Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Verwijder discussie uit je favorieten

Nieuwe VIRM's

Maandag 07 jan 2008 - 13:54:43
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Hallo Allemaal,

Is het ook al bekend wanneer de eerste nieuwe 4'tjes van VIRM ( 9547 t/m 9597 ) het land binnen gaan druppelen?

Word hier steeds nieuwsgieriger naar, en VIRM's kunnen we op het moment op verschillende trajecten goed gebruiken!

Groet, spoorhaasje

Maandag 07 jan 2008 - 15:14:38
waalkade
waalkade
Het wordt toch pas een VIRM wanneer je hem verlengd hebt?

Maandag 07 jan 2008 - 15:22:02
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Ja klopt, maar nu noemt men die dingen ook VIRM en IRM door mekaar. Het maakt in principe niet zoveel uit want men begrijpt toch wel wat je bedoeld.


Maandag 07 jan 2008 - 15:22:42
hvondelen
hvondelen
Ook de niet verlengde en nieuw bestelde (V)IRM's werden VIRM genoemd dus de komende nieuwe treinstellen ook lijkt mij.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Maandag 07 jan 2008 - 15:24:51
Iceman
Iceman
Als de stoelen maar beter zijn. Die plastic stoeltjes kunnen echt niet op IC diensten.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 15:29:16
hvondelen
hvondelen
Daar zou de NS zich goed mee doen inderdaad, gewoon stoelen inbouwen zoals de ICRm of ICM(m), dat is prima comfort.
Het zou ze binnen dit forum ook een stuk aantrekkelijker maken.

Laatst bewerkt door hvondelen op Maandag 07 jan 2008 om 15:29:40

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Maandag 07 jan 2008 - 15:34:32
treinfreak
treinfreak
Ik hoop ook dat die deuren en trappen nu iets breeder worden want het is altijd zo'n gewurm

Laatst bewerkt door treinfreak op Maandag 07 jan 2008 om 15:35:05

wat is er leuker dan een trein? 2 treinen natuurlijk!

Maandag 07 jan 2008 - 15:35:53
Iceman
Iceman
En (nog 1 klacht) dat motorgeluid wat in somige bakken te horen is moet wel weg.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 15:36:17
hvondelen
hvondelen
Dat gebeurt ook, ze zouden die dingen invalidevriendelijker maken en dat telt zeker mee volgens mij. (Iceman je bent me steeds 3 seconde voor met bijna alle berichten)

Laatst bewerkt door hvondelen op Maandag 07 jan 2008 om 15:37:02

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Maandag 07 jan 2008 - 15:43:24
jacokran
jacokran
Ik heb gelezen dat de trappen breder worden door de liften weg te laten. Bredere deuren zal niet, want dat lijkt mij een veel grotere aanpassing aan het ontwerp. De levertijd wordt dan veel langer en de bestelling past niet meer in de voorwaarden van de optieregeling.

Maandag 07 jan 2008 - 15:44:09
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Die nieuwe dingen hebben geen lift zoals in de huidige VIRM's. Dat wil zeggen dat sommige trappen dus verbreed worden. Verder wordt de airco verbeterd want zo nu en dan lijkt het net een vrieskist op wielen.

Wat betreft de stoelen weet ik dat men wel dezelfde kleurindeling als ICMm wil gaan hanteren. Dus blauw tweede klas, rood eerste klas. Of de stoelen dan ook hetzelfde zijn als die van ICMm is de vraag... We zullen zien...


Maandag 07 jan 2008 - 15:52:10
robbertc
robbertc
Ik heb juist gehoord dat de stoelen niet zullen verschillen met de huidige stoelen in de VIRM. Wel zal meer de coach-opstelling worden gehanteerd.

Maandag 07 jan 2008 - 15:54:36
treinfan
treinfan
als reactie op het eerste bericht: hoe zeker is het dat de nummertjes 95xx worden en niet 96xx

[Bezig met laden...]

Maandag 07 jan 2008 - 16:01:05
Iceman
Iceman
Quote
robbertc: Ik heb juist gehoord dat de stoelen niet zullen verschillen met de huidige stoelen in de VIRM. Wel zal meer de coach-opstelling worden gehanteerd.
Jammer. Echt bitter dat ze erg geen ICRm, ICMm stoelen indoen. Dat comfort verdient de reiziger in z'n lange IC als 800/2100/3000

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 16:02:20
stefanvdw
stefanvdw
Quote
treinfan: als reactie op het eerste bericht: hoe zeker is het dat de nummertjes 95xx worden en niet 96xx
Stond in de Railmagazine Het is gewoon een vervolg op de reeds bestaande VIRM's. De laatste VIRM heeft nummer 8746, waarna deze lichting nieuwe VIRM's de nummers 9547-9597 zal krijgen. Is gewoon een logische doornummering. Er mag geen 9500 en 8700 VIRM hetzelfde nummer hebben namelijk, daarom krijg je geen 9526 en verder, omdat VIRM daar al verder gaat(8726-8746) en de nieuwe VIRM4' en dus 9547-9597.

Nu maar afwachten tot ze geleverd gaan worden, persoonlijk kijk ik er al naar uit

Laatst bewerkt door stefanvdw op Zondag 14 dec 2014 om 20:09:51

Maandag 07 jan 2008 - 16:05:30
blokker
blokker
Comfort in VIRM is naar mijn mening prima, ook voor de intercitytrajecten

9 december 2007: Hvs krijgt zijn IC-status weer terug!

Maandag 07 jan 2008 - 16:06:51
mikos
mikos
Ja, dat is de lol: Men is hier nogal verdeeld over het zitcomfort van bepaald materieel. Ik persoonlijk heb nog nimmer een 'gewone' reiziger een trein niet zien nemen of horen klagen over omdat de stoelen niet lekker zouden zitten...

www.ov-ervaringen.nl

Maandag 07 jan 2008 - 16:10:18
Iceman
Iceman
Vinden sommige mensen hier die plastic VIRM stoelen echt beter zitten dan ICRm? Ik zat laatst van Heerlen tot Amsterdam op die plastic stoelen. De kruk van de pizzeria op asd zat nog beter.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 16:18:08
hvondelen
hvondelen
De meningen zijn inderdaad verdeeld maar ik denk toch dat de meerderheid niet tevreden is met het feit dat de nieuwe VIRM's dezelfde stoelen hebben.
Is het tijd voor een poll? (bijv. wat we vinden van de VIRM stoelen)

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Maandag 07 jan 2008 - 16:30:06
rambons
rambons
Flickr cfl1800
Quote
Iceman: En (nog 1 klacht) dat motorgeluid wat in somige bakken te horen is moet wel weg.
Ik vind dat juist een mooi geluid, en dat is alleen bij die verlengde bakken (ex 82 en 84) bij die 95 en 87 serie hoor je al bijna niks. En ik snap niet dat mensen zich er aan storen, je gaat wat verderop zitten en je hoort al niks. En hier uit begrijp ik dus van jou dat treinen geen geluid mogen hebben en alleen maar zo stil mogelijk moeten rijden, als je nou eens kijkt naar Plan V dat maakt nog meer herrie.

Laatst bewerkt door rambons op Maandag 07 jan 2008 om 16:30:38

Maandag 07 jan 2008 - 16:32:24
Iceman
Iceman
Wel geluid, maar die piep is echt dramatisch als je er vlakbij zit. En ja plan V maakt ook herrie, maar die komt uit 1964, nieuwe VIRMS nu 2008. Een wereld van verschil.

Ergens anders zitten? Moet dat wel kunnen..

Laatst bewerkt door Iceman op Maandag 07 jan 2008 om 16:32:55

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 17:12:40
geertw
geertw
Die pieptoon hoor je alleen goed bij de oude stellen, bij de nieuwe heb je er veel minder last van. En ja, het kan irritant zijn, maar dramatisch is het niet...
Overdrijven is ook een vak

http://www.ovinnederland.nl/

Maandag 07 jan 2008 - 17:14:54
Iceman
Iceman
Nou, je zal er maar een 1 a 2 uur naast zitten. Je wordt er echt niet vrolijk van.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 17:15:37
gertjan
gertjan
Goed, ga jij dan maar even vanaf Mt tot aan Amr, of van Vl tot Gvs, of van Vs tot Asd naar dat gejengel van een VIRM luisteren. Niet dat ik alleen maar stille treinenn wil, helemaal niet. Hoe meer herrie ze maken, des te beter (compressor 1800, volle tractie van locs enzo) maar zorg er dan wel voor dat het een echt motor geluid is, en niet dat gepiep.

- - - Hierlangs afscheuren - - -

Maandag 07 jan 2008 - 17:28:51
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Maar goed, levering was toch in de loop van dit jaar? Zal vast nog wel even duren. De eerste SLeT-jes komen eerst denk ik

Maandag 07 jan 2008 - 17:49:05
edegroot
edegroot
edegroot: discussie over de pieptonen in de oude stellen van IRM, mag gestopt worden

Maandag 07 jan 2008 - 17:57:32
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Tsja. De nieuwe VIRM. Die pieptoon heb ik de afgelopen twee jaar nooit meer gehoord, dus die zal wel weg zijn.

En over de stoelen: Als de stoffen stoelen ook in de nieuwe VIRM komen, ben ik daar zeker niet rauwig om, want die zitten wat mij betreft prima, ook voor een IC. De plastic-stoelen zijn idd. een ramp.

En dan nog over de coachopstelling: Is dat eigenlijk wel fatsoenlijk toe te passen op het bovendek, vanwege de typische vorm daarvan (nagenoeg rond)?

Groetjes, Bloober

Maandag 07 jan 2008 - 18:00:31
geertw
geertw
Waarom zou dat niet kunnen?

http://www.ovinnederland.nl/

Maandag 07 jan 2008 - 18:03:30
eix
eix
Quote
bloober: Tsja. De nieuwe VIRM. Die pieptoon heb ik de afgelopen twee jaar nooit meer gehoord, dus die zal wel weg zijn.
Heb gister nog een VIRM lekker doedelzak horen spelen, dus weg zijn ze zeker niet. Maar zoals al eerder in dit topic vermeld is hebben alleen de oude VIRMs dit 'euvel' en kun je mocht het je storen ook een andere plek zoeken.

Ik vind het wel spijtig dat er geen betere stoelen in komen. Hoewel de stoffen stoelen niet bijster slecht zitten mag een lange afstand IC toch wel iets meer comfort hebben.

Maandag 07 jan 2008 - 18:09:04
rick
rick
Quote
stefanvdw:
Quote
treinfan: als reactie op het eerste bericht: hoe zeker is het dat de nummertjes 95xx worden en niet 96xx
Stond in de Railmagazine Het is gewoon een vervolg op de reeds bestaande VIRM's. De laatste VIRM heeft nummer 8746, waarna deze lichting nieuwe VIRM's de nummers 9547-9597 zal krijgen. Is gewoon een logische doornummering. Er mag geen 9500 en 8700 VIRM hetzelfde nummer hebben namelijk, daarom krijg je geen 9526 en verder, omdat VIRM daar al verder gaat(8726-8746) en de nieuwe VIRM4' en dus 9547-9597
Is/was het ook niet mogelijk door wisseling van oude en nieuwe bakken stammen in de series 84/8500 en 96/9700 te krijgen, daar staat me iets van bij?

Maandag 07 jan 2008 - 19:50:31
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
In theorie wel ja, alleen blijkt NSR dat niet als zodanig te nummeren.

Maandag 07 jan 2008 - 20:38:09
waalkade
waalkade
Quote
geertw: Waarom zou dat niet kunnen?
Vanwege de bagage die ergens heen moet.

Maandag 07 jan 2008 - 21:01:48
broek53
broek53
De 84/8500 en 96/9700 zijn ooit in gedachten gereserveerd voor vieren en zessen met een "verkeerde" ABv6 erin; daar krijg je immers (door het al dan niet eerste klasse zijn van de bovenverdieping van de verschillende soorten ABv6) vieren met teveel of zessen met te weinig eerste klasse van. Nu komt dit nauwelijks voor en de keren dat het voorgekomen is, is inderdaad afgezien van deze aparte nummering. Zouden er op dit moment nog stellen met zo'n verkeerde ABv6 dienst doen, trouwens?

Maandag 07 jan 2008 - 21:27:23
thtc
thtc
ICRm, ICMm stoelen passen helaas niet in een VIRM. De eerste zijn min of meer rechthoekig van vorm terwijl de stoelen van een VIRM aan de bovenzijde taps toelopen in verband met de vorm van het dak. Er zullen dus waarschijnlijk dezelfde stoelen in komen als in de huidige VIRM, alleen met blauwe stoffen bekleding (zoals in de ICMm/HST-Prio) in de 2e klas en rode (lederen?) bekleding in de 1e klas.

Maandag 07 jan 2008 - 21:34:02
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Het antwoord op de vraag in deze discussie heb ik nog helemaal niet voorbij zien komen hier. Alleen maar 'gejengel' over stoelen en het geluid.
Als ik het mij goed kan herinneren staat de aflevering van de eerste stellen gepland voor de tweede helft van 2008. Dus na de zomer kunnen we nieuwe VIRM-4 stellen verwachten.

Maandag 07 jan 2008 - 21:50:21
bjornl
bjornl
Quote
broek53: Zouden er op dit moment nog stellen met zo'n verkeerde ABv6 dienst doen, trouwens?
Ik heb er laatst nog een keer 1 gezien, zesje met de ABv6 van een viertje. Zal zo even in de archieven kijken of ik nr kan vinden.

edit: gevonden! Op 23 december nog gezien:
Quote
bjornl: In Roosendaal nam VIRM 8730 het over, deze heeft de ABv6 van een viertje (geen A op de bovenverdieping).
Quote
Iceman: Vinden sommige mensen hier die plastic VIRM stoelen echt beter zitten dan ICRm?
Nou, ik vind ze zeker niet erg slecht. Het grote voordeel van VIRM boven ICR/M(m) vind ik de beenruimte. In overall comfort is ICRm wel een tikje beter.

Laatst bewerkt door bjornl op Maandag 07 jan 2008 om 21:58:14

Maandag 07 jan 2008 - 22:16:27
broek53
broek53
Quote
taigagaai: Het antwoord op de vraag in deze discussie heb ik nog helemaal niet voorbij zien komen hier. Alleen maar 'gejengel' over stoelen en het geluid. Als ik het mij goed kan herinneren staat de aflevering van de eerste stellen gepland voor de tweede helft van 2008. Dus na de zomer kunnen we nieuwe VIRM-4 stellen verwachten.
Jawel, het wijzigingsblad van september krijgt een dienst of zes vierwagenstammen VIRM meer. Wat niet wil zeggen dat er in de loop van de zomer al niet nieuwe stellen in de praktijk dienst gaan doen.

Maandag 07 jan 2008 - 22:18:07
Iceman
Iceman
Al bekend welke series de nieuwe VIRM's worden gedropt?

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 22:22:02
broek53
broek53
Heb het vandaag eerder getypt: de 3700. Daarna zou de 4500 aan de beurt zijn geweest en dat gaat dus niet door, waarop vervolgens waarschijnlijk de 1900 aan de beurt gaat komen. Uitgangspunt is (na de 3700) dat er uiteindelijk mat '64 aan de kant moet en in tweede instantie ICK.

Laatst bewerkt door broek53 op Maandag 07 jan 2008 om 22:22:31

Maandag 07 jan 2008 - 22:24:00
Iceman
Iceman
Dat meen je niet. 'Wij' zouden die nieuwe VIRMs krijgen. Keihard dit die koppeling op 4000.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 22:26:09
broek53
broek53
Het leven is hard maar je moet maar zo denken: als ik het in dit exclusieve forum voor dit uitgelezen publiek niet uit de doeken zou doen, had je het nooit geweten , en dat geldt wel voor meer zaken

Maandag 07 jan 2008 - 22:28:35
Iceman
Iceman
Ja ik ben je ook erg dankbaar!. Sodecitrus, het blijft wel zuur zeg. Nog meer aan een oplossing denken.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 22:29:11
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
En als die nieuwe VIRM's wel in de 4500 hadden gegaan... hadden ze ook samen met oude VIRM's gaan rijden mag ik hopen. Gevolg dat andere series (800 bijvoorbeeld) ook wat nieuwigheid krijgt. In mijn ogen heeft de 800 wat meer recht op meer comfort dan de 4500 aangezien die veel langer is.

Enfin, feest gaat niet door, dus waar praten we over


Maandag 07 jan 2008 - 22:32:16
Iceman
Iceman
Ja, 800 verdient het ook meer. Maar een beetje spreiding is nooit weg. Eerst die Mat 64 maar vervangen, dat kan echt niet op een IC dienst.

Maar goed, hopelijk krijgen dan wel de vernieuwde DD-AR. Anders zijn we helemaal in de aap gelogeerd, om er maar is een spreekwoord in te gooien.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 22:37:37
kevinevers
kevinevers
Is er ook al bekend of er iets aan dat schommel de schommel wiebel wiebel gebeurt?

Maandag 07 jan 2008 - 22:39:11
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Wat kan je daar aan doen vraag ik mij af. Je wilt niet weten hoe zwaar zo'n ding is. Dat gewiebel zal vast door het gewicht komen. Om over de staat van het spoor maar te zwijgen (zie 8800 serie). Ik vind het gewiebel wel meevallen over het algemeen, maar dat is dan mijn eigen mening.


Maandag 07 jan 2008 - 22:42:29
kevinevers
kevinevers
Dan moet je maar eens tussen vl en dn rijden. Daar was ik laatst eens wat aan het schrijven in een virm. Het schudde daar zo erg dat ik mijn eigen handschrift niet meer kon lezen

Maandag 07 jan 2008 - 22:46:45
mark
mark
Mark: Heren, het is nu afgelopen met de discussie of het wel of niet comfortabel is. Dit is inmiddels zo uitgemolken, hoeft dus niet meer verder op ingegaan te worden.


Maandag 07 jan 2008 - 22:48:21
Iceman
Iceman
Tsja het waggelt wel wat meer dan doorsneel materieel. Ik vond de 800 ook relaxter met ICRm. Maar goed, het is wel te doen met stoffe stoelen en geen gepiep.

@ Mark, sorry je was me net voor.

Laatst bewerkt door Iceman op Maandag 07 jan 2008 om 22:48:46

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Maandag 07 jan 2008 - 22:51:29
broek53
broek53
Tussen de regels door lees ik de veronderstelling dat de nieuwe VIRM's apart ingezet zouden kunnen moeten gaan worden eventueel misschien mogelijkerwijs en dat is een verkeerde veronderstelling. Althans: tot nu toe is de bedoeling ze rijp en groen in de gewone IRM-omlopen in te zetten (Persoonlijk vrees ik dat ze in een laat stadium erachter komen dat ze danzij de biobakken op een specifiek traject ingezet moeten worden voorlopig, maar dat denkt het bedrijf dus (nog) niet )

Maandag 07 jan 2008 - 23:14:58
stephan90
stephan90
Quote
broek53: Heb het vandaag eerder getypt: de 3700. Daarna zou de 4500 aan de beurt zijn geweest en dat gaat dus niet door, waarop vervolgens waarschijnlijk de 1900 aan de beurt gaat komen. Uitgangspunt is (na de 3700) dat er uiteindelijk mat '64 aan de kant moet en in tweede instantie ICK.
Dan ben ik wel benieuwd wanneer we de afvoer van ICK kunnen verwachten. En het ICL, is dat ook genomineerd om te verdwijnen door instroom van het nieuwe VIRM. In ieder geval komt het eind van de klassieke getrokken trein steeds dichterbij

Maandag 07 jan 2008 - 23:21:54
broek53
broek53
Nou. ICL mag niet aan de kant omdat het geleased materieel is (zo werkt dat) en sowieso is dat niet echt slim natuurlijk. ICK zou aan de kant kunnen (althans gedeeltelijk) omdat het aan revisie toe is en omdat de leaseperiode van een deel ervan bij NSFS afloopt zover ik weet. Tempo van afvoer (if any) is natuurlijk ook erg afhankelijk van hoe snel of langzaam nen mat '64 wil afvoeren.

Dinsdag 08 jan 2008 - 10:41:04
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Dankjewel Taigagaai voor het antwoord!

Dan zal ik het eens na de zomer in de gaten houden wanneer er wat gaat binnen druppelen!

Dinsdag 08 jan 2008 - 11:13:37
ruysdael
ruysdael
Dat er VIRM-diensten in staan geplanned in de 3700 wil nog niet zeggen dat de nieuwe VIRM daar ook daadwerkelijk heen gaan. Misschien komen die nieuwe wel in de huidige VIRM's series te rijden (ik denk aan de 800, 3000, 2100 e.d.) en gaan de oudere richting de 3700... Als ze met elkaar kunnen rijden lijkt het me niet dat ze een aparte omloop gaan maken voor die nieuwe VIRM's. Bij ICMm werd er ook weinig aan gehouden.

Bij Afvoer aan mat'64 moet ik denken aan T of V? In de 3700 rijdt natuurlijk V, maar iedereen met dergelijke ogen ziet dat de T's in slechtere staat verkeren...

Enig idee welke serie prioriteit heeft na de 1900? Zelf denk ik aan de Intercity-series zoals de 3900, 4900, 14500, 3400, 2200..? Of is het na de 1900 finito (de 1900 is nl. al een aanmerkelijk grote serie, maar ikw eet niet hoeveel diensten erin zitten en of ze gekoppeld willen gaan rijden).

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Dinsdag 08 jan 2008 - 15:30:15
ijsm
ijsm
Quote
stephan90: In ieder geval komt het eind van de klassieke getrokken trein steeds dichterbij
Michiel, kun jij daar is iets zinnigs over zeggen? Hoe staat het management momenteel tegenover getrokken treinen in de toekomst, of nog beter: gaan we ooit nog nieuwe locs en rijtuigen voor achter die locs krijgen?

Dinsdag 08 jan 2008 - 15:47:04
edje
edje
Flickr spoorkeerl
NS is al overgestapt om getrokken treinen, om te laten bouwen tot trek-duw combinaties.
Dit alleen al om rangeerwerk te besparen.
Lijkt me dan wel duiderlijk wat het standpunt van de NS is.
E-loks zullen er wel altijd blijven, maar het zullen geen grote aantallen meer zijn.


Dinsdag 08 jan 2008 - 15:47:15
Iceman
Iceman
Ik hoop toch dat ze nog voorlopig de ICRm erin houden, en dan niet alleen in HSL.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Dinsdag 08 jan 2008 - 17:18:07
treinfreak
treinfreak
Weet iemand hier of de Virm's die er nu zijn ook worden omgebouwd zodat ze op de nieuwe virm's lijken? ( bijv : interieur, elektronica )

wat is er leuker dan een trein? 2 treinen natuurlijk!

Dinsdag 08 jan 2008 - 17:28:50
ijsm
ijsm
Quote
edje: E-loks zullen er wel altijd blijven, maar het zullen geen grote aantallen meer zijn.
Dat van die treinstelmodus snap ik, maar vooral dit stukje: de vloot 1700'en handhaven of nieuwe locs bestellen?

Laatst bewerkt door ijsm op Dinsdag 08 jan 2008 om 17:29:08

Dinsdag 08 jan 2008 - 17:40:02
rick
rick
Quote
treinfreak: Weet iemand hier of de Virm's die er nu zijn ook worden omgebouwd zodat ze op de nieuwe virm's lijken? ( bijv : interieur, elektronica )
De aanpassing van de IRM bakken aan de VIRM bakken zou pas gebeuren bij de midlife beurt (over zo'n 10 jaar ongeveer), ik neem aan dat pas dan al het interieur van het (V)IRM gelijk zal worden.

Dinsdag 08 jan 2008 - 22:20:40
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Quote
ass-er: Bij Afvoer aan mat'64 moet ik denken aan T of V? In de 3700 rijdt natuurlijk V, maar iedereen met dergelijke ogen ziet dat de T's in slechtere staat verkeren...
Als eerste zullen de Plan T's aan de beurt zijn, zoals Michiel elders in dit forum al heeft gemeld. Overigens rijden er ook wel een aantal Plan T's in de 3700.

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:15:45
dionysus
dionysus
Quote
ass-er:
Bij Afvoer aan mat'64 moet ik denken aan T of V? In de 3700 rijdt natuurlijk V, maar iedereen met dergelijke ogen ziet dat de T's in slechtere staat verkeren...
En toch, zo slecht is dat T-mat eigenlijk helemaal niet. In combinatie met een GPS ontvanger eens gekeken naar de acceleratie. Voorlopig is de winnaar nog steeds de DDAR, met 0 naar 100 in 31 seconden, maar of ik nu een t4 of een t2 heb, ook hier haal ik nog steeds acceleraties van 0-100 in 52 seconden, en dat is zeker geen slecht resultaat. ICM 68 seconden, maar ook IRM met rond de 70 seconden voor het zwikkie eens een keer op de 100 km/u is. SGM moet ik nog ff uittesten.

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:18:59
dionysus
dionysus
Quote
stephan90:

Dan ben ik wel benieuwd wanneer we de afvoer van ICK kunnen verwachten. En het ICL, is dat ook genomineerd om te verdwijnen door instroom van het nieuwe VIRM. In ieder geval komt het eind van de klassieke getrokken trein steeds dichterbij
Als machinist vind ik het op zich best prettig om met getrokken materieel te rijden, maar dan wel graag met een deursluitprocedure die van deze tijd is. Dat is in ieder geval een stuk veiliger. Enkele weken geleden was er zo'n enorme mist dat je de vertreklamp van de conducteur niet eens goed kon zien, en je met de portofoon moest gaan verifieren of je een vertrekbevel hebt gekregen. Niet echt veilig dus.

Je ziet met ICRm dat getrokken materieel dus WEL veilig kan

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:24:01
lamote_ban
lamote_ban
Quote
dionysus: En toch, zo slecht is dat T-mat eigenlijk helemaal niet.
Het is een ontwerp van bijna 50 jaar geleden, misschien dus wel degelijk maar hopeloos verouderd.
Als je mensen uit de auto wil krijgen zal dat met dit soort museummaterieel echt niet lukken.

De belangrijkste reden waarom Plan T echt zo snel mogelijk naar de schroothoop moet zijn echter de stoelen.
In de 4400 staan in de spits alle balkons mudvol, terwijl er vaak nog vele tientallen plaatsen onbezet zijn.
Veel mensen lopen liever geen risico op hernia of vaatvernouwing in de benen.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Dinsdag 08 jan 2008 om 23:26:20

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:36:19
Iceman
Iceman
We raken een beetje offtopic maar goed,

Ik vind het wel goed VIRM als eerste het mat 64 moet gaan vervangen. Plan-T is inderdaad veel te krap. Dus als de nieuwe VIRM wat gaat vervangen doe dan maar het mat 64. Alleen het Mat 64 zit een beetje overal verspreid, en ook vaak in stoptreindiensten. En ik neem aan dat de nieuwe VIRM's daar niet voor gekocht zijn. Hoewel het qua comfort wel zou kunnen...

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:43:28
bjornl
bjornl
Ik vraag me sowieso wel af wat daar de middellangetermijnstrategie is. Er wordt nu qua IC-achtig mat nieuw alleen dubbeldeks bijgehaald (VIRM) en qua stoptrein alleen enkeldeks (SLT). Betekent dat dat men voor de Sprinterdiensten inzet op hogere frequenties in plaats van hogere capaciteit per trein? Of is het een comfortkeuze, om snel in- en uitstappen mogelijk te maken? Maar dat is misschien iets voor een afgesplitste discussie

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:43:35
dh3201
dh3201
Mat64 rijdt ook IC treinen, die kunnen door VIRM worden vervangen.
Daarnaast rijdt ook DDAR in IC treinen, door die IC's met VIRM te rijden, kunnen de DDAR op hun buurt elders Mat64 in stoptreinen vervangen.
Dus VIRM kan zowel direct als indirect Mat64 vervangen.

Shqiperise-lopers?

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:44:40
lamote_ban
lamote_ban
@iceman
Plan T/V zit voornamelijk in stoptreindiensten dus dat is niet zo 1-2-3 te vervangen door VIRM.
Wel zou je wat ICM door VIRM kunnen vervangen.
ICM kan ook prima stoptreinen rijden zoals nu ook al soms in de 4400 gebeurt.

Dinsdag 08 jan 2008 - 23:47:20
lamote_ban
lamote_ban
Quote
bjornl: Betekent dat dat men voor de Sprinterdiensten inzet op hogere frequenties in plaats van hogere capaciteit per trein?
Nee, de bedoeling is om op de korte afstanden wat meer mensen te laten staan in de spits.
Daarnaast zijn er afgezien van enkele lijnen in randstad geen dubbeldekkers nodig in de stoptreindienst.
Er is straks buiten de randstad eerder behoefte aan 2- en 3-wagen stellen.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Dinsdag 08 jan 2008 om 23:48:04

Woensdag 09 jan 2008 - 01:04:04
Iceman
Iceman
Ik denk dat SGMm nog wel onder DD-AR gaat (ze heten niet voor niks Sprinters).
Hoe zit het eigenlijk de optreksnelheid van ICRm?

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Woensdag 09 jan 2008 - 01:43:32
dumpy_dump
dumpy_dump
De schuifpuzzel VIRM als ICmat dat Mat 64 als stoptreinmat gaat vervangen, loopt waarschijnlijk via DDAR, dat nog veel in sneltreinseries als 3900, 2200 en 3400 rondrijdt.

Woensdag 09 jan 2008 - 01:47:03
Iceman
Iceman
Okee, dan gaat DD-AR dus bijvoorbeeld naar 5100, mat 64 daaruit, en VIRM in de 2200? Het is maar een voorbeeldje natuurlijk.

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Woensdag 09 jan 2008 - 08:12:20
edegroot
edegroot
Zullen we hier een klein beetje ontopic blijven ?
Toekomstige inzet van divers materieel kan wat mij beteft ook in het topic van DRGL2009, aangezien dat daar meer ontopic is. Deel over optreksnelheid is gesplitst van deze discussie, verzoek is over dat onderwerp daar dan ook te gaan kleppen

Dinsdag 20 mei 2008 - 21:51:48
lucky
lucky
Ik zal eens een gigantische schop geven aan dit topic. In de chat van somda ging het over deze nieuwe VIRMs. Is er al een beter beeld van wanneer de eerste VIRM's de grens over komen voor eventuele proefritten en dergelijke?

De enige data die hier zijn vermeld gaan over de inzet vanaf wijzigingsblad september.

Op de chat circuleerde even dat er morgen ochtend al een stel over de grens zou komen. Dit is in ieder geval niet terug te vinden op de Duitse fora.

Iemand meer informatie?

Dinsdag 20 mei 2008 - 23:00:45
dh3201
dh3201
Het enige dat ik weet is dat er niet 200 maar 205 bakken komen, een stel extra plus nog een reserve kopbak. Dit las ik in HOV.

Shqiperise-lopers?

Dinsdag 20 mei 2008 - 23:40:07
Rolffiej19
Rolffiej19
Op 30 juni worden de eerste 2 stellen afgeleverd aan NS

Dinsdag 20 mei 2008 - 23:43:21
lamote_ban
lamote_ban
Ik heb begrepen dat ze een luxere inrichting krijgen.
Is daar iemand al iets meer over bekend?

Dinsdag 20 mei 2008 - 23:54:41
Rolffiej19
Rolffiej19
Jep de stoelen zijn bijna hetzelfde alleen de 1e klas krijg leeslampjes naast de hoofdsteunen en zijn rood bekleed , en de 2e klas krijg blauwe bekleding

Woensdag 21 mei 2008 - 08:21:28
Somda
Somda
Quote
dh3201: Het enige dat ik weet is dat er niet 200 maar 205 bakken komen, een stel extra plus nog een reserve kopbak. Dit las ik in HOV.
Nog een reserve kopbak?Dat brengt het totaal dus op 6.
Er staan er 5 in Amf,4 in de primer en 1 in de lak.


Woensdag 21 mei 2008 - 10:33:42
reizigert
reizigert
Heb de eerste nieuwe VIRM een maand ofzo geleden al gezien stond duidelijk zichtbaar vanaf buiten het terrein op een van de sporen van Bombardier Aachen

Woensdag 21 mei 2008 - 12:00:23
hellfire
hellfire
Quote
keistad: Nog een reserve kopbak?
Ja, volgens HOV betreft het een compleet afgemonteerde kopbak. Het bleek achteraf toch niet zo handig te zijn om die bakken in Amersfoort in eigen beheer af te bouwen.

Woensdag 21 mei 2008 - 13:06:12
rudolfph
rudolfph
Gaan die kale bakken uit Amf dan ook weer terug naar Bombardier voor montage of blijven die voorlopig kaal?

Woensdag 21 mei 2008 - 13:15:34
Somda
Somda
Mochten ze terug gaan,wens ik ze veel suc6.Want bij het binnen brengen was het een geklungel van heb ik jou daar.


Woensdag 21 mei 2008 - 16:29:59
kmark
kmark
Flickr markrail
Als het goed is komt er vandaag (21-05) een 4tje op eigen kracht van Vl naar Utctw... (aankomst rond 16:30 uur).

Woensdag 21 mei 2008 - 16:39:44
WesselE
WesselE
Flickr Janstanner
Mag ik misschien vragen wat je bron is?

'Okeh'

Woensdag 21 mei 2008 - 18:38:53
kmark
kmark
Flickr markrail
Ooit van de (ongeschreven) regel gehoord dat "dat" niet de bedoeling is... Dus "Nee".

Woensdag 21 mei 2008 - 18:50:48
dutchtrain
dutchtrain
op youtube is een filmpje van de 9548, gemaakt door een goede vriend.

link: nl.youtube.com

Had steikem wel gehoopt dat die blauwe banen waren afgerond net als ICMm..

Woensdag 21 mei 2008 - 18:57:06
sander14
sander14
Flickr 30449936@N02
Ziet er lekker nieuw uit. Kunnen we de 9548 snel in de dienst verwachten of zullen er nog testen mee gedaan worden?

Woensdag 21 mei 2008 - 19:00:03
ruysdael
ruysdael
Die zal vast eerst nog wel enkele proeven moeten doorstaan. Ik ben wel benieuwd wat de inzet gaat worden van die dingen (buiten de 3700 om dan).

Woensdag 21 mei 2008 - 19:10:45
robbertc
robbertc
Gaan per september in de diensten van de normale IV'en meedraaien. Verder ook niet specifiek in de 3700, hoor. Ze worden wel uitgewisseld via de 3700 om in On voor onderhoud te komen...

Woensdag 21 mei 2008 - 19:12:09
ijnte
ijnte
Quote
dutchtrain: op youtube is een filmpje van de 9548, gemaakt door een goede vriend.

link: nl.youtube.com

Had steikem wel gehoopt dat die blauwe banen waren afgerond net als ICMm..
Bling Bling idd

Woensdag 21 mei 2008 - 19:15:05
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
kmark: Als het goed is komt er vandaag (21-05) een 4tje op eigen kracht van Vl naar Utctw... (aankomst rond 16:30 uur).
Dat zijn leuke mededelingen. Ik mag aannemen dat die nieuwe dingen ook wel een keer in On komen voor testen/proeven omdat het onderhoud van deze viertjes daar ook gaat gebeuren (hoe het met de 'oude' viertjes zit weet ik niet).

Maar de eerste is er, nu de rest nog. Komt u maar!


Woensdag 21 mei 2008 - 19:29:13
ijnte
ijnte
Opvallend trouwens dat hij al zelf in NL rijdt. Je zou toch verwachten dat hij gesleept wordt oid. Er is natuurlijk niets aan de opbouw van de onderstellen etc verandert, dus voor de certificering veranderd er niets. Maar b.v. het SGMm-II'tje kwam niet zelfstanding binnen in NL.

Woensdag 21 mei 2008 - 19:34:21
broek53
broek53
Quote
keistad: Mochten ze terug gaan (de reservebakken uit Amersfoort),wens ik ze veel suc6.Want bij het binnen brengen was het een geklungel van heb ik jou daar.
Als je bedoelt dat ze destijds gevijzeld zijn op de te korte rolbrug voor de loods, dan heb ik goed nieuws: die rolbrug is bij het inrichten van de loods opzij gerold en vervangen door een kam sporen.

Woensdag 21 mei 2008 - 19:38:07
broek53
broek53
Quote
ijnte: Opvallend trouwens dat hij al zelf in NL rijdt. Je zou toch verwachten dat hij gesleept wordt oid. Er is natuurlijk niets aan de opbouw van de onderstellen etc verandert, dus voor de certificering veranderd er niets. Maar b.v. het SGMm-II'tje kwam niet zelfstanding binnen in NL.
Bij de vorige series VIRM gebeurde dat ook, in de zin dat ze toen naar Sittard gesleept werden en daarvandaan op eigen kracht verder gingen. De Sprinterdrietjes deden iets dergelijks: gesleept naar Hengelo en daarvandaan o.e.k. naar Leidschendam.

Woensdag 21 mei 2008 - 19:59:59
dh3201
dh3201
Quote
broek53:
Quote
keistad: Mochten ze terug gaan (de reservebakken uit Amersfoort),wens ik ze veel suc6.Want bij het binnen brengen was het een geklungel van heb ik jou daar.
Als je bedoelt dat ze destijds gevijzeld zijn op de te korte rolbrug voor de loods, dan heb ik goed nieuws: die rolbrug is bij het inrichten van de loods opzij gerold en vervangen door een kam sporen.
Ze zijn via de oostelijke (blauwe) rolbrug naar binnen gebracht. De westelijke (gele) rolbrug is door een kam sporen vervangen.
Maar ik heb begrepen dat deze kopbakken inmiddels niet meer op spoor staan, maar opgebokt tussen de sporen (zo kan er meer materieel in de loods).

Shqiperise-lopers?

Woensdag 21 mei 2008 - 20:11:58
martw
martw
Facebook martijn.vantwoud
Het is misschien een beetje een domme vraag, maar:
Bij de 'oude' IRM's is het hoogste (nieuwste) nummer 8746 en de eerste nieuwe IRM heeft het nummer 9548. Wat is er onderweg gebeurd met de 9547, of wordt dit nummer overgeslagen?

Martijn

Woensdag 21 mei 2008 - 20:25:12
robbertc
robbertc
Komt er nog aan... eerst was 9548 aan de beurt..

Woensdag 21 mei 2008 - 20:38:38
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
De grote vraag is.. wat voor stoelen heeft dat ding. Ik neem aan dat ze wel blauw zijn in de 2e klas, maar verder? Iemand op een ander forum meldt dat het ICMm stoelen zijn, maar of we dat nu moeten geloven.

Laatst bewerkt door woepje op Woensdag 21 mei 2008 om 20:39:46


Woensdag 21 mei 2008 - 20:43:34
Somda
Somda
Quote
broek53:
Quote
keistad: Mochten ze terug gaan (de reservebakken uit Amersfoort),wens ik ze veel suc6.Want bij het binnen brengen was het een geklungel van heb ik jou daar.
Als je bedoelt dat ze destijds gevijzeld zijn op de te korte rolbrug voor de loods, dan heb ik goed nieuws: die rolbrug is bij het inrichten van de loods opzij gerold en vervangen door een kam sporen.
Dat bedoelde ik idd. Vijzelen en duwen en trekken met een shovel,kabels die afbraken,maar goed het lukte ze wel.Dat er nu sporen liggen aan de achterkant dat weet ik.Daar staat ook nog wat ouwe diesel meuk,maar daar hebben we het niet over.


Woensdag 21 mei 2008 - 20:44:26
Somda
Somda
Quote
woepje: De grote vraag is.. wat voor stoelen heeft dat ding. Ik neem aan dat ze wel blauw zijn in de 2e klas, maar verder? Iemand op een ander forum meldt dat het ICMm stoelen zijn, maar of we dat nu moeten geloven.
Niet zo ongeduldig Woepje.Je ziet het van zelf.


Woensdag 21 mei 2008 - 21:33:43
1855
1855
Stoelen zijn hetzelfde gebleven, de kleur en het stofje zijn anders.

Woensdag 21 mei 2008 - 21:49:30
Rolffiej19
Rolffiej19
Zoals ik al eerder melde : de stoelen zijn bijna hetzelfde alleen de 1e klas krijg leeslampjes naast de hoofdsteunen en zijn rood bekleed , en de 2e klas krijg blauwe bekleding

Woensdag 21 mei 2008 - 22:34:02
kbrandsma
kbrandsma
Quote
keistad: Vijzelen en duwen en trekken met een shovel,kabels die afbraken,maar goed het lukte ze wel.Dat er nu sporen liggen aan de achterkant dat weet ik.Daar staat ook nog wat ouwe diesel meuk,maar daar hebben we het niet over.
Die Plan U's kunnen inderdaad wel naar de sloper, nu ze toch niet meer in Slowakije te slijten zijn

Donderdag 22 mei 2008 - 10:55:09
broek53
broek53
Het gaat echt razendsnel met VIRM-4. Volgende week worden ook de 9547 en 9549 verwacht. De voornaamste beproevingen die ermee gedaan moeten worden, is de combinatie met de drie oudere VIRM-generaties, gecombineerd als complete treinstammen, maar ook de combinatie van verschillende generaties in één treinstam. Met het wijzigingsblad van 25 augustus worden er al negen diensten voor VIRM-viertjes méér in de omloop opgenomen, dus dat belooft wat !

Donderdag 22 mei 2008 - 12:10:52
hvondelen
hvondelen
Dus in de tussentijd moeten alle proeven uitgevoerd zijn, lijkt me erg kortdag!
Maarja, er zijn natuurlijk al VIRM´s dus hele geavanceerde proeven zijn niet zo nodig dan??

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Donderdag 22 mei 2008 - 12:23:10
broek53
broek53
Neen, het gaat voornamelijk om de combinatietesten, kennelijk. VIRM hoeft geen toelating meer te verkrijgen; in die zin is het "gewoon" een vervolgserie van bestaand materieel.

Donderdag 22 mei 2008 - 12:39:54
NDS
NDS
Dus als je de VIRM stammen heel laat ben je als alles naar wens verloopt in een middag klaar. Als je bakken wisselt om oude en nieuwe bakken in één stam te krijgen en alles loopt naar wens is het dan een dagje of 2 werk, of kan dat nog sneller?

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Donderdag 22 mei 2008 - 12:55:13
broek53
broek53
Nu vraag je me teveel. Er zal vast wel een en ander méér getest moeten worden (anders hoefden er ook geen combinatietesten met ouder materieel gedaan te worden), maar hoe dan ook, veel is het (relatief) niet. Als ik het goed begrepen heb, worden de drie proefstellen rond 1 juli overgedragen.

Donderdag 22 mei 2008 - 13:05:34
willy84
willy84
Quote
broek53: Met het wijzigingsblad van 25 augustus worden er al negen diensten voor VIRM-viertjes méér in de omloop opgenomen, dus dat belooft wat !
Zo dat is idd wel heel snel
Dat beloofd wat. Zoals ik uit het topic afleid lopen ze gewoon in de omloop van de 4tjes mee. Echter zitten er bioreactoren onder, dus dat lijkt me niet praktisch. Ben heel benieuwd naar de interieur verschillen.

Donderdag 22 mei 2008 - 13:28:56
Rolffiej19
Rolffiej19
kan ook wel snel gaan omdat ze er zo`n 4 tegelijk bouwen in de fabriek aldaar , heb een leuk foto`tje gezien daar zie je 4 glimmende V-irmpjes afgewerkt worden en ze staan allemaal lekker naast elkaar

Donderdag 22 mei 2008 - 13:40:23
broek53
broek53
De aflevering van het 51e en laatste stel (9597) staat op de rol voor 1 juli 2009, dus reken maar uit...

Donderdag 22 mei 2008 - 14:10:09
lucky
lucky
Pakweg 1 per week. Dat is echt mega productie.

Laatst bewerkt door lucky op Donderdag 22 mei 2008 om 14:10:17

Donderdag 22 mei 2008 - 17:25:21
abcde
abcde
Inmiddels hebben we IRM-bakken uit 1993 tot ongeveer 1995 , de extra tussenbakken en compleet nieuwe stellen uit 2003 t/m 2005, en nu de vervolgserie gebouwd in 2008 en 2009.

De oudste bakken uit VIRM zijn inmiddels 15 jaar oud. Zachtjes aan hebben deze een midlife-behandeling nodig. Is bekend wanneer dit gaat gebeuren ?
En krijgt dan het hele stel deze behandeling, of alleen de oudste bakken van de negentiger-jaren uit zo'n stel ?

Best lastig als je oude en nieuwe bakken in 1 stel hebt.

Laatst bewerkt door abcde op Donderdag 22 mei 2008 om 17:37:51

Donderdag 22 mei 2008 - 17:50:32
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
HOV-Rn schreef (dat moeten jullie echt eens gaan lezen hoor, aanbevolen!)
---
Enigszins parallel met de laatste LT1-revisies aan de
oude VIRM-bakken, wordt aan een aantal van deze rijtuigen
in Haarlem herstelwerk aan de vloeren verricht. Met de extra
beurten wordt het mogelijk dat de VIRM-en met oorspronkelijke
DD-IRM-rijtuigen tot 2012 kunnen blijven rijden, wanneer
de eerste revisie van deze bakken op het programma staat.
---

Nou staat het hier enigszins cryptisch, maar de LT1 is een 'kleine' revisie die vooral technisch van aard is. Maar in 2012 zal er dan wel een soort 'midlife' beurt gaan gebeuren, zo te zien.

Vrijdag 23 mei 2008 - 12:40:49
abcde
abcde
tja, dan krijg je hetzelfde :

een verlengde IRM heeft bakken van verschillende leeftijd. In 2012 zijn de oudste bakken zo'n 18 jaar oud. Deze zijn dan toe aan een midlife-behandeling.
Maar de later toegevoegde bakken aan dit stel zijn dan nog slechs 8 jaar oud.
Zullen die bakken dan ook gelijk de midlife behandeling krijgen ?

En verder : in 2030 raken de oude bakken van DD-IRM aan het eind, terwijl de later toegevoegde bakken aan dit stel nog wel zo'n 10 jaar meekunnen.

Heeft iemand een idee, hoe NS hiermee om denkt te gaan ?

Vrijdag 23 mei 2008 - 13:19:08
broek53
broek53
Neen, en ik weet ook wel zeker dat NS zich daar nog geen enkele gedachte over heeft gevormd. Tweeduizenddertig ! Dat is nog anderhalve concessie verder, terwijl de horizon van NS niet veel verder reikt dan het binnenhalen van de volgende. Bedoel ik verder niets mee, maar zeker is wel dat het geen enkele zin heeft om op materieelgebied over decennia te gaan nadenken. De geschiedenis leert dat het toch altijd anders loopt. Verspilde energie dus.

Laatst bewerkt door broek53 op Vrijdag 23 mei 2008 om 13:19:55

Vrijdag 23 mei 2008 - 13:26:50
abcde
abcde
Zijn er wellicht gedachten wat er rond 2012 gaat gebeuren met de oudste IRM bakken, daar die dan zo'n 18 jaar oud zijn ?

2012 is niet zo ver meer.

Vrijdag 23 mei 2008 - 13:40:45
broek53
broek53
Reviseren maar dat was al duidelijk uit wat HOV schreef. Technisch in ieder geval en voordat iemand nou begint over de kleur van de stoelen of het al dan niet verwijderen van de liftschachten: daar moet het denken nog over beginnen, zo ongeveer. Organisatorisch wordt er wel eens een puzzeltje aan gewaagd, meen ik te weten. Een hoofd-variant lijkt mij het bij elkaar brengen van VIRM-1-bakken in dezelfde treinstammen, waarbij de ABv6 (die in elke stam moet zitten en die allemaal van de tweede generatie zijn) steeds doorwisselt als een stam in revisie gaat.

Vrijdag 23 mei 2008 - 13:52:45
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Mja het voordeel is dat je oude bakken en nieuwe bakken uit een stam kunt halen en zelf weer samen kunt voegen, maar dan bijvoorbeeld nieuw bij nieuw en oud bij oud. Daar zijn wel genoeg creatieve dingen op te bedenken.

Een oud viertje (9400 serie) bestaat meestal uit 3 oude bakken en 1 nieuwe tussenbak. Je haalt de nieuwe tussenbak weg en die zet je bijvoorbeeld tijdelijk op reserve. De overige drie bakken gaan dan in revisie. Nadat die klaar zijn (zal gerust geen 80-jarenplan worden zo'n revisie) dan voeg je de nieuwe tussenbak weer tussen en klaar. Probleem is alleen dat de oude bakken met blauw interieur zitten en dat je met 1 bak zit die nog roze bekleding heeft. Om dat te voorkomen kan je ook het hele viertje in revisie gooien waarbij je de nieuwe bak (stoffe stoelen) minder aanpakt dan de overige drie bakken die wel toe zijn aan hun grote beurt. Ik weet overigens niet wat een midlife revisie zoal betekend voor zo'n treinstel, maar het lijkt mij dat dat iets meer is dan alleen het interieur aanpakken. Neem bijvoorbeeld het doedelzak geluid aan boord van de oude bakken. Dat probleem is bij de nieuwe bak al opgelost, dus dat hoef je niet te veranderen bij die bak. In dat geval kun je de revisie bij de nieuwe tussenbak dus wat reduceren.

Ach alvorens het zover is zal men er wel wat op gevonden hebben, lijkt mij. Er zijn meer wegen die naar Rome leiden dus dat komt allemaal wel goed. We zullen eerst maar eens kijken hoe de nieuwe VIRM's het gaan doen.


Vrijdag 23 mei 2008 - 14:27:30
ruysdael
ruysdael
Ik denk niet dat ze er wakker van liggen als er stellen rond rijden met blauwe en roze stoelen, eerlijk gezegd...

Vrijdag 23 mei 2008 - 16:27:18
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ach, er hebben zelfs Hondekoppen gereden met een IC uiterlijk en het normale NS geel als gevolg van bakwisselingen. Zelfs met Plan V (de 401) is er een stel op de baan geweest met 1 bak schijfremmen en de andere bak blokremmen. Dus daar zal inderdaad niet van wakker gelegen worden.

Vrijdag 23 mei 2008 - 17:35:26
geertw
geertw
Sowieso lijkt me niet dat de ABv6 eerder gereviseerd wordt dan noodzakelijk, dan houd je altijd een ongereviseerde bak in een gereviseerde stam.

http://www.ovinnederland.nl/

Vrijdag 23 mei 2008 - 17:38:09
broek53
broek53
Precies. Maar zoals gezegd: wie dan leeft, die dan zorgt, oftewel: tegen 2011 zal men zich daar wel eens over buigen, verwacht ik.

Vrijdag 23 mei 2008 - 17:41:33
geertw
geertw
Afwachten dus!

http://www.ovinnederland.nl/

Vrijdag 23 mei 2008 - 22:52:09
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
En je kunt je ook voorstellen dat bij de 'midlife beurt' (whatever that may be) de oude bakken meer gelijk worden gemaakt aan de nieuwe bakken. Dat kan inhouden dat je ook de nieuwe bak aanpakt, maar dan veel meer op het interieur gericht dan op de techniek. Dan heb je weer één modern geheel dat weer een hele cyclus mee kan (afgezien van doorwisselacties dan, maar je pakt in principe de hele serie aan). Dat soort dingen.

En inderdaad, tegen 2011 horen we het wel wat zich zoal aan ideeën ontvouwt. Tot die tijd zitten we in ieder geval nog opgescheept met die smalle trappen en nutteloze liften

Vrijdag 23 mei 2008 - 23:16:48
kwant_ban
kwant_ban
Quote
Iceman:
Quote
robbertc: Ik heb juist gehoord dat de stoelen niet zullen verschillen met de huidige stoelen in de VIRM. Wel zal meer de coach-opstelling worden gehanteerd.
Jammer. Echt bitter dat ze erg geen ICRm, ICMm stoelen indoen. Dat comfort verdient de reiziger in z'n lange IC als 800/2100/3000
VIRM is ook geen intercitytreinstel. Het is InterRegio treinstel (het woord zegt het al)Verlengt Inter Regio Materieel. Dit is bedoelt voor sneldiensten op korte afstanden. Is dus eigelijk voor de sneltrein, alleen die treinsoort is er bij NS niet meer. NS zet die dingen nu zomaar in. Op stoptreinen, maar ook in Intercity-diensten.

Zaterdag 24 mei 2008 - 00:31:10
ruysdael
ruysdael
Quote
kwant: Op stoptreinen, maar ook in Intercity-diensten.
Op welke dan? Planmatig? (late, vroege en zonetreinen uitgezonderd)

Laatst bewerkt door ruysdael op Zaterdag 24 mei 2008 om 00:31:27

Zaterdag 24 mei 2008 - 00:54:30
dh3201
dh3201
Quote
kwant: VIRM is ook geen intercitytreinstel. Het is InterRegio treinstel (het woord zegt het al)Verlengt Inter Regio Materieel. Dit is bedoelt voor sneldiensten op korte afstanden. Is dus eigelijk voor de sneltrein, alleen die treinsoort is er bij NS niet meer. NS zet die dingen nu zomaar in. Op stoptreinen, maar ook in Intercity-diensten.
En NS heeft ook nauwelijks intercitydiensten meer, de meeste zijn inmiddels al lang tot veredelde interregiosneltreinen gedegradeerd en de rest zijn sprinters die een paar haltes overslaan.

Shqiperise-lopers?

Zaterdag 24 mei 2008 - 10:07:39
geertw
geertw
Pfft, krijgen we die discussie weer?

http://www.ovinnederland.nl/

Zaterdag 24 mei 2008 - 14:18:13
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Taigagaai: Graag on topic blijven. Discussie's over comfort en IC status mogen elders gevoerd worden.

Zaterdag 24 mei 2008 - 16:09:12
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Iemand enig idee of de trappen precies naast elkaar liggen zoals in de DD-AR? Of zit er nog wat tussen?

(tjonge, ben nu echt benieuwd naar de pics)

Zaterdag 24 mei 2008 - 16:15:00
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Daar is maar 1 remedie tegen en dat is gewoon rustig op je stoel blijven zitten en wachten tot er foto's komen. Of je gaat naar buiten om zelf lekker foto's te maken.

Zaterdag 24 mei 2008 - 17:08:11
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
aarclay: Iemand enig idee of de trappen precies naast elkaar liggen zoals in de DD-AR? Of zit er nog wat tussen?

(tjonge, ben nu echt benieuwd naar de pics)
kijk eens in de kopbakken (aan de kopkant ) bij een huidige VIRM. Daar zit ook geen lift en zo is volgens mij ook de indeling in de nieuwe VIRM's op alle trappen...

Maandag 26 mei 2008 - 10:17:36
vinny004
vinny004
Quote
kwant:
Quote
Iceman:
Quote
robbertc: Ik heb juist gehoord dat de stoelen niet zullen verschillen met de huidige stoelen in de VIRM. Wel zal meer de coach-opstelling worden gehanteerd.
Jammer. Echt bitter dat ze erg geen ICRm, ICMm stoelen indoen. Dat comfort verdient de reiziger in z'n lange IC als 800/2100/3000
VIRM is ook geen intercitytreinstel. Het is InterRegio treinstel (het woord zegt het al)Verlengt Inter Regio Materieel. Dit is bedoelt voor sneldiensten op korte afstanden. Is dus eigelijk voor de sneltrein, alleen die treinsoort is er bij NS niet meer. NS zet die dingen nu zomaar in. Op stoptreinen, maar ook in Intercity-diensten.
VIRM materieel is multifunctioneel treinmaterieel en komt zowel tot zijn recht in stoptreindiensten (ik zie het graag verschijnen op Leiden - Duivendrecht - Hilversum - Urecht), als op intercitydiensten (800). Bovendien kan het eenvoudig worden omgebouwd voor hogesnelheidsdiensten en geschikt gemaakt voor snelheden tot 200 km/h

Maandag 26 mei 2008 - 10:34:50
Somda
Somda
Nu maar hopen dat het niet regent.
Leuk voor de midden- en lange afstanden,maar als stopper?


Maandag 26 mei 2008 - 18:23:00
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Dat spul komt dus echt niet tot zijn recht in stoptreindiensten... met al die krappe trapjes en deuren, traag optrekken en weinig aangedreven assen. Inderdaad, lekker in de regen, ahum!

Maandag 26 mei 2008 - 19:16:11
lamote_ban
lamote_ban
Laten we eerst maar eens alle DD-AR en PlanT/V uit de IC-diensten verwijderen alvorens VIRM in de stopdienst in te gaan zetten.

Maandag 26 mei 2008 - 19:53:12
keesje
keesje
'Alle'? Hoeveel zijn dat er wel niet dan?

Maandag 26 mei 2008 - 20:01:01
robbertc
robbertc
3900, 3400, 4500, 4900, 5400...

Laatst bewerkt door robbertc op Maandag 26 mei 2008 om 20:01:25

Maandag 26 mei 2008 - 20:04:49
keesje
keesje
Poeh das heel wat!
De 5400 slaat alleen Spaarnwoude over, dus zo'n IC is dat nou ook weer niet (al noemen ze het wel zo, oke). De 3400 is ook zo'n semi-sneltrein die dan wel en dan weer eens niet stopt. De 4500 is (nu) nog een stoptrein en ach, de 4900 rijdt ook op wel drie stationnetjes door.

Dit zijn ook geen series waar VIRM gerechtvaardigd is als je het mij vraagt. Misschien de 3900, maar die serie zit aan de 4300 gekoppeld qua omloop en voor keringen op 'zichzelf' is geen plek in Hfdo.

Maandag 26 mei 2008 - 20:19:27
robbertc
robbertc
De 5400 zal op den duur wel sprinter worden, de overige series zijn intercity, die dan eigenlijk ook met intercity-materieel gereden moeten worden. Op dit moment 'voldoet' DDAR en mat'64 aan beide formules, de vraag is hoe lang dat nog duurt...
En trouwens, volgens mij keert de 3900 in Hfdo nog wel op zichzelf (is voor 2009 iig wel de bedoeling), maar keert in Lls op de 4300

Laatst bewerkt door robbertc op Maandag 26 mei 2008 om 20:21:08

Maandag 26 mei 2008 - 20:30:51
Somda
Somda
Op Hfdo keert de 3900 als 4300 en op Lls weer als 3900.
Alleen de 4308 keert in eerste instantie als 3900 op Hfdo en op Asd gaat ie door als 5800.

Laatst bewerkt door Somda op Maandag 26 mei 2008 om 20:31:32


Maandag 26 mei 2008 - 20:31:44
robbertc
robbertc
ok, excuus voor het veroorzaken van die verwarring..

Maandag 26 mei 2008 - 20:33:34
keesje
keesje
De 3900 keert zowel in Hfdo als in Lls op de 4300. De 4300 idem op de 3900. Het mat rijdt dus rondjes Lls-3900-Hfdo-4300-Lls-3900, etc. Anderen rijden Lls-4300-Hfdo-3900-Lls-4300-Hfdo-3900 etc.

Maar het ging over nieuwe VIRM's

Maandag 26 mei 2008 - 20:55:05
ijsm
ijsm
Zowel a.s. woensdag als donderdag arriveren nieuwe VIRM's in Vl, en gaan daarna op eigen kracht naar Utctw. Volgens mij was het iets van Vl 14.14, Utctw 16.30. Railion stelt volgens mij een pilot.

Laatst bewerkt door ijsm op Maandag 26 mei 2008 om 20:55:43

Maandag 26 mei 2008 - 21:38:24
hvondelen
hvondelen
Quote
keesje: Poeh das heel wat!
De 5400 slaat alleen Spaarnwoude over, dus zo'n IC is dat nou ook weer niet (al noemen ze het wel zo, oke). De 3400 is ook zo'n semi-sneltrein die dan wel en dan weer eens niet stopt. De 4500 is (nu) nog een stoptrein en ach, de 4900 rijdt ook op wel drie stationnetjes door.

Dit zijn ook geen series waar VIRM gerechtvaardigd is als je het mij vraagt.
Nou, de 3400 vind ik wel serie die goed is voor VIRM, qua capaciteit zou in de spits een zesje ook nog goed zijn, en hij stopt niet op heel veel stations, alleen amrn en Hl0 vind ik raar.
Castricum is altijd druk en Utg is een overtapstation, net als Bv waar het altijd wel druk is.
Maar om even terug te keren naar de VIRM, hij stopt niet om de paar minuten, en kan op veel stukken een snelheid van 140 halen, dus hier komt hij aardig tot zijn recht vind ik.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Maandag 26 mei 2008 - 21:44:34
Somda
Somda
Quote
hvondelen: aar om even terug te keren naar de VIRM, hij stopt niet om de paar minuten, en kan op veel stukken een snelheid van 140 halen, dus hier komt hij aardig tot zijn recht vind ik.
Duurt alleen een eeuwigheid voordat een VIRM op de 140 zit.
En dan hebben we het er maar niet over als het vochtig is.


Maandag 26 mei 2008 - 21:55:01
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
ijsm: Zowel a.s. woensdag als donderdag arriveren nieuwe VIRM's in Vl, en gaan daarna op eigen kracht naar Utctw. Volgens mij was het iets van Vl 14.14, Utctw 16.30. Railion stelt volgens mij een pilot.
Hoeveel zijn dat er dan? Ik meende hier laatst te hebben gelezen dat er nog 3 onderweg zijn, dus wellicht zijn deze nu aan de beurt?
Quote
keistad: Duurt alleen een eeuwigheid voordat een VIRM op de 140 zit.
Nou als men VIRM te traag vindt voor de stoptreintjes, dan zullen IC's zoals de 500 wel beter geschikt zijn, nietwaar? Nu maar hopen dat de stop in Asn niet teveel vertraging oplevert vanwege het optrekken .

Laatst bewerkt door woepje op Maandag 26 mei 2008 om 21:55:33


Maandag 26 mei 2008 - 22:00:11
Somda
Somda
Het is mijn ervaring dat een VIRM in een stopper (5700,incidenteel in de 4300)niet echt tot zijn recht komt.


Maandag 26 mei 2008 - 22:07:42
jack5812
jack5812
Quote
hvondelen: Nou, de 3400 vind ik wel serie die goed is voor VIRM, qua capaciteit zou in de spits een zesje ook nog goed zijn, en hij stopt niet op heel veel stations, alleen amrn en Hl0 vind ik raar.
Als ik vanaf Hlo naar pakweg Bv, Hlm of de Zaanstreek wil, hoe ga ik dat dan doen als de 3400 niet te Hlo stopt? Via Ass? Leuke omweg.
Maar goed, terug naar de nieuwe VIRM's
Gr Jack

Maandag 26 mei 2008 - 22:12:02
hvondelen
hvondelen
Ja dat is inderdaad wel een goeie ja, maar dan moet je dus in Cas overstappen lijkt me ook niet goed nee.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Maandag 26 mei 2008 - 22:19:38
robbertc
robbertc
Quote
woepje:
Quote
ijsm: Zowel a.s. woensdag als donderdag arriveren nieuwe VIRM's in Vl, en gaan daarna op eigen kracht naar Utctw. Volgens mij was het iets van Vl 14.14, Utctw 16.30. Railion stelt volgens mij een pilot.
Hoeveel zijn dat er dan? Ik meende hier laatst te hebben gelezen dat er nog 3 onderweg zijn, dus wellicht zijn deze nu aan de beurt?
Stel 9548 is binnen, stellen 9547 en 9549 komen er binnenkort aan, als het goed is. Met deze 3 stellen gaan ze verschillende testen doen.

Maandag 26 mei 2008 - 22:40:54
2296
2296
Quote
ijsm: Zowel a.s. woensdag als donderdag arriveren nieuwe VIRM's in Vl, en gaan daarna op eigen kracht naar Utctw. Volgens mij was het iets van Vl 14.14, Utctw 16.30. Railion stelt volgens mij een pilot.
Door wat worden ze gesleept in Duitsland ? Deze komen zeker uit Aken ?

Maandag 26 mei 2008 - 23:01:15
geert
geert
Vanavond rond 18.15 uur stond de 9548 gekoppeld aan de 9516 op Utctw. Dus de testen zullen wel begonnen zijn.

Groetjes,
Geert.

Maandag 26 mei 2008 - 23:01:49
Somda
Somda
Waarom gesleept? De 9548 kwam ook zelfstandig rijdend naar de Ut Ctw.
Een Pilot is voor begeleiding van een mcn zonder de juiste wegbekendheid
of materieel bekendheid.


Maandag 26 mei 2008 - 23:07:50
thom
thom
De vraag over slepen ging over Duitsland geloof ik, lijkt me niet zo'n goed plan om daar een VIRM op te bouwen...

Hoewel....

Maandag 26 mei 2008 - 23:19:02
Somda
Somda
Idd niet goed/te snel gelezen. Maar wel en leuke optie


Dinsdag 27 mei 2008 - 09:58:19
vinny004
vinny004
Quote
keistad: Het is mijn ervaring dat een VIRM in een stopper (5700,incidenteel in de 4300)niet echt tot zijn recht komt.
Ik vier altijd een klein feestje als in die treinseries eindelijk eens normaal ruimzittend en comfortabel VIRM mat zit (met ook nog eens meer reizigerscapaciteit, zodat men ook nog eens minder het gevoel krijgt in sardineblik op wieltjes te zitten)

Dinsdag 27 mei 2008 - 10:38:30
ijsm
ijsm
Live vanuit Em...:
Quote
2296: Door wat worden ze gesleept in Duitsland ? Deze komen zeker uit Aken ?
Zal wel een RD-loc zijn met remwagens .

Dinsdag 27 mei 2008 - 10:43:42
verwoert
verwoert
Naar Heerlen werden de locs door een RD 225 gesleept. Het zal nu waarschijnlijk wel iets van een RD 140 zijn of zo.

Dinsdag 27 mei 2008 - 14:44:58
martw
martw
Facebook martijn.vantwoud
Volgens mij zijn ze al begonnen met het testen van de 9548: vandaag zag ik 'm staan op Utctw met een 'oud' broertje eraan gekoppeld: de 9516. Wellicht gaan ze testen of 'oude' en 'nieuwe' VIRM'en goed samengaan?

Martijn

Dinsdag 27 mei 2008 - 14:52:15
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Al gemeld, 7 berichten boven je. Zo te zien hebben ze dus gewoon samen de nacht doorbracht in Utctw...


Dinsdag 27 mei 2008 - 15:06:14
martw
martw
Facebook martijn.vantwoud
Sorry, overheen gelezen...
Ik wil er nog wel aan toevoegen dat ik ze (de 9548 en 9516) gisterenmiddag ook gezien heb, maar toen waren ze nog niet gekoppeld. Nu dus wel.

Vrijdag 06 jun 2008 - 16:57:02
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Ook hier zit zeker nog geen 25Kv in waarop de V-IRM's waren voorbereid?

Vrijdag 06 jun 2008 - 17:08:26
thom
thom
Zo nuttig lijkt me dat voorlopig nog niet...

Vrijdag 06 jun 2008 - 17:09:38
Rolffiej19
Rolffiej19
ummzz neej waarom zou je er 25Kv inbouwen als je er nog niet mee kan rijden ? voorbereid zijn ze wel maar voorderest ook niks

Vrijdag 06 jun 2008 - 17:34:28
maxime
maxime
HSL?;) (al duurt dat ook nog ff)

Laatst bewerkt door maxime op Vrijdag 06 jun 2008 om 17:34:43

Vrijdag 06 jun 2008 - 18:11:10
mren
mren
Heel dat 25kV-gebeuren is een kip-ei-verhaal. NS wil er niet in investeren omdat er geen 25kV (reizigers)lijnen zijn in dit land, en ProRail ziet daar de noodzaak niet van in omdat zich waarschijnlijk weinig vervoerders hebben gemeld met de wens onder 25kV te gaan rijden. En zo kan met lekker naar elkaar wijzen en het handje ophouden in Den Haag.

Wie weet...misschien tegen de tijd dat ICM en de 1700/1800'en buiten dienst gaan .

Vrijdag 06 jun 2008 - 18:18:59
MVB87
MVB87
Heeft er toevallig iemand al foto's kunnen maken van de nieuwe VIRM stellen?

Vrijdag 06 jun 2008 - 19:07:58
webguy
webguy
Er zijn er genoeg Aan de buitenkant is er weinig verschil te zien geloof ik...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Vrijdag 06 jun 2008 - 19:25:55
MVB87
MVB87
Ik heb er nog geen kunnen vinden.. Heb je toevallig een site?

Vrijdag 06 jun 2008 - 19:55:28
webguy
webguy
Ok, ik kan 'm ook niet vinden Maar ik heb minimaal 1 foto gezien...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Vrijdag 06 jun 2008 - 20:39:19
broek53
broek53
Quote
mren: Heel dat 25kV-gebeuren is een kip-ei-verhaal. NS wil er niet in investeren omdat er geen 25kV (reizigers)lijnen zijn in dit land, en ProRail ziet daar de noodzaak niet van in omdat zich waarschijnlijk weinig vervoerders hebben gemeld met de wens onder 25kV te gaan rijden. En zo kan met lekker naar elkaar wijzen en het handje ophouden in Den Haag.
Wat NS betreft is deze stelling onjuist. Het hele VIRM-project heeft in het teken gestaan van het gereed maken van de VIRM voor 25 kV. Vandaar het aparte type ABv6 met verzwaarde constructie, maar vooral ook het omleggen van een fiks deel van de stroomvoorziening naar die ABv - met verbouwingen van alle mBvk's (zie de stroomafnemers. Daardoor heeft het verlengingsproject enkele miljoenen meer gekost dan als men alleen maar bestaande tussenbakken zou hebben aangeschaft. Ervan uitgaande dat men dan ueberhaupt tot verlenging van de bestaande DDIRM's zou zijn overgegaan.

Zaterdag 07 jun 2008 - 00:28:57
mren
mren
Was dat dan omdat NS verwachtte dat 25kV de mode ging worden (oftwel: weest voorbereid), of was (of is?) het een wens van NS om ooit eens heel Nederland op 25kV te brengen? (Of 15kV, afhankelijk van de plannen van onze oosterburen)

Zaterdag 07 jun 2008 - 00:35:15
broek53
broek53
Het was de tijd dat gepland was dat de buitensporen van Amsterdam - Utrecht op 25 kV gebracht zouden worden en de rest van de HSL Oost (Utrecht - Arnhem in ontwerp was met 25 kV. Het was ook de tijd dat er faseringsplannen werden gemaakt hoe het hoofdnet over zou kunnen gaan naar 25 kV. De scheiding der geesten, lees: de splitsing van het NS-bedrijf in ProRail en NS, heeft als heel belangrijk slachtoffer gehad dat het 25 kV-verhaal achter de horizon verdween.

Zaterdag 07 jun 2008 - 01:00:32
mren
mren
En daar is het kip-ei-probleem ook geboren lijkt me. En tenzij de overheid de regie neemt om met vooruitziende blik afspraken te maken over bijvoorbeeld het hoofdrainet, zou het gezien de steeds zakelijker houding tussen NS en PR zomaar kunnen dat als PR naar 25kV zou willen (wat uit puur infrabeheeroogpunt op de korte termijn (minder dan 15 jaar) niet erg economisch zou zijn), NS PR op zal willen laten draaien voor de verbouwkosten. "Wij hebben een concessie voor een 1500V net, dus hebben we 1500V treinen".
Maar goed, dit wordt een beetje de Nederlandse ziekte van het probleemzoeken voor het aan de orde is

Laatst bewerkt door mren op Zaterdag 07 jun 2008 om 01:01:21

Zondag 08 jun 2008 - 09:52:54
aestudent
aestudent
Quote
MVB87: Heeft er toevallig iemand al foto's kunnen maken van de nieuwe VIRM stellen?
Geen foto's, maar het verschil aan de buitenkant is nihil. Gister wel vier stuks (9547 t/m 9550) zien staan te On, waarbij de 9547 al direct omgetoverd was tot VIRM zesje...

Zondag 08 jun 2008 - 11:27:43
salieri
salieri
Onnen is betreft foto's ook niet een erg goede locatie. Veel bomen die het zicht beperken als je niet er langs rijdt met de trein


Zondag 08 jun 2008 - 17:31:00
Rolffiej19
Rolffiej19
Quote
aestudent: waarbij de 9547 al direct omgetoverd was tot VIRM zesje...
2 bakken er tussen gepropt ofzo?

Zondag 08 jun 2008 - 17:48:01
MVB87
MVB87
Quote
aestudent:
Quote
MVB87: Heeft er toevallig iemand al foto's kunnen maken van de nieuwe VIRM stellen?
Geen foto's, maar het verschil aan de buitenkant is nihil. Gister wel vier stuks (9547 t/m 9550) zien staan te On, waarbij de 9547 al direct omgetoverd was tot VIRM zesje...
Ok, de verschillen zijn inderdaad nihil heb ik begrepen, maar het is toch altijd mooi om foto's te kijken van net nieuwe treinen. Over een tijd zijn de kleuren toch alweer een stuk valer !

Zondag 08 jun 2008 - 19:56:05
broek53
broek53
Zeker dat de 9550 er ook al is? Die stond namelijk pas in de planning voor eind juni.

Zondag 08 jun 2008 - 20:39:12
dikboom
dikboom
Quote
aestudent:
Quote
MVB87: Heeft er toevallig iemand al foto's kunnen maken van de nieuwe VIRM stellen?
Geen foto's, maar het verschil aan de buitenkant is nihil. Gister wel vier stuks (9547 t/m 9550) zien staan te On, waarbij de 9547 al direct omgetoverd was tot VIRM zesje...
Ik kan mij vergissen (ik zal het morgen controleren), maar volgens mij staat de 9547 nog compleet voor een losse kopbak. Met de 8628 is wel het een en ander gebeurd (zie hiervoor de opvallende dingen van 5 juni j.l.)
Om dit stel met nieuwe bakken scharrelden nogal wat Duitse monteurs.

Ik zal morgen met de verrekijker proberen te kijken hoe een en ander in elkaar steekt.

Groet, Meindert Dikboom.

Laatst bewerkt door dikboom op Maandag 09 jun 2008 om 13:11:51

Maandag 09 jun 2008 - 09:28:43
vinny004
vinny004
Quote
broek53: Het was de tijd dat gepland was dat de buitensporen van Amsterdam - Utrecht op 25 kV gebracht zouden worden en de rest van de HSL Oost (Utrecht - Arnhem in ontwerp was met 25 kV. Het was ook de tijd dat er faseringsplannen werden gemaakt hoe het hoofdnet over zou kunnen gaan naar 25 kV. De scheiding der geesten, lees: de splitsing van het NS-bedrijf in ProRail en NS, heeft als heel belangrijk slachtoffer gehad dat het 25 kV-verhaal achter de horizon verdween.
Dat is niet helemaal waar. Ik heb zelf een rapportje van het ministerie van Verkeer en Waterstaat liggen waarin deze investering expliciet werd genoemd, en waarin de ombouw van het kernnet naar 25 kV werd verworpen, omdat (naast de hoge kosten) er dan geen combinatie met lightrail meer mogelijk zou zijn...

Nieuwe infrastructuur die wordt opgeleverd door ProRail is bovenleidingtechnisch geschikt voor ombouw naar 25 kV (Hemboog, Gooiboog, A'dam - Utrecht etc.)

Maandag 09 jun 2008 - 09:42:16
visscher
visscher
Quote
mren: "Wij hebben een concessie voor een 1500V net, dus hebben we 1500V treinen".
Is het dan niet mogelijk om in de nieuwe concessie te stellen dat het net 25KV~ wordt. Dan heeft de NS geen poot om op te staan. Dit is misschien erg kort om alle installaties om te bouwen. Eventueel kan er in de nieuwe concessie een regel opgenomen worden met een tekst als: "Per 1 januari 20XX zal de netspanning 25KV~ bedragen".

Waarom is er met 25 KV geen combinatie met lightrail mogelijk dan, deze kunnen toch ook gewoon onder 25 KV rijden (mits omgebouwd uitraard).

Maandag 09 jun 2008 - 13:19:13
dikboom
dikboom
Quote
dikboom:
Quote
aestudent:
Quote
MVB87: Heeft er toevallig iemand al foto's kunnen maken van de nieuwe VIRM stellen?
Geen foto's, maar het verschil aan de buitenkant is nihil. Gister wel vier stuks (9547 t/m 9550) zien staan te On, waarbij de 9547 al direct omgetoverd was tot VIRM zesje...
Ik kan mij vergissen (ik zal het morgen controleren), maar volgens mij staat de 9547 nog compleet voor een losse kopbak. Met de 8628 is wel het een en ander gebeurd (zie hiervoor de opvallende dingen van 5 juni j.l.)
Om dit stel met nieuwe bakken scharrelden nogal wat Duitse monteurs.

Ik zal morgen met de verrekijker proberen te kijken hoe een en ander in elkaar steekt.
Vanmorgen ben ik met de verrekijker op stap gegaan en heb het volgende gezien.

Treinstel 9547 staat compleet te pronken.
De 9549 is "opgenomen" in een zesje.
En een zesje (de 8628) is gebruikt om "opgenomen" te worden in een nieuw viertje.

Groet, Meindert Dikboom.

Maandag 09 jun 2008 - 18:58:57
dh3201
dh3201
Quote
vinny004: Ik heb zelf een rapportje van het ministerie van Verkeer en Waterstaat liggen waarin deze investering expliciet werd genoemd, en waarin de ombouw van het kernnet naar 25 kV werd verworpen, omdat (naast de hoge kosten) er dan geen combinatie met lightrail meer mogelijk zou zijn...
Wat een onzinargument. Er rijdt inmiddels al lang lightrail op 15 kV en ook op 25 kV op de wereld.

Shqiperise-lopers?

Maandag 09 jun 2008 - 20:13:42
broek53
broek53
Quote
visscher:
Quote
mren: "Wij hebben een concessie voor een 1500V net, dus hebben we 1500V treinen".
Is het dan niet mogelijk om in de nieuwe concessie te stellen dat het net 25KV~ wordt. Dan heeft de NS geen poot om op te staan. Dit is misschien erg kort om alle installaties om te bouwen. Eventueel kan er in de nieuwe concessie een regel opgenomen worden met een tekst als: "Per 1 januari 20XX zal de netspanning 25KV~ bedragen". Waarom is er met 25 KV geen combinatie met lightrail mogelijk dan, deze kunnen toch ook gewoon onder 25 KV rijden (mits omgebouwd uitraard).
Tuurlijk kan je dat erin zetten. Benieuwd hoe lang de oudejaarsnacht dan moet worden om ProRail de kans te geven het hele hoofdrailnet op 25 kV om te schakelen. Heben jullie enig idee wat er moet gebeuren en wat het kost om viaducten te isoleren en alleen al de ATB immuun te maken voor de door 25 kV opgewekte inductiestromen? Het is geen modelbaan waar je even een andere transformator op zet.

Dinsdag 10 jun 2008 - 08:02:40
aestudent
aestudent
Quote
broek53: Zeker dat de 9550 er ook al is? Die stond namelijk pas in de planning voor eind juni.
Sorry, de 9550 blijkt er inderdaad nog niet te zijn. Ik heb de 9549 als zesje zien staan en heb de nummers van de 9547 en 9548 kunnen lezen. Het viertje dat daarachter stond blijkt niet de 9550, maar de "8628" te zijn geweest...

Dinsdag 10 jun 2008 - 09:42:40
vinny004
vinny004
Quote
dh3201:
Quote
vinny004: Ik heb zelf een rapportje van het ministerie van Verkeer en Waterstaat liggen waarin deze investering expliciet werd genoemd, en waarin de ombouw van het kernnet naar 25 kV werd verworpen, omdat (naast de hoge kosten) er dan geen combinatie met lightrail meer mogelijk zou zijn...
Wat een onzinargument. Er rijdt inmiddels al lang lightrail op 15 kV en ook op 25 kV op de wereld.
In ieder geval zou het (ik citeer uit mijn hoofd uit het rapport) niet combineerbaar zijn met (snel)tram of metrovervoer in Nederland.

@Broek: ATB wordt natuurlijk ook (op termijn) vervangen door dat Europese beveligingssysteem. ETCS/ERTMS...

Dinsdag 10 jun 2008 - 09:59:34
broek53
broek53
Ja, op termijn wel, ja.

Dinsdag 10 jun 2008 - 10:44:50
vinny004
vinny004
Ik verwacht zelf een uitrol van 25 kV en ETCS vanaf de concessieverlening Hoofdnet in 2015. Tegen die tijd is hopelijk de OV chipkaart ook in gebruik

Dinsdag 10 jun 2008 - 10:47:29
broek53
broek53
Lijkt mij ook een prima moment om dat te gaan regelen. Maar dan wel een uitrol, en niet de illusie wekken dat dat effetjes gebeurt binnen een paar weken of zo.

Dinsdag 10 jun 2008 - 18:53:07
dh3201
dh3201
Ach, de complete vervanging van armseinen door daglichtseinen heeft ook meer dan 50 jaar geduurd, dus zal de rest ook wel lang gaan duren

Shqiperise-lopers?

Dinsdag 10 jun 2008 - 19:33:41
salieri
salieri
Even tussendoor: Wordt ATB-NG dan ook vervangen door die nieuwe beveiliginstoestand?

@Mod: Nu de nieuwe VIRM stellen er zijn, kan die vraagteken wel weg toch?


Dinsdag 10 jun 2008 - 20:37:38
thom
thom
Als ze hier nu speculeren wanneer de beste tijd zou zijn om iets te vervangen, denk je dan dat ze nu bij de officiele instantie's al weten wát ze daadwerkelijk gaan vervangen.... ?

Woensdag 11 jun 2008 - 02:28:52
mren
mren
Quote
visscher:
Quote
mren: "Wij hebben een concessie voor een 1500V net, dus hebben we 1500V treinen".
Is het dan niet mogelijk om in de nieuwe concessie te stellen dat het net 25KV~ wordt. Dan heeft de NS geen poot om op te staan. Dit is misschien erg kort om alle installaties om te bouwen. Eventueel kan er in de nieuwe concessie een regel opgenomen worden met een tekst als: "Per 1 januari 20XX zal de netspanning 25KV~ bedragen".
Uiteraard, dat bedoelde ik ook. Maar ik heb meestal weinig zin om de uitgebreide gevolgen van een bepaalde zin uit te doeken te doen als dat ook veel korter kan.
Quote
Waarom is er met 25 KV geen combinatie met lightrail mogelijk dan, deze kunnen toch ook gewoon onder 25 KV rijden (mits omgebouwd uitraard).
Natuurlijk is dat wel mogelijk. Maar door het 'treinsysteem' als inherent anders te zien als het 'lightrailsysteem', kan dat natuurlijk nooit samen, want het een sluit het ander natuurlijk per definitie uit. Daarom is het al bijna een godswonder dat de RGL-spitstreinen zomaar mogen rijden tussen de LR's.

Woensdag 11 jun 2008 - 06:21:00
salieri
salieri
Quote
thom: Als ze hier nu speculeren wanneer de beste tijd zou zijn om iets te vervangen, denk je dan dat ze nu bij de officiele instantie's al weten wát ze daadwerkelijk gaan vervangen.... ?
Dat is mijn vraag niet. Ik vraag of ATB-NG dan ook vervangen gaat worden, of alleen de eerste generatie...


Woensdag 11 jun 2008 - 06:27:58
Somda
Somda
Leg mij eens uit dan wat ATB-NG met nieuwe VIRM te maken heeft?
Bij mij weten helemaal niks.Zit er niet in.


Woensdag 11 jun 2008 - 06:58:56
salieri
salieri
Is gewoon een vraagje tussendoor, omdat ze het over die nieuwe treinbeveiliging hebben/hadden. En voor zo'n vraag wil ik niet meteen een heel nieuw topic openen


Woensdag 11 jun 2008 - 07:56:49
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Taigagaai: Verhalen over ATB en dergelijke mogen in een nieuw forum. Hier blijven we bij de nieuwe VIRM stellen.
@Sander, er zijn genoeg topics in het forum waarin 1 vraag staat met één of meerdere antwoorden.

Woensdag 11 jun 2008 - 21:30:38
thtc
thtc
De verschillen aan de buitenzijde zijn idd vrij klein. Aan de buitenzijde ontbreken de niet-roken pictogrammen (zoals ook op de ICMm).

Voor zo ver ik heb kunnen zien, zijn dezelfde stoelen gebruikt als in de serie 9500/8700. De stoelen hebben blauwe bekleding in de 2e klas en rode in de 1e klas. In de 1e klas zijn leeslampje aangebracht aan de hoofdsteunen. Overige wijzigingen betreft de afwezigheid van liften waardoor de deuren naar het compartiment breder zijn. De deuren zijn overigens net als in de oudere series schuin geplaatst.

Donderdag 12 jun 2008 - 06:45:36
Rolffiej19
Rolffiej19
A.s zaterdag op zondag nacht komt V-irm 9549 naar A`dam Zaanstraat voor 1 hele dag

Donderdag 12 jun 2008 - 12:04:53
2296
2296
Stel heeft de hele nacht binnen gestaan voor Bombardier die een aantal kleine werkzaamheden heeft uitgevoerd.

Laatst bewerkt door 2296 op Zondag 15 jun 2008 om 05:35:17

Maandag 16 jun 2008 - 02:33:11
torsten
torsten
Zaterdag stond het stel 9549 voor een tijdje op Utrecht CS, mij was hij opgevallen door de frisse kleuren anders had ik hem over de kop gezien, ik voeg er ook even een foto bij. www.torro-trains.com

Mvgr Torsten (www.Torro-Trains.com)

Maandag 16 jun 2008 - 09:01:24
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
ligt het nu aan mij of hebben ze direct ook de bescherminskap bij de koppeling wegbezuinigd? De NS gebruitk die dingen trouwens toch niet, dus het zou me niet verbazen...

Maandag 16 jun 2008 - 09:23:28
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Helemaal aan het einde van het (eerste) rijtuig staat een redelijk grote blauwe tekst. Is dat het rijtuignummer?


Maandag 16 jun 2008 - 09:45:43
thejag
thejag
Wellicht heeft iemand dit al gezien, heeft de bovenverdieping nu eigenlijk ook meer een coach-opstelling qua stoelen of is dit bij het oude gebleven?

grt, Michiel

Maandag 16 jun 2008 - 11:09:21
willy84
willy84
Lijkt me niet, als je de stoelen namelijk tegen elkaar aanzet dan heb je daar tussen ruimte voor bagage. Aangezien er geen rekken boven de plaatsen zitten is dat wel zo handig.

Maandag 16 jun 2008 - 11:22:04
ruysdael
ruysdael
En waar is die mooie airco gebleven in de cabine?


Maandag 16 jun 2008 - 11:26:11
mark
mark
Weggewerkt in een normaal airco-systeem neem ik aan


Maandag 16 jun 2008 - 12:34:03
Rolffiej19
Rolffiej19
jup die zit nu aan de linkerkant van de mcn boven z`n hoofd hehe (zie je niks van alleen paar gaatjes)

Maandag 16 jun 2008 - 16:30:06
tibbels
tibbels
Quote
torsten: Zaterdag stond het stel 9549 voor een tijdje op Utrecht CS, mij was hij opgevallen door de frisse kleuren anders had ik hem over de kop gezien, ik voeg er ook even een foto bij. www.torro-trains.com
Inderdaad mooi schoon, zie je niet vaak

Maandag 16 jun 2008 - 19:22:24
thom
thom
Quote
SleutelMan: ligt het nu aan mij of hebben ze direct ook de bescherminskap bij de koppeling wegbezuinigd? De NS gebruitk die dingen trouwens toch niet, dus het zou me niet verbazen...
Het zou ook een beetje nutteloos zijn om die klepjes te installeren als je ze vervolgens weer met tiewraps vastknoopt...

Maandag 23 jun 2008 - 21:45:34
treinfan
treinfan
Quote
nielske90: Helemaal aan het einde van het (eerste) rijtuig staat een redelijk grote blauwe tekst. Is dat het rijtuignummer?
Ja, elke bak heeft een volledig UIC-nummer erop staan en niet de verkorte nummers zoals op de 'oude'-VIRM's.

[Bezig met laden...]

Maandag 23 jun 2008 - 21:56:43
2296
2296
Elke bak heeft ook nog het korte nummer er op staan. Al zijn de cijfertjes een stukje kleiner.

Maandag 23 jun 2008 - 22:01:42
kleine_man
kleine_man
Heeft iemand deze nummertjes ook al opgeschreven??? Wil deze persoon ze ook wereldkundig maken??? Mijn dank zal iig groot zijn!

Groet Patrick

Dinsdag 24 jun 2008 - 12:41:40
daniel81
daniel81
Quote
treinfan: Ja, elke bak heeft een volledig UIC-nummer erop staan en niet de verkorte nummers zoals op de 'oude'-VIRM's.
Is dat een nieuwe Europese afspraak ofzo? In Duitsland is men namelijk ook hard bezig alle locs op de zijkant van UIC-nummers te voorzien.

Dinsdag 24 jun 2008 - 13:03:33
daan6
daan6
Da's idd een Europese afspraak

Dinsdag 24 jun 2008 - 17:42:42
2296
2296
Quote
kleine_man: Heeft iemand deze nummertjes ook al opgeschreven??? Wil deze persoon ze ook wereldkundig maken??? Mijn dank zal iig groot zijn!
Kijk even bij de materieel samenstelling van IRM daar staat de 9549 ook al tussen. Weet niet verder niet hoe ik dat lange nummers kan invoeren

Laatst bewerkt door 2296 op Dinsdag 24 jun 2008 om 17:43:08

Dinsdag 24 jun 2008 - 21:54:56
kleine_man
kleine_man
Dat had ik inderdaad daarna gedaan en zag toen de verkorte nummers.

Maar ik ben ook wel heel benieuwd naar de UIC nummers.

Groet Patrick

Vrijdag 27 jun 2008 - 18:55:36
robbertc
robbertc
Berichtje over de nieuwe VIRM's op nu.nl:
www.nu.nl
Nog niet eens allemaal onzin, valt weer mee

Zaterdag 28 jun 2008 - 08:41:57
aestudent
aestudent
Klopt het bericht dat er straks met max. 14 bakken gereden mag worden i.p.v. 12?

Laatst bewerkt door aestudent op Zaterdag 28 jun 2008 om 08:42:06

Zaterdag 28 jun 2008 - 09:23:30
Somda
Somda
Was in het begin,bij in dienst komen van VIRM 16,maar dat is terug geschroefd naar 14 bakken maximaal.


Zaterdag 28 jun 2008 - 09:41:16
lamote_ban
lamote_ban
Quote
robbertc: Berichtje over de nieuwe VIRM's op nu.nl:
www.nu.nl
Nog niet eens allemaal onzin, valt weer mee
Ik las ook elders al dat de 3500 met VIRM gaat rijden.
Iemand enig idee wat er dan met ICRm gaat gebeuren?
Toch niet naar de mottenballenvloot neem ik aan.

Zaterdag 28 jun 2008 - 09:53:33
dh3201
dh3201
Vervanging voor af te voeren ICK?

Shqiperise-lopers?

Zaterdag 28 jun 2008 - 09:58:02
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Ik heb hier ergens gelezen dat het ICRm uit de 3500 rechtstreeks doorgeschoven werd naar de 1900, om zo de oude ICK-rijtuigen eruit te halen...


Zaterdag 28 jun 2008 - 09:59:25
lamote_ban
lamote_ban
@dh3201
ICK wordt in de 1900 de laatste jaren buiten de spits al steeds minder ingezet vanwege de onhandig grote vaste 11-baks stammen en vervangen door VIRM. ICRm heeft datzelfde probleem, dus dan zou dat eigenlijk alleen nog spitsinzet gaan worden. Wel een beetje zonde van die peperdure verbouwing.

Zaterdag 28 jun 2008 - 10:12:14
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Dat is natuurlijk onzin. Ik zie absoluut het probleem niet in van lange treinen. Zelfs met ICK gaat het prima (incl. loc omlopen). Bij ICRm zal het alleen maar makkelijker worden omdat je niet hoeft om te lopen.

En daarbij, ICK gaat helemaal niet aan de kant buiten de spits De hele omlopen blijven over het algemeen de hele dag gelijk, waarbij de VIRM vaak in de drukste spitsrichtingen zit.

Laatst bewerkt door nielske90 op Zaterdag 28 jun 2008 om 10:13:28


Zaterdag 28 jun 2008 - 10:55:42
dumpy_dump
dumpy_dump
Alleen in de avonduren en in het weekend gaat nu een deel van het ICK aan de kant. Zelfde met ICRm trouwens.

Zaterdag 28 jun 2008 - 11:09:50
fabrierban
fabrierban
Ook NS zal er gezien de explosief stijgende energieprijzen niet aan ontkomen om in de toekomst wat kritischer te gaan kijken naar de materieelinzet buiten de spits. Ik verwacht dat zeker gevolgen zal krijgen voor de inzet van lange inflexibele stammen zoals ICK/ICR.

Zaterdag 28 jun 2008 - 11:49:46
lykele
lykele
Ik vraag me af of het meeslepen van 3 extra bakken zoveel extra energie kost dat ofwel extra materieel gehouden kan worden (inclusief rangeren, op de juiste plek stallen) ofwel de inzet teruggebracht gaat worden.
Wat ik me wel voor kan stellen is dat dat materieel wordt ingezet op drukke lijnen, waar ook buiten de spits 1x VIRM-IV niet genoeg is.

Zaterdag 28 jun 2008 - 13:19:20
floriss
floriss
De enige juiste reden om ICRm in de 1900 in te zetten ter vervanging van ICK heeft te maken met de broodnodige revisiebeurt van de ICK rijtuigen. De eerste serie rijtuigen gaat dit najaar waarschijnlijk al aan de kant. Aangezien er voorlopig voldoende IC-materieel aanwezig is, zeker met die 51 VIRM-treinstellen, zal ICK voorlopig in de mottenballenvloot belanden.
De laatste grote revisiebeurt van ICK dateert uit 2002/2003.

Laatst bewerkt door floriss op Zaterdag 28 jun 2008 om 13:23:11

Zaterdag 28 jun 2008 - 17:37:16
fabrierban
fabrierban
@floriss
Ik las elders dat sloop van ICK ook een optie is.

Zaterdag 28 jun 2008 - 21:58:18
kevinevers
kevinevers
Even terug naar de virm ik zag dit filmpje op youtube:

www.youtube.com


Zaterdag 28 jun 2008 - 22:06:58
webguy
webguy
Die stem: welk snotjoch hebben ze daarvoor gestrikt Zelfs ik heb een betere presentatorstem...
Maar, die trein is wel redelijk 'likbaar' - mooie design: die stoelen enzo: lichten lijken ook beter geïntegreerd.

(Betere) foto's staan hier: www.mp-produktie.nl

Laatst bewerkt door webguy op Zaterdag 28 jun 2008 om 22:34:15

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Zaterdag 28 jun 2008 - 23:29:21
hvondelen
hvondelen
Dat is zeker een hele vooruitgang zeg, tenminste een echte eerste klas en misschien krijg je op die blauwe stoelen het 'intercity' gevoel een beetje, wat wat mij betreft in een VIRM iets nieuws is.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Zaterdag 28 jun 2008 - 23:35:15
fabrierban
fabrierban
Ik vind het blauw niet mooi.
Waarom weer zo'n lichte kleur die over een jaar smerig is?

Zondag 29 jun 2008 - 00:15:43
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
voor eventuele foto's kan je eens een kijkje nemen op www.ovnieuws.info

Zondag 29 jun 2008 - 00:17:37
lucky
lucky
Toevallig staat die link 3 posts hierboven ook?.....

Zondag 29 jun 2008 - 00:21:32
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
www.mp-produktie.nl
Die foto's van de hal? Is het nou echt zo grauw, of is dit nou een belabberde fotokwaliteit/filter?

En zit er geen koersdisplay meer in????

Zondag 29 jun 2008 - 01:05:05
kevinevers
kevinevers
Ik vind overigens wel die stoelen verdacht veel op die stoffen exemplaren lijken nu er bij de oudere serie's inzitten.

Laatst bewerkt door kevinevers op Zondag 29 jun 2008 om 01:06:15


Zondag 29 jun 2008 - 02:27:58
willy84
willy84
Ik vind het een mooi treintje geworden. Hij ziet er echt netjes uit!
De stoelen in de 2e klasse had ik echter een tintje donkerder genomen. Als de kleuren in het echt ook zo zijn als op mijn scherm althans.
Verder ben ik benieuwd of de stickers met "stilte-silence" in het raam zelf zitten of er gewoon opgeplakt. Die stickers verdwijnen namelijk continu.

Zondag 29 jun 2008 - 05:08:27
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
erhm?

kijk eens goed naar de nieuwe VIRM op de achtergrond van dit plaatje :

www.mp-produktie.nl).jpg

(het zou trouwens ook niet erg praktisch zijn etc.)

Laatst bewerkt door SleutelMan op Zondag 29 jun 2008 om 05:09:06

Zondag 29 jun 2008 - 08:50:43
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Dat blokje hout doet het hem ook echt: www.mp-produktie.nl).jpg Verder vraag ik me af wanneer die vogels van de tafels worden getrokken/beklad. (Persoonlijk zou ik er niet rouwig om zijn)


Zondag 29 jun 2008 - 09:54:52
rh_ii
rh_ii
Quote
Aarclay: En zit er geen koersdisplay meer in????
Zo te zien heb je gelijk, en zitten er aan de binnenkant geen koersdisplays meer in Of zou men - net als in ICMm - tzt LCD-schermen met informatie ophangen? Verder vind ik het zeker in de tweede klas geen verbetering, lelijke blauwe kleur (lang niet zo diep als bij ICMm) en het geheel ziet er erg grauw uit. Veel wit en grijs. Ik vind de huidige VIRM toch een stuk warmer en gezelliger ogen...

Bas

Zondag 29 jun 2008 - 13:20:42
thom
thom
Quote
nielske90: Dat blokje hout doet het hem ook echt: www.mp-produktie.nl).jpg Verder vraag ik me af wanneer die vogels van de tafels worden getrokken/beklad. (Persoonlijk zou ik er niet rouwig om zijn)
Als je dat blokje hout op die voetplaat bedoeld, die valt over de typhoonpendalen heen zodat als je aan het werk bent en er lucht op staat je niet per ongeluk de hele werkplaats doof maakt...

En het lijkt me dat dat vogeltje in de print van het blad zit eigenlijk.

Zondag 29 jun 2008 - 13:31:01
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
De VIRM heeft opzich wel een paar mooie vorderingen..

Zoals die glazen tussen deuren met een printje van landschap, het 1e klas interieur is opzich een verbetering, maar die leeslampjes zijn misschien minder ( stoot snel je kop er tegen ), verder vind ik het minder dat het grouwer is geworden, alleen ben nu toch echt benieuwd hoe ze het balkon van de mBvk's hebben gereorganiseerd, ik kreeg het idee van de foto's af, dat die stoelen ( vis-a-vis ) er niet meer staan..

Ook idd die bestemmingsscherm uit het reizigers coupé vandaan, had best mogen blijven naar mijn idee, is toch altijd handig.. die rode lampen aan de binnenkant snap ik niet bepaald het nut ervan, dan heb ik ze liever buiten de trein zodat je goed kan zien of de deuren goed gesloten zijn ( bijv. zoals bij ICRm )

Zondag 29 jun 2008 - 13:54:27
thom
thom
Goeie kans dat er voor dat bestemmingsdisplay een TFT terug komt ofzo...

Zondag 29 jun 2008 - 14:15:23
jesse_z
jesse_z
Quote
spoorhaas: die rode lampen aan de binnenkant snap ik niet bepaald het nut ervan, dan heb ik ze liever buiten de trein zodat je goed kan zien of de deuren goed gesloten zijn ( bijv. zoals bij ICRm )
Het zal wel voor de veiligheid zijn, zodat dove mensen ook zien dat de deuren gaan sluiten...

Zondag 29 jun 2008 - 14:24:47
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Trouwens, sluiten ze nu ook automatisch, net als in de SGMm?

Zondag 29 jun 2008 - 14:49:11
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Verwacht ik eerlijk gezegd niet, ( maar zeker weten doe ik het zeker niet! )

Zondag 29 jun 2008 - 22:46:37
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Ik vind het qua kleuren binnenin een verslechtering, het is zo grauw. Als ze nou exact dezelfde kleurstelling/materiaalkeus aanhielden van ICMm was het een stuk beter geweest, ik vind dit niet mooi uitzien. De leeslampjes zijn ook een achteruitgang, die heb je ook niet nodig is mijn mening, ook niet 's nachts, de grote TL lanmpen geven meer dan voldoende licht.
Verder qua techniek een verbetering: stroom terug bij remmen, bio(kern)reactor, enz. De stopcontacten zijn ook mooi, hopen dat ze óóit ook bij 2e klas komen.


Zondag 29 jun 2008 - 22:54:25
kevinevers
kevinevers
Quote
manuel25: De stopcontacten zijn ook mooi, hopen dat ze óóit ook bij 2e klas komen.
Of je moet er een verlengkabel inprikken. Kan je daar eigenlijk een boete voor krijgen?


Zondag 29 jun 2008 - 22:58:20
bjornl
bjornl
Die kleuren zullen een kwestie van smaak zijn; ik vind het een hele verbetering ten opzichte van origineel IRM. Niet dat dat zo slecht was, maar het was inmiddels aardig gedateerd (zó nineties). Voor een definitief oordeel wacht ik even tot ik er zelf in heb gezeten, dat komt toch vaak heel anders over dan op foto's.

Zondag 29 jun 2008 - 23:33:13
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
kevinevers:Kan je daar eigenlijk een boete voor krijgen?
Ben ik ook wel benieuwd naar. Je mag met een tweede klas kaartje wel gaan staan in de 1ste klas, dus dan is het de vraag of stopcontactgebruik inbegrepen zit bij de prijs van een eerste klas-kaartje, of dat dat net als de wc algemeen gebruik is.

Laatst bewerkt door nielske90 op Zondag 29 jun 2008 om 23:33:47


Zondag 29 jun 2008 - 23:40:41
thom
thom
Het lijkt me wel gewoon met een beetje goed fatsoen te denken dat een stopcontact bij een 1e klas zitplaats, ook alleen voor die 1e klas zitplaats bedoeld is....
Of denk ik nou te logisch..

Daarnaast is het ook niet de bedoeling dat je met je tweede klas kaartje in de 1e klas gaat staan dacht ik...

Laatst bewerkt door thom op Zondag 29 jun 2008 om 23:42:40

Zondag 29 jun 2008 - 23:56:02
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
de vloer die staat in de 1e klas net zo hard als in de 2e klas


Maandag 30 jun 2008 - 00:03:30
bjornl
bjornl
Nee, dat mag niet. Uit de AVR:

Een aanvullende
vervoerprijs is (naast eerder genoemde
boete) verschuldigd indien een Reiziger
reizend per trein met een
Vervoerbewijs tweede klasse in de
eerste klasse reist

Maandag 30 jun 2008 - 00:06:49
fastguy84
fastguy84
afgezien dat dit redelijk o/t is, is de kans ook klein dat je een vrij stopcontact vindt; zie ik het namelijk goed dat er 1 stopcontact is voor iedere 3 stoelen?
Het ontbreken van een display vind ik wel een erge tekortkoming... iedere busboer rijdt er al mee rond, maar voor de NS moet het wiel weer eens opnieuw worden uitgevonden.

Maandag 30 jun 2008 - 00:17:29
NDS
NDS
Ik had graag gezien dat er meer kleur in het materieel zat, het komt allemaal er grijs en zwart/wit over op de stoelen na, niet echt uitnodigend om mee te reizen. Vooral de balkons vind ik een docters/tandarts praktijk uitstraling hebben( eerste indruk), beetje meer kleur kan geen kwaat.

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Maandag 30 jun 2008 - 00:20:33
geertw
geertw
Quote
jordydl1: de vloer die staat in de 1e klas net zo hard als in de 2e klas
Al lag er pluche, je mag er gewoon niet zijn met je tweede klas-kaartje

On topic: het nieuwe interieur vind ik wel strak, alhoewel de roze stoelen ook wel zo hun charme hebben

http://www.ovinnederland.nl/

Maandag 30 jun 2008 - 09:48:49
dh3201
dh3201
Eerste klas is meer dan alleen maar een bredere stoel, zachtere bekleding en/of meer beenruimte. Veel 1e klas reizigers kiezen ook voor de 1e klas voor de rust.

Shqiperise-lopers?

Maandag 30 jun 2008 - 11:03:20
kbrandsma
kbrandsma
Quote
manuel25: ...Verder qua techniek een verbetering: stroom terug bij remmen, bio(kern)reactor, enz. De stopcontacten zijn ook mooi, hopen dat ze óóit ook bij 2e klas komen.
Teruglevering aan de bovenleiding bij afremmen vindt toch ook plaats bij de oudere series?

Maandag 30 jun 2008 - 12:52:06
dutchtrain
dutchtrain
Ja bij de oudere stellen is dat ook het geval.

Verder vind ik het nieuwe interieur een stuk strakker eruit zien. Al had ik voor de 2e klas stoelen voor een donkerdere blauwe kleur gekozen.

Dinsdag 01 jul 2008 - 17:39:25
abcde
abcde
Hier een andere vraag over de nieuwe VIRM :

in de persmededeling van de nieuwe VIRM's lees je o.a. :

Eind 2009, als alle rijtuigen zijn geleverd, beschikt NS over 20.000 extra zitplaatsen.
De dubbeldekkers kunnen gekoppeld worden tot een lengte van 14 rijtuigen. Dergelijke treinen zijn bijna 400 meter lang en bieden 1400 reizigers een zitplaats.

Als je dan gaat omrekenen : 20.000 zitplaatsen bij 200 bakken = 100 zitplaatsen per bak.
1400 reizigers in 14 rijtuigen = ook 100 zitplaatsen per bak

Is het nu juist dat een bak IRM zo'n 100 zitplaatsen telt ?
Een bak ICR had 80 zitplaatsen, ICRm dacht ik 84 (weet niet zeker).

Heeft een bak IRM dan slechts 25% meer zitplaatsen t.o.v. een ICR-bak ?
Niet meer ? Gaat er zoveel verloren door de ruimte die de trappen vragen ?

Dinsdag 01 jul 2008 - 17:52:17
2296
2296
Ja er gaat een hoop effectiefe ruimte verloren t.o.v. een ICRm. Bij ICRm heb je zo'n 20 meter effectiefe zitplaatsen. Bij een VIRM heb je je draaistellen en je trappen. Daar gaat een hoop ruimte mee verloren. Verder heeft het ook te maken wat voor zitplaats opstelling je heb. Ook de mBvk's vreten ruimte. Denk hierbij aan de cabine en de technische ruimte voor de tractie installatie. Die ruimte neemt toch zo'n +/- 6 zitplaatsen in beslag.

Dinsdag 01 jul 2008 - 19:45:24
broek53
broek53
Als het goed is, heeft gisteren de eerste nieuwe VIRM zijn afname-proefrit gemaakt en gaat vrijdag de tweede. De ritten worden in principe gemaakt op de Schiphollijn vanwege de 160 km/h (met de ATB uit, inderdaad), net als de voroge lichting. De aflevering van nieuwe stellen gaat nu ook weer van start, zodanig dat er - zoals vaker gemeld - per 25 augustus negen nieuwe stellen in dienst gesteld kunnen worden.

Dinsdag 01 jul 2008 - 19:48:33
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
en deze 9 gaan in een eigen omloop rijden of worden ze gewoon tussen de oudere series ingezet


Dinsdag 01 jul 2008 - 19:53:44
robbertc
robbertc
Ik heb even geen zin om te tellen hoe vaak dit al is benoemd door t hele forum heen, maar dat is zeker niet meer op 1 hand te tellen..

Dinsdag 01 jul 2008 - 19:55:52
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
en ik heb geen zin om te zoeken, en in dit topic zie ik het niet dus bij deze vraag ik het maar even.


Dinsdag 01 jul 2008 - 20:01:06
thom
thom
Nee dat is de insteek, ik heb geen zin dus zoekt een ander het maar op....

Dinsdag 01 jul 2008 - 20:04:31
robbertc
robbertc
Vooruit, heb even een bericht van mezelf opgezocht van 21 mei 19.10.45
Quote
Gaan per september in de diensten van de normale IV'en meedraaien. Verder ook niet specifiek in de 3700, hoor. Ze worden wel uitgewisseld via de 3700 om in On voor onderhoud te komen...

Dinsdag 01 jul 2008 - 20:26:46
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
oke, dank je


Dinsdag 01 jul 2008 - 20:55:11
ruysdael
ruysdael
Quote
jordydl1: en ik heb geen zin om te zoeken, en in dit topic zie ik het niet dus bij deze vraag ik het maar even.
Als je zoiets wil weten, dan maak je maar zin... Of zeg ik nu iets belachelijks?

Als ik het goed begrijp worden het aantal IV-dienstje dus wél uitgebreid, maar is niet vastgesteld of er in een bepaalde dienst een nieuw of een oud IV'tje zit?

Laatst bewerkt door ruysdael op Dinsdag 01 jul 2008 om 20:55:26


Dinsdag 01 jul 2008 - 21:38:15
dh3201
dh3201
Quote
jordydl1: en ik heb geen zin om te zoeken, en in dit topic zie ik het niet dus bij deze vraag ik het maar even.
Gewoon wachten en dan (als ze in de reizigersdienst rijden) bij recente spots kijken waar ze gespot zijn

Shqiperise-lopers?

Dinsdag 01 jul 2008 - 21:57:22
lucky
lucky
Komen er nu eventueel ook nog een paar extra ritten in de 500 bij met VIRM per dgrl 2009? Anders krijg je gigantisch veel LM ritjes om de hele vloot VIRM in on te onderhouden.

Dinsdag 01 jul 2008 - 22:05:49
robbertc
robbertc
Worden 2 of 3 VIRM-IV per week uitgewisseld via de 3600. Van de 3600 die 8.14 aankomt in Zl, gaat 2 of 3 keer per week 1 stel naar On voor onderhoud

Dinsdag 01 jul 2008 - 22:10:07
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Jep dat gaat ook nog een dure grap worden. Daarom snap ik ook niet dat VIRM ver buiten het inzetgebied wordt onderhouden en gedaan. Ik denk dat men in drgl 2010 (wanneer de 700 doorgetrokken wordt naar Ledn en Gvc) de VIRM's laat uitwisselen met de 700. Tussen Shl - Gvc is dat ook geen overbodige luxe. Maar waarschijnlijk zal het wel eerder gaan gebeuren tenzij de NS dus geld wil weggooien met veel LM ritjes. En als er dan een paar standaard uitwisselingsritten zijn in de 700, hoeven dat niet meteen 12 bakken VIRM te zijn. Een los viertje in de avonduren is bijvoorbeeld ook mogelijk. Maar goed, we zullen zien.

Edit: via 3600 is ook mogelijk, maar nog altijd duurder dan bovengenoemd verhaal.

Laatst bewerkt door woepje op Dinsdag 01 jul 2008 om 22:10:58


Dinsdag 01 jul 2008 - 22:11:50
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Net zoals met de situatie dus voor 10 december 2006. Toen kwamen de stellen ook uit de 3600 en werden ze ook weer in de 3600 ingezet, ze kwamen toen als 73675 uit On naar Zl.

Dinsdag 01 jul 2008 - 22:17:19
ruysdael
ruysdael
Ik heb geen inzicht in de kosten van NS, maar wie zegt dat het duurder is om LM Zl-On te doen, dan om in een ICM-serie die geknoopt zit aan andere series uitzonderingen te maken door VIRM in te zetten en zo alles in de war te schoppen. Kijk, in de spitstrein kan ik het nog begrijpen, met die losse voortreinen en dergelijke. Maar om nou speciaal VIRM-dienstjes te plannen tussen al die ICM-diensten die met elkaar verknoopt zijn... Ik weet het niet.


Dinsdag 01 jul 2008 - 22:22:29
bjornl
bjornl
Quote
abcde: Een bak ICR had 80 zitplaatsen, ICRm dacht ik 84 (weet niet zeker).

Heeft een bak IRM dan slechts 25% meer zitplaatsen t.o.v. een ICR-bak ?
Niet meer ? Gaat er zoveel verloren door de ruimte die de trappen vragen ?
ICR(m) is natuurlijk getrokken, die hebben heel veel technische ruimte niet, en je vergelijkt een B-rijtuig met een gemengd AB-treinstel, waarin ook nog ruimte voor fietsen en dergelijke is opgenomen. Een ICR(m) A bevat maar 59 zitplaatsen! Je zou dan op zijn minst een VIRM-IV + VIRM-VI moeten vergelijken met een tienwagenstam ICRm (met BDs, 2xBf, 2xA); nog netter zou het zijn om een viertje VIRM te vergelijken met een viertje ICM:
VIRM-IV = 63 A + 326 B, ICM-IV = 59 A + 197 B, Dan heeft VIRM opeens wél 50% meer zitplaatsen!
(en ja, ik weet dat de vergelijking niet helemaal eerlijk is omdat ICM-IV extreem veel A heeft en anderszins ook wel achterhaald ingedeeld is, je zou dan twee ICMm met een zesje VIRM kunnen vergelijken).

Dinsdag 01 jul 2008 - 22:26:23
dumpy_dump
dumpy_dump
De verhouding in zitplaatsen tussen VIRM en ICM is ongeveer 14 staat tot 10, dus een factor 1,4 verschil. Als vuistregel werkt dat in ieder geval.

Dinsdag 15 jul 2008 - 15:26:04
kleine_man
kleine_man
Iemand enig idee hoe het met de aflevering gaat???

Als de planning gehaald moet gaan worden dan zal de 9553 redelijk op afleveren moeten staan. Voor zover ik het heb kunnen volgen zijn alleen de 9548-9550 in het land en zouden ook al in het bezit van NSR moeten zijn.

Iemand die hier een lichtje op kan laten schijnen??

Groet Patrick

Dinsdag 15 jul 2008 - 15:43:39
broek53
broek53
Zover mij bekend: de 9547 is overgedragen en staat nu voor opleiding van NedTrainpersoneel in (ik denk) Alkmaar sinds (waarschijnlijk) 12 juli. De 9548 heeft op 11 juli zijn afleveringsproefrit gereden en is meteen doorgegaan naar Onnen. De 9549 moet ergens rondzwerven en verder is er nog geen stel in het land (toch?). De eerstvolgende twee komen op 30 juli naar Nederland, is mij verzekerd.

Dinsdag 15 jul 2008 - 15:56:21
treinfan
treinfan
8 juli jl. zag ik de 9548+9547 door hvs heen komen richting amf, zo rond kwart over 4 's middags.
Via de foute spots was mij gemeld dat het treinnummer 82102 was, dat nummer was ook gebruikt voor de afleveringsproefritten-drgl hier op somda, die een paar dagen eerder was gepland en toen niet heeft gereden.
Is dat treinnummer verkeerd, of was de afleveringsproefrit op 8 juli en niet op 11 juli, zoals broek53 zegt?

[Bezig met laden...]

Dinsdag 15 jul 2008 - 16:07:19
broek53
broek53
Tsja, dat is een soort onmogelijke keuze , maar een ding is zeker: de afleveringsproefrit van de 9548 was op vrijdag 11 juli. Zeker niet uit te sluiten is dat er soortgelijke proefritten gemaakt zijn op 8 juli (je ziet wat je ziet uiteraard), maar dat was dan niet de overnamerit van de 9548.

Dinsdag 15 jul 2008 - 17:53:13
Duitje
Duitje
Ik heb de 9547+9548 op 8 juli ook zien rijden. Ze vertrokken van Amersfoort richting Hilversum, de exacte tijd weet ik niet maar dat moet rond 14.00 uur geweest zijn.
Hier een filmpje als "bewijs":www.youtube.com

De kwaliteit is door youtube helaas bagger , hier op de pc is hij stukken beter.

Laatst bewerkt door Duitje op Dinsdag 15 jul 2008 om 17:53:50

Dinsdag 15 jul 2008 - 18:05:09
dannytrein
dannytrein
bagger? gebruik het knopje bekijken op hoge kwaliteit prima beeld !

Dinsdag 15 jul 2008 - 19:18:16
1855
1855
Het NS-logo op de kopbak zit aan de rechterzijde op een andere plaats; onder het tweede raam vanaf de kop.

Woensdag 16 jul 2008 - 18:35:30
Duitje
Duitje
@Dannytrein Ah...dat knopje had ik helemaal niet gezien, ziet er stukken beter uit zo!

@Broek53 Het klopt dat de 9547 in Alkmaar staat, heb hem vandaag zien staan.

Hieronder een foto:
img370.imageshack.us
img367.imageshack.us

Hij begint trouwens al aardig smerig te worden....

Woensdag 16 jul 2008 - 20:35:42
edwin33
edwin33
ik zag op de ABv6 een zeer lang baknummer wie kan me hier meer over vertellen of heeft deze nummers genoteerd?

groetjes edwin33

Woensdag 16 jul 2008 - 21:13:25
2296
2296
Die lange nummers staan niet alleen op de Abv 6 maar ook op de Abv3/4 en mVbk's.

Heb die nummers wel ergens genoteerd van al die nieuwe stellen. Moet het even opzoeken. Het zijn 12 cijferige UIC nummers.

Woensdag 16 jul 2008 - 22:01:28
edwin33
edwin33
ik heb wel belang bij deze nummers.

groetjes edwin 33

Woensdag 16 jul 2008 - 22:09:46
2296
2296
Bij de materieelsamenstelling elders op de forum staan wel de samenstelling van de drie stellen die al in het land aanwezig zijn.

Vrijdag 18 jul 2008 - 15:38:16
edwin33
edwin33
Misschien is deze vraag Oftopic maarwordt OB Onnen nu ook uit gebreid nu ze in 2010 naat alle ICMm treinstellen ook alle VIRM treinstellen in onderhoud krijgen.
Ik las dit in Railhobby vandaar mijn vraag hier over.

groetjes edwin33

Vrijdag 18 jul 2008 - 15:59:28
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Uitbreiding hoeft niet perse, ze kunnen on Onnen er ook voor kiezen om in een 3 ploegen dienst te gaan werken, oftewel vroeg, laat, nacht


Vrijdag 18 jul 2008 - 17:13:51
robbertc
robbertc
Bovendien zijn ze ook het onderhoud van DH kwijt geraakt

Vrijdag 18 jul 2008 - 17:21:46
lucky
lucky
Op het gebouwd van Nedtrain On hangt al een geruime tijd een spandoek waarin nieuw personeel wordt gevraagd, dus ben benieuwd of ze al dat extra materieel wel aankunnen.

Vrijdag 18 jul 2008 - 17:30:05
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Aldus mijn bronnen van een besloten forum schijnt de eerste nieuwe V-IRM weer retour naar Bombardier te gaan, wegens nawerk.

Laatst bewerkt door aarclay op Vrijdag 18 jul 2008 om 17:30:38

Vrijdag 18 jul 2008 - 18:13:24
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Vroeg in de middag is deze door Helmond 't Hout gekomen, gesleept door een rode Railion 6400. (foto van gezien)


Vrijdag 18 jul 2008 - 18:28:58
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Quote
lucky: Op het gebouwd van Nedtrain On hangt al een geruime tijd een spandoek waarin nieuw personeel wordt gevraagd, dus ben benieuwd of ze al dat extra materieel wel aankunnen.
NedTrain zoekt overal in het land personeel.
Dus wie handig is, en technisch werkt zoekt, bij NedTrain kun je zo aan de slag.
Leuk bedrijf heb er met plezier gewerkt.


Vrijdag 18 jul 2008 - 20:01:25
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Het was de 9549 die terug ging naar Duitsland.

Vrijdag 18 jul 2008 - 20:24:51
2296
2296
Quote
lucky: Op het gebouwd van Nedtrain On hangt al een geruime tijd een spandoek waarin nieuw personeel wordt gevraagd, dus ben benieuwd of ze al dat extra materieel wel aankunnen.
Nee dat kunnen ze niet. Vandaar dat andere werkplaatsen in het land nog wel eens bijspringen om klussen te doen.

Zaterdag 19 jul 2008 - 13:02:41
dannytrein
dannytrein
hier in leidschendam staat ook een bord waarop personeel wordt gevraagt... vooral omdat ze gaan uitbreiden en de SLT en E-GTW's eraan komen....

Zaterdag 19 jul 2008 - 15:26:52
edwin33
edwin33
Ik heb de foto's van Duitje nog eens beter bekeken en zag dat er op de bakken ook een UIC nummerring op staat.
Wie weet wat deze UIC nummmerring is van de eerste drie stellen want die zoek ik ook nog om mijn lijst die ik aan het maken ben nog aan te vullen.

groetjes edwin33

Zaterdag 19 jul 2008 - 16:54:27
broek53
broek53
De 9547:
mBvk1 = 94-84-4921259-6, ABv 3/4 = 94-84-4915128-1, ABv6 = 94-84-4925147-9, mBvk2 = 94-84-4921260-4.
Bij de 9548 en 9549 nummert het gewoon door, dus:
9548:
mBvk1 = 94-84-4921261-2, ABv 3/4 = 94-84-4915129-9, ABv6 = 94-84-4925148-7, mBvk2 = 94-84-4921262-0 en
9549:
mBvk1 = 94-84-4921263-8, ABv 3/4 = 94-84-4915130-7, ABv6 = 94-84-4925149-5, mBvk2 = 94-84-4921264-9
Heel beneiuwd ben ik dan weer wat die nummers betekenen en hoe men eraan gekomen is. De -84- begrijp ik nog, maar verder is bij mij het licht uit.

Zaterdag 19 jul 2008 - 17:15:09
bjornl
bjornl
Als ik naar het (Nederlandse) Wikipedia-artikel kijk dan zijn de rest van de cijfers pure fantasie (94 staat niet op de kaart, 4921 betekent "1e of 1e/2e klas couchette rijtuig met 9 compartimenten", "120 km/h"

Zaterdag 19 jul 2008 - 18:10:13
treinenvid
treinenvid
Aangezien de VIRM's naar mijn weten 200 km/h kunnen en al helemaal geen coupés hebben (jammer toch), zal er idd wel niks van kloppen. Misschien zijn het een soort "bedrijfsinterne" nummers?

Zaterdag 19 jul 2008 - 18:18:26
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Virm kan maximaal 160, 200 is toch te hoog gegrepen voor een Virm, dan gaat alles aan stront als je er zo hard mee wil en gaat
Er klopt dus nog steeds helemaal niks van, waarschijnlijk interne nummers.


Zaterdag 19 jul 2008 - 19:03:56
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
De Duitse wikipedia biedt op de.wikipedia.org meer duidelijkheid:

94: Elektrotriebwagen mit weniger als 190km/h Höchstgeschwindigkeit

Zaterdag 19 jul 2008 - 19:30:58
luytjes
luytjes
Juist. De UIC-nummering voor tractievoertuigen is, zoals de Duitse wikipedia al zegt, verplicht sinds eind 2007 en is op een andere manier opgebouwd dan de nummering voor rijtuigen en wagens.
De betekenis van de eerste vier cijfers is hier al genoemd. De overige cijfers worden niet volgens Europese afspraken vastgesteld, maar door het land zelf. In bijvoorbeeld Duitsland is dat de EBA.

Ieder nummer begint in ieder geval met een 4, wat wellicht betekent dat het om een elektrisch treinstel gaat. Vervolgens heeft de mBvk1/2 het nummer 921, de ABv3/4 het nummer 915 en de ABv6 het nummer 925.

De drie cijfers die daarop volgen, vormen het volgnummer. Deze lopen zo te zien gelijk met de volgnummers van de baknummers, en als dat daadwerkelijk het geval is, dan heeft broek53 de nummers van de ABv3/4 en de ABv6 met elkaar verwisseld
Voorbeeld: In stam 9547 heeft de ABv3/4 het baknummer 380(?) 8147. Logischerwijs zou het UIC-nummer 94 84 4 925 147-9 dus bij de ABv3/4 moeten horen, en niet bij de ABv6.

Laatst bewerkt door luytjes op Zaterdag 19 jul 2008 om 19:32:30

Zaterdag 19 jul 2008 - 20:10:29
bjornl
bjornl
Bij "Triebwagen" zou ik alleen aan de mBvk denken. ABv3/4 en ABv6 zijn immers aandrijvingsloos.

Zaterdag 19 jul 2008 - 20:39:39
luytjes
luytjes
De term "Triebwagen" die op Wikipedia is ook niet juist. In het officiële document van de EBA wordt er gesproken over een "Triebzug", oftewel een treinstel. Dus niet alleen de aangedreven bakken krijgen het nummer 94, maar alle bakken die onderdeel zijn van een treinstel krijgen dit nummer.

Zaterdag 19 jul 2008 - 20:44:15
jeanne
jeanne
Quote
luytjes: Ieder nummer begint in ieder geval met een 4, wat wellicht betekent dat het om een elektrisch treinstel gaat. Vervolgens heeft de mBvk1/2 het nummer 921, de ABv3/4 het nummer 915 en de ABv6 het nummer 925.
Het lijkt er heel erg op dat de bakcode nu in het UIC-nummer terecht is gekomen!

Jeanne

Laatst bewerkt door jeanne op Zaterdag 19 jul 2008 om 20:44:44

Zaterdag 19 jul 2008 - 21:33:32
luytjes
luytjes
Heeft IRM dan ook het soort baknummers dat alle oudere treinstellen ook hebben? Zoals 381.xxx t/m 395.xxx voor alle ICM-treinstellen? Ik dacht dat voor de treinstammen DDAR en IRM alleen de zevencijferige bakcodes worden gebruikt, en die vertonen - op het volgnummer na - geen overeenkomsten met de UIC-nummers.

Het overzicht dat staat op homepages.cwi.nl eindigt bij de ICM-treinstellen. Is er ergens een actueler overzicht?

Laatst bewerkt door luytjes op Zaterdag 19 jul 2008 om 21:36:25

Zaterdag 19 jul 2008 - 22:00:43
jeanne
jeanne
Nee, het IRM is in de 9XX serie terecht gekomen waar de Pec's oorspronkelijk in zaten. De lijst met veel nieuw materiaal heb ik ooit in de files van OVL gezet ergens in 2002, maar deze staat daar niet meer. Wat er na een crash van m'n oude PC nog over is weet ik niet. Zodra ik weer tijd heb voor zoeken, zal ik er eens naar kijken wat er nog gered kan worden.

Jeanne.

Zondag 20 jul 2008 - 00:48:39
kleine_man
kleine_man
De UIC-codes zijn idd gebaseerd op de bakcodes zoals deze voor de IRM gelden.

Voor de goede orde:

DD-IRM --> VIRM-I
901.001-162 mBvk 290 8501-8662
905.001-081 ABv 380 8001-8081
910.001-047 ABv 380 8201-8247

V-IRM-II/III
915.001-127 ABv 380 8301-8427
920.001-080 mBv 260 8801-8880
921.001-092 mBvk 290 8663-8754 (Theoretisch zitten hier ook de 4 kopbakken die in Amf staan bij als 8751-8754)
925.001-046 ABv 380 8101-8146
930.001-033 ABv 380 8248-8280

V-IRM-IV
915.128-179 ABv 380 8428-8479
921.093-195 mBvk 380 8755-???? (Gaat men gewoon verder in 8800?*)
925.047-098 ABv 380 8147-8198

* Ik had dacht ik ooit eens begrepen dat men alleen naar de laatste 4 cijfers van de wagen zou kijken en om deze reden dus gescheiden series gebruikt. Met de levering van de laatste serie zou er dus een doublure met de "8800" gaan ontstaan.

Verder heb ik ook gezien dat de UIC-nummers op de PROTOS overeenkomt met de bakcode 811/812. Het zal mij niets verbazen als zoiets ook geld voor de GTW'tjes van Veolia.

In het UIC voorschrift van de EBA is de 4 (op positie 5) niet benoemd. Aangezien positie 4 ook door de vervoerder gekozen mag worden, denk ik dat deze dus zelf ingevuld is. Als het schema van de EBA gevolgd wordt, dan had er op deze positie een 0 gestaan.

Groet Patrick

Zondag 20 jul 2008 - 01:00:35
luytjes
luytjes
Dus IRM heeft nu:
- 4-cijferige stamnummers
- 6-cijferige baknummers
- 7-cijferige baknummers
- 13-cijferige UIC-nummers

Is het nou niet handiger om al die nummers te schrappen, behalve de loc-/treinstel-/stamnummers en de UIC-nummers?

Laatst bewerkt door luytjes op Zondag 20 jul 2008 om 01:03:49

Zondag 20 jul 2008 - 07:25:30
Dre
Dre
Quote
kleine_man: In het UIC voorschrift van de EBA is de 4 (op positie 5) niet benoemd. Aangezien positie 4 ook door de vervoerder gekozen mag worden, denk ik dat deze dus zelf ingevuld is. Als het schema van de EBA gevolgd wordt, dan had er op deze positie een 0 gestaan.
Ik krijg zelf een beetje het idee dat positie 5 gebruikt wordt daar een getal neer te zetten zodat het lange nummer en het verkorte nummer hetzelfde controlecijfer krijgen. Uiteraard geldt dat dan alleen voor materieel dat voor de invoering van het lange UIC-nummer al een 7-cijferig nummer had (bv. BR 189)

Zondag 20 jul 2008 - 10:06:23
kleine_man
kleine_man
@Dre: De EBA heeft daar in zijn nummerschema idd rekening mee gehouden. De 0-3 en 5-8 op positie 5 hebben een betekenis in relatie tot positie 2. De 4 en 9 zijn niet benoemd.

Dat de EBA dat nummerschema heeft aangepast blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat er een aantal loks rondrijden met 9480 0 voor het hun nummer.

Groet Patrick

Zondag 20 jul 2008 - 15:12:10
2296
2296
Quote
luytjes: Dus IRM heeft nu:
- 4-cijferige stamnummers
- 6-cijferige baknummers
- 7-cijferige baknummers
- 13-cijferige UIC-nummers

Is het nou niet handiger om al die nummers te schrappen, behalve de loc-/treinstel-/stamnummers en de UIC-nummers?
Een UIC nummer is altijd 12 cijferig. Ook bij de nieuwe stellen

Zondag 20 jul 2008 - 16:57:53
broek53
broek53
Quote
luytjes: Juist. De UIC-nummering voor tractievoertuigen is, zoals de Duitse wikipedia al zegt, verplicht sinds eind 2007 en is op een andere manier opgebouwd dan de nummering voor rijtuigen en wagens.
De betekenis van de eerste vier cijfers is hier al genoemd. De overige cijfers worden niet volgens Europese afspraken vastgesteld, maar door het land zelf. In bijvoorbeeld Duitsland is dat de EBA. Ieder nummer begint in ieder geval met een 4, wat wellicht betekent dat het om een elektrisch treinstel gaat. Vervolgens heeft de mBvk1/2 het nummer 921, de ABv3/4 het nummer 915 en de ABv6 het nummer 925.
De drie cijfers die daarop volgen, vormen het volgnummer. Deze lopen zo te zien gelijk met de volgnummers van de baknummers, en als dat daadwerkelijk het geval is, dan heeft broek53 de nummers van de ABv3/4 en de ABv6 met elkaar verwisseld Voorbeeld: In stam 9547 heeft de ABv3/4 het baknummer 380(?) 8147. Logischerwijs zou het UIC-nummer 94 84 4 925 147-9 dus bij de ABv3/4 moeten horen, en niet bij de ABv6.
Het klinkt onverbiddelijk logisch, zeker omdat het te maken heeft met de treinstamnummering. Ik kan het niet bevestigen dat het zo is; de nummers heb ik van een lijstje dat bij NedTrain vandaan komt en daarvan ik heb ze goed overgenomen. Op die lijst staan de verkorte nummers overigens ook andersom dan logisch zou zijn...

Zondag 20 jul 2008 - 18:33:28
luytjes
luytjes
Dan moet het haast wel een fout van NedTrain zijn. Volgens de nummers die kleine_man hier heeft geplaatst, hoort bakcode 925.xxx bij de ABv3/4 (380 8100-serie), dus het UIC-nummer met 925 er in zou dus ook bij de ABv3/4 moeten horen.
De enige manier om er echt achter te komen, is door te kijken naar de nummers op de bakken zelf.

Laatst bewerkt door luytjes op Zondag 20 jul 2008 om 18:35:19

Maandag 21 jul 2008 - 10:18:14
broek53
broek53
Jawel, het blijkt een "oepsje". In de opgave hier een stukje boven gelieve de nummers van de ABv 3/4 en ABv 6 dus om te wisselen.

Maandag 21 jul 2008 - 17:18:45
2296
2296
Ja dat kan gebeuren

Maandag 21 jul 2008 - 20:36:52
keesje
keesje
Quote
broek53: De 9547:
Heel beneiuwd ben ik dan weer wat die nummers betekenen en hoe men eraan gekomen is. De -84- begrijp ik nog, maar verder is bij mij het licht uit.
Het is me de afgelopen tijd in het buitenland ook opgevallen dat veel stroomlijnmaterieel is voorzien van een 12-nummerig UIC-nummer, net zoals dat al op de getrokken rijtuigen en goederenwagens al heel lang bestaat.

Bij een ICE hadden ze de uitbreiding met de UIC-nummering in het grijs om het al bestaande - in het zwart zijnde - nummer, heengeplakt. Bij locomotieven is het me ook opgevallen.

Ben benieuwd of we straks ook al het VIRM (en ICM e.d.) ook zo vernummerd worden.

Maandag 21 jul 2008 - 22:31:41
lamote_ban
lamote_ban
@keesje
Ja zeker geldt dat ook voor VIRM / ICM, internationaal is afgesproken dat dit verplicht wordt.
Hetzelfde geldt ook voor de aanduiding van de "eigenaar", ook moet bijv. NL-NS worden.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Maandag 21 jul 2008 om 22:33:49

Dinsdag 29 jul 2008 - 08:56:47
broek53
broek53
Zoals ook in de opvallende dingen gemeld: 9550 is op 28 juli in Venlo aangekomen en 's avonds naar de Bokkeduinen gegaan.
9547 is na instructie in Alkmaar en Eindhoven op 26/7 naar Onnen gegaan en de 9548 van Onnen naar Utrecht Cartesiusweg.

Dinsdag 29 jul 2008 - 14:03:13
t.ricksen_
t.ricksen_
Mits praktijk de theorie volgt arriveert vandaag de 9551 reeds in Venlo.

Dinsdag 29 jul 2008 - 14:19:45
train85
train85
Ja dat klopt helemaal om 12:40 uur het land binnen gekomen.

www.mat64.nl

Donderdag 31 jul 2008 - 16:48:10
Damian
Damian
Morgen (vrijdag 1-8) gaat er een nieuwe Virm van UT OZ naar ON. Vetrek OZ waarschijnlijk tussen 14.00 en 14.30. Trein en stelnummer onbekend. Deze Virm heeft enige tijd in Ut doorgebracht i.v.m instructie's.

Donderdag 31 jul 2008 - 17:35:20
bjornl
bjornl
De 9548 staat al enkele dagen op Utoz.

Vrijdag 01 aug 2008 - 09:44:46
Damian
Damian
Ja dat is hem.

Trein 96763
v UT 14.34
- AMF 14.49
a PT 15.06
v PT 15.21
a ZL 15.47
v ZL 15.54
- HGV 16.23
a ON 16.54

Dinsdag 05 aug 2008 - 13:39:48
mren
mren
RTV Oost Teletekst meldt:
De NS gaat op het traject Zwolle-Deventer-Nijmegen met nieuwe intercitydubbeldekkers rijden.

De treinen zien er aan de buitenkant net zo uit als andere dubbeldekkers, maar zijn van binnen veel luxueuzer. In de eerste klas heeft iedereen een eigen leeslampje en een stopcontact voor het aansluiten van een laptop. Verder zijn de trappen in de trein breder dan in de oude dubbeldekkers. In totaal worden 51 nieuwe dubbeldekkers gekocht. Dat kost de NS 430 miljoen euro. Tot eind augustus rijden de treinen tussen Zwolle en Nijmegen op proef, daarna worden ze in het hele land ingezet.

Dinsdag 05 aug 2008 - 15:49:02
broek53
broek53
Op enig moment gaat de 9547 of de 9548 een dienst in de serie 3700 rijden, dat klopt.

Dinsdag 05 aug 2008 - 19:55:59
AlbertP
AlbertP
En de nieuwe VIRMs gaan ook in de 2000 rijden


Dinsdag 05 aug 2008 - 20:07:55
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
En www.treinenweb.nl meldt:
------------
De nieuwe serie van de V-IRM die een korte tijd geleden werd overgedragen aan de NS zal komende tijd als proef worden ingezet op de IJssellijn.
De NS probeert deze nieuwe treinen uit op dit traject, omdat deze niet al te lang is en er service- en storingsdiensten in de buurt zijn.

Tijdens deze proefperiode tot 22 augustus rijden de nieuwe modellen alleen buiten de spits op het traject. Na de proefperiode zullen ze ook in de spits worden ingezet.

Voor de IJssellijn betekent de komst van de nieuwe treinen dat er in principe straks alleen nog maar dubbeldekkers op het traject rijden. De dubbeldekkers moeten door hun grotere capaciteit een einde maken aan de klachten over te volle treinen op dit traject.
--------------

Laatst bewerkt door aarclay op Dinsdag 05 aug 2008 om 20:11:22

Dinsdag 05 aug 2008 - 20:19:33
broek53
broek53
Quote
AlbertPool: En de nieuwe VIRMs gaan ook in de 2000 rijden
Als je bedoelt: in een proefbedrijf, dan is dat niet wat NS in het persbericht heeft staan. Daarin gaat het puur over de 3700.
Als de VIRM-4 vervolgens "gewoon" in dienst gaan komen (vanaf 25/8), komen ze niet in een aparte omloop en dus niet op bepoaalde lijnen, maar overal waar VIRM wordt ingezet.

Laatst bewerkt door broek53 op Dinsdag 05 aug 2008 om 20:20:16

Dinsdag 05 aug 2008 - 21:01:29
bjornl
bjornl
Omroep Gelderland heeft er zo zijn eigen ideeën over:
Quote
NIJMEGEN - De NS heeft nieuwe dubbeldekkers gekocht. Die rijden hun eerste kilometers op het treintraject Nijmegen-Zwolle.

De treinen zijn luxer dan de huidige dubbeldekkers. Ze hebben bredere trappen en de airco is verbeterd. In de eerste klas zitten leeslampen en stopcontacten.

De komende weken rijden de nieuwe treinen op proef buiten de spits. Vanaf 24 augustus is elke Intercitytrein tussen Nijmegen en Zwolle een nieuwe dubbeldekker. Daarna rijden ze ook op andere trajecten. In totaal komen er 51 nieuwe treinen bij.
(vet van mij)

Bron: www.omroepgelderland.nl

Laatst bewerkt door bjornl op Dinsdag 05 aug 2008 om 21:01:52

Dinsdag 05 aug 2008 - 21:05:15
superboer
superboer
Twitter OVMaik Youtube maik17
Ze bedoelen dus gewoon dat er vanaf dan alleen nog maar VIRM rijdt en geen Mat'64 lijkt mij...

Garantie tot aan de voordeur.

Dinsdag 05 aug 2008 - 21:06:55
treinfan
treinfan
En ze hebben hun eerste kilometers echt al ergens anders gemaakt...

[Bezig met laden...]

Dinsdag 05 aug 2008 - 22:38:58
MVB87
MVB87
Ik heb een tijdje terug in een persbericht van de NS (www.ns.nl) gelezen dat de VIRM 4-serie als eerste in de treinseries 2000 en 3500 ingezet gaat worden. Dus nieuwe VIRM als eerste structureel in de 3700???

Dinsdag 05 aug 2008 - 22:41:16
mdj
mdj
Dat is niet waar, er staat dat reizigers in de treinseries 2000 en 3500 extra ruimte krijgen. Dat kan direct en indirect
Edit: Spatie

Laatst bewerkt door mdj op Dinsdag 05 aug 2008 om 22:41:33

Dinsdag 05 aug 2008 - 22:42:03
gertjan
gertjan
Het gaat hier om een tijdelijk proefbedrijf in de 3700. Hierna zal het VIRM doorstromen naar de 2000 en 3500, waar men het 'officieel' als eerste inzet.

Dinsdag 05 aug 2008 - 22:42:36
MVB87
MVB87
@mdj: Lijkt me direct, want indirect gezien gaan natuurlijk alle IC series er op vooruit. Hoe meer IC materieel, hoe meer ruimte. Met de instroom van nieuw materieel krijgt het hele land meer ruimte toch?!

Laatst bewerkt door MVB87 op Dinsdag 05 aug 2008 om 22:43:23

Dinsdag 05 aug 2008 - 22:44:37
gertjan
gertjan
Als je met de nieuwe VIRM ander materieel vrij gaat spelen voor de mottenballenvloot heb je wel meer IC-mat, alleen staat bijna de helft aan de kant.

Dinsdag 05 aug 2008 - 23:11:34
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Vroeger was de IJsellijn de schrootlijn en binnenkort rijdt het allernieuwste spul er
Quote
aarclay: (...) door hun grotere capaciteit (...)
betekent dat dat er 8 bakken gaan rijden op de IJssellijn? want als je met solo stellen gaat rijden in de spits heb je just nog vollere treinen
Nog meer reden voor mij zometeen om wat vaker familie in Arnhem te bezoeken


Dinsdag 05 aug 2008 - 23:30:52
robbertc
robbertc
Quote
gertjan: Het gaat hier om een tijdelijk proefbedrijf in de 3700. Hierna zal het VIRM doorstromen naar de 2000 en 3500, waar men het 'officieel' als eerste inzet.
Nja, De ICRm in de 3500 worden gaandeweg een beetje vervangen door VIRM, waardoor er per DRGL 2009 3 stammen ICRm in de 1900 komen. ICRm in de 3500 wordt dan weer vervangen door VIRM. Dat wil niet zeggen 'de nieuwe VIRM-IV'. Zoals gemeld gaat 'de nieuwe VIRM-IV' gewoon meedraaien in de VIRM-IV diensten (die uiteraard uitgebreid gaan worden). Inzetgebied zijn dus niet bepaalde series, maar ze gaan het hele land door (waar VIRM normaal ook komt, dan).

Dinsdag 05 aug 2008 - 23:38:33
broek53
broek53
Even weer terug naar de aarde. Er is niets anders aan de hand dan dat per 25/8 het laatste setje mat '64 in de serie 3700 vervangen wordt door VIRM. Die vervanging is al anderhalf jaar aan de gang en daar is dus niks nieuws aan. Verder is nu ook naar buiten een schets gegeven van waar de uitbreiding van de diensten naartoe gaat - op den duur: de huidige 2000 (waar het ICL uit moet) en de 3500 (waar in een aantal 3500-en meer zitplaatsen nodig zijn dan ICR-stammen kunen leveren. Kennelijk vond men het te duf (en dat is het ook) om te melden dat vier diensten naar de stoptreinen 12100 gaan om mat '64 te vervangen, maar dat is er dus ook aan de hand.

Woensdag 06 aug 2008 - 01:13:27
ruysdael
ruysdael
Het is ook krom eigenlijk. VIRM in zo'n stoptreindienst, het zou m.i. beter thuishoren in een serie als de 3400 of de 2200.


Woensdag 06 aug 2008 - 09:05:04
broek53
broek53
Het is dan ook meer een oplossing van het type: lange halen, snel thuis, als gevolg van / reactie op het tamelijk onverhoeds aan de kant zetten van 11 plan V's.

Woensdag 06 aug 2008 - 10:50:15
mich
mich
Flickr 77593728@N08
De 9547 staat op de Rep in Nm samen met nog een nieuwe VIRM waar ik het nummer niet van kon zien. Mooi dat blauwe interieur.

Woensdag 06 aug 2008 - 10:53:12
ruysdael
ruysdael
Ja, er is inderdaad wel in te komen..
Toch vraag ik me af of het niet even makkelijk is om 2xDD-AR diensten in de 2200 te vervangen door 2 VIRM's, zo speel je toch al 2 DD-AR's vrij voor de 12100 bijvoorbeeld. Dan heb je nog het setje V's uit de 3700... Eh bien, ik denk dat ik er te makkelijk over denk


Woensdag 06 aug 2008 - 11:30:35
broek53
broek53
Dat gebeurt ook allemaal al (er komen negen diensten VIRM bij). Die plannen waren er al voordat de directie besloot er op stel en sprong 11 V's uit te kieperen.

Woensdag 06 aug 2008 - 11:31:59
NDS
NDS
Quote
manuel25: Vroeger was de IJsellijn de schrootlijn en binnenkort rijdt het allernieuwste spul er
Dat is niks nieuws, in de jaren 90 werd ook het laatste setje mat54 direct door nieuw DDIRM vervangen, dus ja het komt vaker voor.

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Woensdag 06 aug 2008 - 13:06:41
abcde
abcde
Quote
broek53: ... Kennelijk vond men het te duf (en dat is het ook) om te melden dat vier diensten naar de stoptreinen 12100 gaan om mat '64 te vervangen, maar dat is er dus ook aan de hand.
12100 welke stoptrein is dat ?

Woensdag 06 aug 2008 - 13:10:12
train85
train85
Roosendaal-Vlissingen.

www.mat64.nl

Woensdag 06 aug 2008 - 21:24:16
broek53
broek53
Morgen verwacht in NL: de 9552, overmorgen de 9554 en mogelijk komt met een van beide de 9549 mee terug.

Woensdag 06 aug 2008 - 23:20:16
t.ricksen_
t.ricksen_
9549 staat (inderdaad) voor vrijdag op de rol.

Donderdag 07 aug 2008 - 14:55:35
train85
train85
Stel 9552 is vandaag om 12:08 uur aangekomen in het land te Venlo.

Laatst bewerkt door train85 op Donderdag 07 aug 2008 om 14:56:03

www.mat64.nl

Donderdag 07 aug 2008 - 16:22:40
Rolffiej19
Rolffiej19
Rare vraag mischien maaree waar hangt dan de 9553 uit aangezien ik nu zie dat de 9554 eerder komt dan de 9553

Donderdag 07 aug 2008 - 19:55:49
broek53
broek53
De 9553 hangt in Aken uit, en wordt op 14 augustus in NL verwacht. Daarna volgen naar verwachting de 9556 en 9557, en dan pas de 9555.

Donderdag 07 aug 2008 - 20:14:14
ruysdael
ruysdael
Na verloop van tijd komen er natuurlijk VIRM-diensten bij. Eerst in de 3700 en de 12100. Daarna volgen de 3500 (ICR aflossen) en de 2200 (DD-AR aflossen). Althans, zo heb ik het begrepen. Is er al zicht op welke serie er hiernaa aan de beurt komt?


Donderdag 07 aug 2008 - 20:43:13
bjornl
bjornl
Zoals eerder al gemeld, de 2000/3100 om het ICL te verjagen.

Donderdag 07 aug 2008 - 20:58:56
broek53
broek53
Het uiteindelijk doel is het ICK zoveel mogelijk naar de kant te krijgen. Dat betekent VIRM in de 1900, of meer VIRM in de 3500 / 3100 en ICRm naar de 1900.

Donderdag 07 aug 2008 - 21:18:47
sloterdijk
sloterdijk
te aachen vandaag
picasaweb.google.nl
picasaweb.google.nl
picasaweb.google.nl

Vrijdag 08 aug 2008 - 14:43:34
broek53
broek53
9549 is tussen de middag in Venlo aangekomen; mij is niet duidelijk of de 9554 daar bij zat of niet.
Het proefbedrijf op de IJssellijn laat op zich wachten: vanmorgen is de 9548 wel uit Nijmegen vertrokken, maar dan terug naar Onnen...
@ edit: 9547 om 16 uur uit Nijmegen vertrokken richting Arnhem - Utrecht, om 17.42 waargenomen bij binnenkomst in Amsterdam C.

Laatst bewerkt door broek53 op Vrijdag 08 aug 2008 om 17:44:47

Vrijdag 08 aug 2008 - 19:33:57
Iceman
Iceman
Waarom is de 9547 naar asd gekomen? Het stel zou toch op de 3700 proefdraaien, of wordt dat misschien toch de 800/3000/2600/2100 vanuit Amsterdam?

Herman rekent af en staat dan op, hij heeft eindelijk de wind weer in z'n kop.

Vrijdag 08 aug 2008 - 20:31:26
broek53
broek53
De 9547 staat de afgelopen en komende weken ter beschikking van NedTrain voor opleiding. Ik denk dat hij niet in Amsterdam gebleven is, maar waar dan wel, dat weet ik niet. Nu kunnen planingen natuurlijk altijd wijzigen en erg voorspoedig gaat het nog niet met de komst van de nieuwe setllen, dus wie weet... In ieder geval wordt er zeker geen proefbedrijf gereden in andere series dan de 3700.
Vanaf maandag moet er een stel voor NSR (het rijdend personeel) in Rotterdam staan, vanaf woensdag ook eentje in Eindhoven, De week erna horen deze stellen in Zwolle en Amsterdam te staan.

Vrijdag 08 aug 2008 - 21:07:58
bjornl
bjornl
Quote
broek53: 9547 om 16 uur uit Nijmegen vertrokken richting Arnhem - Utrecht, om 17.42 waargenomen bij binnenkomst in Amsterdam C.
Aha! Ik vond de VIRM die ik tussen Ac en Bkl langs zag zoeven vanuit de (vertraagde) 3561 al zo blinkend schoon en vol van kleur... nu weet ik wat ik gezien heb

Zaterdag 09 aug 2008 - 19:36:05
kiekkiek
kiekkiek
Iemand enig idee waarom ze ook bij deze bestelling IRM's 'vergeten' zijn het dat boven de balkons van de mbvk's te voorzien van een plaat, zodat de stroomlijn een stukkie beter is? Ik vind het geen gezicht!

Zaterdag 09 aug 2008 - 19:46:20
luytjes
luytjes
Ik heb ook nooit begrepen waarom ze dat bij de mBvk's hebben opengelaten en bij de mBv7's hebben 'dichtgemaakt'. Misschien om er eventueel weer een stroomafnemer op te kunnen plaatsen als de stammen geschikt worden gemaakt voor 25 kV?

Laatst bewerkt door luytjes op Zaterdag 09 aug 2008 om 19:48:28

Zaterdag 09 aug 2008 - 23:06:30
2296
2296
Quote
broek53: De 9547 staat de afgelopen en komende weken ter beschikking van NedTrain voor opleiding. Ik denk dat hij niet in Amsterdam gebleven is, maar waar dan wel, dat weet ik niet..
Stel stond afgelopen nacht(8/9) op de WGM. Ook vannacht(9/10) stond het stel daar voor overstand. Wederom ook (10/11) stond het stel nog daar.

Laatst bewerkt door 2296 op Maandag 11 aug 2008 om 16:29:04

Zaterdag 09 aug 2008 - 23:32:54
oudeaap
oudeaap
Afgelopen woensdag stond op de Bkd een nieuwe VIRM4, Duitse technici waren ermee bezig. Voor foto zie dirkstreinenfotos.fotopic.net
Een nummer kon ik van die afstand niet zien.

Maandag 11 aug 2008 - 13:53:16
broek53
broek53
9547 staat op de Watergraafsmeer voor kennismaking en instructie nedTrain, 9548 in Onnen, 9549 (nieuw), 9550, 9551 en 9552 (nieuw) op de Bokkeduinen. De 9550 en 9551 worden in het interieur nog wat aangepast en een van hen vertrekt zsm naar Nijmegen voor het beloofde proefbedrijf in de 3700. De te rijden slagen van het proefbedrijf zijn 3724/29/36/51. Mogelijk start dat morgen.

Maandag 11 aug 2008 - 15:00:43
kleine_man
kleine_man
Ik zal morgen eens kijken, maar moet de 3729 niet 3739 zijn??? Dan komt de omloop namelijk uit.

Groet Patrick

Laatst bewerkt door kleine_man op Woensdag 13 aug 2008 om 08:51:07

Maandag 11 aug 2008 - 15:25:31
broek53
broek53
Je hebt helemaal gelijk. Alleen is morgen dus nog de minst zekere dag van de week, omdat men nu nog bezig is met de 9550 en 51.

Laatst bewerkt door broek53 op Maandag 11 aug 2008 om 15:26:18

Dinsdag 12 aug 2008 - 01:19:06
kleine_man
kleine_man
Oh, dan ga ik morgen niet kijken, maar van de week. Bedankt voor de info!

Groet Patrick

Dinsdag 12 aug 2008 - 17:01:46
broek53
broek53
9550 is gisteren naar Rotterdam gegaan voor de introductie bij NSR=personeel. De 9551 staat op het punt om definitief overgedragen te worden en dat zal degene zijn die in de 3700 moet gaan rijden. Of dat morgen (woensdag) gehaald wordt, is echter inmiddels ook weer niet zeker...

Dinsdag 12 aug 2008 - 21:32:00
ruysdael
ruysdael
Quote
9548 in Onnen
Deze stond vanmiddag in Zl en het leek erop dat ie LM richting het westen ging.


Dinsdag 12 aug 2008 - 22:33:56
mdj
mdj
Het was een VIRM die net achter de 3734 langs ri Spa reed over spoor 5
9548 op Zl-1B en het feit dat de stroomafnemer vrij nieuw was, lijkt me dat 1+2=3

Woensdag 13 aug 2008 - 01:01:10
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Quote
broek53: 9547 staat op de Watergraafsmeer voor kennismaking en instructie nedTrain, 9548 in Onnen, 9549 (nieuw), 9550, 9551 en 9552 (nieuw) op de Bokkeduinen. De 9550 en 9551 worden in het interieur nog wat aangepast en een van hen vertrekt zsm naar Nijmegen voor het beloofde proefbedrijf in de 3700. De te rijden slagen van het proefbedrijf zijn 3724/29/36/51. Mogelijk start dat morgen.
Wat voor interieurwijzigingen dan?

Woensdag 13 aug 2008 - 12:32:07
broek53
broek53
Er worden vooral binnendeuren vervangen die niet sterk genoeg waren, heb ik begrepen.

Woensdag 13 aug 2008 - 14:05:30
broek53
broek53
9548 is gisteren doorgegaan naar Eindhoven, waar hij hetzelfde staat te doen als de 9550 in Rotterdam: voor de introductie & instructie.

Woensdag 13 aug 2008 - 16:06:24
hsl
hsl
Nieuwe VIRM gezien te Schiphol om ongeveer 13.35. Twee stuks aan elkaar richting Leiden. Mooi dat blauw en rood interieur! Dat moet dus de 9549 + 9552 zijn als ik opvallende dingen lees.

Laatst bewerkt door hsl op Woensdag 13 aug 2008 om 16:18:05

Woensdag 13 aug 2008 - 16:31:17
broek53
broek53
Dat klopt: die twee waren op afleveringsrit. De 9551 is nu echt klaar en gaat van de Bokkeduinen naar Nijmegen om morgen de beloofde slagen in de 3700 te gaan maken.

Donderdag 14 aug 2008 - 01:04:17
Rolffiej19
Rolffiej19
Quote
broek53: Er worden vooral binnendeuren vervangen die niet sterk genoeg waren, heb ik begrepen.
hehe en de vloer van de WC werd aangepast en enkele Overgangvoetplaten (tussen de bakken ) waren niet helemaal lekker gemonteerd

Donderdag 14 aug 2008 - 11:21:08
willy84
willy84
Waarom typ jij voor je berichten "hehe" ?

Donderdag 14 aug 2008 - 11:30:19
gkw1969
gkw1969
Quote
broek53: Dat klopt: die twee waren op afleveringsrit. De 9551 is nu echt klaar en gaat van de Bokkeduinen naar Nijmegen om morgen de beloofde slagen in de 3700 te gaan maken.
En dat is vandaag gebeurt in de 3724.


Donderdag 14 aug 2008 - 15:00:40
nickeyboy
nickeyboy
Twitter @menke_nick Youtube treinenbus Flickr 57428273@N07
Gaat de 9551 ook morgen deze ritten maken in de 3700?? Zo ja, dan ga ik m waarschijnlijk vastleggen in Arnhem

Donderdag 14 aug 2008 - 17:13:56
broek53
broek53
Dat is wel de bedoeling, en de 9551 is vandaag niet defect geraakt of zo - dus de kans is behoorlijk groot !

Vrijdag 15 aug 2008 - 09:35:54
keesje
keesje
Zie ook opvallende dingen over de inzet van de nieuwe VIRM-en op vrijdag 15 augustus!

Vrijdag 15 aug 2008 - 10:48:41
stefanvdw
stefanvdw
Heb gisteren de 9551 van binnen mogen bewonderen van Dr naar Dv in trein 3736(en straks weer). Enkele foto's daarvan en van NS te Stroe heb ik geupload: trainsimstefan.yourbb.nl .

Ik vind het hele mooie treinen geworden van binnen, mooi interieur, goede klimaatregeling en een mooi, nieuw geluid bij de remmmen dat ik nog niet eerder heb gehoord. Vandaag ga ik er nog maar even een filmpje van maken.

Edit: Filmpje: nl.youtube.com

Laatst bewerkt door stefanvdw op Zaterdag 16 aug 2008 om 11:38:16

Zondag 17 aug 2008 - 18:59:52
ruysdael
ruysdael
De 9549 heb ik vandaag niet zien staan op Aswplz, dus denk dat ie inmiddels ergens anders in het land zit


Maandag 18 aug 2008 - 09:47:14
WesselE
WesselE
Flickr Janstanner
Hoe gaat 't nu verder, komen er nog meer proefbedrijven of is het afwachten tot 25 augustus?

'Okeh'

Maandag 18 aug 2008 - 10:14:00
broek53
broek53
9551 rijdt vandaag weer in de 3700, morgen is ook de bedoeling.

Maandag 18 aug 2008 - 11:29:56
broek53
broek53
9548 is verhuisd van Eindhoven naar Zwolle, 9550 moet verhuizen van Rotterdam naar Amsterdam, beide voor de presentatie aan NSR.

Maandag 18 aug 2008 - 13:44:06
saturn01
saturn01
Quote
ass-er: De 9549 heb ik vandaag niet zien staan op Aswplz, dus denk dat ie inmiddels ergens anders in het land zit
De 9549 stond vrijdagmiddag en vanmorgen op de Bkd. Er stond er overigens nog 1, maar die stond met het nummer achter ander materieel, dus niet gelezen.
Groet,
Wessel

Laatst bewerkt door saturn01 op Maandag 18 aug 2008 om 13:45:29

Maandag 18 aug 2008 - 13:45:29
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Quote
broek53: 9548 is verhuisd van Eindhoven naar Zwolle, 9550 moet verhuizen van Rotterdam naar Amsterdam, beide voor de presentatie aan NSR.
Dat heb ik zaterdag inderdaad gehoord van een Mcn in Zwolle, de 9548 zou dinsdag op spoor 15 of 16 te bezichtigen zijn, ik neem aan spoor 16 omdat 15 voor de 9100 gebruikt wordt.


Maandag 18 aug 2008 - 14:25:12
broek53
broek53
Tweede stel op de Bokkeduinen is de 9552.
De 9550 staat op donderdag op Amsterdam C op spoor 2b.

Laatst bewerkt door broek53 op Maandag 18 aug 2008 om 14:28:34

Maandag 18 aug 2008 - 21:15:07
lucky
lucky
De 9551 rijdt nu meer slagen dan de 4 zo te zien. Ik heb dit stel in trein 3760 en het stel keerde weer op trein 3775 naar nm.

Laatst bewerkt door lucky op Maandag 18 aug 2008 om 23:28:35

Maandag 18 aug 2008 - 23:25:02
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Stel 3700? Ik neem aan dat je de 9551 bedoelt?

Groetjes, Bloober

Maandag 18 aug 2008 - 23:28:23
lucky
lucky
Ja, zullen we dat er van maken?

Dinsdag 19 aug 2008 - 12:22:38
keesje
keesje
De 9554 is afgelopen nacht weer naar Venlo gereden, voor instructie of terug naar Duitsland??

Dinsdag 19 aug 2008 - 14:48:19
mich
mich
Flickr 77593728@N08
er stond in ieder geval de hele ochtend een nieuwe VIRM op de goederensporen in Vl, aan de duitse zijde en met zijn sluitseinen aan richting Blerick. De 9547 al enkele dagen op Nm REP.

Dinsdag 19 aug 2008 - 14:58:36
bjornl
bjornl
Vandaag de 9551 even uitgeprobeerd van Arnhem naar Dieren in de 3736. De stoelen in de eerste klas zitten beter, ze geven meer steun in de onderrug. Dankzij de brede trappen en het ontbreken van de lift zijn de "halve" stoeltjes nu verdwenen en staan overal volwaardige eerste klasstoelen. Bij het remmen inderdaad een kabaal waar Mat '64 jaloers op zou zijn. Over het geheel genomen vind ik het een mooie doorontwikkeling van het type; jammer dat de koersdisplays verdwenen zijn.

Dinsdag 19 aug 2008 - 20:19:46
stefanvdw
stefanvdw
Ook opvallend in de nieuwe VIRM's: De stiltezone stickers zitten niet meer op het raam geplakt, maar tussen de twee ramen in lijkt het wel. Zo kan men het er niet meer af krabben, ziet het er ook niet zo armoedig meer uit. Heb weer foto's van de 9548 in Zwolle vandaag: trainsimstefan.yourbb.nl .

Laatst bewerkt door stefanvdw op Dinsdag 19 aug 2008 om 20:20:11

Dinsdag 19 aug 2008 - 20:26:32
gertjan
gertjan
Zitten aan de buitenkant als ik de introductie-dvd mag geloven

Woensdag 20 aug 2008 - 11:17:23
treintim
treintim
De trein glom, zo mooi blinkend nieuw was die. Het was een schoonheid om te zien. Speciaal voor de gelegenheid had ik 's ochtends bij het naar de universiteit gaan, m'n fotocamera meegenomen. Dat kwam 's middags bij terugkomst op station Zwolle goed uit.

Spoor 16 is altijd een mooie fotolocatie voor een trein, wegens de markante oude huizen op de achtergrond en dan zo'n nieuwe trein op de voorgrond. Wat een grote tegenstelling, zoals we tegenstellingen wel vaker in het leven zien. Kijk ook eens naar de voorruit van de Regiorunner, die weerspiegelt de wolken en de hemel.
i253.photobucket.com

Storingsmonteurs wilden de frontseinen even aanzetten.
i253.photobucket.com


De gloednieuwe cabine is fantastisch; airco zit er in, en gelukkig ditmaal niet met een grote koelkast voor de ruit. Die is totaal verdwenen.
De cabine en vooral de stuurtafel ziet er aantrekkelijk uit.
i253.photobucket.com


De stoel van de toekomstige machinisten, misschien wel één van de lezers die dit nu leest!
i253.photobucket.com


Het contrast tussen donkere wolken, en geel/blauw waarop de zon valt.
i253.photobucket.com


Mooie zachte stof zit er op de stoelen.
i253.photobucket.com


Line-upje met Buffel onder een schouwspel van wolken die snel overvlogen en zich alleen op de foto lieten vangen.
i253.photobucket.com

Spotter gespot: Stefan uit Dieren was ook actief op zoek gegaan naar zijn favoriete trein .
i253.photobucket.com

Blij met 51 nieuwe Regiorunners ben ik niet, de bestelling is veelste groot. Op deze manier worden wel heel erg veel treinen met VIRM gereden in de toekomst, wat voor hobbyisten een bron van ergenis zal zijn.

Wel zijn deze stellen mooi in hun begintijd... als ze er nog eventjes helemaal nieuw uitzien van de buitenkant.

Uiteraard besef ik dat deze dubbeldekkerstellen erg nodig zijn voor het groeiende passagiersvervoer de komende jaren.

Groetjes,
Tim.

Laatst bewerkt door treintim op Woensdag 20 aug 2008 om 12:21:37

Woensdag 20 aug 2008 - 14:33:47
NS4055
NS4055
De komende weken rijden de nieuwe treinen op proef buiten de spits. Vanaf 24 augustus is elke Intercitytrein tussen Nijmegen en Zwolle een nieuwe dubbeldekker. Daarna rijden ze ook op andere trajecten. In totaal komen er 51 nieuwe treinen bij

Dus over 4 dagen rijdt er geen MAT'64 meer in de serie 3700?

www.nijmegenleeft.nl

Laatst bewerkt door NS4055 op Woensdag 20 aug 2008 om 14:34:26

ICRm

Woensdag 20 aug 2008 - 14:59:32
broek53
broek53
Alles klopt, alleen begaat ook dit medium de vergissing dat specifiek de nieuwe dubbeldekkers vanaf 24 augustus in de 3700 zullen rijden. Zoals al een paar maal hier benoemd: de nieuwe VIRM-en gaan de gewone omloop in. Die gewone omloop wordt uitgebreid met negen diensten en een paar diensten daarvan komen in plaats van het mat '64 in de 3700.

Woensdag 20 aug 2008 - 15:12:30
lucky
lucky
Wordt de 3700 losse 4tjes? Of gecombineerde dienst met 6jes?

Woensdag 20 aug 2008 - 15:24:16
broek53
broek53
zie het begin van het topic over de wijzigingen per 25 augustus.

Vrijdag 22 aug 2008 - 15:47:14
broek53
broek53
Quote
keesje: De 9554 is afgelopen nacht weer naar Venlo gereden, voor instructie of terug naar Duitsland??
Hij is op 20 augustus teruggegaan naar Duitsland. Maandag 25/8 wordt hij weer in NL verwacht, en ook de 9555.

Maandag 25 aug 2008 - 20:21:31
raymond16
raymond16
Het viel me op dat bij de 9550 dat daar op de onderverdieping van een kopbak het glazen deurtje ontbrak. Heb er niet op gelet eigenlijk of dat overal was. Het "draaiding" waar dat ingeklemd zit, zat er wel gewoon en draaide ook gewoon.
Verder is het een mooie trein geworde, hij rook nog lekker nieuw. Stoelen zitten niet slecht, maar ik ben bang dat het erg snel vies gaat worden met die kleine stukjes stof die gebruikt lijken te zijn. De hoofdsteun is wel erg handig. Verder lekker stil, maar dat remmen lijkt wel zowat op dat van een zware goederentrein, wat een herrie zeg!

Woensdag 27 aug 2008 - 15:44:06
broek53
broek53
Aflevering van VIRM verkeert kennelijk in een dynamische fase. In plaats van de voorspelde 9554 en 9555 op 25/8 kwamen de 9554 en 9553 op 26/8 achtereenvolgens de grens over en gingen 's avonds samen naar Bokkeduinen

Woensdag 27 aug 2008 - 15:57:22
Duitje
Duitje
Ik heb gisteren van Amr tot Asd in de 9548 gezeten en dat viel niet tegen!!! De stoelen zijn hard, maar het is niet zo dat je er een houten reet van krijg, Amr-Mt moet lukken in deze stoelen. Hij rook trouwens nog heerlijk naar "nieuw"

Woensdag 27 aug 2008 - 17:05:22
jorgo
jorgo
@Duitje: Was dat in de 800? Kom ik ze misschien ook snel tegen.

Die stoelen dat is toch eigenlijk hetzelfde ontwerp als eerst. Of zit er nu zachtere vulling in of is de zitting dikker?

ps Alleen een dikke zitting die verder tot in de knieholtes is doorgetrokken levert in theorie een comfortabele stoel voor de lange afstand. En die heb ik toch eigenlijk niet gezien.

Maandag 01 sep 2008 - 09:58:47
Duitje
Duitje
Nee, was in de 3000 Ik dacht zo uit mijn hoofd de 3067.
De stoelen hebben een zachtere zitting, maar de vulling is harder.

Maandag 01 sep 2008 - 12:51:02
t.ricksen_
t.ricksen_
9555 en 9556 staan gepland om morgen in Vl wiel op Nederlandse bodem te zetten.

Donderdag 04 sep 2008 - 11:24:17
broek53
broek53
Dat is ook daadwerkelijk gebeurd (op 2 september) en de stellen staan sinds de nacht van 2 op 3/9 op de Bokkeduinen. De afnameproefritten van de 9553 en 9554 hebben kennelijk niet tot afname geleid en daarnaast heeft de Bokkeduinen ruimtegebrek. Daarom staan die twee sinds gisterenavond te Utrecht Cartesiusweg.

Donderdag 04 sep 2008 - 11:51:35
mark
mark
Mark: Topic even opgeschoond, discussieren over comfort kan in de daarvoor bestemde topic: www.somda.nl


Vrijdag 05 sep 2008 - 02:35:21
pav
pav
Die hardere zitting viel mij ook als eerste op toen ik in een van de nieuwe VIRM's ging zitten (weet niet welke, maar het was op do 29 augustus). Qua meubilair hebben de VIRM's met de paarse stoffen bekleding mijn voorkeur boven de eerste serie(s) met de paarse plastic stoelen en deze nieuwe VIRM's. Het zijn verder wel erg mooie treinen. Ik moet de wc nog wel uitproberen. Ook viel mij op hoe stil de treinen zijn tijdens het rijden. Geen doedelzak of andere gekke geluiden, maar echte serene rust.

Ondanks de ietwat harde stoelen is het mij trouwens wel gelukt een dutje te doen, maar ik was ook erg moe die middag.

Ik moest er trouwens wel wat voor over hebben om uiteindelijk in de betreffende VIRM terecht te komen, want ik heb (en da's eigenlijk nog kort) toch ruim een half uur op Ut vertoefd voordat ik hem had. Alle VIRM's in de gaten gehouden, maar pas na een tijdje kwam er een langs. Toen moest ik ook nog een heel eind naar voren lopen om daadwerkelijk in de nieuwe VIRM terecht te komen i.p.v. de oudere die erachter hing. Tsja, je moet soms wat (tijd) over hebben voor je hobby.

Laatst bewerkt door pav op Vrijdag 05 sep 2008 om 02:41:02

Vrijdag 05 sep 2008 - 13:30:10
Mcn-Ut
Mcn-Ut
Voor wie de introductiefilm voor het NS-personeel van de nieuwe VIRM wil zien, ik heb ze even op Youtube gezet:

nl.youtube.com (deel 1)
nl.youtube.com (deel 2)

Veel kijkplezier

Zaterdag 06 sep 2008 - 17:23:26
kbrandsma
kbrandsma
High-tech allemaal. Vrijwel alles is via het beeldscherm te volgen zie ik wel.

Zaterdag 13 sep 2008 - 00:27:34
mren
mren
Hoe gaat het eigenlijk met de biobakken onder deze stellen? Worden die al regelmatig geleegd? Trof vandaag stel 9551 dat afgesloten was wegens twee defecte toiletten.
Ook opmerkelijk: op de toiletten zit nog steeds de sticker waar men verzocht wordt het toilet niet tijdens stilstand te gebruiken. Dat lijkt me ook overbodig.

Zaterdag 13 sep 2008 - 00:39:58
willy84
willy84
Ik gok dat ze nog een sticketje moeten aanmaken waarop dat ontbreekt.

Zaterdag 13 sep 2008 - 01:42:55
thom
thom
Het lijkt me eerder dat men dat nog even aanhoudt vanwege het feit dat een normaal mens echt niet weet of er een bioreactor onderhangt of een strontpijp...

Als het dan in de ene trein wel mag en in de andere niet, snapt een normaal mens dat al snel niet meer...

Vergeet niet, wat wij hier weten, weet de gemiddelde NL'er niet, en dat intresseerd diegene ook niet !....

Zaterdag 13 sep 2008 - 07:12:41
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
mren: Hoe gaat het eigenlijk met de biobakken onder deze stellen? Worden die al regelmatig geleegd? Trof vandaag stel 9551 dat afgesloten was wegens twee defecte toiletten.
Ook opmerkelijk: op de toiletten zit nog steeds de sticker waar men verzocht wordt het toilet niet tijdens stilstand te gebruiken. Dat lijkt me ook overbodig.
kijk ook eens goed naar dat filmpje dat hierboven is gepost naar het stukje over de toiletten

Zaterdag 13 sep 2008 - 19:55:18
broek53
broek53
Quote
mren: Hoe gaat het eigenlijk met de biobakken onder deze stellen? Worden die al regelmatig geleegd? Trof vandaag stel 9551 dat afgesloten was wegens twee defecte toiletten.
De biobakken hoeven in geen maanden geleegd te worden - daar zijn het biobakken voor. Een stel met beide toiletten defect, moet volgens de eigen richtlijnen van NSR en NT de dienst uit. Het is overigens wel duidelijk dat dit de achilleshiel van VIRM-4 zal worden.

Zaterdag 13 sep 2008 - 20:04:17
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Ik snap niet waarom ze toiletten ontwerpen met de functie "storing". Is nogal onhandig, terwijl de WC thuis geheel storingsvrij is

Laatst bewerkt door mich op Zaterdag 13 sep 2008 om 20:04:32

Zaterdag 13 sep 2008 - 20:30:53
2296
2296
Bij een VIRM word het één en ander aangestuurd door een stukje electronia. Ik meen aan dat je dat er thuis niet in heb zitten.

Zaterdag 13 sep 2008 - 20:49:51
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Weet ik, maar ben niet zo'n fan van die stukjes electronica. Niet dat electronica slecht is, maar je moet er wel heel veel verstand van hebben en het erg goed ontwerpen om het storingsvrij te maken, wat wel kan.

Zaterdag 13 sep 2008 - 22:17:46
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Mich, vaak heb je bergen electronica nodig om 1 piepklein dingetje beter te laten gaan


Zondag 14 sep 2008 - 06:46:52
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Het viel me op dat bij de nieuwe stellen, de fietsplekken of zo je wilt - op zijn Duits (Mehrzweckraum) - multifunctionele ruimtes anders zijn ingericht.
Nu heb je aan 1 kant een rij klapzitjes en aan de andere kant een vierzitter. In de nieuwe stellen zit aan beide kanten een rij klapzitjes. Dat geeft wel meer ruimte. Qua zitplaatsen scheelt het niks, dacht ik, er zitten volgens mij vier klapzitjes op een rij. Maar je kunt zo wel meer fietsen kwijt of een kinderwagen of buggy, die dingen worden ook onmogelijk groot tegenwoordig.
Persoonlijk vind ik het vervallen van de vierzitter wel jammer; de IRM heeft met afstand de comfortabelste fietsplekken.

Laatst bewerkt door dvdhoven op Zondag 14 sep 2008 om 06:47:33

Dick van den Hoven

Zondag 14 sep 2008 - 13:01:19
lykele
lykele
Als de toiletten niet werken, waarom moeten ze dat stel dan afsluiten? Kunnen ze dan niet gewoon enkel de toiletten afsluiten? Zeker in de spits is dat wel reizigersvriendelijker....

Zondag 14 sep 2008 - 17:18:03
broek53
broek53
Die toiletten worden wel afgesloten en het stel hoeft niet afgesloten te worden, het stel moet de dienst uit. M.a.w. het mag niet tijdenlang rond blijven rijden terwijl "toch alleen maar" de toiletten defect zijn. Iets dergelijks geldt overigens al een hele tijd voor de Benelux/HST-Priostammen, die de dienst uit gaan als er meer dan x toiletten in de stam afgesloten zijn (hoe groot x is, weet ik even niet meer).

Zondag 14 sep 2008 - 17:30:23
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
zelfde geld voor ICM, en zeker voor ICMm (die maar 1 toilet heeft per stel), zsm uit de dienst, uiterlijk aan het einde van de dag voor reparatie...

Dinsdag 16 sep 2008 - 17:43:03
MDDM
MDDM
Gespot op De Bokkeduinen stel 9558 vanmorgen en vanmiddag.

Dinsdag 16 sep 2008 - 17:44:07
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
En die stond er gisteren ook al

Dick van den Hoven

Dinsdag 16 sep 2008 - 23:24:39
arjan
arjan
Quote
MDDM: Gespot op De Bokkeduinen stel 9558 vanmorgen en vanmiddag.
Ook de 9557 stond vanmiddag daar nog bij...

Dinsdag 16 sep 2008 - 23:27:11
broek53
broek53
Ja, er staat inmiddels een hele rij VIRM-en te wachten op afname (9553-9558), maar kennelijk stagneert het nogal.

Zaterdag 20 sep 2008 - 10:13:37
willy84
willy84
Gister voor het eerst in een nieuwe VIRM gezeten. Dat remgeluid klonk buitengewoon ongezond, veel erger dan mat'64. Je zag mensen elkaar aankijken van "dit gaat niet goed" .

Zaterdag 20 sep 2008 - 17:31:59
Damian
Damian
ED rem defect.

Zaterdag 20 sep 2008 - 22:34:56
plant
plant
Nou, dan zou die defect moeten zijn bij alle nieuwe VIRM-4tjes... al die stellen maken een ongelofelijke herrie als ze tot stilstand gaan komen. Maar ach, mij hoor je niet klagen, ik hou wel van een beetje geluid;)


Zaterdag 20 sep 2008 - 23:11:09
geertw
geertw
Dan zijn de remmen van de 9548 zeker stuk gegaan vandaag, want die maakten vrijwel geen geluid...

http://www.ovinnederland.nl/

Zondag 21 sep 2008 - 04:17:06
Rolffiej19
Rolffiej19
hehe dat is gewoon de nieuwigheid van die remmen hur niks mis mee komt na een tijdje wel goed dan hoor je het bijna niet meer

Zondag 21 sep 2008 - 13:38:19
Gekko123
Gekko123
het kan natuurlijk ook zo zijn dat je het dan niet meer hoort omdat je eraan gewend bent

Zondag 21 sep 2008 - 18:27:42
gertjan
gertjan
Nee, want ik maakte gister voor het eerst een ritje in een 4e generatie VIRM (9548), en deze produceerde geen geluid bij het remmen

Maandag 22 sep 2008 - 16:33:19
broek53
broek53
Voor de administratie: 9553 en 9554 op 19/9 in dienst gesteld. 9555 + 9556 op 19/9 de afleveringsproefrit, daarna weer op Cartesiusweg geplaatst. 9556 maakte op heden 22/9 in de middag een slagje Geldermalsen.

Laatst bewerkt door broek53 op Maandag 22 sep 2008 om 16:34:16

Maandag 22 sep 2008 - 16:58:57
bjornl
bjornl
... en kwam rond 15:25 vanuit die richting door Ut (spoor 10, geloof ik). 9547 stond op Utoz.

Maandag 22 sep 2008 - 17:07:15
abcde
abcde
Worden deze nieuwe VIRM's daarna ook echt in de omloop genomen, of blijven ze daarna buiten dienst staan vanwege (zie de discussie bij de ICK-rijtuigen):
door NS afgekeurde tussendeuren (in tegenstelling tot bij de oude stellen bestaan deze nu uit 2 glasplaten, en NS vindt dat niet OK). Dus Bombardier mag die eerst gaan vervangen.

Maandag 22 sep 2008 - 17:12:03
keesje
keesje
Quote
broek53: Voor de administratie: 9553 en 9554 op 19/9 in dienst gesteld. 9555 + 9556 op 19/9 de afleveringsproefrit, daarna weer op Cartesiusweg geplaatst. 9556 maakte op heden 22/9 in de middag een slagje Geldermalsen.
Zag de 9556 rond 15.20 te Ut op spoor 10 staan, volgens mij kwam die toen vanuit zuidelijke richting. Aannemelijk het ritje vanuit Gdm.

Maandag 22 sep 2008 - 17:12:11
broek53
broek53
Nou, tussen de (technische) afleveringsproefrit en het indienststellen van de 9553 en 9554 zit een paar weken waarin die deuren kennelijk vervangen zijn. De 9556 en 9555 hebben nu ook hun proefrit achter de rug, maar zijn nog niet in dienst, dus hier zal wel hetzelfde spelen, denk ik haast.

Maandag 22 sep 2008 - 18:21:41
treinfan
treinfan
Quote
broek53: 9555 + 9556 op 19/9 de afleveringsproefrit, daarna weer op Cartesiusweg geplaatst.
19/9 jl reed er geen VIRM4 volgens de gemelde dienstregeling www.somda.nl
wel jammer, anders had ik ze gezien
De 9547 is nog steeds niet afgeleverd?

[Bezig met laden...]

Maandag 22 sep 2008 - 18:40:48
2296
2296
De 9547 wordt gebruikt om personeel/storingsmonteurs op te leiden op de diverse standplaatsen in het land waar VIRM komt.

Maandag 22 sep 2008 - 20:14:03
broek53
broek53
Quote
treinfan:
Quote
broek53: 9555 + 9556 op 19/9 de afleveringsproefrit, daarna weer op Cartesiusweg geplaatst.
19/9 jl reed er geen VIRM4 volgens de gemelde dienstregeling www.somda.nl
wel jammer, anders had ik ze gezien%11
Ze hebben de ritten gereden vanaf de Cartesiusweg, dus aannemelijk via Bijlmer en Utrechtboog. Op de Gooilijn hebben die proefritten verder niets bijzonders te zoeken.

Woensdag 24 sep 2008 - 10:12:29
derdeklas
derdeklas
Quote
treinfan:
Quote
broek53:
De 9547 is nog steeds niet afgeleverd?
Dinsdag 2 september heb ik de 8747 zien rijden bij Utrecht, dus de 9547 is inmiddels een zesje geworden.


Laatst bewerkt door derdeklas op Woensdag 24 sep 2008 om 10:18:17

Woensdag 24 sep 2008 - 10:16:25
train85
train85
Stel 9547 staat nu vrolijk van het weer te genieten te Utoz en is nog steeds een viertje.

www.mat64.nl

Woensdag 24 sep 2008 - 10:26:31
derdeklas
derdeklas
Kan het dan zijn dat er zowel een 9547 als een 8747 bestaat? Ik heb altijd gedacht dat het nummer na het ombouwen wijzigt van 95xx naar 87xx (v.v.) en 94xx naar 86xx (v.v.), of zie ik dit verkeerd?
Het kan ook zijn dat de 9547 tijdelijk gewijzigd is geweest om een combinatie met oudere bakken te testen, ik heb ergens gelezen dat dit een onderdeel van het testproces is.

Laatst bewerkt door derdeklas op Woensdag 24 sep 2008 om 10:27:30

Woensdag 24 sep 2008 - 10:29:46
train85
train85
Stel 8747 bestaat niet eens. En voor zover ik kan denken is de 9547 nooit uitgebreid geweest.

www.mat64.nl

Woensdag 24 sep 2008 - 10:32:21
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Treinstel 8747 is precies en exact 0x gespot in de hele tijd dat somda al bestaat, dus eerlijk gezegd denk ik dat treinfan zich gewoon vergist heeft met zijn 8747.

EDIT: train_85 dacht hetzelfde als mij.

Laatst bewerkt door bloober op Woensdag 24 sep 2008 om 10:32:50

Groetjes, Bloober

Woensdag 24 sep 2008 - 10:32:29
broek53
broek53
Als de 9547 verlengd zou worden tot een zesje, wordt het de 8747. Nog beter gezegd: elke zeswagenstam waar de ABv 3/4 in zit die nu in de 9547 zit, wordt 8747 (volgt U het nog?). Maar er is geen 8747 en die is er ook niet geweest. Er is wel getest met verschillende baksamenstellingen, maar daarbij zijn geen nummers aan de buitenkant vervangen en de in afwijkende samenstelling zijn de stellen ook niet de baan op geweest.

Woensdag 24 sep 2008 - 10:34:56
broek53
broek53
Afgelopen nacht zijn overigens de 9555 en 9556 vrijgegeven voor de dienst en van de Cartesiusweg naar Den Haag gegaan (zie verder de planning van 24/9).

Woensdag 24 sep 2008 - 10:38:46
derdeklas
derdeklas
Quote
bloober: Treinstel 8747 is precies en exact 0x gespot in de hele tijd dat somda al bestaat, dus eerlijk gezegd denk ik dat treinfan zich gewoon vergist heeft met zijn 8747.

EDIT: train_85 dacht hetzelfde als mij.
Dan moet ik (niet treinfan maar derdeklas) mij grondig vergist hebben.
Zal voortaan beter opletten

Woensdag 24 sep 2008 - 14:26:35
broek53
broek53
9559 en 9560 tussen de middag de grens over. Opvallend: volgens mij de eerste die gekoppeld op het Duitse traject zijn vervoerd.

Woensdag 24 sep 2008 - 18:26:07
kleine_man
kleine_man
Ik zag vanmiddag de 9553 tussen Utrecht en Amsterdam in actie. Per wanneer is deze vrijgekomen voor de dienst? Als ik toch bezig ben (), is de 9554 ook al in dienst?

Groet Patrick

Woensdag 24 sep 2008 - 18:46:11
rick
rick
Quote
broek53: Voor de administratie: 9553 en 9554 op 19/9 in dienst gesteld.
Staat er te lezen...

Woensdag 24 sep 2008 - 23:04:58
kleine_man
kleine_man
Oops, dat had ik niet gezien

Groet Patrick

Donderdag 25 sep 2008 - 11:54:44
AlbertP
AlbertP
Ik heb een keer in de 800 een VIRM4 gezien. Ik heb er nog nooit in gezeten, maar sinds ze in dienst zijn heb ik alleen in de 3000 en 8800 (19 september) en de afscheidsrit SGM-II (20 september) gereden. Deze reden geen van allen met VIRM4. (let op: VIRM4 is vierde generatie VIRM en VIRM-IV is vierdelige VIRM, dit veroorzaakt regelmatig verwarring, bij SGM en ICM bestaat dit probleem ook)


Donderdag 25 sep 2008 - 12:16:11
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Wat wil je zeggen met je bericht?

VIRM kán verwarring opleveren, maar je kunt in je bericht gewoon duidelijk aangeven wat je bedoelt.

Laatst bewerkt door nielske90 op Donderdag 25 sep 2008 om 12:16:56


Donderdag 25 sep 2008 - 12:27:09
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Hij bedoeld dat hij nog niet in de nieuwe VIRM gereden heeft, omdat hij alleen maar in de 3000, 8800 (en SGM afscheidsrit) reist. Verder zegt hij dat hij met VIRM4 de nieuwe VIRM bedoeld, en niet de VIRM-IV.

Donderdag 25 sep 2008 - 13:09:33
luytjes
luytjes
Je kunt het zo vaak zeggen als je wil, maar nog blijven mensen dingen als ICM-II en SGM-O roepen ...

Donderdag 25 sep 2008 - 16:57:38
MVB87
MVB87
Quote
AlbertPool: Ik heb een keer in de 800 een VIRM4 gezien. Ik heb er nog nooit in gezeten, maar sinds ze in dienst zijn heb ik alleen in de 3000 en 8800 (19 september) en de afscheidsrit SGM-II (20 september) gereden. Deze reden geen van allen met VIRM4. (let op: VIRM4 is vierde generatie VIRM en VIRM-IV is vierdelige VIRM, dit veroorzaakt regelmatig verwarring, bij SGM en ICM bestaat dit probleem ook)
Met alle respect, maar in hoeverre is deze informatie nuttig? De laatste tijd rijdt de nieuwe serie (bijna) dagelijks in de 800. En de uitleg over wat VIRM4 betekent lijkt me ook niet zo relevant, dat zal iedere somda gebruiker wel weten. Toch?

Donderdag 25 sep 2008 - 17:26:01
broek53
broek53
Sure, en het typisch voor een forum dat we het dáár dan weer decimeters lang over kunnen hebben Vandaar een poging nu al terug te keren naar de meer feitelijke berichten: De 9557 + 9558 hebben vandaag hun afleveringsproefrit gemaakt.

Donderdag 25 sep 2008 - 22:52:16
Jeffrenzo
Jeffrenzo
Quote
kleine_man: Ik zag vanmiddag de 9553 tussen Utrecht en Amsterdam in actie. Per wanneer is deze vrijgekomen voor de dienst? Als ik toch bezig ben (), is de 9554 ook al in dienst?
de 9554 reed vandaag tussen Nijmegen en den haag centraal

twitter: http://twitter.com/#!/Dr_Thodt hyves: http://drthodt.hyves.nl/

Donderdag 25 sep 2008 - 23:12:05
bart84
Moderator
bart84
De 9554 rijdt al sinds zondag in de actieve reizigersdienst.

Mvg. Bart

Vrijdag 26 sep 2008 - 01:10:20
jmt
jmt
Sterker nog, de zaterdag ervoor al gespot samen met marl` in rzgdienst in Ledn, 12:53 ri gvc

Zondag 28 sep 2008 - 12:38:10
treinfreak
treinfreak
Zat gisteren in de 9554
Het stel rook nog lekker nieuw
Ik heb zelf niks vreemds gehoord met het afremmen van het stel.

wat is er leuker dan een trein? 2 treinen natuurlijk!

Zondag 28 sep 2008 - 14:38:48
Damian
Damian
Quote
plant: Nou, dan zou die defect moeten zijn bij alle nieuwe VIRM-4tjes... al die stellen maken een ongelofelijke herrie als ze tot stilstand gaan komen. Maar ach, mij hoor je niet klagen, ik hou wel van een beetje geluid;)
Dat is normaal. De ED rem schakelt zichzelf altijd uit bij lage snelheid. De remschijven nemen het werk over als de Virm bijna stil staat, en die hoor je!! Ook als een remming net is ingezet remt de Virm eerst op de schijven, vervolgens neemt de ED-rem (remmen op de tractiemotor) het over en lossen de remschijven. Het is ook wel logisch, want je kan natuurlijk moeilijk op je motoren remmen als je trein (bijna) stil staat. Let maar eens op de motorbak van de Mddm als die stil staat, de remvensters zullen groen zijn (gelost) terwijl de trein toch geremd staat. De motorwagen kan namelijk alleen maar ED remmen.

Maandag 29 sep 2008 - 16:52:46
broek53
broek53
Uit de opvallende topics te halen, maar ik meld het hier ook maar voor het overzicht later (soort HOV-functie): 9557 en 9558 zijn op vr 26/9 vrijgegeven voor de dienst en op 27/9 voor het eerst ingezet.

9559 en 9560 staan nog te Bokkeduinen. Verse aanvoer van stellen zal met de toestand in Venlo wel even op zich laten wachten, tenzij men (net als met VIRM-2 en -3 destijds) weer via Landgraaf het land in zou komen.

Het akelige geluid dat stellen maken bij het remmen, wordt bij NedTrain en de projectleiding niet herkend. Er is geen ander remsysteem of andere remschijven o.i.d. toegepast. Nu heb ikzelf de 9549 een tijd geleden oook een paar keer hartverscheurend horen remmen, dus aan de meldingen hier twijfel ik niet. Blijf melden ! en doe dat vooral met stelnummer erbij, wie weet is er een patroon te ontdekken.

Laatst bewerkt door broek53 op Maandag 29 sep 2008 om 16:53:12

Maandag 29 sep 2008 - 20:30:00
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Er is dus een soort inhaalslag bezig om alle afgeleverde stellen in dienst te krijgen? Betekent dat ook dat het terzijde stellen van ICK etc. weer volgens het oorspronkelijke plan gaat?

Maandag 29 sep 2008 - 21:35:35
bjornl
bjornl
Vanmiddag dus de 9554 en 9556 in de 3563 en daar was het "aparte" remgeluid ook duidelijk aanwezig, zij het een stuk minder luidruchtig dan bij het proefbedrijf in de 3700.

Maandag 29 sep 2008 - 22:10:14
NDS
NDS
Hoever achter ligt de levering t.o.v. de planning van de nieuwe stellen?, groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Maandag 29 sep 2008 - 22:10:42
broek53
broek53
Quote
timtrein: Er is dus een soort inhaalslag bezig om alle afgeleverde stellen in dienst te krijgen? Betekent dat ook dat het terzijde stellen van ICK etc. weer volgens het oorspronkelijke plan gaat?
Jawel, de inhaalslag is niet zo ingewikkeld, omdat het alleen maar gaat om de vervanging van de glazen binnendeuren. Sinds de 9558 in dienst is gekomen, ligt de inzet van VIRM getalsmatig weer op schema, en als de 9559 en 9560 deze week in dienst komen (en dat zal wel), dan is VIRM ook klaar voor het wijzigingsblad van 6 oktober. Kortom: het zaakje ligt zo ongeveer weer op schema. Daarom zijn/worden de afvoerplannen voor ICK niet bijgesteld, althans niet om deze reden. (Overigens gaan er in oktober geen ICK-diensten uit).

Maandag 29 sep 2008 - 22:12:04
keesje
keesje
Quote
broek53: Het akelige geluid dat stellen maken bij het remmen, wordt bij NedTrain en de projectleiding niet herkend. Er is geen ander remsysteem of andere remschijven o.i.d. toegepast. Nu heb ikzelf de 9549 een tijd geleden oook een paar keer hartverscheurend horen remmen, dus aan de meldingen hier twijfel ik niet. Blijf melden ! en doe dat vooral met stelnummer erbij, wie weet is er een patroon te ontdekken.
Dit is dus het topic dat NedTrain veelvuldig raadpleegt?

Dinsdag 30 sep 2008 - 00:23:16
Jeffrenzo
Jeffrenzo
Quote
bjornl: Vanmiddag dus de 9554 en 9556 in de 3563 en daar was het "aparte" remgeluid ook duidelijk aanwezig, zij het een stuk minder luidruchtig dan bij het proefbedrijf in de 3700.
net (23.10) de 9557 gezien op Ut, maakt ook redelijk wat geluid

twitter: http://twitter.com/#!/Dr_Thodt hyves: http://drthodt.hyves.nl/

Dinsdag 30 sep 2008 - 11:20:00
damart
damart
Quote
broek53:Het akelige geluid dat stellen maken bij het remmen, wordt bij NedTrain en de projectleiding niet herkend. Er is geen ander remsysteem of andere remschijven o.i.d. toegepast. Nu heb ikzelf de 9549 een tijd geleden oook een paar keer hartverscheurend horen remmen, dus aan de meldingen hier twijfel ik niet. Blijf melden ! en doe dat vooral met stelnummer erbij, wie weet is er een patroon te ontdekken.
Afgelopen zaterdag kwam op Haarlem de 9558 binnenrijden als trein 4844, en bij het remmen maakte hij een piepend geluid, alsof er een mat'64 tot stilstand kwam .

Dinsdag 30 sep 2008 - 19:53:44
bjornl
bjornl
Enkele "metingen" vandaag aan de 9554 (828 V) en 9548 (3061 A) gaven mij de indruk dat het gepiep onder de tussenbakken vandaan komt en niet onder de mBvk's, voor mijn gevoel vooral onder de ABv3/4. Vanuit de ABv6 onder was het gepiep nauwelijks te horen. De 9548 piept beduidend minder dan de 9554.
(Binnenkort doe ik mee aan Wedden dat..., ik herken dan de VIRM-4 aan zijn remgeluid)

Laatst bewerkt door bjornl op Woensdag 01 okt 2008 om 21:46:57

Dinsdag 30 sep 2008 - 20:03:15
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Hmm, ik hoorde van de buitenkant juist een mBvk van de 9557 een hoop herrie maken bij het remmen in Rtd. Maar heb bij aankomst in Ddr eigenlijk niks gehoord, dus kennelijk dringt het geluid daar minder door naar binnen?

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Dinsdag 30 sep 2008 - 20:06:07
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
bjornl: Enkele "metingen" vandaag aan de 9554 (828 V) en 9548 (3061 A) gaven mij de indruk dat het gepiep onder de tussenbakken vandaan komt en niet onder de mBvk's, voor mijn gevoel vooral onder de ABv3/4. Vanuit de ABv5 onder was het gepiep nauwelijks te horen. De 9548 piept beduidend minder dan de 9554.
(Binnenkort doe ik mee aan Wedden dat..., ik herken dan de VIRM-4 aan zijn remgeluid)
Kan dus ook nieuwigheid zijn van de remmen. Hoorde (en zag) vandaag de 9556 remmen te Db en het was nogal luidruchtig (veel meer lawaai dan het 6je erachter) maar het geluid kwam inderdaad niet af van de kopbakken maar meer in het midden...

Dinsdag 30 sep 2008 - 20:10:51
vrijgezel
vrijgezel
Uit mijn "reisverslag" van de afgelopen week van mijn reis door Duitsland (voor wie het hele verslag wil hebben, gaat ver buiten deze topic; stuur een mailtje) een stukje van 25 september 2008:

"...Vanuit Dresden Hbf nam ik RE 17466 naar Leipzig Hbf en werd gereden door 4 dubbeldek rijtuigen en geduwd door 143 884-5. Bij de halte Engelsdorf (waar deze RE stopte) stonden diverse goederen treinen, enkele zonder loc. De eerste goederen trein die in beeld kwam, had in de samenstelling 4 bakken IRM4 opgenomen [samenstelling: loc + goederenwagens + ABv + ABv + mBvk + mBvk + goederenwagens; waarbij de mBvk’s met de koppen van de stuurstanden aan elkaar stonden en ik niet aan de ABv’s kon zien welke precies doordat de eerste-klas-strepen nog ontbraken en ook de stroomafnemers er nog niet op zaten. Ook de airco-installatie ontbrak nog, dus dat gaf ook al geen aanknopingspunt. Door het ontbreken van de airco-installatie waren de bedoelde ruimtes tijdelijk dicht gemaakt met platen]. Als trekkracht stonden hiervoor, niet in treinschakeling, 152 015-4 + 145 027-9. Deze zal wel Aachen West als bestemming hebben."

Dinsdag 30 sep 2008 - 20:19:04
ruysdael
ruysdael
Quote
broek53:Blijf melden ! en doe dat vooral met stelnummer erbij, wie weet is er een patroon te ontdekken.
Zonet hoorde ik de 9555 ook al van verre aankomen onder de kap van Amsterdam C. Met andere woorden: die heeft ook last van dat geluid tijdens het remmen (en dat Amsterdam dan zo'n akoestiek heeft waardoor het geluid ietwat harder weergalmd droeg nie tbij aan de charme van het stel).


Dinsdag 30 sep 2008 - 20:56:09
bjornl
bjornl
Wat me vandaag trouwens nog opviel onderin de ABv5 van de 9548 en wat ik hier nog niet voorbij heb zien komen:
-onderaan de trap zit beneden in de wand een lamp voor beter zicht op de vloer;
-tussen het bagagerek en de wand zit een smalle strook verlichting;
-bij de smallere zetels 'naast' de trap (enkele tussenarmleuning) hebben alleen de gangkantzetels een leeslamp.

Overigens was een collega van me zeer gecharmeerd van deze trein; hij vroeg zelfs of ze niet allemaal zo konden worden! Complimentje voor NSR dus

Dinsdag 30 sep 2008 - 21:00:44
keesje
keesje
De leeslampjes in de 1e klas op de onderverdieping zijn best aardig, maar hebben niet veel extra nut als ook de 'bouwverlichting' brandt langs de bagagerekken. Bovendien, als je erg rechtop zit én eventueel ook lang bent, dan zit je met je schouders ook voor de leesverlichting...

Overigens brandt onder die bagagerekken op de onderverdieping ook een dunne strook verlichting. Waar is dat voor bedoeld?

Laatst bewerkt door keesje op Dinsdag 30 sep 2008 om 21:00:58

Dinsdag 30 sep 2008 - 21:16:12
bjornl
bjornl
Het is een gokje, maar ik denk dat het vooral voor de sfeer is (zoveel licht komt er niet vanaf). Het voorkomt dat je een "donkere hoek" krijgt onder het bagagerek. Ik vond het wel stijlvol. Had de ICE-3M ook niet zoiets?
Het was me trouwens inderdaad al opgevallen dat het leeslampje vooral mijn schouder verlicht (en ik ben maar 1,85m).

Dinsdag 30 sep 2008 - 22:31:26
spiketrain
Moderator
spiketrain
Twitter Spiketrain Facebook frank.rijsdijk.5 Flickr spiketrain2008/
Is er morgen nog behoefte om naar remgeluiden te luisteren?

Groet, Spiketrain

Dinsdag 30 sep 2008 - 22:39:05
rudolfph
rudolfph
Quote
ass-er:
Quote
broek53:Blijf melden ! en doe dat vooral met stelnummer erbij, wie weet is er een patroon te ontdekken.
Zonet hoorde ik de 9555 ook al van verre aankomen onder de kap van Amsterdam C. Met andere woorden: die heeft ook last van dat geluid tijdens het remmen (en dat Amsterdam dan zo'n akoestiek heeft waardoor het geluid ietwat harder weergalmd droeg nie tbij aan de charme van het stel).
Hm, afgelopen zondag zat ik in dat stel van Hrl naar Ut (Hrl vertrek even voor 1500uur), en mij is toen niets opgevallen. Ik zat toen in de ABv5 (EDIT-> moet ABv6 zijn, bedankt voor de tip) (die bak met alleen beneden 1e klasse).

Dinsdag 30 sep 2008 - 23:05:47
luytjes
luytjes
Gezien de meldingen die hier worden gedaan (de een zegt ABv3/4, de ander zegt mBvk) krijg ik het vage vermoeden dat de ene willekeurige rem in alle nieuwigheid gewoon wat meer lawaai maakt dan de andere rem.

Laatst bewerkt door luytjes op Dinsdag 30 sep 2008 om 23:06:04

Dinsdag 30 sep 2008 - 23:57:07
Jeffrenzo
Jeffrenzo
net in de 9550 gezeten, en die maakte (binnen iig) aleen nog echt geluid als de mcn hard moest remmen

twitter: http://twitter.com/#!/Dr_Thodt hyves: http://drthodt.hyves.nl/

Woensdag 01 okt 2008 - 09:22:44
ruysdael
ruysdael
Quote
rudolfph: Hm, afgelopen zondag zat ik in dat stel van Hrl naar Ut (Hrl vertrek even voor 1500uur), en mij is toen niets opgevallen. Ik zat toen in de ABv5 (die bak met alleen beneden 1e klasse).
Wie weet heeft het met het weer te maken?


Woensdag 01 okt 2008 - 09:25:34
damart
damart
De 9556 had er vanochtend bij aankomst te Leiden ook last van, duidelijk te horen vanaf het perron. Binnen was het een stuk minder hoorbaar, en of je het hoorde verschilde ook per keer, bij rustig remmen helemaal niet, bij wat harder remmen wel.

Woensdag 01 okt 2008 - 10:32:11
geert
geert
Wat ik schreef in het opvallende dingen topic van gisteren:

Zat vandaag in de 9554, geheel volgens planning 856-V. Geen bijzonderheden met het remmen, wel een beetje hoog gierend geluid als er geremd werd tussen de 80 en de 40. Verder nog een noodstop bij Baambrugge in de stromende regen (ATB) en wat opviel was dat dit stel erg soepel remmend tot stilstand kwam en juist niet het geschok en gebonk wat m.n. de oudste generatie IRM vaak treft.
Verder viel op dat de vloeren erg glad waren. Door de vele regen waren ze ook nat en ging bijna onderuit op de gladde trap!

Groetjes,
Geert.

Woensdag 01 okt 2008 - 13:59:58
derdeklas
derdeklas
Quote
rudolfph: Ik zat toen in de ABv5 (die bak met alleen beneden 1e klasse).
Een vierdelige IRM heeft geen ABv5 (volgens de materieelsamenstellingen)

Laatst bewerkt door derdeklas op Woensdag 01 okt 2008 om 14:00:46

Woensdag 01 okt 2008 - 14:41:01
rudolfph
rudolfph
Oeps, moet ABv6 zijn, aangepast.

Woensdag 01 okt 2008 - 18:20:18
t.ricksen_
t.ricksen_
Zojuist zou de 9561 wel eens in Std kunnen zijn neergestreken.

Donderdag 02 okt 2008 - 10:28:40
broek53
broek53
Naar aanleiding van de problemen die de 9556 gisteren had in de serie 8800 is een hikje in het diagnosesysteem van de nieuwe VIRM's aan het licht gekomen. Bij de brug in Alphen moeten de machinisten de stroomafnemers neerlaten en dat diagnostiseert het systeem als het in werking treden van het autodropsysteem dat deze nieuwe stellen hebben. Dat heeft niets met snoepjes te maken, maar het is "zelfneervalsysteem", een voorziening waardoor de stroomafnemer vanzelf zakt als de schuitjes teveel versleten of beschadigd zijn. Als dat gebeurt, moet de stroomafnemer natuurlijk niet zomaar weer omhoog gezet kunnen worden. Het diagnosesysteem zal dus nog duidelijk gemaakt moeten worden dat de stroomafnemer door een bedieningshandeling iets anders is dan autodrop.

Donderdag 02 okt 2008 - 10:33:20
keesje
keesje
De 9556 is overigens gewoon in dienst, momenteel in 3531 naar Ehv.

Donderdag 02 okt 2008 - 10:38:10
broek53
broek53
Ja precies, het stel mankeert dan ook niets (behalve teveel autodrop)

Donderdag 02 okt 2008 - 10:43:06
geertw
geertw
Het zou verboden moeten worden!

http://www.ovinnederland.nl/

Donderdag 02 okt 2008 - 11:33:45
rudolfph
rudolfph
Betekent dat dan dus dat de nieuwe VIRM'n alleen op trajecten kunnen rijden waar de stroomafnemer niet neergelaten moeten worden? Dan zouden dus een aantal treinseries taboe zijn voor de nieuwe VIRM'n. Welke VIRM-treinseries rijden allemaal over bovenleidingloze bruggen waar de stroomafnemer neergelaten moet worden, behalve de 8800?

Donderdag 02 okt 2008 - 11:40:34
damart
damart
Quote
broek53: Naar aanleiding van de problemen die de 9556 gisteren had in de serie 8800 is een hikje in het diagnosesysteem van de nieuwe VIRM's aan het licht gekomen. Bij de brug in Alphen moeten de machinisten de stroomafnemers neerlaten en dat diagnostiseert het systeem als het in werking treden van het autodropsysteem dat deze nieuwe stellen hebben. Dat heeft niets met snoepjes te maken, maar het is "zelfneervalsysteem", een voorziening waardoor de stroomafnemer vanzelf zakt als de schuitjes teveel versleten of beschadigd zijn. Als dat gebeurt, moet de stroomafnemer natuurlijk niet zomaar weer omhoog gezet kunnen worden. Het diagnosesysteem zal dus nog duidelijk gemaakt moeten worden dat de stroomafnemer door een bedieningshandeling iets anders is dan autodrop.
Aha, dat verklaart een hoop! Ik had al zo'n vermoeden dat de 9556 problemen had met die stroomloze brug, toen hij zowel 's ochtends als 's middags vlak na die brug tot stilstand kwam en het even duurde voordat hij weer op gang kwam.

Donderdag 02 okt 2008 - 11:41:11
geertw
geertw
De brug bij Alphen is toch de enige brug in Nederland waarbij de stroomafnemers neergelaten moeten worden?

http://www.ovinnederland.nl/

Donderdag 02 okt 2008 - 11:50:37
broek53
broek53
Jawel.

Donderdag 02 okt 2008 - 12:14:50
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Kortom, even proberen die dingen uit de 8800 te houden...

...zou dat lukken??

Donderdag 02 okt 2008 - 12:42:28
bjornl
bjornl
Die vraag is rethorisch, mag ik hopen. 9558 voorop de 2018 vanochtend was verdacht stil bij het remmen te Ed.

Donderdag 02 okt 2008 - 12:46:11
derdeklas
derdeklas
Wat gebeurt er in zo'n geval wanneer een nieuwe VIRM met een "oude" rijdt?
Het diagnosesysteem van de andere IRM heeft immers geen problemen met het weer opzetten van de stroomafnemer, of zorgt het gekoppeld rijden ervoor dat deze de diagnose van de nieuwe VIRM overneemt?
En wellicht dat het ook nog uitmaakt welke voorop rijdt.

Stel dat alleen van de nieuwe VIRM de stroomafnemer niet opgezet kan worden, dan resulteert dat voor het andere stel in een behoorlijk portie ballast.

Laatst bewerkt door derdeklas op Donderdag 02 okt 2008 om 12:47:17

Donderdag 02 okt 2008 - 13:05:12
broek53
broek53
Nou moet je niet gaan overvragen natuurlijk . Maar aangezien de boel blijkens de meldingen van gisteren ook niet goed gaat als een nieuwe VIRM achterop loopt, lijkt mij dat voldoende antwoord op de vraag.

Donderdag 02 okt 2008 - 13:17:40
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
De vraag is natuurlijk wel: hoe kan het dat dit nu pas aan het licht komt? De eerste ritten van de nieuwe IRM's in reizigersdienst waren immers in de 8800...

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Donderdag 02 okt 2008 - 13:33:46
derdeklas
derdeklas
Quote
broek53: Nou moet je niet gaan overvragen natuurlijk . Maar aangezien de boel blijkens de meldingen van gisteren ook niet goed gaat als een nieuwe VIRM achterop loopt, lijkt mij dat voldoende antwoord op de vraag.
Dat heb ik er nou juist niet uit op kunnen maken. Ik lees: "Naar aanleiding van de problemen die de 9556 gisteren had in de serie 8800..."
Hier blijkt dus niet uit dat de 9556 achter een oudere IRM zat, vandaar dus mijn vraag. Maar wellicht dat dit elders wel op Somda heeft gestaan en ik dat niet gezien heb.

Donderdag 02 okt 2008 - 13:38:01
lucky
lucky
Quote
daniël_ddr: De vraag is natuurlijk wel: hoe kan het dat dit nu pas aan het licht komt? De eerste ritten van de nieuwe IRM's in reizigersdienst waren immers in de 8800...
Zover ik weet reden de nieuwe stellen eerst hun rondjes in de 3700?

Donderdag 02 okt 2008 - 14:00:13
damart
damart
Quote
derdeklas:
Quote
broek53: Nou moet je niet gaan overvragen natuurlijk . Maar aangezien de boel blijkens de meldingen van gisteren ook niet goed gaat als een nieuwe VIRM achterop loopt, lijkt mij dat voldoende antwoord op de vraag.
Dat heb ik er nou juist niet uit op kunnen maken. Ik lees: "Naar aanleiding van de problemen die de 9556 gisteren had in de serie 8800..."
Hier blijkt dus niet uit dat de 9556 achter een oudere IRM zat, vandaar dus mijn vraag. Maar wellicht dat dit elders wel op Somda heeft gestaan en ik dat niet gezien heb.
Ik heb gisterenmiddag in de bijzonderheden van 1 oktober gemeld dat de 9422 ervoor hing. De combinatie stopte ook weer vlak na de brug, en de conducteur riep om dat er problemen waren met de stroomtoevoer.

Donderdag 02 okt 2008 - 14:03:22
broek53
broek53
Het proefbedrijfje in ieder geval wel. Of ze al eerder dan gisteren in de 8800 terecht zijn gekomen, weet ik zo niet. Maar vooraleer een nieuwe storing als iets structureels gedetecteerd wordt en de oorzaak daarvan gevonden wordt, daar gaat natuurlijk ook wel even tijd overheen.

Donderdag 02 okt 2008 - 20:49:04
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
@lucky: Owja, 't was de 3700... ben even in de war met m'n eigen uitprobeer-ritje van het nieuwe IRM: dat zou wel in de 8800 geweest zijn als de betreffende trein tenminste niet sterk vertraagd in Ut was aangekomen, waardoor vervangend materieel ingezet werd in de kerende trein.
Dat was trouwens al op 27 augustus en in die week heeft er als ik me niet vergis elke dag wel een nieuwe IRM in de 8800 gependeld...

Laatst bewerkt door daniel_ddr op Donderdag 02 okt 2008 om 20:49:34

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Donderdag 02 okt 2008 - 23:20:31
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
vandaag ook de 9558 even geprobeerd: mijn opmerkingen komen wel overeen met wat de rest al heeft gezegd (harde stoelen, stiller, luide remmen en minder schommelen). Ik vond het boven wel harder zitten dan beneden De wc was trouwens wel weer defect.

Maandag 06 okt 2008 - 16:14:17
ruysdael
ruysdael
VIRM 9560/9561 (daar wil ik even vanaf) komt vandaag rond 16h00 via Lg de grens over, het transport wordt geregeld door Railion.


Maandag 06 okt 2008 - 19:08:15
reizigert
reizigert
VIRM 9562 is sinds kwart over zes vanavond in Nederland en is bij Haanrade de grens overgekomen. Ik heb 'm om 18:25 gespot bij Heerlen de Kissel; was te laat om de tractie te zien. Ik neem aan dat dit de overbrengingsrit was waar ass-er het over had?

Maandag 06 okt 2008 - 22:54:38
t.ricksen_
t.ricksen_
Ja, behalve dat het inderdaad de 9562 betrof. De 9560 is vorige week woensdag al via Hz de grens overgekomen.

Donderdag 09 okt 2008 - 18:54:30
treinfan
treinfan
de 9561+9562 hebben vandaag gereden, aannemelijk een afnamerit, ik zag ze bij ndb (zie opvallende dingen).
Ik heb mijn fotocamera gebruikt om de UIC-nummers vast te leggen:
9562:
94 84 4921289-3
94 84 4915143-0
94 84 4925162-8
94 84 4921290-1
9561:
94 84 4921287-7
94 84 4915142-2
94 84 4925???-?
94 84 49?????-?

[Bezig met laden...]

Donderdag 09 okt 2008 - 19:10:41
gertjan
gertjan
De mBvk2 van de 9561 heeft dus 94 84 49-21 288-5 als UIC nummer En de ABv3/4 94 84 49-25 161-0.

DEUVM!

Donderdag 09 okt 2008 - 20:12:33
treinfan
treinfan
check, de nummertjes van deze 2 bakken waren niet goed te lezen wegens een bewogen foto, maar met wat fotobewerking komen die cijfertjes er ook uitzetten

[Bezig met laden...]

Dinsdag 14 okt 2008 - 14:37:08
broek53
broek53
9561 vandaag de dienst in, nog eerder dan de 9559 en 9560.
Vandaag andermaal de 9549 waargenomen, maar dan met de oren: het remkabaal dat dat ding maakt, is niet afgenomen. Filmpje met geluid is onderweg naar de tot nu toe nog wat "ongelovigen" bij NedTrain en NSR

Dinsdag 14 okt 2008 - 15:50:03
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Vanmiddag op Rsd kwam de 9547 binnen uit Vs, hoorde hem van ruim 150 meter afstand

En de 9561 heb ik in de 2100 zien binnenkomen als 2131 A of 2135 A

Dinsdag 14 okt 2008 - 16:04:53
ruysdael
ruysdael
De 9547 hoorde ik afg. zondag inderdaad flink wat herrie maken bij binnenkomst op spoor 14a. Hij kwam binnen achter een overstaande Benelux-stam, maar ik hoefde niet te raden wat voor trein het was .


Dinsdag 14 okt 2008 - 16:20:00
WesselE
WesselE
Flickr Janstanner
VIRM 9563 is waarschijnlijk vandaag Nederland binnen gekomen, ik zag het stel vanmiddag in Gdm vertrekken richting Ut rond 14.45

'Okeh'

Dinsdag 14 okt 2008 - 18:45:44
geertw
geertw
@broek53 / ass-er: ik vind het wel grappig dat ik telkens net in de stille nieuwe VIRMs zit; 9548 is bijvoorbeeld vrij geruisloos

http://www.ovinnederland.nl/

Dinsdag 14 okt 2008 - 19:50:54
saturn01
saturn01
De 9560 stond om 17.00 uur op sp. 5 in Apd, lampen aan ri Amf/Bkd. De deuren stonden open en wat personeel zat lekker op de trappen van de zon te genieten. Hij zag er prachtig blinkend uit.

Dinsdag 14 okt 2008 - 20:03:07
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
broek53: 9561 vandaag de dienst in, nog eerder dan de 9559 en 9560.
Vandaag andermaal de 9549 waargenomen, maar dan met de oren: het remkabaal dat dat ding maakt, is niet afgenomen. Filmpje met geluid is onderweg naar de tot nu toe nog wat "ongelovigen" bij NedTrain en NSR
nog steeds in de ABv 4? Ik zat vandaag in een van de mBvk's in de 9549 en ik hoorde vrijwel niets bij het remmen (binnen in elk geval, buiten had ik pas door dat het een VIRM-4 was toen ie voor mijn neus stond)...

Laatst bewerkt door SleutelMan op Dinsdag 14 okt 2008 om 20:05:51

Dinsdag 14 okt 2008 - 20:31:25
mdj
mdj
Quote
saturn01: De 9560 stond om 17.00 uur op sp. 5 in Apd, lampen aan ri Amf/Bkd. De deuren stonden open en wat personeel zat lekker op de trappen van de zon te genieten. Hij zag er prachtig blinkend uit.
Zo ook in de OD 14-10: Sto: 17:22uur richting Amf.

Dinsdag 14 okt 2008 - 20:52:52
mvd
mvd
Twitter MarcvD84 Facebook marcvandijk84
Voor treinspotters die het nieuwe stel nog niet gehoord hebben: rs426.rapidshare.com

Dit was stel 9550 (samen met de vooroplopende 8644), afgelopen zondag in Mt.

Iech kom gelökkig oet Mestreech!

Dinsdag 14 okt 2008 - 21:06:46
maxje
maxje
Die rem klinkt niet echt gezond. Maar verder leuk opgenomen.

Dinsdag 14 okt 2008 - 22:11:26
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Ik vind het wel redelijk normaal klinken, alleen piept die wel aanzienlijk meer dan dat ik van een VIRM gewend ben, ligt het niet gewoon aan de remschijven?


Woensdag 15 okt 2008 - 19:51:09
saturn01
saturn01
Quote
saturn01: De 9560 stond om 17.00 uur op sp. 5 in Apd, lampen aan ri Amf/Bkd.
Vandaag weer zo'n situatie : Enige verschillen : 't was nu 17.15, het betrof deze keer de 9562 en het regende ipv dat de zon scheen. Weet iemand of het hier een vast patroon van testritten betreft?

Woensdag 15 okt 2008 - 21:19:59
008443
008443
9547, deze werkt nog niet echt hij rijd nu als stopper tussen Rsd en vls.
Hij had een storing, daardoor moest ie 6 minuten stil staan in de middel of nowhere. Gas geven en remmen is ook niet goed, hij is heel erg schrokerig en het geluidje is ook niet echt goed. Door al deze zaken had de trein een vertraging van 15 à 20 minuten opgelopen in Middelburg.

Gr.
Fabian

Woensdag 15 okt 2008 - 21:46:03
mich
mich
Flickr 77593728@N08
dat remgeluid is echt niet normaal. Of de remschijven zijn krom of niet van het goede materiaal, of de remblokken verglazen of zijn niet van het goede materiaal. Heel soms geeft de GTW ook een vergelijkbaar remgeluid, met name als je heel lang niet fors maar zachtjes op lucht geremd hebt(doordat je ED remt) en dat dan opeens wel doet.

Woensdag 15 okt 2008 - 22:18:25
thom
thom
Volgens mij gebruik je bij ED remmen je hele remschijven toch niet...

Woensdag 15 okt 2008 - 23:47:45
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Ja en nee, de GTW heeft een rij/remhandel zonder gemarkeerde remstanden, als je een remming inzet dan bouwd die eerst volledig ED op, en als die dan nog te weinig remkracht heeft komt er daarna wat lucht bij, op de loopdraaistellen. Dat is bij normaal rustig rijden nooit meer dan 0,5 bar. Als je dan stevig remt met 2,0 bar wil hij wel eens flink piepen.

Donderdag 16 okt 2008 - 00:06:32
broek53
broek53
9559 is op 15 oktober in dienst gekomen.

Donderdag 16 okt 2008 - 15:23:28
booij1990
booij1990
Vandaag de 9564 gezien op Gdm... net afgeleverd? Zag namelijk nog geen andere spots...

Donderdag 16 okt 2008 - 16:36:17
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
zomaar even wat quotes uit de 'opvallende dingen' van vandaag :
Quote
rbeijers: VIRM 9564 vertrok om 13:04 uit Vl richting Ehv.
Quote
raoul: mdj meldt via spiketrain:

stel 9564 staat nu op amf op spoor 7. Hij is leeg, deuren gesloten.
Is dus net over de grens gekomen vandaag

Donderdag 23 okt 2008 - 08:21:15
keesje
keesje
Uit het opvallende dingen topic van 23 oktober:

De nieuwe VIRM-en 9552, 9559 en 9561 reden gezamelijk vannacht naar On en staan daar nog. Geen idee waarom dit is gebeurd. Ook de 9547, 9551, 9553, 9555, 9556, 9557 en 9558 gingen al eerder naar On. De 9560, 9562, 9563 en 9564 staan te Amf.

Derhalve is de 9554 het stel dat als laatste is afgeleverd en vandaag in dienst is.

Laatst bewerkt door keesje op Donderdag 23 okt 2008 om 08:22:14

Donderdag 23 okt 2008 - 11:26:31
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Hm. Leidt dat niet tot wat tekorten in de normale dienst?

Donderdag 23 okt 2008 - 11:35:23
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
En de 9548 staat al zeker vanaf maandag op spoor 157c te Ehv te niksen.


Donderdag 23 okt 2008 - 17:59:26
2296
2296
Quote
keesje: Uit het opvallende dingen topic van 23 oktober:

De nieuwe VIRM-en 9552, 9559 en 9561 reden gezamelijk vannacht naar On en staan daar nog. Geen idee waarom dit is gebeurd. Ook de 9547, 9551, 9553, 9555, 9556, 9557 en 9558 gingen al eerder naar On. De 9560, 9562, 9563 en 9564 staan te Amf.

Derhalve is de 9554 het stel dat als laatste is afgeleverd en vandaag in dienst is.
Zijn diverse storingen (o.a. deuren, wc's) waarvoor alle stellen naar één plek komen voor herstel. In dit geval is dat Onnen waar ook garantiewerk door Bombardier word uitgevoerd.

Donderdag 23 okt 2008 - 20:37:16
lucky
lucky
Quote
keesje: Uit het opvallende dingen topic van 23 oktober:

De nieuwe VIRM-en 9552, 9559 en 9561 reden gezamelijk vannacht naar On en staan daar nog. Geen idee waarom dit is gebeurd. Ook de 9547, 9551, 9553, 9555, 9556, 9557 en 9558 gingen al eerder naar On. De 9560, 9562, 9563 en 9564 staan te Amf.

Derhalve is de 9554 het stel dat als laatste is afgeleverd en vandaag in dienst is.
En de 9560 en 9562 volgenden vanmorgen, ik zag ze om 11.40 in Asn richting On rijden.

Vrijdag 24 okt 2008 - 01:32:11
Rolffiej19
Rolffiej19
heheh wat nou storingen even een opnoeming van de stroringen die de 9559 laatst had toen die binnenkwam s`avonds te Aswplz :
ATB Afgesloten!
WC Afgesloten!
Tractie Helemaal niet meer aangwezig
Deur 2 Storing
Laagspanning weg
en er stonden er nog een paar in

en zo hebben meerdere nieuwe V-irm4`s de afgelopen tijd veel storingen met name de ATB en WC`s dus vandaar dat ze eventjes terug gaan naar On voor Reparatie

Laatst bewerkt door Rolffiej19 op Vrijdag 24 okt 2008 om 01:33:15

Vrijdag 24 okt 2008 - 01:41:48
lucky
lucky
Wat in mij opkomt is dat er misschien te makkelijk is gedaan over dat het een vervolgserie is en dat de stellen erg snel in dienst zijn gezet (En gepland).

Nu blijkt dat er toch wat (Hardnekkige) storingen zijn staat bijna de gehele vloot te On en wordt het met de VIRM diensten toch wat krap.

Vrijdag 24 okt 2008 - 07:15:46
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
9561 heb ik vandaag in trein 1514 gezien. Dus die is weer op de baan.

Dick van den Hoven

Vrijdag 24 okt 2008 - 07:31:53
sik214
sik214
Om 6.55 uur zag ik de 9552 V naar Asd gaan te Ut.

Laatst bewerkt door sik214 op Vrijdag 24 okt 2008 om 07:33:12

Vrijdag 24 okt 2008 - 10:19:53
kleine_man
kleine_man
Quote
lucky: Wat in mij opkomt is dat er misschien te makkelijk is gedaan over dat het een vervolgserie is en dat de stellen erg snel in dienst zijn gezet (En gepland).

Nu blijkt dat er toch wat (Hardnekkige) storingen zijn staat bijna de gehele vloot te On en wordt het met de VIRM diensten toch wat krap.
En zolang die storingen zich blijven voordoen in de garantieperiode zijn de kosten voor Bombardier.

Groet Patrick

Vrijdag 24 okt 2008 - 11:23:29
keesje
keesje
Van de nieuwe 12 VIRM-en (als ik goed geteld heb) die gisteren naar On gingen en waren, zijn er kennelijk weer een paar teruggekeerd en in dienst gezet. Voor de 9560 en 9562 is het in ieder geval de eerste inzet vandaag.

Kennelijk zijn er naast de al genoemde stellen een paar stellen meer teruggekomen uit On, zoals de 9561, maar of ze allemaal meteen teruggekomen zijn?

Laatst bewerkt door keesje op Vrijdag 24 okt 2008 om 11:25:49

Vrijdag 24 okt 2008 - 11:31:26
SZwoferink
SZwoferink
Twitter SZwoferink Facebook Sander.Zwoferink Flickr Twentespoort23
Ik heb de 9553 gezien om 10.21 naar Almelo en 11.08 weer terug naar Deventer. te Rijssen

Zondag 26 okt 2008 - 19:39:41
john563
john563
De 8608 heeft nieuwe software die laat zien als een aangekoppelde VIRM vier zijn stroomafnemer drop gebruikt.

Maandag 27 okt 2008 - 18:32:19
keesje
keesje
Het stond vandaag al bij de opvallende dingen van maandag 27-10, maar toch maar even hier: de 9565 kwam voor het eerst door Ht in noordelijke richting om 16.00 uur.

Maandag 27 okt 2008 - 20:24:58
broek53
broek53
Vandaag waren van de 16 afgeleverde VIRM's er zeker 12 in dienst, dus als er een crisis gheweest is, is die wel zo ongeveer over. Op de Bokkeduinen nu de 9563-9565.

Maandag 27 okt 2008 - 23:54:35
keesje
keesje
Dat circus waar ik vorige week over meldde (12 stellen in en halsoverkop naar Onnen) waren daar slechts een dag. De meeste stellen kwam de dag erop al weer terug in dienst.

Donderdag 30 okt 2008 - 00:11:48
MVB87
MVB87
Wat was de reden dan voor deze masale volksverhuizing?

Donderdag 30 okt 2008 - 00:58:11
broek53
broek53
Het ging erom Bombardier de kans te geven allerlei kleinere gebreken op te heffen en de stellen nog één keer goed na te kijken, voordat ze in een soort duurtest van vier weken de baan op gestuurd werden. De afname van nieuwe VIRM´s is na de 9562 stopgezet, totdat die vier weken verstreken zijn en naar tevredenheid verlopen, uiteraard.

Donderdag 06 nov 2008 - 07:52:07
train85
train85
Stellen 9563+9564 staan nu te Bkd.
Stellen 9565+9566 zijn de volgende die in het land zijn gekomen en staan nu (7:30 uur) te Utoz.

Laatst bewerkt door train85 op Donderdag 06 nov 2008 om 07:52:29

www.mat64.nl

Donderdag 06 nov 2008 - 08:05:21
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Het zal best ergens in dit topic gemeld zijn, maar zondag viel me op dat de stellen ook sluitlichten voor de deuren hebben. Bij de deuren zitten in het plafond grote rode lampen, die gaan knipperen tijdens het sluiten van de deuren.
Zondag ook de nieuwe indeling van de fietsplek goed kunnen bekijken. Het wegvallen van de vierzitter daar is wel jammer, maar het wordt er wel een stuk ruimer door. Je hebt nu 4 klapzitjes aan de ene kant (fietsplek) en aan de andere kant 3 klapzitjes (bij de oudere series zit daar de vierzitter). Nu heb je gewoon meer bufferruimte.

Dick van den Hoven

Donderdag 06 nov 2008 - 11:44:29
logis016
logis016
Dag,

Weet iemand of er in het nieuw materiaal in de eerste klas stroompunten aanwezig zijn, zodat je je laptop kunt opladen?

Voor inzet op intercitydiensten mag je dit toch wel als service verwachten.

Donderdag 06 nov 2008 - 12:06:50
maxje
maxje
In de nieuwe virms zitten stopcontacten in de 1e klas. Ik dacht dat dit al ergens stond in dit topic

Donderdag 06 nov 2008 - 12:08:30
broek53
broek53
Quote
train85: Stellen 9565+9566 zijn de volgende die in het land zijn gekomen en staan nu (7:30 uur) te Utoz.
Om 11.32 uur van oost naar west door Amsterdam C heen. De 9566 is nieuw, de 9565 is al langer in het land dan vandaag (zie boven, nl. sinds 27/10).

Donderdag 06 nov 2008 - 13:20:17
bjornl
bjornl
Quote
maxje: In de nieuwe virms zitten stopcontacten in de 1e klas. Ik dacht dat dit al ergens stond in dit topic
Echter volgens mij alleen steeds 1 stopcontact tussen de tweezitters, dus voor ongeveer 1 op de drie zitplaatsen. Heb ze in ieder geval niet bij de losse stoelen kunnen ontdekken.
In de oude VIRM blijken trouwens ook stopcontacten te zitten: naast de cateringliftdeur zit een klepje van ongeveer 15x15 cm, vlak boven de vloer. Een keer meegemaakt dat een oranje hesje (stmt?) deze openmaakte voor een laptoppende reiziger. Was bovenin ABv3/4 of ABv5.

Donderdag 06 nov 2008 - 16:23:41
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Zelfs in de wadloper zaten die stopcontacten (die werkte alleen op depotvoeding) In GTW zitten ze ook.

Donderdag 06 nov 2008 - 16:28:25
daan-ns
daan-ns
In ICM zitten ze ook..
Zelfs in de Randstadrail voertuigen van RET zitten ze.

Helaas niet voor reizigers..

Laatst bewerkt door daan-ns op Donderdag 06 nov 2008 om 16:30:06

Groetjes Daan

Donderdag 06 nov 2008 - 17:11:07
Rolffiej19
Rolffiej19
9566 en 9565 gingen allebei naar Aswplz waar ook de 9512 staat voor een aantal wijzigingen van de 9512 zijn alle assen op de kuilwielen bank gedraait en staat nu binnen voor mannetjes van Bombardier

Donderdag 06 nov 2008 - 19:08:16
thom
thom
Quote
bjornl:
Quote
maxje: In de nieuwe virms zitten stopcontacten in de 1e klas. Ik dacht dat dit al ergens stond in dit topic
Echter volgens mij alleen steeds 1 stopcontact tussen de tweezitters, dus voor ongeveer 1 op de drie zitplaatsen. Heb ze in ieder geval niet bij de losse stoelen kunnen ontdekken.
In de oude VIRM blijken trouwens ook stopcontacten te zitten: naast de cateringliftdeur zit een klepje van ongeveer 15x15 cm, vlak boven de vloer. Een keer meegemaakt dat een oranje hesje (stmt?) deze openmaakte voor een laptoppende reiziger. Was bovenin ABv3/4 of ABv5.
Een oranje hesje is geen Stmt, maar is exclusief toebedeeld aan een veiligheidsman...

Daarnaast vraag ik me af of het verstandig is dat stopcontact te gebruiken, ik ben niet zo zeker ervan ofdat daar 50 Hz uitkomt...

Laatst bewerkt door thom op Donderdag 06 nov 2008 om 19:08:52

Donderdag 06 nov 2008 - 20:17:45
smarkie
smarkie
Quote
In de oude VIRM blijken trouwens ook stopcontacten te zitten: naast de cateringliftdeur zit een klepje van ongeveer 15x15 cm, vlak boven de vloer
in iedere trein zitten stopcontacten maar deze zijn niet voor reizigers bedoeld
de spanning die er uit komt is 220v 50Hz via de statische omzetter of de generator. als ze trein aan de depotvoeding hangt werkt dit ook
de meeste stopcontacten zijn afgesloten met een 4kantsleutel aangezien ze niet voor reizigers bedoeld zijn, ze zijn juist voor apparatuur voor het onderhoud e.d.

maar ook in de cabine's zitten ze, de noodseinlantaarn wordt via deze opgeladen.
(of je telefoon/railpocket als deze leeg begint te raken en je hebt je snoertje bij je )

Donderdag 06 nov 2008 - 20:20:57
mvd
mvd
Twitter MarcvD84 Facebook marcvandijk84
En voor de airco natuurlijk ...

Iech kom gelökkig oet Mestreech!

Donderdag 06 nov 2008 - 21:34:22
edje
edje
Flickr spoorkeerl
De spanning die uit die stopcontacten komen, is bij een rijdende trein niet echt stabiel, en zo schade kunnen veroorzaken aan apparatuur.
De stopcontacten waren in principe bedoeld voor stofzuigers voor de schoonmakers......

...

..... maar dat doen ze toch nooit.

Laatst bewerkt door edje op Donderdag 06 nov 2008 om 21:34:54


Donderdag 06 nov 2008 - 21:47:24
broek53
broek53
Het mag ook bij de "Anecdotes". Twee jaar geleden voerden we wat toelatings-meetritten op Baarn - Den Dolder uit met een VIRM. De machinist had zijn Senseoapparaat meegenomen (het was nachtwerk) en die in een stopcontact in de cabine aangesloten. Dat ging goed totdat de VIRM ging remmen. Toen steeg er geen stoom op uit de Senseo, maar rook, en het rook bepaald niet naar vers gebrande koffie, maar naar versgebrand apparaat...

Donderdag 06 nov 2008 - 22:18:43
keesje
keesje
Dan is die koffie toch ook meteen klaar?

Donderdag 06 nov 2008 - 22:57:39
hvondelen
hvondelen
Waar een VIRM allemaal niet goed voor is

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Vrijdag 07 nov 2008 - 02:25:56
Rolffiej19
Rolffiej19
Ach lekker sterk bakkie toch blijf je wel wakker van

Vrijdag 07 nov 2008 - 15:06:31
booij1990
booij1990
Het schijnt dat een nieuwe IRM (9562) betrokken is geweest bij een aanrijding met een vrachtwagen nabij Bergen op Zoom en hierbij schade heeft opgelopen...

Vrijdag 07 nov 2008 - 15:08:17
oudeaap
oudeaap
En als ik me niet vergis staat ie idd met schade in Ht.

Vrijdag 07 nov 2008 - 15:11:40
booij1990
booij1990
Oh okee.. waar staat die dan? Vandaag aangekomen? heb hem nl nog niet gezien, ben gisteren nog in Ht geweest...

Vrijdag 07 nov 2008 - 16:10:35
broek53
broek53
Hij staat er sinds gisteren 19.10 uur ongeveer, vraag mij niet waar precies.

Vrijdag 07 nov 2008 - 16:32:19
booij1990
booij1990
Oh oke.. duidelijk.. ben benieuwd wat voor schade hij heeft opgelopen.

Vrijdag 07 nov 2008 - 16:53:34
hvondelen
hvondelen
Quote
Rolffiej19: 9566 en 9565 gingen allebei naar Aswplz waar ook de 9512 staat voor een aantal wijzigingen van de 9512 zijn alle assen op de kuilwielen bank gedraait en staat nu binnen voor mannetjes van Bombardier
Vandaag om 15.00uur stond de 9566 gekoppeld aan een oude VIRM op Aswplz, een gevalletje van 9566+9512?

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Vrijdag 07 nov 2008 - 18:56:48
2296
2296
Dat is correct. S'middags om 15:30 zijn de stellen ontkoppeld. De 9512 moest naar binnen om een GPS antenne te wisselen. Ook de 9566 is op de kuilwielenbank geweest om alle assen te draaien.

Laatst bewerkt door 2296 op Vrijdag 07 nov 2008 om 18:57:10

Vrijdag 07 nov 2008 - 19:33:03
keesje
keesje
Quote
booij1990: Het schijnt dat een nieuwe IRM (9562) betrokken is geweest bij een aanrijding met een vrachtwagen nabij Bergen op Zoom en hierbij schade heeft opgelopen...
Dat was inderdaad een uur na het ongeval al gemeld bij de opvallende dingen.

Vrijdag 07 nov 2008 - 19:33:51
oudeaap
oudeaap
Quote
broek53: Hij staat er sinds gisteren 19.10 uur ongeveer, vraag mij niet waar precies.
Hij staat net ten zuiden van het station op een opstelspoor, aan de westzijde. Toen ik hem passeerde (vanochtend rond 12uur), zag ik alleen schade op een kopbak krassen etc. De lak is in elk geval goed beschadigd.

Vrijdag 07 nov 2008 - 20:09:44
fabrierban
fabrierban
De verlichting deed het nog!

Laatst bewerkt door fabrierban op Vrijdag 07 nov 2008 om 20:10:37

Vrijdag 07 nov 2008 - 21:37:09
jeanne
jeanne
Quote
2296: Ook de 9566 is op de kuilwielenbank geweest om alle assen te draaien.
't Is maar een klein detail, maar op een kuilwielenbank kunnen echt geen assen worden afgedraaid. Wel de wielen die op de assen zitten.

Jeanne

Vrijdag 07 nov 2008 - 22:39:05
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
De wielbanden die om de wielen op de assen van de draaistellen zitten. Ja, zo kan ik het ook

Waarom eigenlijk? De 9566 is toch nagelnieuw?

Zaterdag 08 nov 2008 - 01:03:23
Rolffiej19
Rolffiej19
Ze zijn de Hoogte aan het na meten schijnt dat er nogal een hoogte verschil inzit tussen de nieuwe V-irm4 en de Oudere generatie`s en nog wat dingen in het Comfort(zoals dat door Bombardier omschreven word)

Op zaterdag of zondag zou de 9565 erbij komen en daarmee zouden ze samen met de 9566+9512 gaan test rijden en de samenstelling moet dan zo gaan lopen :

Cab1 9566 Cab2 + Cab1 9512 Cab2 + Cab 1of2 9565

@jeanne : dat noemen ze nou vaktermen je draait namelijk 2 wielen tegelijk en niet 1 oftewel dan kunnen we het beter op assen houden

Laatst bewerkt door Rolffiej19 op Zaterdag 08 nov 2008 om 01:06:12

Zaterdag 08 nov 2008 - 01:43:30
thom
thom
Waarbij ik toch aanneem dat het afdraaien niet is om de bakken op gelijke hoogte te krijgen, volgens mij is daar de afstelling luchtvering toch voor...

Zaterdag 08 nov 2008 - 17:40:48
2296
2296
Quote
Rolffiej19:
@jeanne : dat noemen ze nou vaktermen je draait namelijk 2 wielen tegelijk en niet 1 oftewel dan kunnen we het beter op assen houden
Heel goed uitgelegd Rolffiej19. Als we inderdaad in vaktermen gaan praten dan berijpt eerdaags bijna niemand meer waar het over gaat

Laatst bewerkt door 2296 op Zaterdag 08 nov 2008 om 17:42:10

Zaterdag 08 nov 2008 - 18:17:44
t.ricksen_
t.ricksen_
Quote
Rolffiej19: Op zaterdag of zondag zou de 9565 erbij komen en daarmee zouden ze samen met de 9566+9512 gaan test rijden
Vandaag Amersfoort-Amsterdam en aansluitend in de door jouw beschreven samenstelling naar Hfd-Gv. T/m woensdag zijn er proefritten met die combi door zo'n beetje heel zuid- en west-Nederland.

Zondag 09 nov 2008 - 01:11:32
jeanne
jeanne
Quote
2296:
Quote
Rolffiej19:
@jeanne : dat noemen ze nou vaktermen je draait namelijk 2 wielen tegelijk en niet 1 oftewel dan kunnen we het beter op assen houden
Heel goed uitgelegd Rolffiej19. Als we inderdaad in vaktermen gaan praten dan berijpt eerdaags bijna niemand meer waar het over gaat
Jongens, allemaal heel lief, leuk en bijzonder aardig van jullie, maar echt de assen niet worden afgedraaid op de kuilwielenbank. Het zijn toch echt de volwielen of wielbanden die op een kuilwielenbank worden gedraaid. Dat er op een wielas, enkele bijzondere uitzonderingen daar gelaten, altijd twee wielen zitten, ook zullen jullie mij niet over horen zeuren. Even min over het fijt dat die twee wielen altijd gelijktijdig afgedraaid dienen te worden en dat beide daarbij een gelijke diameter en profiel moeten krijgen omdat het anders niet zo goed loop weetje. En om hier nu van een "vakterm" te spreken is naar mijn bescheiden mening niet juist. Het is eerder niets anders het jargon van de werkvloer. De juiste term hoort gewoon een wielstel te zijn. En in mijn NS tijd sprak men daar ook zo over.

Alleen bij het vernieuwen van wielen op de as, wordt er ook aan deze gedraaid! Volwielen of wielbanden gaan relatief kort mee t.o.v. een wielas van een wielstel. Namelijk de levensduur van het draaistel. Hoewel bij de ICE-3 en de ICE-T van de DB het daar nu eventjes niet op lijkt, omdat ze na acht jaar waarschijnlijk allemaal door een ongeveer ±9% zwaarder type assen vervangen moeten worden.

Jeanne

Zondag 09 nov 2008 - 03:43:16
Rolffiej19
Rolffiej19
Quote
thom: Waarbij ik toch aanneem dat het afdraaien niet is om de bakken op gelijke hoogte te krijgen, volgens mij is daar de afstelling luchtvering toch voor...
Luchtvering heeft er idd ook mee te maken maar er schijnt ook iets veranderd te zijn aan de Assen van de nieuwe Virm-4 stellen kwa hoogte aldus Bombardier

Zondag 09 nov 2008 - 10:45:43
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Je bedoelt wielen of assen met een grotere diameter?

Zondag 09 nov 2008 - 12:12:17
1855
1855
Inderdaad Jeanne, het zijn wielstellen en de wielbanden worden afgedraaid. Het dikke gedeelte aan de buitenomtrek van een volwiel mag men ook wielband noemen.
Twee wielen op één as hoeven niet per sé dezelfde diameter te hebben, er mag enig verschil in zitten, al is het maar weinig. Dit zal per materieelserie verschillen.
Assen gaan lang niet altijd de gehele levensduur van een draaistel mee. Immers als assen afgedraaid worden wordt de diameter kleiner en op een gegeven moment zal de afkeurdiameter bereikt worden. Deze wordt ruim voor het eind van de levensduur van een draaistel bereikt. Zo worden er regelmatig assen van de Eloc 16/17/1800 afgekeurd en vervangen door gloednieuwe.

Zondag 09 nov 2008 - 12:22:22
1855
1855
Quote
timtrein: Je bedoelt wielen of assen met een grotere diameter?
Lijkt mij niet dat er ineens wielstellen met een grotere loopcirkeldiameter onder de VIRM4 zijn geplaatst en assen met een grotere diameter (ook dat lijkt mij onwaarschijnlijk) hebben geen invloed om de loopcirkeldiameter van de wielstellen.
Het zou dus handig zijn als Rolffiej19 eens wat duidelijker is in wat hij nou bedoelt.

Overigens kan ik mij herinneren dat destijds van de allereerste ABv6, in de toen nog als 8201 aangeduide 9401, ook al snel de wielstellen werden afgedraaid omdat de gehele bak (iets) te hoog stond t.o.v. de 'oude' bakken.

Zondag 09 nov 2008 - 20:49:02
jeanne
jeanne
Quote
timtrein vroeg: Je bedoelt wielen of assen met een grotere diameter?
Het is hier verder eigenlijk off-topic, maar de assen van de Duitse ICE-3 en ICE-T zijn in ieder geval te licht geconstrueerd en moeten allemaal door een minimaal 9% zwaarder type vervangen worden. In de Duitse media is er een storm van verontwaardiging losgebarsten rond deze gang van zaken. Alles begon met de ontsporingen in Keulen van een ICE-3. Uit een rapport blijkt dat de assen van de ICE-3 en ICE-T onvoldoende veilig geconstrueerd zijn.

Dit alles wordt in de media beoordeeld in het licht van de eventuele beursgang van de DB, de bonussen van bepaalde directie leden, het onvoldoende waarborgen van de veiligheid van de reizigers en onvoldoende openheid rond de toedracht en het oplossen van het assenprobleem. Als je er op google is er voldoende te vinden, dus wil ik het wat dit betreft het er hier maar bij laten.

Groejes, Jeanne.

Laatst bewerkt door jeanne op Zondag 09 nov 2008 om 20:49:51

Zondag 09 nov 2008 - 20:52:54
kleine_man
kleine_man
Quote
t.ricksen:
Quote
Rolffiej19: Op zaterdag of zondag zou de 9565 erbij komen en daarmee zouden ze samen met de 9566+9512 gaan test rijden
Vandaag Amersfoort-Amsterdam en aansluitend in de door jouw beschreven samenstelling naar Hfd-Gv. T/m woensdag zijn er proefritten met die combi door zo'n beetje heel zuid- en west-Nederland.
Check: Vanochtend in Utrecht. Helaas niet dusdanig in positie om een plaatje te schieten

Groet Patrick

Donderdag 11 dec 2008 - 10:52:58
broek53
broek53
Verzameld uit de andere topics: op 5 december is de aflevering van nieuwe stellen hervat met de komst van de 9570 + 9571. De indienststellingen zijn hervat met de 9564 + 9566, die samen op 4 december hebben proefgereden en op 9 december in dienst zijn gesteld.
Gisteren en/of vandaag proefritten van de 9563, 9565, 9570 en 9571, die dan waarschijnlijk binnenkort in dienst komen. Gepland: de komst van de 9567, 68, 69 en 72 op 14 en 15 dec, afnameproefritten op 17 en 18 december. Dan worden daarna dit jaar nog de 9573 en 9576 verwacht, de rest volgend jaar.

Zondag 18 jan 2009 - 18:30:05
bartdonker
bartdonker
Gisteren, zaterdag 17 januari, stond er een nieuwe VIRM op spoor 209 op de Bokkeduinen. Helaas kan ik het nummer op de foto niet helemaal zien, na "95" staat de 1843 ervoor... Heeft iemand een idee of en hoe ik nog achter het nummer zou kunnen komen?

Groeten, Bart

Zondag 18 jan 2009 - 19:00:31
broek53
broek53
Dat kan bijna niet anders zijn dan de 9577. Die is net in het land en al zijn voorgangers zijn al in dienst.

Zondag 18 jan 2009 - 19:31:18
bartdonker
bartdonker
Dank je wel!!

Zondag 18 jan 2009 - 22:51:06
stel172
stel172
Gisteren rijdend gespot: 9563 met bak 8790 ipv 9792. Bak 8790 hoort in de 9562 thuis. Dus vraag ik me af:
- niet goed gezien doordat ik de stam rijdend gespot heb?
- is de eerste bakwisseling met de derde generatie IRM een feit?
- foutieve bestickering van het baknummer zoals bij de tweede generatie voor is gekomen met als ik me goed herinner bak 8318?

Ik hoop de 9563 snel weer tegen te komen om het nummer met volledige zekerheid vast te stellen, maar wie weet weet iemand meer?

gegroet:
een echte nummer freak en puzzelaar

Laatst bewerkt door stel172 op Zondag 18 jan 2009 om 22:51:51

Zondag 18 jan 2009 - 22:54:03
spiketrain
Moderator
spiketrain
Twitter Spiketrain Facebook frank.rijsdijk.5 Flickr spiketrain2008/
We kunnen de 9563 voor dit doel uiteraard een dagje in de planning opnemen...

Groet, Spiketrain

Zondag 18 jan 2009 - 23:04:03
stel172
stel172
Graag, zou heel mooi zijn als iemand hem kan ontcijferen; de kans dat ik hem morgen in Zwolle tegen kom( waar ik werk) is heel erg klein. Van de 9562( waar de 8790 in thuis hoort) weet ik dat ie in Haarlem zou zijn wegens een aanrijding. Alvast bedankt als dat gebeurt.

Laatst bewerkt door stel172 op Zondag 18 jan 2009 om 23:11:52

Maandag 19 jan 2009 - 07:25:17
keesje
keesje
De 9565 is weer gezien in de rijdende dienst (vanmorgen in 3616 voorop te Ht), nadat het even uit de relatie is geweest vanwege de asbreuk die het onlangs had.

Maandag 19 jan 2009 - 10:32:05
fastguy84
fastguy84
Roulatie.

Wat betreft de 9562/3: een andere (onwaarschijnlijke) optie is dat de bakwisseling al in de fabriek heeft plaatsgevonden (en ze dus nooit 'goed' hebben gezeten). Dit omdat het om opvolgende nummers gaat

Maandag 19 jan 2009 - 10:51:52
broek53
broek53
Zeker; dat is bij de vorige bestellingen IRM ook wel gebeurd.

Maandag 19 jan 2009 - 13:59:06
rudolfph
rudolfph
Rudolfph: twee berichten verwijderd omdat ze in strijd waren met de forumregels.

Maandag 19 jan 2009 - 17:38:06
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Ik gok dan dat schadestel 9562 in Hlm een goeie bak aan de 9563 heeft afgestaan, die zal dan ook wel ergens schade hebben gehad. Bedoel je trouwens niet bak 8792 in je eerste bericht?

Maandag 19 jan 2009 - 22:32:00
stel172
stel172
9563 heb ik gespot met bak 8790(hoort in de 9562) terwijl deze de 8792 zou moeten hebben, maar ja hij reed dus ik wil hem graag nog een keer spotten voor de zekerheid. Een lees of schrijffout durf ik tot die tijd niet uit te sluiten.

Laatst bewerkt door stel172 op Maandag 19 jan 2009 om 22:32:54

Dinsdag 20 jan 2009 - 11:20:11
broek53
broek53
Bij wijze van service opgeschreven: de 9563 heeft inderdaad de kopbak 290 8790 (en de 8791). Het UIC-nummer van die bak is 94 84 4921292-7, overigens..

Dinsdag 20 jan 2009 - 12:49:09
jacokran
jacokran
Quote
damart:
Quote
broek53: Naar aanleiding van de problemen die de 9556 gisteren had in de serie 8800 is een hikje in het diagnosesysteem van de nieuwe VIRM's aan het licht gekomen. Bij de brug in Alphen moeten de machinisten de stroomafnemers neerlaten en dat diagnostiseert het systeem als het in werking treden van het autodropsysteem dat deze nieuwe stellen hebben. Dat heeft niets met snoepjes te maken, maar het is "zelfneervalsysteem", een voorziening waardoor de stroomafnemer vanzelf zakt als de schuitjes teveel versleten of beschadigd zijn. Als dat gebeurt, moet de stroomafnemer natuurlijk niet zomaar weer omhoog gezet kunnen worden. Het diagnosesysteem zal dus nog duidelijk gemaakt moeten worden dat de stroomafnemer door een bedieningshandeling iets anders is dan autodrop.
Aha, dat verklaart een hoop! Ik had al zo'n vermoeden dat de 9556 problemen had met die stroomloze brug, toen hij zowel 's ochtends als 's middags vlak na die brug tot stilstand kwam en het even duurde voordat hij weer op gang kwam.
Ik heb de afgelopen dagen twee keer van een VIRM-4 mogen genieten in de 8800 tussen Apn en Ut vv. Geen ongeplande stop gehad. klopt het dat het diagnosesysteem nu niet besluit dat de stra kapot is?

Vrijdag 23 jan 2009 - 23:44:04
stel172
stel172
Quote
broek53: Bij wijze van service opgeschreven: de 9563 heeft inderdaad de kopbak 290 8790 (en de 8791). Het UIC-nummer van die bak is 94 84 4921292-7, overigens..
Heel hartelijk dank.
Ik ga nu uit van een sticker fout en niet meer van een spot-fout of bakwisseling. Ik ga het met een voetnoot vermelden in mijn tabel. Ik heb gelukkig geen last van de krediet crisus, maar wel van een tijds crisus (veel overuren maken), maar als Somda geïnteresseerd is in baksamenstelling spots van IRM en DD-AR wil ik ze best wel een keer digitaal aanleveren, als ik weer wat meer tijd heb 's avonds. Nu besteed ik mijn spaarzame tijd aan het opschrijven van de nummers om ze op een rustiger tijdstip weer te ordenen, maar dit viel me echt meteen op.

Laatst bewerkt door stel172 op Vrijdag 23 jan 2009 om 23:46:33

Zaterdag 24 jan 2009 - 00:00:40
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Waarom een stickerfout? Omdat het UIC-nummer niet met het baknummer klopt?

Laatst bewerkt door timtrein op Zaterdag 24 jan 2009 om 00:02:38

Zaterdag 24 jan 2009 - 00:08:56
stel172
stel172
Dat kan ik pas echt bevestigen als ik de 9562 gespot heb of door iemand wordt, maar deze staat in Haarlem. Feit is dat de 8790 in de 9562 thuis hoort en dat 8792 orgineel in de 9563 thuis hoort. Ook bij de tweede generatie zijn er nummers dubbel voorgekomen (ik meen 8318?). er kan er maar een de echte zijn dus ga ik er voorlopig vanuit dat het de 8792 moet zijn met een foute bak-nummer bestickering.

Zaterdag 24 jan 2009 - 15:50:49
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Quote
stel172: maar als Somda geïnteresseerd is in baksamenstelling spots van IRM en DD-AR wil ik ze best wel een keer digitaal aanleveren, als ik weer wat meer tijd heb 's avonds.
Deze spots kunnen ook doorgegeven worden in het kopje materieel samenstellingen. Mocht dit door tijd gebruik niet kunnen, dan mag je het excel bestand ook wel naar 1 der beheerders sturen, zodat deze het kunnen bijwerken.

Zaterdag 24 jan 2009 - 19:21:07
jmt
jmt
En maar wat graag! Ik ben een van de geinterresseerden

Laatst bewerkt door edegroot op Maandag 26 jan 2009 om 10:00:05

Zaterdag 24 jan 2009 - 23:15:03
stel172
stel172
Ik zal er morgenmiddag wat tijd voor proberen te maken. Het IRM is en blijft een interresante puzzel. Daarnaast ben ik ook bezig met dd-ar, maar dat heb ik sinds juni 2008 nog niet kunnen bijwerken. De spots van IRM heb ik tot half december bijgewerkt op papier en ik miste toen nog ongeveer 30%? van de serie.

Laatst bewerkt door stel172 op Zaterdag 24 jan 2009 om 23:23:34

Zondag 25 jan 2009 - 17:53:53
Rolffiej19
Rolffiej19
Volgens mij de 9577

Zondag 25 jan 2009 - 18:10:00
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
de 9577 is inderdaad de laatste die in Nederland is aangekomen.
maar deze is volgens mij nog niet afgenomen door NSR.
deze is ook nog niet in dienst van NSR gespot.
de 9576 is dit wel en is dus de laatst afgenomen VIRM.


Zondag 25 jan 2009 - 20:21:47
maxime
maxime
Was de 9576 niet eerder geleverd dan 9575? Ik meen dat deze al in december vorig jaar in dienst is gezien.

Zondag 25 jan 2009 - 20:31:22
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
aan de spots kan ik het niet onderscheiden. de 9575 heb ik zelf mee gereden en de 9576 was voor mij nog een onbekende.. de eerste spots van de 9576 dateren ook van dit jaar

EDIT: whooops foutje bij et bijken van de spots

de 9575 is dus het laaste afgenomen stel.

Laatst bewerkt door jordydl1 op Zondag 25 jan 2009 om 20:51:46


Zondag 25 jan 2009 - 20:41:20
superboer
superboer
Twitter OVMaik Youtube maik17
De spots zijn toch wel duidelijk: De 9575 is 14 januari het land binnengekomen, de 9576 18 december vorige jaar.

Garantie tot aan de voordeur.

Zondag 25 jan 2009 - 21:05:44
mark
mark
Daarnaast is de 9574 nog niet afgeleverd, dus het gaat inderdaad niet op nummer.


Zondag 25 jan 2009 - 21:10:22
jordydl1
jordydl1
Facebook jordydl Flickr Jordydl1
klop ook als een deur, maar ik had mn twijfels even over de volgorde 9575 9576 omdat die zonder datum op mijn lijstje stonden.


Maandag 26 jan 2009 - 12:23:14
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Om 11.03 vanmorgen rolde de verse 9574 Venlo binnen.

Maandag 26 jan 2009 - 13:20:38
waalkade
waalkade
Hadden ze haar in Kn een zetje gegeven?

Maandag 26 jan 2009 - 13:45:41
broek53
broek53
9577 is sinds 23-1 inzetbaar bij NSR. Of hij ook werkelijk al rijdt, weet ik niet.

Maandag 26 jan 2009 - 14:29:03
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Ik zag hem vrijdag (de 23e dus) als een LM te Hvs ri Gvc (en Roso019 als de retourrit Gvc-Amf), dat was neem ik aan een testritje. Geen idee of hij daarna nog is ingezet...


Maandag 26 jan 2009 - 14:33:47
keesje
keesje
De 9577 is zojuist uit Amf vertrokken richting Ut.

Maandag 26 jan 2009 - 17:19:31
Rolffiej19
Rolffiej19
9577+9558 stonden gecombineerd te leiden cs om richting utrecht in de 8800 te vertrekken rond 15:43

Laatst bewerkt door Rolffiej19 op Maandag 26 jan 2009 om 17:22:49

Donderdag 12 feb 2009 - 15:27:35
broek53
broek53
Eigenlijk kunnen we voor het overizcht beter dit topic vullen dan de OD, realiseer ik mij.
9578 + 9579 op 11/2 afnamerit, 12/2 (vandaag) in dienst. 9580 op 12/2 aangekomen.

Donderdag 12 feb 2009 - 15:55:25
ruysdael
ruysdael
Het gaat rap, nog 17 nummertjes te gaan.


Donderdag 12 feb 2009 - 20:47:51
bogger
bogger
Vanuit de 12752 een nieuwe IV gezien op Ut vandaag, maar kon het nummertje niet zien..
Als iemand me kan aanvullen, graag

Donderdag 12 feb 2009 - 20:51:01
WesselE
WesselE
Flickr Janstanner
Broek53 meld het al twee berichten boven je, dat was de 9580. Deze zag ik ook in Gdm

'Okeh'

Donderdag 12 feb 2009 - 20:55:23
bogger
bogger
Wist niet zeker of ik er automatisch vanuit mocht gaan dat het de 9580 was.
Die dingen lijken nogal op elkaar.

Maar dan gaat het nu idd weer even snel met de bestelling

Donderdag 12 feb 2009 - 21:07:06
broek53
broek53
Quote
maccerr: Het gaat rap, nog 17 nummertjes te gaan.
Ja, de 9597 staat op het moment genoteerd voor overdracht op 1 juli.

Donderdag 12 feb 2009 - 21:22:57
superboer
superboer
Twitter OVMaik Youtube maik17
Was het niet zo dat de NS het voor elkaar heeft gekregen dat er 51 stellen kwamen i.p.v 50? Dat zou dan beteken dat er ook nog een 9598 zou moeten komen.

Donderdag 12 feb 2009 - 21:28:22
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Was die niet reserve?

Trouwens, even een andere vraag. Klopt het dat de deuren van de kleine toilet zowiezo voorzienzijn van een sticker met de tekst dat je tijdens een tussenstop niet de toilet mag gebruiken?
Wel frappant dat dat niet mag, aangezien er nu een bioreactor onder hangt?

Foutje? Ik heb dit al achter elkaar in twee VIRM-4'tjes dit mogen meemaken.

Donderdag 12 feb 2009 - 21:37:07
broek53
broek53
Quote
superboer: Was het niet zo dat de NS het voor elkaar heeft gekregen dat er 51 stellen kwamen i.p.v 50? Dat zou dan beteken dat er ook nog een 9598 zou moeten komen.
Nee, de 9597 IS de 51e (9547-9597 zijn 51 stellen, tel maar na).

Donderdag 12 feb 2009 - 21:39:18
Jeffrenzo
Jeffrenzo
`daar heb ik eerder (volgens mij ergens in dit topic) ook is wat over gelezen, waarschijnlijk is het omdat de gemiddelde reiziger het verschil niet ziet of er wel of geen biobak onder hangt

twitter: http://twitter.com/#!/Dr_Thodt hyves: http://drthodt.hyves.nl/

Donderdag 12 feb 2009 - 21:43:48
broek53
broek53
Nou, waarschijnlijk is het omdat men vergeten is het standaard-stickertje van de tekening te laten halen . En Bomardier levert volgens tekening, daar helpt geen lieve moeder aan

Donderdag 12 feb 2009 - 21:49:19
superboer
superboer
Twitter OVMaik Youtube maik17
Quote
broek53:
Quote
superboer: Was het niet zo dat de NS het voor elkaar heeft gekregen dat er 51 stellen kwamen i.p.v 50? Dat zou dan beteken dat er ook nog een 9598 zou moeten komen.
Nee, de 9597 IS de 51e (9547-9597 zijn 51 stellen, tel maar na).
Euh ja, zonder na te tellen kom ik nu ook op die conclusie ja Komen de nummertjes op de cabinedeuren trouwens nog terug in de Nieuwe VIRM's? Nu is daar enkel een grijs plaatje aanwezig.

Donderdag 12 feb 2009 - 21:51:07
ruysdael
ruysdael
Wel, het leek erop of die bordjes omgedraaid waren, zodat je die nummers enkel van de binnenkant ziet. Ik kan het mis hebben...


Donderdag 12 feb 2009 - 22:20:00
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
aarclay: Was die niet reserve?

Trouwens, even een andere vraag. Klopt het dat de deuren van de kleine toilet zowiezo voorzienzijn van een sticker met de tekst dat je tijdens een tussenstop niet de toilet mag gebruiken?
Wel frappant dat dat niet mag, aangezien er nu een bioreactor onder hangt?

Foutje? Ik heb dit al achter elkaar in twee VIRM-4'tjes dit mogen meemaken.
zelfde is ook het geval bij Prio-stammen met bioreactoren. Macht der gewoonte...


Donderdag 12 feb 2009 - 22:35:26
hvondelen
hvondelen
Eventjes dacht ik net dat ik in de 9578 zat met roze stoelen....maar dat nummer bleek verkeerd te zijn, ik zat in de 9518. Tenzij iemand een grapje uit wilde halen met een stift, iemand van hier??

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Donderdag 12 feb 2009 - 22:58:29
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
je ziet toch zo dat de 9518 anders is dan de 9578..

Zondag 15 feb 2009 - 16:42:56
john563
john563
Quote
stel172: Dat kan ik pas echt bevestigen als ik de 9562 gespot heb of door iemand wordt, maar deze staat in Haarlem. Feit is dat de 8790 in de 9562 thuis hoort en dat 8792 orgineel in de 9563 thuis hoort. Ook bij de tweede generatie zijn er nummers dubbel voorgekomen (ik meen 8318?). er kan er maar een de echte zijn dus ga ik er voorlopig vanuit dat het de 8792 moet zijn met een foute bak-nummer bestickering.
Ik kan je voor 100% zeker stellen dat die twee van bak gewisseld hebben.(schade)

Laatst bewerkt door john563 op Zondag 15 feb 2009 om 16:43:42

Zondag 15 feb 2009 - 23:05:01
stel172
stel172
Heeft de 9563 dan ook schade gehad?
9564 heeft ook een fout in de bestickering: ipv 8445, stond er volgens mij 8545 met registernummer 94 84 491 5 145-5.

Maandag 16 feb 2009 - 01:00:05
broek53
broek53
De 9563 heeft geen schade gehad, hij heeft het NU. Staat in Haarlem, nadat hij een perronschoonmaakmachine eronder gehad heeft.

Maandag 16 feb 2009 - 08:11:31
keesje
keesje
Klein detail, dat gebeurde op 31 januari toen het als 2133 onderweg was naar Vs en die machine te Rtb ervoor kreeg.

Donderdag 19 feb 2009 - 16:06:14
geertw
geertw
Dumpy zag de 9581 leeg door Ut rijden richting Uto. Nieuwste?

http://www.ovinnederland.nl/

Donderdag 19 feb 2009 - 16:39:01
broek53
broek53
Jazeker, hij zal waarschijnlijk net het land in gekomen zijn. De 9580 zag ik vanmiddag in Amsterdam C, maar ik weet niet zeker of hij daarmee in dienst is gesteld. Gisteren zou hij zijn afnamerit rijden, namelijk.

Voor de 9563-watchers; die is inmiddels weer in dienst na schadeherstel.

Donderdag 19 feb 2009 - 17:07:03
bjornl
bjornl
Over het algemeen doen de remmen van VIRM-4 nu, voor zover ik ze hoor, redelijk stil hun werk. Een uitzondering is de 9556: die hoorde ik eergisteren op Ah "ouderwets" gillen.

Donderdag 19 feb 2009 - 17:24:28
ruysdael
ruysdael
De 9574 kan er ook wat van hoor, tenminste afgelopen zondag .


Donderdag 19 feb 2009 - 20:46:59
bogger
bogger
Quote
geertw: Dumpy zag de 9581 leeg door Ut rijden richting Uto. Nieuwste?
Check te Ut, rond 16:05

Maandag 02 mrt 2009 - 21:28:54
broek53
broek53
Vandaag is de 9582 op de Bokkeduinen gearriveerd, zoals in de OD's te lezen was. De afnamerit is gepland op donderdag as. Voorlopig staan de nieuwe stellen in dezelfde cyclus gepland: aankomst op dinsdag, afnamerit op donderdag (en als die slaagt, in dienst op vrijdag).

Laatst bewerkt door broek53 op Zaterdag 21 mrt 2009 om 11:32:02

Zondag 22 mrt 2009 - 15:25:34
mark
mark
De 9584 is vandaag de reizigersdienst ingegaan, die mag dus ook de voorspellingen in


Dinsdag 07 apr 2009 - 10:05:37
broek53
broek53
We houden het hier niet stelselmatig bij, maar niettemin nu dan maar eens de melding dat de leveriging ius gevorderd tot de 9587, die gisteren op de Bokkeduinen is aangekomen.

Woensdag 08 apr 2009 - 11:20:10
mich
mich
Flickr 77593728@N08
De 9586 stond gisteravond op de rep in Nijmegen.

Zondag 26 apr 2009 - 17:09:26
broek53
broek53
9587 is in dienst gesteld op 10 april, de 9588 is aangekomen op 15 april en al op 21 april in dienst gesteld en inmiddels staat op de Bokkeduinen de 9589 sinds 22 april. Morgen maakt deze de afleveringsproefrit.
Voorziene aankomstdata van de volgende stellen: 9590 op 29 april, 9591 op 7 mei en 9592 op 14 mei.

Zondag 26 apr 2009 - 18:11:35
pytoyo
pytoyo
Deze nieuwe VIRM's worden toch ook ingezet in de 1500?

Pyt0yo TREiNF&n

Zondag 26 apr 2009 - 18:16:43
luytjes
luytjes
Er wordt in de omloop geen onderscheid gemaakt tussen nieuw of oud VIRM. Het zal de ene keer een oude zijn en de andere keer een nieuwe, maar dat is een kwestie van toeval.

Zondag 26 apr 2009 - 18:16:50
keesje
keesje
De nieuwe VIRM's worden niet op andere plaatsen ingezet als de andere VIRM-IV-en. De afleveringproefritten zijn wel vaak vanuit Amf via de Gooilijn, dus dan kun je ze wel daar tegenkomen.

Zondag 26 apr 2009 - 18:18:11
broek53
broek53
De nieuwe VIRM's worden overal ingezet waar VIRM rijdt, en dat is (nog) niet in de 1500.

Donderdag 07 mei 2009 - 12:55:21
keesje
keesje
VIRM 9591 is vanmorgen rond 11.15 uur de grens overgekomen bij Vl.

Donderdag 07 mei 2009 - 13:36:12
broek53
broek53
.. en de 9590 is bezig aan de afnameproefrit.

Donderdag 07 mei 2009 - 13:48:20
keesje
keesje
Dat gaat dus allemaal nog keurig op schema!

Vrijdag 15 mei 2009 - 21:09:12
broek53
broek53
Zeker: 9592 heden ook al in Nederland.

Vrijdag 15 mei 2009 - 21:57:09
Damian
Damian
Quote
keesje: VIRM 9591 is vanmorgen rond 11.15 uur de grens overgekomen bij Vl.
Je bedoeld woensdag. Daarna nog een laatste proefrit gereden Amf-Gv. ATB eruit bij Hfdm, even 160 rijden en dan vol de ankers erop. We stonden 750 meter verder stil. Dat is een hele knappe prestatie voor een trein. Het was wel droog uiteraard.

Laatst bewerkt door Damian op Vrijdag 15 mei 2009 om 21:58:12

Dinsdag 19 mei 2009 - 20:54:15
broek53
broek53
Met de 9592 ging het vandaag qua proefrit niet goed. Het stel is dan ook niet overgenomen door NS. (Dat is overigens niet uniek, maakt U zich geen zorgen)

Vrijdag 22 mei 2009 - 14:07:13
Damian
Damian
Dan ben ik gelijk nieuwsgierig wat er niet goed ging?

Laatst bewerkt door admin op Vrijdag 22 mei 2009 om 21:33:35, reden: Onnodige quote verwijderd

Zaterdag 23 mei 2009 - 09:58:14
broek53
broek53
Er moest om d'een of d'andere reden de rem van een draaistel buiten dienst gesteld worden tijdens de proefrit.

Laatst bewerkt door broek53 op Zaterdag 23 mei 2009 om 09:58:36

Maandag 25 mei 2009 - 14:35:56
raymond16
raymond16
VIRM 9593 is in het land en kwam om 13:58 door Ehv gereden op weg naar Bkd.

Maandag 25 mei 2009 - 18:05:51
davidov08
davidov08
Heb ik het juist dat er op de 9593 nog 'maar' 4 stellen volgen, wat betekent dat alle nieuwe VIRM4's zo rond eind juni geleverd cq. operationeel zijn?

Maandag 25 mei 2009 - 19:17:45
MVB87
MVB87
dat heb je juist ja.

Vrijdag 05 jun 2009 - 22:20:29
bjornl
bjornl
En de 9594 is deze week ook binnengekomen. Nog drie...

Dinsdag 09 jun 2009 - 12:56:56
keesje
keesje
Nee nog twee! De 9595 is vandaag Nederland binnengekomen en nu onderweg ergens in de buurt van Ehv.

Dinsdag 09 jun 2009 - 19:09:48
Arjen-V
Arjen-V
om 17:30 nog zonder nummers op Amfge. sluitseintjes aan de Hvs zijde.
GreetZ Arie

Dinsdag 09 jun 2009 - 19:16:44
kevinevers
kevinevers
Ik zag vandaag dat de 9550 op de buitendeuren van de balkons stickers geplakt had gekregen met rolstoel en fietslogo's zoals bij SGMm


Dinsdag 09 jun 2009 - 20:58:34
MVB87
MVB87
Dat is ook al bij enkele 6jes en bestaande 4tjes gebeurt. Op de deuren bij de stuurstandrijtuigen en bij de 6jes ook nog op een bak in het midden (weet niet precies welke)!

Dinsdag 09 jun 2009 - 21:05:30
bjornl
bjornl
Dat zal de mBv7 zijn.

Zondag 05 jul 2009 - 13:57:16
broek53
broek53
Jongste planning voor de komst van de laatste complete VIRM-4: de 9597 wordt op 6 juli in Amf verwacht. Op 8 juli komt dan nog een extra mBvk het land in (een exemplaar om een van de gesneuvelde exemplaren te vervangen).

Zondag 05 jul 2009 - 19:55:38
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
En zijn er nou nog plannen om iets met de bij de vorige bestelling geleverde 'kale' casco's te gaan doen??

Zondag 05 jul 2009 - 23:55:37
broek53
broek53
Een van die vier casco's is grotendeels ingericht met de apparatuur van een van de inmiddels gesloopte mBvk's. Dat is gebeurd in het RB Haarlem en daarna is die bak in Amersfoort geparkeerd met nog een paar heel of half gerepareerde tussenbakken. Mijn veronderstelling is (let wel: veronderstelling!) dat deze samen met de nu te leveren nieuwe bak een treinstam gaan vormen. De overige drie casco's staan in Amersfoort reserve te wezen voor als er nog eens een mBvk gekraakt mocht raken; daar zijn ze immers ook voor bedoeld.

Zaterdag 11 jul 2009 - 07:39:01
bjornl
bjornl
Het valt mij op dat in de VIRM-4s de 220V-aansluitingen vaak niet werken. Ik heb al regelmatig een aantal punten af moeten lopen om een werkend punt te vinden. Gisteren zat ik in de toch nog behoorlijk nieuwe 9595 en zelfs daar trof ik al een niet-werkend punt aan. Algemeen probleempje?

Zaterdag 11 jul 2009 - 08:02:31
ettenrail
ettenrail
Daar heeft mijn vader ook last van, maar er is een manier tegen; je drukt het knopje in wat net naast het stopcontact zit, dan de stekker erin steken. Als het goed is zou hij het dan moeten doen


Zaterdag 11 jul 2009 - 10:11:01
doc_zenith
doc_zenith
Hmm, stopcontacten werken bij mij altijd wel. Ik heb meer last van die leeslampjes, gisteren kwam ik er voor de 11e keer hard mee in aanraking (maargoed, dat ligt dan ook aan mij) ...

Zaterdag 11 jul 2009 - 10:21:22
bjornl
bjornl
Niet alleen aan jou hoor, ik heb ook regelmatig ruzie met die dingen. Maar verder vind ik het een fijne trein

Zaterdag 11 jul 2009 - 11:53:12
mikos
mikos
Ik zal je maar niet vertellen waar dat de schakelaar voor die dingen zitten; die zitten ergens onder de trap verborgen. Om daarbij te komen moet je voornamelijk veel tijd over hebben. Overigens kun je dit soort dingen altijd aan het personeel melden, zodat deze het doorgeven en er iets aan gedaan kan worden.

Zaterdag 11 jul 2009 - 16:21:51
rick
rick
Even tussendoor: als de laatste VIRM binnen is, zijn er dan 873 bakken geleverd of tel ik verkeerd?

Zaterdag 11 jul 2009 - 16:59:50
Rolffiej19
Rolffiej19
Quote
bjornl: Het valt mij op dat in de VIRM-4s de 220V-aansluitingen vaak niet werken. Ik heb al regelmatig een aantal punten af moeten lopen om een werkend punt te vinden. Gisteren zat ik in de toch nog behoorlijk nieuwe 9595 en zelfs daar trof ik al een niet-werkend punt aan. Algemeen probleempje?
moet je de zekering onder het stopcontact even terug op z`n plekje duwen met een pen of je vinger helemaal door duwen totdat je klik hoort die krengen vliegen er namelijk wel is uit bij een bovenleidingloze brug

Zaterdag 11 jul 2009 - 17:34:02
keesje
keesje
Zouden er al veel mensen doorhebben dat dingen uberhaupt leeslampjes zijn?

Maandag 13 jul 2009 - 13:12:26
keesje
keesje
Jawel: vanmorgen om 11.06 uur heeft stel 9597 Nederland bereikt! Het stel staat nu in Vl.

Maandag 20 jul 2009 - 11:12:39
broek53
broek53
Vorige week (14/7) is ook de beloofde extra mBvk in NL aangekomen en zover ik weet in Amf geparkeerd. Deze bak gaat deze week door naar het RB Haarlem, om daar de plaats in te nemen van een beschadigde mBvk van de 9578.

Maandag 20 jul 2009 - 12:00:59
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
die mBvk was toch oorspronkelijk voor een andere stam bedoeld of heb ik dat verkeerd?


Maandag 20 jul 2009 - 23:15:33
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Ja, maar als je 'm nu al kunt gebruiken is dat nog beter natuurlijk. Die van de 9578 zal na herstel wel weer voor de aanvulling van een schadestam gebruikt worden. Handig, dat modulaire concept

Donderdag 23 jul 2009 - 15:34:14
nedtrain25
nedtrain25
Quote
keesje: Jawel: vanmorgen om 11.06 uur heeft stel 9597 Nederland bereikt! Het stel staat nu in Vl.
het stel is nog niet door de fabriek overgedragen aan nsr.
het kwam naar ldd voor een paar klussen aan de airco.
maar dit ging ineens niet door.

Donderdag 23 jul 2009 - 20:23:24
keesje
keesje
En volgens mij kwam het stel ook al een week later de grens over dan gepland.

Vrijdag 31 jul 2009 - 08:27:21
Duitje
Duitje
Ik heb de 9578 een tijdje geleden met flinke schade op Amr zien staan, maar ben eigenlijk benieuwd wat er gebeurd is? Is er iets mis gegaan met koppelen of.........?

Vrijdag 31 jul 2009 - 09:48:08
MDDM
MDDM
9578 heeft een aanrijding gehad met de 9443.

Laatst bewerkt door MDDM op Vrijdag 31 jul 2009 om 09:48:59

Gr Joop mcn Lls

Zondag 02 aug 2009 - 14:17:35
diesels
diesels
Quote
keesje: En volgens mij kwam het stel ook al een week later de grens over dan gepland.
Opzich niet zo vreemd voor een laatste van een serie, zeker tegenwoordig worden onderdelen zo krap mogelijk besteld...
Overigens grappig dat de fabrikant na zoveel (178 als ik me niet vergis) nog niet weet hoe ze de nummers moeten plakken: de 9588 heeft de nummers te hoog en bij de 9595 zitten ze op de verkeerde plek

Laatst bewerkt door diesels op Zondag 02 aug 2009 om 14:18:00

Zondag 02 aug 2009 - 15:19:37
broek53
broek53
9595 kwam destijds zonder nummers naar Nederland...

Maandag 03 aug 2009 - 12:59:16
admin
Moderator
admin
admin: De zinloze opmerking van fyrafan en alle reacties daarop maar even verwijderd.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Woensdag 12 aug 2009 - 20:51:45
broek53
broek53
Voor de volledigheid & om dit topic zo'n beetje te besluiten: de laatste nieuwe VIRM-4 is op 4 augustus in dienst gesteld. Dat het tussen zijn komst op 13 juli en de indienststelling wat langer geduurd heeft, komt omdat het stel in NL aankwam met als een van de motorbakken de extra bestelde mBvk, 290 8861. De mBvk die een dan later op 14 juli overgebracht werd, was de 290 8859 die eigenlijk in die stam thuishoorde. De 9597 heeft eerst proefgereden met de nieuwste bak, daarna bakgewisseld op de Bokkeduinen en toen opnieuw geproefrit. Er bleken problemen met de airco die in de Zaanstraat verholpen zijn, waarna de 9597 op 3 augustus de afleveringsproefrit reed en op 4/8 in dienst kwam.
De 290 8861 is in Haarlem in de 9578 geplaatst (zie hierboven) en vandaag is die 9578 in dienst gekomen vanauit Onnen (in 526 en 561).

Laatst bewerkt door broek53 op Zaterdag 15 aug 2009 om 19:28:38

Woensdag 06 jan 2010 - 17:52:58
railfan
railfan
Wie kan mij (namens iemand anders) helpen aan de afleverdata van de IRM stellen 9551, 9558 en 9573-9581?

Alvast bedankt.

Donderdag 07 jan 2010 - 09:36:33
AlbertP
AlbertP
Pag 4 van dit topic: 29 juli is de 9551 het land in gekomen.


Zondag 10 jan 2010 - 13:15:51
railfan
railfan
Dank!
Nu de rest nog

Zondag 10 jan 2010 - 14:06:29
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Staat vast wel in Op de Rails.

Zondag 10 jan 2010 - 14:28:25
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
nummer aflevering in dienst
9573 15 december 2008 12 januari 2009
9574 23 januari 2009 30 januari 2009
9575 9 januari 2009 16 januari 2009
9576 18 december 2008 24 december 2008
9577 16 januari 2009 23 januari 2009
9578 4 februari 2009 12 februari 2009
9579 6 februari 2009 12 februari 2009
9580 12 februari 2009 25 februari 2009
9581 19 februari 2009 25 februari 2009

Aldus de eerste 3 nummers van OdR 2009.

Zondag 10 jan 2010 - 16:15:13
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
9558 volgens dit forum: eerste spot Bkd op 15/9, afnamerit 25/9

Maandag 11 jan 2010 - 00:30:51
railfan
railfan
Dank aan allen!

Maandag 11 jan 2010 - 15:22:59
rudolfph
rudolfph
Stel 9595 heeft het nummer niet bij de middelste bakovergang staan zoals normaal bij VIRM-IV, maar bij een bakovergang naar een kopbak. Afgelopen weekende gezien te Utoz. Gewoon een stickerfoutje of is er meer aan de hand?

Maandag 15 feb 2010 - 18:05:59
Eddo
Eddo
Ik zag van de week bij stel 9559 dat achter het UIC nummer NL NS er bij is geplakt (te zien aan het stukje schoongemaakte bak) ook zag ik bij deze dat de bordjes met het baknummer bij de cabine deuren er op zaten.

Woensdag 17 feb 2010 - 16:41:04
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Bij de 9595 zijn de ABv3/4 en de ABv5 ( ? ) omgewisseld.....

Daardoor zit het nr. verkeerd, maar ook invalide plaats endergelijke

Woensdag 17 feb 2010 - 17:21:57
bjornl
bjornl
Hoe bedoel je dat? Dat de eerste klas tegen de kopbakken aan zit?

En het is een ABv6 in plaats van een ABv5 in een viertje.

Woensdag 17 feb 2010 - 17:25:43
spoorhaas
spoorhaas
Twitter Stephan245
Ja, dat de 2 middenbakken in dit geval ( ABv3/4 en zoals je zegt ABv6... ) gewisseld zijn van plaats, maar niet van positie... dus niet dat de rijtuigen nog een keer 180 graden gedraaid zijn

Woensdag 17 feb 2010 - 19:22:21
john563
john563
Dan wil ik daar wel eens bewijs van, technisch kan dit niet, vanwege dcm en inverter verhaal en zeker het diagnose.

Laatst bewerkt door spiketrain op Woensdag 17 feb 2010 om 19:44:58, reden: Het laatste bericht behoef je niet te quoten.

Maandag 16 aug 2010 - 21:43:24
klaass16
klaass16
misschien niet het goede toppic,

maar Virm 9520 heeft ook al een ICM pantograaf.

Bron: youtube www.youtube.com

Laatst bewerkt door klaass16 op Maandag 16 aug 2010 om 21:45:23

Maandag 16 aug 2010 - 21:57:30
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Dan zie je meer dan ik...
Bovendien is het geen nieuwe V-IRM...

Tevens hebben we voor dit soort dingen DIT www.somda.nl topic voor

Laatst bewerkt door dlm4yjp op Maandag 16 aug 2010 om 22:03:09

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Maandag 16 aug 2010 - 22:25:27
thom
thom
Even een toevoging, je kunt wel leuk zeggen dat er een "ICM stroomafnemer" opzit.
Maar stroomafnemers zijn kant en klaar producten van (meestal) Faiveley, en die komen gewoon uit een standaard programma van hun.

Het kan best zijn dat een product van hun op meerdere treinen gemonteerd is, maar niet zo dat elke trein zijn eigen type stroomafnemer heeft.

Momenteel lopen er inderdaad wat proeven bij VIRM met andere stroomafnemers.

Laatst bewerkt door thom op Maandag 16 aug 2010 om 22:25:57

Maandag 16 aug 2010 - 22:49:12
klaass16
klaass16
die oude Virm panto's die trekken de bovenleiding naar beneden.


het schuitje word wel anders.,,alleen de 1beens veranderd

Laatst bewerkt door klaass16 op Dinsdag 24 aug 2010 om 21:32:56

Maandag 16 aug 2010 - 22:50:29
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
bron?

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Maandag 16 aug 2010 - 23:04:52
thom
thom
Zowieso is het een proef stra wat erop zit.

En dat is echt niet omdat in Shl de Bvl naar beneden getrokken is, die proef rijdt volgens mij al langer, en zit zeker al langer in de pen...

Treinen worden continu doorontwikkeld, een treinstel is pas af eigenlijk, als ie naa rhet museum gaat...

(En zelfs dan... )

Dinsdag 17 aug 2010 - 00:41:51
Rolffiej19
Rolffiej19
Klopt idd die proef loopt nu bijna 1 jaar en er zijn 2 typen schuitjes die getest worden 1 met een enkel schuitje(ICM) en 1 met een dubbel schuitje (1700) de stroomafnemer zelf blijft hetzelfde alleen de het gedeelte wat de bovenleiding raakt dus niet

Dinsdag 24 aug 2010 - 19:20:52
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Kortom net andersom als wat klaass16 meldt... en da's ook logisch want het schuitje maakt immers contact met de bovenleiding.

Dinsdag 24 aug 2010 - 23:26:06
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Verder had ik gehoord dat de "ICM stroomafnemer" geplaatst was omwille van de ijzelbestendigheid.

Zondag 12 sep 2010 - 17:56:28
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Ik heb gehoord dat de VIRM-4 serie overigens problemen heeft waarbij er olie in de luchtleidingen komt. Dit is al bij enkele VIRM-4'tjes al gebleken.

Een compressor wordt momenteel onderzocht op de lekkage.
Dat wordt waarschijnlijk binnenkort een CW voor de VIRM-4 serie dus.

Laatst bewerkt door aarclay op Zondag 12 sep 2010 om 17:58:15

Choo choo.....

Zondag 12 sep 2010 - 18:27:14
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Dat klopt inderdaad, dit ligt hem aan de compressoren, die op een een of andere manier olie lekken het systeem in. Nu worden bij deze "olieboten" de compressoren vervangen door een gereviseerd exemplaar. Veel compressoren van de olieboten hebben nu waarschijnlijk daardoor te weinig capaciteit, zo troffen we in Onnen laatst een luchtledige VIRM4 aan, die had meer dan 15 minuten (!) de tijd nodig om op de 5 bar te komen. Eind volgende week zal ik eens kijken wat er aan gedaan gaat worden.

Laatst bewerkt door manuel25 op Zondag 12 sep 2010 om 18:28:50

Zondag 12 sep 2010 - 18:37:55
stefanvdw
stefanvdw
Zal dat ook de reden kunnen zijn waarom zeker een tweetal VIRM's twee weken geleden gesleept is afgevoerd door Volker Rail naar Haarlem?

Zondag 12 sep 2010 - 18:45:27
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Hmmz, dat is best link, olie in het luchtsysteem

Je krijgt eigenlijk een ongewenste carburateur. 1 vonkje, vlammetje of andere onsteking/warmtebron en mag zelf raden wat er dan gebeurd...

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 12 sep 2010 - 18:54:04
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Quote
stefanvdw: Zal dat ook de reden kunnen zijn waarom zeker een tweetal VIRM's twee weken geleden gesleept is afgevoerd door Volker Rail naar Haarlem?
Die kwamen van Onnen, de reden weet ik niet maar kennelijk konden ze niet meer zelf rijden of gesleept worden door een soortgenoot. Het olieverhaal is dan een goede reden omdat anders de olie ook in het systeem van de andere, goed werkende VIRM kan komen.

Zondag 12 sep 2010 - 18:56:43
broek53
broek53
De Sprinters (SGM dus) hebben daar ook last van gehad, herinner ik mij. Er zijn toen een paar spoel-acties geweest om de leidingen weer schoon te krijgen (in Tb, als ik mij goed herinner).

Zondag 12 sep 2010 - 18:59:56
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Quote
dlm4yjp: Hmmz, dat is best link, olie in het luchtsysteem

Je krijgt eigenlijk een ongewenste carburateur. 1 vonkje, vlammetje of andere onsteking/warmtebron en mag zelf raden wat er dan gebeurd...
Opzich hoef je daar niet zo bang voor te zijn want waar is nou een potentiële hittebron? Verder is olie lang niet zo licht ontvlambaar zoals bijvoorbeeld benzine. In een (schroef)compressor wordt lucht altijd met olie gemengd, echter haalt de compressor zoveel mogelijk, nagenoeg alle olie en water uit de lucht met allerlei filters en drogers die bij de compressor horen. Olie gaat weer terug het reservoir in. Kennelijk werken die filters en drogers, ook wel separators genoemd op en een of andere manier slecht. De compressoren verliezen daardoor al hun olie en draaien vroeg of laat vast. Verder wil je water en olie gewoon niet in je systeem hebben.

Laatst bewerkt door manuel25 op Zondag 12 sep 2010 om 19:02:11

Zondag 12 sep 2010 - 19:10:16
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Mwa, als je het niet erg vind onderschat ik zoiets niet, de warmtebron noem je zelf al: de compressor, juist daar is gevaarlijk. (Als je lucht comprimeert genereer je tenslotte warmte, bij het tegenovergestelde juist koelte).

Dat verhaal van de smering twijfel ik erg aan, in een luchtsysteem wil je wel als laatste olie hebben... Want olie is gewoon een brandstof, sommige types zijn zelfs brandbaarder dan benzine, een voorbeeld is het veel gebruikte WD-40.

Laatst bewerkt door dlm4yjp op Zondag 12 sep 2010 om 19:14:50

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 12 sep 2010 - 19:31:48
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Quote
broek53: De Sprinters (SGM dus) hebben daar ook last van gehad, herinner ik mij. Er zijn toen een paar spoel-acties geweest om de leidingen weer schoon te krijgen (in Tb, als ik mij goed herinner).
Dat kan ik bevestigen toen ik daar op de open-dag was 4 jaar terug.
Hoelang duurt het doorspoelen van de luchtleidingen eigenlijk? Het lijkt me meer dan alleen water erin spoelen?

Laatst bewerkt door aarclay op Zondag 12 sep 2010 om 19:33:52

Choo choo.....

Zondag 12 sep 2010 - 20:29:33
MDDM
MDDM
Quote
broek53: De Sprinters (SGM dus) hebben daar ook last van gehad, herinner ik mij. Er zijn toen een paar spoel-acties geweest om de leidingen weer schoon te krijgen (in Tb, als ik mij goed herinner).
Dat wat ten tijde van gereviseerde en ongereviseerde sprinters. Die mochten toen niet meer gecombineerd rijden. Na die spoel actie wel.

Gr Joop mcn Lls

Zondag 12 sep 2010 - 20:42:08
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Quote
dlm4yjp: Mwa, als je het niet erg vind onderschat ik zoiets niet, de warmtebron noem je zelf al: de compressor, juist daar is gevaarlijk. (Als je lucht comprimeert genereer je tenslotte warmte, bij het tegenovergestelde juist koelte).
Zelf weten, maar in de compressor hoort de olie in lucht gemengd te zijn, voor de smering en om de olie op temperatuur te brengen, de olie is op optimale temperatuur tussen de 70 en 95 graden, bij een te hoge temperatuur wordt de compressor uitgeschakeld. De olie en lucht worden vervolgens nadat het door een separator is gekomen net als de lucht gekoeld in een radiator zodat de olie nooit te warm kan worden. Bij de Atlas Copco van de ICM heb je een lang en een kort circuit; bij de korte gaat de olie niet door de radiator om op die manier de olie snel op temperatuur te krijgen. Verder wordt een compressor natuurlijk niet gesmeerd met WD-40 Yorick

Zondag 12 sep 2010 - 20:43:33
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Quote
dlm4yjp: Mwa, als je het niet erg vind onderschat ik zoiets niet, de warmtebron noem je zelf al: de compressor, juist daar is gevaarlijk. (Als je lucht comprimeert genereer je tenslotte warmte, bij het tegenovergestelde juist koelte).

Dat verhaal van de smering twijfel ik erg aan, in een luchtsysteem wil je wel als laatste olie hebben... Want olie is gewoon een brandstof, sommige types zijn zelfs brandbaarder dan benzine, een voorbeeld is het veel gebruikte WD-40.
Zonder de smering van de olie, zal je compressor vastlopen.
En door de vele draaiuren, een VIRM heeft maar 1 compressor en dan maakt het niet uit of het een viertje of een zesje is, heeft de compressor veel slijtage.
en daardoor zullen ze gaan lekken.


Zondag 12 sep 2010 - 22:03:14
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Hmmz, schijnbaar steekt de techniek vele kanten op, de compressoren waar ik tot nu toe aan heb gewerkt waren dus olievrij of de smering verliep via een een aparte ruimte. Zo word dus de lucht gescheiden gehouden van de smering.
Schijnbaar is er hier voor een totaal ander type gekozen.

@ manuel25: Uiteraard worden compressoren niet gesmeerd met WD-40, het was dan ook een voorbeeld hoe brandbaar olie kan zijn.

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 12 sep 2010 - 22:42:20
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Je hebt dan ook verschillende compressoren; o.a. zuiger-, schroef- en schottencompressor. Bij een zuigercompressor wordt de olie gescheiden van de lucht Dat betekent niet dat de perslucht helemaal schoon is, een heel klein beetje olie zit er wel in, vooral als ze al een beetje oud zijn, en dat ruik je. Denk aan een verbrandingsmotor die motorolie gebruikt. Echter hangen er onder zowel de VIRM als de ICM geen zuigercompressoren.

Laatst bewerkt door manuel25 op Zondag 12 sep 2010 om 22:42:41

Zondag 12 sep 2010 - 22:59:02
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Zuigercompressoren worden gesmeerd met vet Manuel (minder brand gevaarlijk en olie word gewoon weggeblazen)

Maargoed, ik heb aan meerdere types gewerkt, schijnbaar geen van allen met oliesmering. Uiteraard wel oliegekoelde, maar die olie kwam niet in contact met het luchtsysteem. Zo zie je maar hoeveel soorten er zijn.

Maargoed, ut ken weer on-topic

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 12 sep 2010 - 23:34:42
thom
thom
Ik ken zo ongeveer alle compressoren van ons museummaterieel wel, maar bij NSM is alles voorzien van een zuigercompressor, en allen gesmeerd met olie...

Een zuiger met schraapveren en een dot vet zie ik ook niet echt voor me trouwens...

Laatst bewerkt door thom op Zondag 12 sep 2010 om 23:37:35

Zondag 12 sep 2010 - 23:39:34
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
*Ssstt* ik zei on-topic weer

maargoed, inmiddels heb ik elders de discussie verder gevoerd, ik ging er vanuit dat ieder type hetzelfde smeersysteem had, maar heb al vernomen dat het zelfs bij hetzelfde type anders kan zijn. Die 8 maanden rust waren me denk teveel, ik duik maar snel de boeken weer in

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 24 okt 2010 - 15:43:07
joaska3
joaska3
Quote
manuel25: Je hebt dan ook verschillende compressoren; o.a. zuiger-, schroef- en schottencompressor. Bij een zuigercompressor wordt de olie gescheiden van de lucht Dat betekent niet dat de perslucht helemaal schoon is, een heel klein beetje olie zit er wel in, vooral als ze al een beetje oud zijn, en dat ruik je. Denk aan een verbrandingsmotor die motorolie gebruikt. Echter hangen er onder zowel de VIRM als de ICM geen zuigercompressoren.
Ik weet niet waar je de wijsheid vandaan hebt maar onder de VIRM (ABv3/4) hangt toch echt een zuigercompressor. Met noodzakelijker wijze wat olie in de (pers)lucht die normaal gesproken, voor dat deze lucht het pneumatisch systeem in gaat, in een een fijnfilter wordt afgescheiden en in een reservoir wordt opgevangen. De af te scheiden olie hoeveelheid is uiteraard gerelateerd aan het aantal draaiuren van de compressor. Tevens is VIRM voorzien van een kunstmatig aangebrachte luchtlekkage om er voor te zorgen dat de compressor de benodigde draaiuren maakt om bij normaal gebruik op de ideale bedrijfstemperatuur te blijven.

Zondag 24 okt 2010 - 17:27:08
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Zeer zeker niet, onder VIRM hangt gewoon een schroefcompressor.
Verder komt de olieboten problematiek doordat in een VIRM4 de compressor meer werk heeft doordat er meer apparaten gebruik maken van perslucht, denk bijvoorbeeld aan de biobakken, enz. De onderhoudsintervallen zijn gebaseerd op onderhousdbeurten die 4x in het jaar plaatsvinden. De inschatting van het aantal draaiuren tussen twee onderhoudsbeurten in is onderschat. De olieafscheider raakt sneller overvol en werkt daardoor als doorgeefluik, olie gaat het systeem in. Er is echter technisch niks mis met deze compressors zelf!

Laatst bewerkt door manuel25 op Zondag 24 okt 2010 om 17:38:32

Maandag 25 okt 2010 - 21:46:22
joaska3
joaska3
Mijn excuus je hebt volkomen gelijk v.w.b. het type compressor. V.w.b. het aantal draaiuren van de compressor zal m.i. ook de inzet (stoptrein ?)een rol spelen.

Maandag 25 okt 2010 - 22:42:35
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Dat speelt een rol, bij stoptreinen wordt er frequent geremd en moet dus elke keer de TL gevuld worden met het lossen van de rem.
Ook intercity's moeten regelmatig afremmen, dan blijft de TL druk echter wel hoger dan bij een stop voor een station.
Uiteindelijk maakt dat wel uit, al helemaal als je het verspreid over een lange periodep.

Dinsdag 26 okt 2010 - 00:31:28
lw-o
lw-o
+ ik neem aan dat voor de deuren ook de compressor werkt, die gaan bij een stoptrein natuurlijk vaker open en dicht?

Vrijdag 29 okt 2010 - 23:15:41
joaska3
joaska3
Manuel25. In de normale dienst wordt er EP geremd. Hierbij wordt de treinleidingdruk niet verlaagd maar wordt de tripleklep elektrisch aangestuurd waarop de remming volgt. De tripleklep wordt dus bij EP remmen niet aangestuurd door een treinleidingdrukverlaging. Dus bijvullen van deze treinleiding is dan ook niet nodig.

Zaterdag 30 okt 2010 - 01:09:08
thom
thom
Euhm Ja, je treinleiding hoef je niet bij te vullen, maar je triple klep blijft een orgaan welke met lucht de remcylinders aanstuurt en na een remming zijn remreservoirs weer bijvult op druk.

Hoe je het ook wend of keert verbruik je dus lucht al gebruik je de treinleiding niet bij EP remmen, maar of dat nou echt meetelt in het totale luchtverbruik...

Laatst bewerkt door thom op Zaterdag 30 okt 2010 om 01:10:01

Zaterdag 30 okt 2010 - 01:37:38
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Daar heb jij weer gelijk in Joaska3. Op de TL remmen wordt alleen gedaan als het EP, om wat voor reden dan ook, niet lukt, of als er bijvoorbeeld een ICM met een VIRM gekoppeld is. Toch verbruiken remcylinders, vooral omdat het er bij VIRM zo veel zijn wel een hoeveelheid lucht. Ook heeft de VIRM een afblaasinstallatie waardoor de compressor op bedrijfstemperatuur blijft, dit zie je terug op de grafiek van de HR, dit kost natuurlijk ook erg veel lucht.

Laatst bewerkt door manuel25 op Zaterdag 30 okt 2010 om 01:38:16

Zaterdag 30 okt 2010 - 08:34:48
MasterE
MasterE
De compressor slaat automatisch aan bij 8 bar HR druk en af bij 10 bar HR druk, dit gebeurd zo om de 10 á 15 minuten bij VIRM.

Mcn Asd.

Woensdag 03 nov 2010 - 16:49:40
joaska3
joaska3
Dit is niet anders dan bij de VIRM2/3 stellen. Waarbij er ook zeswagenstellen door 1 compressor van lucht worden voorzien.

Dinsdag 09 nov 2010 - 06:49:55
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
bak 290 8805 mankeert bij deur 3 wat aan de deurfluit, deze was zodanig hard dat ik een piep in me oor heb, net zoals 2 andere reizigers die op het balkon aanwezig waren.

Schijnbaar een slecht afgestelde drukregelaar...
(mompelt iets over de vergelijkbare dd-ar deurfluit...)

Laatst bewerkt door dlm4yjp op Dinsdag 09 nov 2010 om 06:53:49

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zaterdag 18 dec 2010 - 20:58:11
joaska3
joaska3
Quote
bjornl: Het valt mij op dat in de VIRM-4s de 220V-aansluitingen vaak niet werken. Ik heb al regelmatig een aantal punten af moeten lopen om een werkend punt te vinden. Gisteren zat ik in de toch nog behoorlijk nieuwe 9595 en zelfs daar trof ik al een niet-werkend punt aan. Algemeen probleempje?
Blijkt inderdaad een structureel probleem te zijn. Waarschijnlijk zekeringen geplaatst van inferieure kwaliteit. Op dit moment worden de zekeringen vervangen door betere exemplaren. Hierna is het door jou geschetste probleem opgelost.

Zaterdag 18 dec 2010 - 21:27:45
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Ehm... kwestie van de zekering indrukken lijkt mij?

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zaterdag 18 dec 2010 - 22:17:53
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Ja en dat zal denk ik juist nu niet meer lukken, anders zouden ze die zekeringen niet vervangen.


Zaterdag 18 dec 2010 - 22:55:29
forum
forum
Kom op zeg laten ze eerst zorgen voor fatsoenlijk materiaal. Zijn de zekering van de ICMm niet geschikt voor de VIRM?

Zaterdag 18 dec 2010 - 23:05:52
thom
thom
Tjonge, automaatjes, want dat zullen we wel bedoelen ipv zekeringen.

Ten eerste moet je uitzoeken waarom die dingen steeds eruit knikkeren, daarna hoe je dat kunt verhelpen en dan dien je ze nogeens allemaal te vervangen.

Vooral dat laatste gaat even tijd in zitten, zijn er iets meer dan je er thuis hebt hoor

En voor hetzelfde geldt zijn er gewoon een paar lolbroeken met een doorverbonden stekker die lollig denken te zijn...

Roepen dat men maar even voor fatsoenlijk materiaal moet zorgen, is niks meer dan een opmerking de ruimte in slingeren...

Laatst bewerkt door thom op Zaterdag 18 dec 2010 om 23:06:47

Zondag 19 dec 2010 - 00:20:38
mren
mren
Quote
dlm4yjp: Ehm... kwestie van de zekering indrukken lijkt mij?
Heb je thuis ook aluminiumfolie in je meterkast gebruikt omdat het zo vervelend is als de stoppen er uit slaan?

Zondag 19 dec 2010 - 00:22:14
thom
thom
Ik denk dat ie niets anders bedoeld dat als een automaatje uitschakelt je die gewoon weer in kunt drukken.

Echter zal het probleem zijn dat ze wat vaker dan gewenst uitschakelen en er dus meer aan de hand zou kunnen zijn

Overigens, zekeringen M8 branden nog minder snel door dan alufolie

Laatst bewerkt door thom op Zondag 19 dec 2010 om 00:23:16

Zondag 19 dec 2010 - 00:24:42
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
-EDIT (Thom was me voor)- Inderdaad, smeltveiligheden druk ik ook niet in maar die vervang ik, automaten druk ik wel in (en mren: denk je nou echt dat ik als vliegtuigondertechnicus en 7 jaar elektra-ervaring aluminiumfolie stop in m'n stoppenkast?! )

Laatst bewerkt door dlm4yjp op Zondag 19 dec 2010 om 00:38:34

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 19 dec 2010 - 00:57:59
mren
mren
Je moet niet alles letterlijk nemen

Wat ik bedoelde is dat het bij vaakvoorkomende problemen vaak wat handiger is te kijken naar de oorzaken dan het probleem steeds opnieuw op te lossen.

Zondag 19 dec 2010 - 01:30:44
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Nouhjah, ik reageerde simpelweg op iemand die naar een werkend punt zat te zoeken, en aangezien ze gewoon dienst doen (hetzij na het resetten van de zekering) dan is het logisch dat ik daar direct antwoord op geef waar hij wat aan heeft

Voor hem is het probleem dan opgelost, maar voor NS/Nedtrain nog niet.

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 19 dec 2010 - 03:04:19
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Mijn eigen ervaring is bij de zekering van de VIRM is dat als ik mijn laptop aansluit, de zekering van 1A er uit springt. Deze druk ik dan weer in (wat overigens onmogelijk is met dikke vingers), houd hem een tijdje ingedrukt en na een paar sekonden blijft deze zitten. Ik heb zo het gevoel dat er in de adapter van mijn laptop condensatoren opgeladen worden wanneer deze aangesloten wordt, in dat geval vraagt die meer dan 1A van het net.
Dit zal ongetwijfeld niet alleen met mijn adapter zijn, maar met vele anderen. Dus als een stopcontact niet werkt, of de zekering vliegt er al uit bij het aansluiten van je adapter, pak een pen oid. en druk het knopje onder het stopcontact gedurende enkele seconden in.

Bij de ICMm gaat het bij mij wel erg vreemd, deze schakelt om de paar minuten in en uit. Boven me hoor ik dan telkens een klik. Wanneer ik in Lw instap met een accu van 39 procent, is deze in Amersfoort 14 procent
Dit gebeurt niet alleen bij stroomloze bruggen, maar zeer regelmatig om de zoveel minuten. Op mijn adapter staat max. 65 watt, dat kan het probleem niet zijn denk ik.

Zondag 19 dec 2010 - 03:34:14
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Quote
manuel25: Dus als een stopcontact niet werkt, of de zekering vliegt er al uit bij het aansluiten van je adapter, pak een pen oid. en druk het knopje onder het stopcontact gedurende enkele seconden in.
Vooral doen: een zekering saboteren, het is dat de transformator zelf ook gezekerd is, maar anders had je 1 grote plof gehoord en was het akelig donker geweest... Niet doen dus, ookal is de kwaliteit niet naar wens.

Dat van de ICMm kan kloppen: de nieuwere transformatoren kunnen een feedback aan de zekering geven, als de spanning teveel varieert kan jouw transformator een pulsje sturen waardoor de automaat zichzelf uitschakeld.
De vraag is echter of dit wel het probleem is, aangezien deze automaten duurder zijn en vermoedelijk niet zijn gebruikt.

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 19 dec 2010 - 10:29:21
john563
john563
Quote
dlm4yjp:
Quote
manuel25: Dus als een stopcontact niet werkt, of de zekering vliegt er al uit bij het aansluiten van je adapter, pak een pen oid. en druk het knopje onder het stopcontact gedurende enkele seconden in.
Vooral doen: een zekering saboteren, het is dat de transformator zelf ook gezekerd is, maar anders had je 1 grote plof gehoord en was het akelig donker geweest... Niet doen dus, ookal is de kwaliteit niet naar wens.

Dat van de ICMm kan kloppen: de nieuwere transformatoren kunnen een feedback aan de zekering geven, als de spanning teveel varieert kan jouw transformator een pulsje sturen waardoor de automaat zichzelf uitschakeld.
De vraag is echter of dit wel het probleem is, aangezien deze automaten duurder zijn en vermoedelijk niet zijn gebruikt.
En het is allemaal zooooo simpel, een adapter voor een laptop is een geschakelde voeding ofwel neemt heel even een hoge stroom, als je deze ook langzaam in het stopcontact doet zie je ook een blauw licht, in de ICMm zit niks van feedback of zo gewoon een simpel clicksonnetje wat automatisch hersteld allen weer niet nagedacht over stroom pieken, bij de viertjes zit al een betere versie, maar je kan het treinstel er niet mee platleggen, gezamelijk zit het op een aparte voeding met een automaat. Terug naar de Virm deze heeft ieder stopcontact wat een eigen zekering heeft die je kan resetten, en ja even ingedrukt houden bij het inzetten van je laptop adapter maar ook weer aparte voeding die niet het hele stel plat kan leggen.

Zondag 19 dec 2010 - 12:38:47
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Precies ja, elke bak heeft weer zijn eigen hoofdzekering, laat ik het zo maar even zeggen. Mocht het toch misgaan zijn het alleen alle stopcontacten in de bak die er mee op houden. Hier is natuurlijk over nagedacht. Overigens vliegen de stotzen van 16A bij mij thuis er niet uit wanneer ik mijn laptop aansluit, dus de stroom die mijn adapter vraagt kan nooit meer zijn dan dat, zelfs niet eens in de buurt. Misschien was het slechts 1,5A, oid. Uit mijn hoofd was de hoofdzekering van een bak 20A maar dit weet ik niet meer zeker.

Edit: Op mijn adapter staat input 100-240V~1.7A 50-60 Hz. Wide range input 65W. Dat zegt genoeg denk ik

Laatst bewerkt door manuel25 op Zondag 19 dec 2010 om 12:41:26