Somda

Op zaterdag 16 juli gaat er een VSM stoomtrein rijden van Amsterdam naar Enkhuizen en vv.

Vertrek uit Asd rond 9 uur, terug om ongeveer 16 uur.

Kaarten te bestellen via de website van de SHM, museumjaarkaart en Vriendeloerij VIP kaart geven aanzienlijke korting op de totaal prijs.

Rondrit omvat stoomtrein Asd - Ekz, boot naar Medemblik, SHM naar Hoorn, stoomtrein terug naar Asd.

Via de VSM op Facebook zijn tickets te boeken van Apeldoorn naar Amsterdam en/of terug.

Link naar meer info over de rit, de ticketshop én de komende ritten met Plan U 151 van de 2454 Crew.

Loc vertrekt vanuit Amsterdam om 9.04 en dan richting Enkhuizen. Ben alleen benieuwd hoe laat hij weer weg gaat vanuit Enkhuizen

Hij wordt na de stop in Enkhuizen bijgevuld met water in Hoorn.

Gaat deze trein onder voorspan door de Hemtunnel? Ik meen te weten dat stoomloks niet door de tunnels mogen i.v.m. de alarmen die afgaan door stoom en rook.

Maar voor de tunnel even de lok 'uitzetten' gaat ook niet lukken.

Dus je zult altijd met stoom (dus rook) door de tunnel heen gaan.

Quote

---

Jelmer (13-07-2022 17:13:47):

Gaat deze trein onder voorspan door de Hemtunnel? Ik meen te weten dat stoomloks niet door de tunnels mogen i.v.m. de alarmen die afgaan door stoom en rook.

---

Op 24 april reed de 01 1075 met de Bossche Bollen Express gewoon door de Hemtunnel.

Quote

---

treinhobby (13-07-2022 17:21:41):

Maar voor de tunnel even de lok 'uitzetten' gaat ook niet lukken.

Dus je zult altijd met stoom (dus rook) door de tunnel heen gaan.

---

Uitzetten niet nee, maar zonder rook door de tunnel heen gaan is prima mogelijk en rekening mee te houden.

Door alle tunnels in Nederland op het reguliere spoorwegnet kunnen stoomloc's zelfstandig door heen rijden.

Oh? Inclusief de Schipholtunnel?

Dat is de enigste uitzondering.

Een jaar of tien geleden zag ik een Blauwe Engel op eigen kracht uit station Schiphol vertrekken (was een gezelschapsrit ofzo). Walmend en wel.

Heb me vaak afgevraagd of dat goed is gegaan, met alle gevoelige brandmelders in die tunnel.

Heb je een melding gelezen dat er brandalarm was?
Nee: Het is goed gegaan
Ja: Het is niet goed gegaan

Quote

---

brun (14-07-2022 09:36:00):

Een jaar of tien geleden zag ik een Blauwe Engel op eigen kracht uit station Schiphol vertrekken (was een gezelschapsrit ofzo). Walmend en wel.

Heb me vaak afgevraagd of dat goed is gegaan, met alle gevoelige brandmelders in die tunnel.

---

Ooit, in 1991, is een 2400 met Koninklijk Rijtuig brullend en wel door de Schipholtunnel heen en terug gegaan, wat een oorverdovend feest was voor bemanning en reizigers langs het perron....

Het gaat hier ook niet zozeer om melders in de tunnel, maar om de overlast op station Schiphol en op Schiphol Plaza.

De meet- en schouwtreinen rijden toch ook gewoon door Shl met dieseltractie?

Ja, werktreinen mogen er gewoon doorheen.

Dan is dat niet bij alle vervoerders bekend. Dieseltreinen ten behoeve van roestrijdwerkzaamheden mijden Schiphol steevast, en ook VolkerRail doet alle mogelijke moeite om om te rijden of in een uiterst geval met e-tractie via de Schipholtunnel werkmaterieel aan te voeren.

Stopt hij op de heenweg ook op Hn?

Je moet ook onderscheid maken tussen echt werken rond /in die tunnel en het "passeren" met een (aanvoer) trein door de tunnel,

Trouwens weet iemand wanneer er überhaupt rook/ brandmelders in die tunnel zijn geplaatst?

Quote

---

brun (14-07-2022 09:36:00):

Een jaar of tien geleden zag ik een Blauwe Engel op eigen kracht uit station Schiphol vertrekken (was een gezelschapsrit ofzo). Walmend en wel.

Heb me vaak afgevraagd of dat goed is gegaan, met alle gevoelige brandmelders in die tunnel.

---

Ik zal je van het vraagstuk af helpen, dat is goed gegaan ;)

Omdat bij werkzaamheden soms tochook niet aan ontkomen word dat men met diesel de tunnel in moet, zijn daar maatregelen voor om dat zonder problemen te kunnen doen.
Één daarvan is het voluit zetten van de ventilatie in de tunnel, die normaal bedoeld is om bij brand de rook uit de tunnel te blazen zodat er zicht is op een vluchtweg.

Daarmee verdwijnt dat beejte uitlaatrook zo naar buiten ;)

Na de stop in Enkhuizen meteen weer naar Hoorn?

Heb je al gevraagd en volgens mij is het (herhaaldelijk) vragen om dienstregelingen hier niet toegestaan volgens de forumregels.

Quote

---

FlowVIRM (14-07-2022 12:02:12):

Stopt hij op de heenweg ook op Hn?

---

Nee. (Tenzij er een rood sein is natuurlijk)

Quote

---

martijn (14-07-2022 17:03:13):

Heb je al gevraagd en volgens mij is het (herhaaldelijk) vragen om dienstregelingen hier niet toegestaan volgens de forumregels.

---

Misschien is het wat overdreven om een vraag over een rit van een Blauwe Engel tien jaar geleden aan te merken als vragen naar een dienstregeling.

Quote

---

Henk1619 (14-07-2022 19:33:08):

Quote

---

martijn (14-07-2022 17:03:13):

Heb je al gevraagd en volgens mij is het (herhaaldelijk) vragen om dienstregelingen hier niet toegestaan volgens de forumregels.

---

Misschien is het wat overdreven om een vraag over een rit van een Blauwe Engel tien jaar geleden aan te merken als vragen naar een dienstregeling.

---

Voor degenen die het niet snappen, de vraag ging uiteraard om de rit van komende zaterdag... Waarschijnlijk heeft de nieuwe gebruiker de quote-knop nog niet gevonden.

Quote

---

maarten83 (13-07-2022 21:49:08):

Door alle tunnels in Nederland op het reguliere spoorwegnet kunnen stoomloc's zelfstandig door heen rijden.

---

In dit verhaal weet ik niet wat de maximale snelheid is van de stoomtrein. Maar stel dat die 120 km/u mag. Dan gaat de stoomtrein met ongeveer 100 km/u de tunnel in. Beneden rijdt de stoomtrein precies 120, om met ongeveer 90 kilometer per uur zonder tractie te geven uit te komen (moet dan iets afremmen naar 80).

Stel dat de stoomtrein rond 80 de tunnel in gaat vanwege de wissels vlak voor de tunnel, dan rijdt de stoomtrein rond 100 kilometer per uur op het diepste punt en komt zonder tractie te geven tussen 60 en 70 kilometer per uur uit de tunnel.

Het is dus mogelijk om zonder (of amper) stoom te maken de tunnel uit te komen. Natuurlijk moet de treindienstleider ervoor verzorgen dat de stoomtrein rijweg heeft door de tunnel.

Quote

---

thom (14-07-2022 12:18:37):

Quote

---

brun (14-07-2022 09:36:00):

Een jaar of tien geleden zag ik een Blauwe Engel op eigen kracht uit station Schiphol vertrekken (was een gezelschapsrit ofzo). Walmend en wel.

Heb me vaak afgevraagd of dat goed is gegaan, met alle gevoelige brandmelders in die tunnel.

---

Ik zal je van het vraagstuk af helpen, dat is goed gegaan ;)

Omdat bij werkzaamheden soms tochook niet aan ontkomen word dat men met diesel de tunnel in moet, zijn daar maatregelen voor om dat zonder problemen te kunnen doen.
Één daarvan is het voluit zetten van de ventilatie in de tunnel, die normaal bedoeld is om bij brand de rook uit de tunnel te blazen zodat er zicht is op een vluchtweg.

Daarmee verdwijnt dat beejte uitlaatrook zo naar buiten ;)

---

Dank voor het antwoord. :-)

Quote

---

seinhuis (16-07-2022 14:48:44):

Quote

---

maarten83 (13-07-2022 21:49:08):

Door alle tunnels in Nederland op het reguliere spoorwegnet kunnen stoomloc's zelfstandig door heen rijden.

---

In dit verhaal weet ik niet wat de maximale snelheid is van de stoomtrein. Maar stel dat die 120 km/u mag. Dan gaat de stoomtrein met ongeveer 100 km/u de tunnel in. Beneden rijdt de stoomtrein precies 120, om met ongeveer 90 kilometer per uur zonder tractie te geven uit te komen (moet dan iets afremmen naar 80).

Stel dat de stoomtrein rond 80 de tunnel in gaat vanwege de wissels vlak voor de tunnel, dan rijdt de stoomtrein rond 100 kilometer per uur op het diepste punt en komt zonder tractie te geven tussen 60 en 70 kilometer per uur uit de tunnel.

Het is dus mogelijk om zonder (of amper) stoom te maken de tunnel uit te komen. Natuurlijk moet de treindienstleider ervoor verzorgen dat de stoomtrein rijweg heeft door de tunnel.

---

De stoomtrein vandaag ging met max 30 de Hemtunnel in ri Zaandam vanmorgen. Ri A'dam vanmiddag met max 40.

Gedurende de daling de tunnel in liep de snelheid op, om de tunnel weer uit te komen moest er aan het einde wat trekkracht bij wat wat rook gaf in de tunnel.

Direct na passeren van Ass bij de terugreis ontstond er een bermbrand tussen Zd en Ass.
Coincidence? I think not

Tsja, dat kan met het huidige droge weer weleens gebeuren..

Stoomlokken mogen doorgaans maximaal 100km/u omdat ze voorzien zijn van ATB-E.

@seinhuis,

Roken doen stoomlokomotieven door het stoken, niet van het tractie geven ;)

De max snelheid van Stoomlocs serie 23 is achteruit 85 km/u, vooruit 110 km/u ( volgens Wiki), ik neem aan dat 85 km/u ook van toepassing is als er één vooruit en één achteruit rijdt?

Wellicht niet zo slimme vraag, waardoor komt het verschil in maximum snelheid in achteruit rijden en vooruit rijden?

Dat heeft te maken met de stabiliteit van een stoomlocomotief. Als je achteruit rijdt heb je de kans dat de tender ontspoort omdat die niet bedoelt is om geduwd te worden. Daarnaast zijn de voorste kleine wielen van een stoomlocomotief bedoelt om deze in de bocht te sturen als het ware, die stabiliteit is minder wanneer de locomotief achteruit rijdt. Al is de BR 23 nog redelijk stabiel achteruit als die 85 km/u mag. In sommige Amerikaanse staten bijvoorbeeld waren door de stabiliteitsproblemen snelheidsrestricties van ca 30 km/u opgelegd voor achteruit rijdende stoomlocomotieven.

Om deze reden waren in het stoomtijdperk dus, dan ook de draaischijven, waarop de stoomlocs gedraaid konden worden.

En als de stoomloc achteruit getrokken wordt?

Quote

---

RX7567 (17-07-2022 11:34:09):

Dat heeft te maken met de stabiliteit van een stoomlocomotief. Als je achteruit rijdt heb je de kans dat de tender ontspoort omdat die niet bedoelt is om geduwd te worden. Daarnaast zijn de voorste kleine wielen van een stoomlocomotief bedoelt om deze in de bocht te sturen als het ware, die stabiliteit is minder wanneer de locomotief achteruit rijdt. Al is de BR 23 nog redelijk stabiel achteruit als die 85 km/u mag. In sommige Amerikaanse staten bijvoorbeeld waren door de stabiliteitsproblemen snelheidsrestricties van ca 30 km/u opgelegd voor achteruit rijdende stoomlocomotieven.

---

Relatief hoge snelheid achteruit (85km/h, andere S-locs maximaal 50km/h) heeft te maken met gesloten zijn van achterzijde machinistenhuis ( geen rijwind/kolengruis) en loopwielen achter ter verbetering rijeigenschappen achteruit.