij je als goederencowboy net hebt geïnvesteerd in een paar monocourante 1600en....

Maandag 30 mei 2016 - 16:57:53
Klaasje
Klaasje
Dat was vijf jaar geleden nog een argument maar zeker minstens sinds die tijd is er de herroutering van goederentreinen vanuit PHS al beleid vanuit de Rijksoverheid. Onderdeel van dat plan is dat de meeste hoofdroutes van het goederenvervoer die iets aan de Betuweroute zouden kunnen hebben daaroverheen geleid worden. Dan zou je daar als vervoerder rekening mee moeten houden. Dat er ook omleidingsroutes over het hoofdspoor zijn is niet meer dan terecht maar als je als vervoerder op basis van die routes een monocourante loc aanschaft dan hoort daar dan ook het risico bij dat je soms niet kan rijden. Dat is dan niet meer de verantwoordelijkheid van de overheid of Prorail.

Maandag 30 mei 2016 - 17:05:31
mdj
mdj
Quote
bacr (ma 30 mei 2016 16:50:00 www.somda.nl): Tsja, tenzij je als goederencowboy net hebt ge�nvesteerd in een paar monocourante 1600en....
Dan heb je met Amersfoort-Zevenaar met die dingen nog niks in Utrecht te zoeken.

DBS / Captrain / HSL / Locon rijden daar ook niet mee naar Arnhem...

Zoveel medelijden heb ik niet met de vervoerders, ze weten al heel lang dat dit er aan zit te komen. Je hoort ze niet via de media en ze schaffen net nog even wat monocourante locs aan (Captain, HSL, Locon); daar waar dezelfde bedrijven ook multicourante locs hebben. Ze schaffen het toch echt zelf aan met deze sporenplan en planning in gedachte...

Laatst bewerkt door mdj op Maandag 30 mei 2016 om 17:08:38

Bij twijfel: gebruik beton.

Maandag 30 mei 2016 - 23:07:58
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Ik zie ze anders er niet over klagen, alleen wat mensen op somda

Dinsdag 31 mei 2016 - 05:35:55
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
En al zouden ze wel klagen dan hebben sommige daar toch recht op.
Dat de hele grote jongens hun loccenpark uitbreiden met simpele locs,moeten hun weten,als t noodzaak is kan men er voor kiezen om de duurdere versie te nemen.
Die centjes hebben ze wel neem ik aan.
Als een kleinere vervoerder is je budget vaak minder,dus kies je als t kan voor goedkopere uitbreiding indien nodig.
Als uit die hoek geklaagd word is t terecht ook,je word door bedrijfsvoering/lijpe plannen van derden gedwongen ergens heen te gaan omdat alternatieven worden weg gehaalt.
En dat alternatief vereist duurdere locs,ik zou ook gaan klagen als ze me verplichten om b.v. wit brood te kopen in de winkel omdat men het bruine brood heeft weg gesaneerd.

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Dinsdag 31 mei 2016 - 11:10:31
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Met je eens. De rapen waren ook gaar toen reizigers een BNL via de HSL door hun strot gedouwd kregen, ook jaren van te voren aangekondigd.
Daarnaast is de BR verre van onderhoudsarm en dito storingsvrij wat het verplicht via de BR rijden een complete farce maakt en dat het daarna in Duitsland wel redelijk meevalt met de ellende komt alleen maar omdat DB Netz veel flexibeler is als treindienstleiding dan het starre Prorail. Gedurende drie maanden routes onmogelijk maken is alleen maar tekenend voor de hele opzet en uitwerking van DSSU.

Woensdag 01 jun 2016 - 08:03:10
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Sinds vanmorgen is een aanzienlijk deel van de nieuwe hal in Ut doorgaand door reizigers te gebruiken (het hele stuk tussen de tijdelijke gang en het deel dat al eerder open was in). De tijdelijke gang die dwars door de toekomstige winkelruimtes liep is daarmee nu gesloten.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 01 jun 2016 - 12:51:06
waalkade
waalkade
Quote
gvttreinen (zo 29 mei 2016 20:42:08 www.somda.nl): @Waalkade; wkz idd tot zelfs in Htn (aansluiten Sprinterspoor Utrecht- Htn op binnenspoor Htn - Htnc).
Op men terugreis aan het begin van de avond waren ze ook nog bij de Demka brug en Mas bezig.

Zondag 12 jun 2016 - 12:04:52
Lovers83
Lovers83
In de interwijkpassage aan deJaarbeurs-zijde hangt inmiddels ook een enorme vaste LED matrix paneel aan het plafond.

Zondag 12 jun 2016 - 12:15:44
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Als onderdeel van een kunstproject, waarop elke dag diverse weetjes over de natuur worden vertoond. Het heeft verder ook niks met NS of ProRail te maken.

Choo choo.....

Zondag 12 jun 2016 - 12:16:48
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Dat lijkt me eerder een kunstuiting dan iets wat hoort bij de treininformatievoorziening, het is ook veel groter dan de matrixpanelen dan normaal in gebruik. Ook gezien de teksten er op die helemaal niets met treinen te maken hebben maar.

Dinsdag 21 jun 2016 - 17:22:09
yappa
yappa
Door de werkzaamheden rijdt er al sinds mei een uitgedunde dienst tussen Bkl en Veenendaal. In plaats van een kwartierdienst in de spits (alle treinen standaard SGMm-V) rijdt er nu slechts elk half uur een SGMm-VI in de 7400.

Oftewel, spitscapaciteit van 20 bakken per uur terug naar 12. Wel versterkt, maar niet schokkend veel.

Weet iemand waarom de capaciteit hier zo is teruggeschroefd? Geen plek voor langere treinen op een bepaald station?

Dinsdag 21 jun 2016 - 17:46:18
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Een aantal treinen rijdt in de spits met 10 bakken SLT, dat is de maximale lengte voor de 7400. Is die capaciteit voor de overige treinen ook nodig?

Dinsdag 21 jun 2016 - 17:50:02
robbertc
robbertc
Alle treinen SGM5 voorheen is ook half toontje overdreven: 17400 haalde dat niet. Wel paar bakken er af inderdaad, maar SGM6/SLT10 is max.

Laatst bewerkt door robbertc op Dinsdag 21 jun 2016 om 17:50:34

Dinsdag 21 jun 2016 - 17:51:18
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Idd gebrek (?) aan capaciteit tussen Mas en Ut inclusief perron.
Tussen Mas en Ut moet alles over de buitensporen en te Ut zijn alleen 5/7 en 18/19 beschikbaar voor de 800/3000/3100/3500 en ook dus 7400...verder niet vergeten de goederenpaden.

Dinsdag 21 jun 2016 - 18:06:49
cuneo56
cuneo56
Bepalend voor de treinlengtes zijn de stations aan de Veenendaal lijn, Van Utrecht tot aan Uitgeest kun je tot 10 bakken kwijt.
Maar naast de noodgedwongen( ??) infra beperking is hier het klanten wegjagen aardig aan het lukken.
Binnenkort weer eens 9 dagen geen stoppende treinen hierzo.

Woensdag 27 jul 2016 - 18:54:24
wouter15
wouter15
Twitter BakkerRuygrok Facebook Wouter Ruygrok Youtube wouterruygrok
Op 22 en 23 augustus rijdt de 17400 nog niet terwijl dat wel de bedoeling was. Weet iemand hier de reden van?

Woensdag 03 aug 2016 - 16:35:12
michaben
michaben
Op basis van IFF data gegenereerde aankomst- en vertrekstaat utvr van 24 augustus: temp.bemined.nl
Station gaat op de 22e open, maar de 17400 rijdt pas vanaf de 24e vandaar ik die datum gekozen heb.

Te Ut komen de sporen 12, 14 en 15 weer in dienst in week 34, spoor 9 komt de gehele week niet voor. De 8800 verhuist naar het keerspoor achter 20/21, samen met de 2000 die daar ook blijft. De 9800 gaat in de avonden naar spoor 12 wanneer deze niet is gekoppeld aan de 6000. Voor de 8800 is spoor 12 geen optie omdat deze dan een overkruisconflict met de 2800 zou krijgen bij vertrek.

Laatst bewerkt door michaben op Woensdag 03 aug 2016 om 16:57:49

Woensdag 03 aug 2016 - 20:52:43
cuneo56
cuneo56
Ik zag vandaag op de NS webpagina met geplande werkzaamheden pas, dat er op 14/08 ook weer eens gewerkt wordt rond Utrecht .
O.a. geen treinen Ut- Db en de 7400 er tussen Bkl en Db maar helemaal uit.
Wel ( voor mij gelukkig) gaat de 3100 dan stoppen in Bkl en Mas.
Maar meest opvallend echter dat er weer een NS stopbus! gepland is tussen Mas en Ut met stop in Zuilen
Wat er dan voor evenement te doen is dat juist die dag NS bussen laat rijden voor veel te verwachten reizigers en de rest van de weken niet zal wel een raadsel blijven

Ik zit nu enkel nog op de werkzaamheden een week later te wachten, want er zit verschil in het bandje wat in Utrecht wordt gedraaid n.l. dat er t/m 19/08 niet in Zuilen wordt gestopt en de pagina met werkzaamheden waarbij het niet stoppen t/m 21/08 loopt.

Woensdag 03 aug 2016 - 21:06:53
michaben
michaben
De 14e inderdaad weer een hoop werkzaamheden, meeste maatregelen zijn weer te raden:
- 500/12500 geknipt te Ut
- 800 geknipt in 800 Asd - Ut, 28500 Ut - Ehv en 700800 Wt - Mt
- 1700/11700 geknipt te Ut
- 2000 ingekort Gvc - Gd
- 3000 geknipt in 3000 Hdr - Asd en 703000 Db - Nm
- 3100 opgeheven
- 3500 geknipt in 3500 Shl - Ut, 28600 Ut - Ehv en 703500 Wt - Hrl
- 7400 ingekort tot Db - Rhn
- 7500 verlengd tot Db - Ah
- 8800 ingekort Ledn - Wd
- 16000 ingekort Gdm - Ht

Eerste trein die in de dienstregeling voorkomt te Utzl is de 7493 in de nacht van zondag 21 op maandag 22 augustus. De 7495 rijdt er vervolgens weer voorbij. Maandag is het andersom: alles stopt behalve de 7493. Op donderdag slaat de 7495 Utzl over. Beide gevallen omdat de trein dan naar een intercityspoor gaat, waarschijnlijk vanwege slechts bereikbaarheid van emplacementen.

Op zaterdag 27 augustus volgt alweer de eerste buitendienststelling van Utzl na de heropening, richting Bkl wordt er dan weer niet gestopt omdat men weer via de intercitysporen gaat. Richting Rhn gaat Utvr dan dicht omdat de intercity's richting Ah en Ht via de sprintersporen moeten gaan omdat de IC sporen buiten dienst gaan.

Laatst bewerkt door michaben op Woensdag 03 aug 2016 om 21:07:36

Vrijdag 05 aug 2016 - 10:26:24
jorgo
jorgo
Wow. Een rit Mt-Asd duurt de 14e 3:11 met 4x overstappen of 3:21 met 3x overstappen.
Normaal 2:25 rechtstreeks.

Vrijdag 05 aug 2016 - 11:41:12
bloemkool
bloemkool
Zo gek is dat niet met meerdere locaties waarop gewerkt wordt, waarvan één met busvervoer.