Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Voeg discussie toe aan je favorieten

Nieuwe stations

Maandag 05 mrt 2007 - 15:19:47
wesley
wesley
Zoals de meeste mensen wel weten krijgt Amsterdam een nieuw treinstation, namelijk Holendrecht.
Nou werd er verteld dat dit pas in ''de toekomst'' zou worden gebouwd.
nu viel het mij op dat vandaag waarschijnlijk al is begonnen met de bouw van het nieuwe station aan de rechterkant (vanuit Ut naar Asd).
hier zijn al de perron randen geplaatst en zal het zand binnenkort worden gestort en al een bestrating worden aangelegd.
nou vind ik dit dus allemaal we een beetje raar, want ze zeiden dat het nog wel even zou duuren voor dat Holendrecht gebouwd werd.
weet iemand miss. meer of heeft iemand plaatjes oevr hoe het er uit moet gaan zien, graag.

Mvg: Wesley van der Meulen

Maandag 05 mrt 2007 - 15:24:40
fabrierban
fabrierban
Raar verhaal, ik weet zelfs helemaal niets van een nieuw station Holendrecht.

Overgiens is het misschien handiger dit topic " Nieuwe Stations" te noemen.
Ik denk dat er de komende maanden nog wel enkele van deze discussies komen.

Maandag 05 mrt 2007 - 15:31:15
ruysdael
ruysdael
Van de site van prorail:

Bouw station bij metrostation Holendrecht
De omgeving van Holendrecht zal de komende jaren verder uitgroeien als werk- en woongebied. Het AMC heeft grootschalige plannen voor verdere uitbreiding van ziekenhuis - en universiteit gerelateerde voorzieningen, medische en technologische bedrijven en medische en technologische onderzoekinstituten. In het entreegebied Paasheuvelweg worden kantoren gebouwd. In het kader van het project 'station Holendrecht e.o.' is door de gemeente Amsterdam een Masterplan gemaakt. Voorgesteld wordt om tussen de 1000 en 1200 woningen te realiseren, het winkelcentrum richting het station te verplaatsten en de scholen en sociale voorzieningen te vernieuwen. Bij het metrostation komt een treinstation, zodat dit gebied beter bereikbaar wordt.
Start: mei 2007
Gereed: december 2008


Maandag 05 mrt 2007 - 15:31:54
wesley
wesley
Nou die start mag dan ook wel maart 2007 worden
verder klopt het inderdaad dat het hele gebied bij mij op de schop gaat

Laatst bewerkt door wesley op Maandag 05 mrt 2007 om 15:33:37

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Maandag 05 mrt 2007 - 15:39:13
ruysdael
ruysdael
overigens komt er ook nog een "Amsterdam Watergraafsmeer" en "Amsterdam Jan van Galenstraat"


Maandag 05 mrt 2007 - 15:42:09
wesley
wesley
Klopt, nog even en er gaan treinen op de metro lijnen rijden!
Als er evt. mensen zijn die graag de bouw willen volgen kan ik iedere werkdag foto's maken als ik op holendrecht opstap om naar school te gaan.

Maandag 05 mrt 2007 - 15:44:14
bdk766
bdk766
Afgelopen donderdag (1/3) waren er al enkele perronwanden geplaatst, zag ik, toen ik voor de verandering eens met het OV naar m'n werk op de Paasheuvelweg ging. Qua reistijd is dat nu nog geen goed idee, maar als station Holendrecht klaar is, wordt het misschien een alternatief voor de A10 voor mij. Tegen de tijd dat de NZ-lijn ook klaar is, is waarschijnlijk m'n kantoor al elders

Groeten uit Floradorp

Maandag 05 mrt 2007 - 16:28:09
wesley
wesley
ik heb net even een paar foto's geschoten.
het perron word bijna even lang als het bestaande metroperron maar ligt enkele meters zuidelijker

Maandag 05 mrt 2007 - 16:40:34
seinhuis
seinhuis
dus word een stoptrein/sprinter station. want intercoty's zijn langer dan metro's (zie duivendrecht/amsterdam amstel)

Maandag 05 mrt 2007 - 16:41:45
wesley
wesley
ja, klopt.
staat ook op wikipedia welke diensten er stoppen

Maandag 05 mrt 2007 - 18:21:35
aestudent
aestudent
Quote
Fabrier: Overgiens is het misschien handiger dit topic "Nieuwe Stations" te noemen.
Ja, dat lijkt mij ook een goed plan. Dan krijgen jullie meteen een lijstje van de nieuwe stations:

Almere Poort (2010)
Amsterdam Hemboog (2008)
Amsterdam Holendrecht (2009)
Amsterdam Watergraafsmeer (2010)
Dordrecht Amstelwijck (-)
Dronten (2013)
Emmen Zuid (-)
Groningen Europapark (09/2007 tijdelijk, 08/2009 def.)
Haarlem West (2010)
Halfweg/Zwanenburg (07/2009)
Kampen Zuid (2013)
Maarssen Noord (-)
Purmerend Weidevenne (2008)
Sassenheim (2009)
Schiedam Kethel/Spaland (2009)
Tiel Passewaaij (04/2007)
Utrecht Zuilen (04/2007)

Tussen haakjes staat het drgl-jaar of het wijzigingsblad waarmee waarmee het station volgens planning in gebruik wordt genomen. Zo kan Utrecht Zuilen bijv. met het wijzigingsblad van 16 april 2007 in de dienstregelingen worden opgenomen. Over Dordrecht Amstelwijck, Emmen Zuid en Maarssen Noord wordt nog gediscussieerd, dus een openingsdatum van die stations is niet vermeld.

Laatst bewerkt door aestudent op Maandag 05 mrt 2007 om 18:47:48

Maandag 05 mrt 2007 - 18:28:10
edegroot
edegroot
Purmerend Weidevenne (2008) Ja, die komt er ook nog bij..
Topic-titel is aangepast

Maandag 05 mrt 2007 - 18:33:50
dumpy_dump
dumpy_dump
Utrecht Zuilen wordt toch geopend per 17-4-2007, of heb ik wat gemist?

Maandag 05 mrt 2007 - 18:37:00
rh_ii
rh_ii
Vergeet ook Tiel Passewaaij niet

Bas

Maandag 05 mrt 2007 - 18:38:07
edegroot
edegroot
Quote
dumpy_dump: Utrecht Zuilen wordt toch geopend per 17-4-2007, of heb ik wat gemist?
Klopt, maar 1 dag eerder lijkt mij logischer : "De ingebruikname van het nieuwe station stond oorspronkelijk gepland bij het ingaan van de dienstregeling 2007 op 10 december 2006. Dat is inmiddels uitgesteld tot april 2007, omdat de spoorverdubbeling tussen Utrecht en Amsterdam Bijlmer vertraging heeft opgelopen."

Maandag 05 mrt 2007 - 18:38:25
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
aestudent: Groningen Europapark (2008 tijdelijk, 2010 def.)
Dan pas? Poeh, duurt ook lekker lang.


Maandag 05 mrt 2007 - 18:43:44
aestudent
aestudent
Oeps... Ik zal 's een nieuwer document nemen. Ik heb mijn eerdere post nu aangepast, volgens mij klopt 't zo beter.

@Dumpy: niet de 17e, maar 16 april.

Laatst bewerkt door aestudent op Maandag 05 mrt 2007 om 18:44:08

Maandag 05 mrt 2007 - 18:44:20
salieri
salieri
Alsof we iets aan dat Europark station hebben
Die voetbalsupporters wandelen maar lekker naar het stadion


Maandag 05 mrt 2007 - 18:47:53
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
salieri: Alsof we iets aan dat Europark station hebben
Die voetbalsupporters wandelen maar lekker naar het stadion
Volgens mij is dat gebeuren daar bij het Europark daar meer dan alleen een voetbalstadion.
Quote
De gemeente Groningen is druk doende met de ontwikkeling van de nieuwe wijk Europapark, iets ten zuidoosten van het centrum van Groningen. Deze wijk zal onder meer bestaan uit woningen, scholen, kantoren en het voetbalstadion Euroborg.



Maandag 05 mrt 2007 - 18:53:42
salieri
salieri
Oh, dacht dat het alleen met dat voetbalstadion te maken had


Maandag 05 mrt 2007 - 18:55:39
lucky
lucky
Op welke lijn komt dat station dan? Ik kan het zo even niet bedenken

Maandag 05 mrt 2007 - 19:03:12
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Quote
aestudent: Haarlem West (2010)
Dit station zal de vervanger worden van Overveen. Daarbij komt het station een paar 100 meter dichter bij Haarlem komen te liggen, ter hoogte van de Westelijke Randweg.

Maandag 05 mrt 2007 - 19:11:02
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
lucky: Op welke lijn komt dat station dan? Ik kan het zo even niet bedenken
volgens mij wilden ze het tijdelijke station op de lijn Gn - Nsch bouwen en het definitieve station op de lijn Gn - Nsch/Zl? Zeker weet ik het niet.

Op wikipedia hebben ze het er ook over.
Quote
Station Groningen Zuid is een gepland nieuw spoorwegstation in de stad Groningen. Oorspronkelijk werd het toekomstige station aangeduid als Groningen-Europapark, naar de stadswijk Europapark. Het station komt te liggen tussen het helperpark en de helperzoom: aan de bestaande spoorlijn tussen Hoofdstation en de splitsing van de lijnen naar Assen en Winschoten. Oorspronkelijk zou het in 2006 geopend worden, maar dat bleek niet haalbaar. Verwacht wordt dat er in 2007 een tijdelijk station zal zijn en het definitieve station, ter hoogte van de Euroborg, is nu voorzien in 2009. Het tijdelijke station zal alleen aangedaan worden door treinen van en naar Nieuweschans[1].


Laatst bewerkt door woepje op Maandag 05 mrt 2007 om 19:22:07


Maandag 05 mrt 2007 - 19:26:50
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Even over Utrecht - Amsterdam. Het heeft er nog steeds alle schijn van, dat de viersporigheid op 16 april in dienst gaat. Maar zeg nooit nooit, de Utrechtboog is ook op het allerlaatste moment uitgesteld.
Maar de klapper komt pas na 16 april Namelijk dan moeten de slingers bij Abcoude nog gebouwd en aangesloten gaan worden. Daar fiets je namelijk dwars door wat nu nog bestaand spoor is, heen.
De bedoeling is nu, direct na indienstname op 16 april, ook weer de hele zaak buiten dienst te nemen en dan wordt er een week lang enkelspoor gereden tussen - ik dacht - Breukelen en Holendrecht of Bijlmer. Daar schijnt zelfs een handbedieningstoestelletje, model NX, voor in elkaar geknutseld te zijn. Volgens de Functioneel Beheerder Lokaal Plan Amsterdam kunnen er dan max. 7 treinen per uur rijden. Vraag me niet naar verdere details, dit tik ik zo uit het hoofd en omdat ik - gelukkig - dit keer niks aan de infra van LokaalPlan Amsterdam hoef te knutselen, heb ik me er ook niet vreselijk in verdiept.
Gaat 16 april niet door, dan zijn de rapen voor mij wel gaar. Dan heeft NSR Centrale Dienstregelingsplanning alles op de nieuwe infra gepland en dan moet dat terugvertaald worden naar de oude infra. Dat is een nachtmerrie, waar ik niet aan wil denken.
Overigens weet ik niet of alle software problemen nu opgelost zijn.
Oa was er een probleem met het overlopen tussen de beide binnensporen.

Dick van den Hoven

Maandag 05 mrt 2007 - 19:41:08
ruysdael
ruysdael
Quote
taigagaai:
Quote
aestudent: Haarlem West (2010)
Dit station zal de vervanger worden van Overveen. Daarbij komt het station een paar 100 meter dichter bij Haarlem komen te liggen, ter hoogte van de Westelijke Randweg.
Zonde zeg! Het is zo'n mooi oud station.. Tja, begrijpelijk is het wel, 't ligt praktisch in het bos en wordt veel door wandelaars gebruikt.


Maandag 05 mrt 2007 - 19:48:37
mark
mark
Ook nog gepland: Hengelo Gezondheidspark (tussen Hgl en Ddn)


Maandag 05 mrt 2007 - 19:52:28
maaslijn
maaslijn
Er is ook nog een station gepland op de Maaslijn; station Molenhoek. Ik neem aan op de plaats van Mook-Middelaar.

Maandag 05 mrt 2007 - 19:52:42
kjansma
kjansma
Het valt me op dat de stations die in Brabant gepland zijn keer op keer worden uitgesteld (bijv Maaspoort) terwijl een redelijk nieuw plan (Holendrecht) in no-time tot uitvoer wordt gebracht.

En hier een ander vurig gewenst station:
www.stationmaarheeze.nl

Laatst bewerkt door kjansma op Maandag 05 mrt 2007 om 19:53:36

Maandag 05 mrt 2007 - 19:53:46
reizigert
reizigert
Vergeet Limburg niet:
mgl.digi-dition.nl
Twee nieuwe stations in 2007:
- Heerlen Oost (tussen Hrl en Lg)
- Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han)
In de loop van 2008:
- Heerlen In de Cramer (tussen Hrla en Vdl)

Eerlijk gezegd lijken me alledrie de stations nogal overbodig....

Laatst bewerkt door reizigert op Maandag 05 mrt 2007 om 19:56:59

Maandag 05 mrt 2007 - 19:56:24
maaslijn
maaslijn
Molenhoek ligt ook in Limburg

Maandag 05 mrt 2007 - 20:09:11
rick
rick
Quote
ass-er: Zonde zeg! Het is zo'n mooi oud station.. Tja, begrijpelijk is het wel, 't ligt praktisch in het bos en wordt veel door wandelaars gebruikt.
En Haarlem West komt in een woonwijk te liggen en naast een hogeschool, dan is het best logisch.
En val niet van het perron in Haarlem West want dan lig je in Overveen

Maandag 05 mrt 2007 - 20:38:38
aestudent
aestudent
Quote
Karel: Het valt me op dat de stations die in Brabant gepland zijn keer op keer worden uitgesteld (bijv Maaspoort) terwijl een redelijk nieuw plan (Holendrecht) in no-time tot uitvoer wordt gebracht.
Tja, dat zal vast een politieke kwestie zijn...
Quote
Mark: Ook nog gepland: Hengelo Gezondheidspark (tussen Hgl en Ddn)

Stefan: Er is ook nog een station gepland op de Maaslijn; station Molenhoek. Ik neem aan op de plaats van Mook-Middelaar.

Karel: www.stationmaarheeze.nl

reizigert: - Heerlen Oost (tussen Hrl en Lg)
- Heerlen In de Cramer (tussen Hrla en Vdl)
Ik vind geen van deze stations terug in de documenten die ik hier heb van ProRail, maar als jullie het zeggen geloof ik het meteen.
Quote
reizigert: - Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han)
Jep, die zie ik nu staan bij de LightRail-stations , gepland voor drgl 2008.

Laatst bewerkt door aestudent op Maandag 05 mrt 2007 om 20:38:54

Maandag 05 mrt 2007 - 20:46:46
mark
mark
Over Hengelo Gezondheidspark zijn al diverse artikelen in de TC Tubantia verschenen dus daar zijn wel degelijk plannen voor


Maandag 05 mrt 2007 - 20:48:14
dumpy_dump
dumpy_dump
Als we alle plannen mogen geloven ligt Nederland straks vol met stations... Maarreh, ik mis nog wel alle RandstadSpoor-haltes rond Utrecht (Vaartse Rijn, Lage Weide, Majella en Woerden Molenvliet)?

Maandag 05 mrt 2007 - 20:50:44
reizigert
reizigert
Quote
aestudent: Ik vind geen van deze stations terug in de documenten die ik hier heb van ProRail, maar als jullie het zeggen geloof ik het meteen.
Mooi Op de locatie van Heerlen-Oost zijn overigens 2 weken geleden al de bouwborden verschenen waarop het wordt aangekondigd, met daarop ook al de pas bestelde GTW

Maandag 05 mrt 2007 - 21:13:15
stephan90
stephan90
Quote
dvdhoven: Even over Utrecht - Amsterdam. Het heeft er nog steeds alle schijn van, dat de viersporigheid op 16 april in dienst gaat. Maar zeg nooit nooit, de Utrechtboog is ook op het allerlaatste moment uitgesteld.
Maar de klapper komt pas na 16 april Namelijk dan moeten de slingers bij Abcoude nog gebouwd en aangesloten gaan worden. Daar fiets je namelijk dwars door wat nu nog bestaand spoor is, heen.
De bedoeling is nu, direct na indienstname op 16 april, ook weer de hele zaak buiten dienst te nemen en dan wordt er een week lang enkelspoor gereden tussen - ik dacht - Breukelen en Holendrecht of Bijlmer. Daar schijnt zelfs een handbedieningstoestelletje, model NX, voor in elkaar geknutseld te zijn. Volgens de Functioneel Beheerder Lokaal Plan Amsterdam kunnen er dan max. 7 treinen per uur rijden. Vraag me niet naar verdere details, dit tik ik zo uit het hoofd en omdat ik - gelukkig - dit keer niks aan de infra van LokaalPlan Amsterdam hoef te knutselen, heb ik me er ook niet vreselijk in verdiept.
Gaat 16 april niet door, dan zijn de rapen voor mij wel gaar. Dan heeft NSR Centrale Dienstregelingsplanning alles op de nieuwe infra gepland en dan moet dat terugvertaald worden naar de oude infra. Dat is een nachtmerrie, waar ik niet aan wil denken.
Overigens weet ik niet of alle software problemen nu opgelost zijn.
Oa was er een probleem met het overlopen tussen de beide binnensporen.
Op OVL is daar laatst een flink bericht over geplaatst (situatie na 16 april). Niet alles heb ik onthouden, maar probeer het maar eens:

In het weekend van 14/15 april gaat het spoor Ut - Asd buiten dienst voor werkzaamheden. Per 16 april komt dan het buitenste spoor van Ut naar Asd in dienst, i.c.m. de wissels om de perrons te Mas en Bkl te bereiken. In de tegenrichting verandert er weinig, behalve dat spoor 1 te Ac niet meer wordt gebruikt. Vanwege het bepertke aantal inhaalmogelijkheden wordt de DRGL gewijzigd. De ICE, 3000 en 3500 blijven in tact, de 7200 rijdt 2x/uur Ut - Asd. De 800 wordt VAN Asd NAAR Ut omgeleid door Hvs. Naar Asd wordt de 7200 ingehaald door de 800 te Bkl.

Voor Ac komt er een aparte oplossing: Naar Ut wordt er gehalteerd op spoor 2, nu is dat niet iets om wakker van te liggen, maar naar Asd wordt interessanter. Ten zuiden van het aquaduct komt een tijdelijk perron. Vanaf dit perron rijdt een pendelbus(!) naar 'gewoon' Ac. Er werd ook nog iets gemeld over de beveiliging op het stuk Asb - Ut. Voor zover ik het nog begrijpt zou er geen signalering zijn, maar dat weet ik niet meer zo goed.

Een weekend later ligt Ut - Asd er weer uit. Beiden binnensporen wordt in dienst gesteld, het nieuwe Ac wordt geopend en het oude gedeelte wordt opgebroken, al is het maar om het nieuwe bereikbaar te maken...

Het buitenspoor komt nog niet meteen in dienst, dat gebeurd pas op woensdag 25 april doordat er de nachten ervoor hard wordt doorgewerkt. Omdat nog niet alles gereed is wordt er op 23 en 24 april nog de tijdelijke DRGL gereden.

De halte Zuilen gaat volgens de huidige planning tegelijk met de binnensporen open, 23 april dus. Er zijn echter geruchten dat de gemeente niet klaar is met het station en dat de opening wordt uitgesteld. Het ziet er daar overigens wel al aardig gebruiksklaar uit.

Tot slot is het misschien nog leuk om te melden dat de goederentreinen die beginnen op Lage Weide tijdens de nood-drgl gebruik gaan maken van het losterrein op de Cartesiusweg.

Tot zover het probeerseltje, als er iets niet klopt of als er aanvullingen zijn, geef maar een gil.

Stephan

Laatst bewerkt door stephan90 op Maandag 05 mrt 2007 om 21:14:25

Maandag 05 mrt 2007 - 21:29:36
wesley
wesley
Quote
aestudent: Amsterdam Holendrecht (2009)
ik denk zelf dat dit wel eerder zal worden.

Laatst bewerkt door wesley op Maandag 05 mrt 2007 om 21:30:14

Maandag 05 mrt 2007 - 21:35:02
rob_ehv
rob_ehv
In brabant vlakbij Eindhoven ( acht ) schijnt ook een nieuwe tekomen

robq

Maandag 05 mrt 2007 - 23:32:34
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Over Dordrecht Amstelwijck, dat schijnt nu definitief afgeblazen te zijn omdat het kantorenpark ernaast (wat er eigenlijk als enige nog 'n beetje in de buurt ligt) na vele jaren nog altijd voor 99% uit grasveld bestaat.

In ruil daarvoor wil de gemeente Dordrecht een nieuw station Dordrecht Copernicusweg wat bij de overweg in de Zuidendijk moet komen en Dordrecht Zuid vervangt.
Er zijn overigens ook nog altijd plannen voor Dordrecht Leerpark, met dat station schijnt al rekening gehouden te worden bij de bouw van de tunnel onder het spoor in de Laan der Verenigde Naties. Wat de status van het evenementenstation Dordrecht Stadion is (bij de tweede overweg tussen Ddr en Ddrs) weet ik niet, volgens mij redelijk twijfelachtig. Er staat ook niks over in de MerwedeLingeLijn-plannen.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 08:38:59
thieskes
thieskes
Flickr Thieske_1987
helmond noord ?

http://www.flickr.com/photos/thieske_1987

Dinsdag 06 mrt 2007 - 08:48:43
billy
billy
Er is ook sprake dat Tilburg 3 nieuwe stations erbij krijgt in de toekomst, maar dat is er in de politiek zover ik weet nog lang niet doorheen. Het zal dan waarschijnlijk gaan om Udenhout, Berkel-Enschot (beiden gemeente Tilburg) en Tilburg Oost.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 09:47:39
webguy
webguy
Ze waren vandaag idd bezig bij het toekomstige station Holendrecht - schotten werden geplaatst en er lag een hele hoop zand...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Dinsdag 06 mrt 2007 - 10:04:38
fabrierban
fabrierban
Molenhoek is een serieus plan.
Geplande opening eind dit jaar of begin volgende jaar.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 10:07:00
fabrierban
fabrierban
Quote
rob_ehv: In brabant vlakbij Eindhoven ( acht ) schijnt ook een nieuwe tekomen
Nee dat is van de baan.
Te weinig potentieel en ook nauwelijks meer in te passen.
Dat had dan meegenomen moeten worden met de spoorverdubbeling.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 10:13:30
fabrierban
fabrierban
Quote
kjansma: Het valt me op dat de stations die in Brabant gepland zijn keer op keer worden uitgesteld (bijv Maaspoort) terwijl een redelijk nieuw plan (Holendrecht) in no-time tot uitvoer wordt gebracht.

En hier een ander vurig gewenst station:
www.stationmaarheeze.nl
Je moet een onderscheid maken tussen allerlei natte dromen van wethouders en serieuze plannen. Dat station Maaspoort heeft nooit het stadium van een serieus plan bereikt en is gezien onhandige ligging t.o.v. de bebouwing ook nauwelijks rendabel te maken.

Maarheeze horen we ongetwijfeld na de Statenverkiezingen meer over. Roddel: er wordt gefluisterd dat dit het doekje voor het bloeden moet worden voor de heropening van Budel-Weert dat door dezelfde gemeente Cranendonck loopt.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 10:19:14
lamote_ban
lamote_ban
Quote
reizigert: Vergeet Limburg niet:
...
Zonder onaardig te willen doen: de provincie Limburg is al 15 jaar kampioen in spoorwegplannen maken zonder ooit iets te realiseren.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Dinsdag 06 mrt 2007 om 10:19:40

Dinsdag 06 mrt 2007 - 10:22:43
lamote_ban
lamote_ban
Arriva had ook nog plannen voor een station in Hoogkerk.
Het zou volgens de aanbesteding een proef worden met een mobiel station.
Maar ook daar wordt niets meer van vernomen.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 12:49:50
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Quote
stephan90: De halte Zuilen gaat volgens de huidige planning tegelijk met de binnensporen open, 23 april dus. Er zijn echter geruchten dat de gemeente niet klaar is met het station en dat de opening wordt uitgesteld. Het ziet er daar overigens wel al aardig gebruiksklaar uit.
Volgens de planning van LokaalPlan Amsterdam, die ik heb, gaat Utrecht Zuilen pas 25 april open. Op die dag moet de viersporigheid volkomen functioneel zijn.
Dit komt omdat het buitenspoor Asb - Ut op 23 april buiten dienst gaat voor verwijderen oud spoor en verwijderen noodperron in Maarssen.

Laatst bewerkt door dvdhoven op Dinsdag 06 mrt 2007 om 12:52:23

Dick van den Hoven

Dinsdag 06 mrt 2007 - 14:04:00
mv
mv
Er zou over niet al te lange tijd (geschat werd 2008 maar dat redden ze niet meer)om Leeuwarden ook een Xtra station te geven wel te verstaan Leeuwarden-zuid of Leeuwarden-Zuiderburen (laatste vernoemd naar de desbetreffende wijk).
Ook zijn er plannen om in de haak om Leeuwarden straks een Terminal te bouwen met kantoren en overige b.v's.Vanuit daar zou een stads tram vanaf een Mega parkeerplaats naar het Centrum gaan.Dit laatste plan staat alleen nog op papier dus is nog even afwachten van hoe en wat.Ook zouden er plannen zijn om de LightRail verbindingen tussen Leeuwarden en een aantal andere dorpen (rondje Friesland)uit te breiden waarop het station aantal op 29 extra zouden komen.
Greetz:MV

Dinsdag 06 mrt 2007 - 14:14:01
Bollenstad
Bollenstad
Hoe staat het overigens met de plannen voor:
- Sassenheim (Ledn-Shl)
- Leiden Noord cq. Leiden Merenwijk (Ledn-Shl)

Dinsdag 06 mrt 2007 - 14:17:14
fabrierban
fabrierban
@Bollenstad
Sassenheim staat in de Prorail planning voor 2009.
Leiden Merenwijk is een wens van tien jaar geleden, inmiddels categorie "vergeet het maar".

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:00:51
peterselie
peterselie
Quote
mv: Er zou over niet al te lange tijd (geschat werd 2008 maar dat redden ze niet meer)om Leeuwarden ook een Xtra station te geven wel te verstaan Leeuwarden-zuid of Leeuwarden-Zuiderburen (laatste vernoemd naar de desbetreffende wijk).
In ieder geval geen zuiderburen, omdat in de buurt van die wijk geen meter spoor ligt Wel zou Zuidlanden of werpsterhoek een naam kunnen zijn, want daar staan kantoren en een station gepland. Als het er al van komt, dan schat ik dat het niet eerder dan 2014 wordt.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:02:07
fabrierban
fabrierban
@peterselie
Komt dat station dan aan de lijn naar Heerenveen of aan de lijn naar Sneek?

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:02:56
lucky
lucky
Er is ook nog leeuwarden achter de hoven? gaan daar ooit nog treinen stoppen?

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:04:00
lucky
lucky
Quote
fabrier: @peterselie
Komt dat station dan aan de lijn naar Heerenveen of aan de lijn naar Sneek?
Waarschijnlijk aan de lijn van heerenveen dan, aangezien je naar sneek erg snel de bebouwde kom uit bent..

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:08:19
peterselie
peterselie
@fabrier: Het is idd aan de lijn naar Heerenveen, ongeveer een kilmeter onder Goutum.

@lucky: achter de hoven zit al in de dienstregeling opgenomen, alleen stop er maar 3 keer op een dag een trein op door de weekse dagen. voor een volledige opname in de dienstregeling zal denk ik nog wel even gewacht moeten worden, ivm tekort aan baanvakcapaciteit en de mogelijkheid van terugdringen van vertragingen.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:20:59
ruysdael
ruysdael
Quote
wesley:
Quote
aestudent: Amsterdam Holendrecht (2009)
ik denk zelf dat dit wel eerder zal worden.
December 2008 is het klaar, maar dat betekent dus in DRGL2009


Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:28:31
fabrierban
fabrierban
Leeuwarden achter de Hoven is in de spits in gebruik, zie de dienstregeling op de Arriva-site.
De hele dag is een mij onbekende optie.

Dinsdag 06 mrt 2007 - 15:34:16
lucky
lucky
3x stoppen is zo raar, wat als je je fiets ofzo daar neer zet, en dan kan je niet de goede trein terug nemen en staat je fiets bij dat station... logica alom

Dinsdag 06 mrt 2007 - 16:15:42
dh3201
dh3201
Ik denk dat de meeste gebruikers van Achter de Hoven vanaf dat station naar de fabriek lopen.

Shqiperise-lopers?

Woensdag 07 mrt 2007 - 10:28:23
mv
mv
Achter de hoven word per dag ongeveer zo rond de 6x per dag aangedaan.
S'morgens 3x en smiddags 3x i.v.m personeel van de Royal Friesland Foods a.k.a de Frico/Domo.
Greetz:MV

Woensdag 07 mrt 2007 - 13:58:15
mv
mv
Any way:
je kunt daar in die hoek redelijk fotograferen. Niet aan de kant van de Fabriek dat is eigen terrein je weet wel van: wets artikel....
Greetz:MV

Zondag 11 mrt 2007 - 14:02:56
fabrierban
fabrierban
members.home.nl

Ik geprobeerd alle informatie hierboven op een rijtje te zetten.

Wat betreft de status heb ik geprobeerd onderscheid te maken tussen:
- in aanleg
- in planning (door Prorail, niet door de wethouder!)
- gewenst (in discussie dus)
- afgeschoten (niet langer ana de orde)

Wie correcties of aanvullingen heeft, laat ze hier even weten.

Zondag 11 mrt 2007 - 14:24:34
lamote_ban
lamote_ban
@fabrier
Prima lijst!

Amsterdam Hemboog lijkt me overigens voor drgl 2008 erg onwaarschijnlijk worden.
Dan zou er toch echt op korte termijn gebouwd moeten worden.

Zondag 11 mrt 2007 - 14:36:36
mich
mich
Flickr 77593728@N08
eventuele toevoegingen gewenste stations: Grubbenvorst, Spekholzerheide, Avantis, Veghel, Schijndel, Uden,

Zondag 11 mrt 2007 - 14:37:55
lamote_ban
lamote_ban
@mich
Hoe serieus is dat plan voor Grubbenvorst eigenlijk?

Zondag 11 mrt 2007 - 14:40:35
kjansma
kjansma
Quote
fabrier: - afgeschoten (niet langer ana de orde)
Wat is je bron voor Maaspoort = afgeschoten?
Dat jij het niet ziet zitten (met overigens slechte argumenten) betekent niet dat het er nooit komt.

Zondag 11 mrt 2007 - 14:42:44
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Grubbenvorst heeft 5000 inwoners en ligt tegen het spoor aan. Gemeente en dorpsraad wensen een station, maar vanaf de provincie is er niks te horen.

Laatst bewerkt door mich op Zondag 11 mrt 2007 om 14:43:02

Zondag 11 mrt 2007 - 16:05:27
lamote_ban
lamote_ban
Quote
kjansma: Wat is je bron voor Maaspoort = afgeschoten?
Ik woon zelf in Den Bosch en ken de discussie goed uit de lokale pers. De eerste ideeen voor dit station dateren van 20 jaar geleden toen de wijk Maaspoort gepland werd. NS heeft de boot altijd afgehouden (te ver gelegen van de bebouwing) en de gemeente heeft er ook nooit echt aan getrokken. De wijk is inmiddels al lang voltooid en de laatste jaren hoor je over het station vrijwel niets meer.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Zondag 11 mrt 2007 om 16:11:05

Zondag 11 mrt 2007 - 16:09:29
lamote_ban
lamote_ban
Quote
mich: Grubbenvorst heeft 5000 inwoners en ligt tegen het spoor aan. Gemeente en dorpsraad wensen een station, maar vanaf de provincie is er niks te horen.
5000 lijkt me wel minimaal voor een station als er geen verder achterland is en er ook nog een parallele buslijn is.
Ik vraag me af of bijv. Belfeld dan niet meer kans zou maken.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Zondag 11 mrt 2007 om 16:09:46

Zondag 11 mrt 2007 - 16:24:30
geert
geert
Ik mis in de excellijst het station Utrecht Leidsche Rijn, tussen Utrecht en Utrecht Terwijde. Dit station is momenteel aan de nieuwe hoge spoorbaan in aanbouw. Ook de verplaatsing van Vleuten staat niet in de lijst, maar gaat wel door aan de nieuwe spoorbaan.

Overigens komt station Woerden Molenvliet er zeker als keerplek, maar of er ook een station komt is nog niet zeker.

Groetjes,
Geert.

Zondag 11 mrt 2007 - 16:53:51
edegroot
edegroot
Quote
lamotep: Amsterdam Hemboog lijkt me overigens voor drgl 2008 erg onwaarschijnlijk worden. Dan zou er toch echt op korte termijn gebouwd moeten worden.
Hoezo ? Er komt geen compleet nieuw station, het gaat alleen maar om perrons, daar ben je echt geen 9 maanden mee bezig. Het station ligt er tenslotte al (Ass)

Zondag 11 mrt 2007 - 17:24:32
kjansma
kjansma
Quote
Ik woon zelf in Den Bosch en ken de discussie goed uit de lokale pers. De eerste ideeen voor dit station dateren van 20 jaar geleden toen de wijk Maaspoort gepland werd. NS heeft de boot altijd afgehouden (te ver gelegen van de bebouwing) en de gemeente heeft er ook nooit echt aan getrokken. De wijk is inmiddels al lang voltooid en de laatste jaren hoor je over het station vrijwel niets meer.
- In de Netwerkanalyse BrabantStad die niet eens zo lang geleden naar min V&W is gestuurd staat Maaspoort nog steeds genoemd, met prioriteit 'hoog'.
- In de krant stond een paar weken geleden dat Maaspoort nog steeds gewenst is, maar dat het pas kan komen nadat de Diezebrug een hogere capaciteit heeft
- De reden dat Maaspoort niet gebouwd werd heeft te maken met het ontbreken van capaciteit bij de Diezebrug
- De kans is groot (de provincie vind het belangrijk) dat de Diezebrug over niet al te lange tijd daadwerkelijk verbreed gaat worden.
- Dus de plannen zijn er nog steeds, maar realisatie kan pas nadat de nieuwe Diezebrug is voltooid.
- Wat betreft bebouwing:
== De wijk ligt nu langs tegen het spoor aan. Dwz 20.000 inwoners op max 15 minuten fietsafstand (via bijv. Sluisweg)
== Aan de andere kant wordt Haverleij gebouwd. Dwz 10.000 inwoners aan de andere kant op fietsafstand.

Daarom vraag ik om een *serieuze bron* als iemand beweert dat de plannen zijn afgeschoten. Want de bronnen die ik heb wijzen absoluut niet in die richting.

Zondag 11 mrt 2007 - 19:02:19
wouderobva
wouderobva
Quote
geert: Ik mis in de excellijst het station Utrecht Leidsche Rijn, tussen Utrecht en Utrecht Terwijde. Dit station is momenteel aan de nieuwe hoge spoorbaan in aanbouw. Ook de verplaatsing van Vleuten staat niet in de lijst, maar gaat wel door aan de nieuwe spoorbaan. .....Groetjes,
Geert.
Wou je het station Utrecht Leidsche Rijn bovenop het AmsterdamRijnKanaal hebben?

Laatst bewerkt door wouderobva op Zondag 11 mrt 2007 om 19:02:35

Zondag 11 mrt 2007 - 21:14:45
stephan90
stephan90
Het nieuwe station Utrecht Leidsche Rijn komt net na de brug over de A2 in de richting Wd. Eind 2007 komen overigens de eerste twee sporen op het stuk Hml - brug over A'dam-Rijnkanaal in dienst. Nu is dat maar een planning, want ik heb het idee dat niet echt haalbaar is. Er ligt wel grind op het hele stuk, maar van nieuwe stations is nog niks te zien.

Utt zal het hoogstwaarschijnlijk met nog een tweede noordperron in de richting Wd moeten stellen, want te hoogte waar nu de loopbrug staat moet de twee sporen Ut --> Wd komen...

Stephan

Zondag 11 mrt 2007 - 23:03:55
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
In de TC Tubantia van gisteren stond dat de Hengelo Gezondheidspark eind 2007 op zou gaan.

Zondag 11 mrt 2007 - 23:09:04
webguy
webguy
Quote
stephan90: Er ligt wel grind op het hele stuk, maar van nieuwe stations is nog niks te zien.
Dat klopt niet. Samen met de dijk / bak / bruggen zijn er in de zijkant perrons gebouwd. Je kan ze redelijk goed zien, op een staat bijvoorbeeld een container naar Strukton. Verder zijn er ook al trappen, kijk maar Bijvoorbeeld bij Utrecht Terwijde. Aan de perrons zie je ook dat Terwijde en Vleuten een stukje opschuiven, het eind van het huidige perron is ongeveer het begin van de nieuwe perrons.

Laatst bewerkt door webguy op Zondag 11 mrt 2007 om 23:12:38

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Maandag 12 mrt 2007 - 08:56:36
fabrierban
fabrierban
Quote
taigagaai: In de TC Tubantia van gisteren stond dat de Hengelo Gezondheidspark eind 2007 op zou gaan.
Aan welke lijn zou dit moeten komen?

Maandag 12 mrt 2007 - 09:25:45
fabrierban
fabrierban
@kjansma
Tja, wat betreft Maaspoort het blijft natuurlijk een kwestie van inschatting, maar de realiteit is dat er al 20 jaar geen schot in de discussie zit. NS zit er niet op te wachten en de gemeente Den Bosch trekt er ook niet aan. Daar komt bij dat de nieuwe wethouder Eigeman (GroenLinks) sterk anti-OV is.

Maandag 12 mrt 2007 - 11:11:20
kjansma
kjansma
Kom nou eens met een serieuze bron, want dit is ongefundeerde onzin.
Als je niet met een serieuze bron kan komen, kun je dat station net zo goed uit je overzicht halen, want zoals het nu staat kun je het niet verantwoorden.

Hier een artikel uit BD van 19-10-2006
www.brabantsdagblad.nl

Hoe je erbij komt dat Eigeman anti-OV is weet ik niet, maar je geloofwaardigheid is nu helemaal verdwenen.

Maandag 12 mrt 2007 - 11:18:54
Bollenstad
Bollenstad
Artikel in BD geeft trouwens een boel concrete info!

O/T: Een groen-links wethouder die anti OV is? Die moet nog geboren worden!

Maandag 12 mrt 2007 - 12:40:17
lamote_ban
lamote_ban
@kjansma
Je kunt wel heel aggressief worden, maar ik denk dat fabrier de zaken redelijk inschat. Ambtelijke nota's zijn geduldig, maar als een station al twintig jaar in discussie is en er geen enkel schot in zit heb ik ook de neiging alle mooie plannen met een flinke korrel zout te nemen. Zeker zo lang provincie en gemeente zelf geen cent wensen bij te dragen. Daar ligt ook het grote verschil tussen plannen van Brabant en bijv. Gelderland.

Verder is de link met de Diezebrug nieuw, die is er in het verleden nooit geweest. Technisch lijkt het me met de huidige dienstregeling ook helemaal geen issue.

En wat die wethouder betreft: die heeft kort na zijn aantreden verklaard geen voorstander van verbetering van het OV te zijn omdat dat alleen maar fietsers in de bus zou lokken en dus slecht is voor het millieu. Dat is hem destijds op veel kritiek komen te staan en tegenwoordig is hij dus tactischer en probeert nu bijv. het OV in het centrum te verbieden.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Maandag 12 mrt 2007 om 12:55:19

Maandag 12 mrt 2007 - 12:56:41
kjansma
kjansma
Ik snap niet waarom mijn vraag naar serieuze bronnen als 'heel aggressief' wordt betiteld.
Dus ik vraag het nog maar een keer: gaarne een serieuze bron waarin staat dat station Maaspoort afgeschoten is.
Het enige wat ik lees zijn ongefundeerde uitspraken van jullie kant. Je zegt dat er geen enkel schot in de zaak zit, dat is weer een voorbeeld van een uitspraak waar je geen bewijs voor hebt. Verder beweer je nu dat ze geen cent willen bijdragen, ook dat is weer een uitspraak die simpelweg nergens op gebaseerd is. Kom nou eens een keer met bewijs in plaats van dergelijke nietszeggende uitspraken.
Is dat nou zoveel gevraagd?

Laatst bewerkt door kjansma op Maandag 12 mrt 2007 om 12:59:45

Maandag 12 mrt 2007 - 13:01:13
lamote_ban
lamote_ban
@kjansma
Er is geen enkele concreet uitzicht op realisatie van het station (geen principe besluit, geen tijdpad, geen financiering) en anderzijds er is ook geen enkel definitief besluit dat het er nooit zal komen. Daarom is het puur een kwestie van inschatting en daar kun je over van mening verschillen. En dat lijkt me ook geen probleem voor een forum.

Maandag 12 mrt 2007 - 13:08:37
stephan90
stephan90
Quote
webguy:
Quote
stephan90: Er ligt wel grind op het hele stuk, maar van nieuwe stations is nog niks te zien.
Dat klopt niet. Samen met de dijk / bak / bruggen zijn er in de zijkant perrons gebouwd. Je kan ze redelijk goed zien, op een staat bijvoorbeeld een container naar Strukton. Verder zijn er ook al trappen, kijk maar Bijvoorbeeld bij Utrecht Terwijde. Aan de perrons zie je ook dat Terwijde en Vleuten een stukje opschuiven, het eind van het huidige perron is ongeveer het begin van de nieuwe perrons.
Ja, oke. De ruwbouw is er, maar ik bedoel eigenlijk dat er niet aan verder wordt gebouwd. Die trap staat er al tijden. En ik kan stap regelmatig in en hier op Utt en zie dus wel waar er niet en wel aan gebouwd wordt. Als ik tijd heb zal ik wel eens wat plaatjes maken van de bouw

Stephan

Maandag 12 mrt 2007 - 13:47:18
admin
Moderator
admin
Wat betreft station Maaspoort, ik denk dat daar nu genoeg over gezegd is. Er lijkt geen bewijs tegen, maar ook geen bewijs voor.

Kortom: als ik de discussie nu beëindig is geen van de partijen tevreden. Maar als ik langer wacht dan vrees ik dat het uit de hand gaat lopen. En de vraag is of er meer bewijs boven tafel komt.

Daarom stop ik bij deze de discussie. Negeren van deze maatregel heeft consequenties.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Maandag 12 mrt 2007 - 14:06:35
helmond
helmond
Dan nog een kleine aanvulling,Jawel ook in Helmond komt in de toekomst een Vijfde !!! station tussen Helmond Brandevoort en Eindhoven,want de wijk in Brandevoort breidt nog verder uit richting Eindhoven,t zal ongeveer komen te liggen vlakbij t Europa Dierenrijk,een stationsnaam is nog niet bekend misschien is Helhoven,of Eindmond een optie

Maandag 12 mrt 2007 - 16:49:40
thieskes
thieskes
Flickr Thieske_1987
da zou echt belachelijk worden, 5 stations

en zouden best mooie spotplekken verloren gaan, da vind ik het nog het ergste
sta daar af en toe eens te spotten en is daar best mooi

http://www.flickr.com/photos/thieske_1987

Maandag 12 mrt 2007 - 23:30:33
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
@fabrier, Hengelo Gezondheidspark zal komen te liggen aan de lijn Hengele - Zutphen, ter hoogte van het Hengelose ziekenhuis.

Dinsdag 13 mrt 2007 - 00:43:46
justin
justin
Soort van Helmond Stadslijn, maar dan in 1 richting

Emmen Zuid zou toch Emmen Bargeres gaan vervangen?

Dinsdag 13 mrt 2007 - 08:52:34
lamote_ban
lamote_ban
Quote
helmond: Dan nog een kleine aanvulling,Jawel ook in Helmond komt in de toekomst een Vijfde !!! station tussen Helmond Brandevoort en Eindhoven,want de wijk in Brandevoort breidt nog verder uit richting Eindhoven,t zal ongeveer komen te liggen vlakbij t Europa Dierenrijk,een stationsnaam is nog niet bekend misschien is Helhoven,of Eindmond een optie
Dan lijkt me een station bij Nuenen Eeneind toch wat nuttiger.

Woensdag 14 mrt 2007 - 22:11:29
gjbrandsma
gjbrandsma
Vandaag in de NS e-mailnieuwsbrief: NS meldt trots dat er in de nieuwe dienstregeling maar liefst 6 nieuwe stations geopend zijn: Twello, Apeldoorn-De Maten, Apeldoorn-Osseveld, Helmond Brandevoort, Voorst-Empe en... Klarenbeek

Woensdag 14 mrt 2007 - 22:18:22
fabrierban
fabrierban
@gjbrandsma
Ik vond hem ook in mijn mailbox en dacht even dat ik dement aan het worden was.

Donderdag 15 mrt 2007 - 08:11:12
NDS
NDS
Rond Arnhem/Nijmegen moeten ook veel stations bij gaan komen, Mook/Molenhoek(12-2007 dacht ik), Westervoort(en jaar daarna) en zo steeds ieder jaar een station erbij. Laatst heb ik nog ergens een hele lijst gelezen met de opening jaren erbij van stations hier in de regio, alleen als je het nodig hebt dan weet je niet meer waar

Groetjes Michiel

[Edit]; hier: www.infrasite.nl

Vond het stukje dat ik elders ook had gelezen;
De opening van station Mook-Molenhoek staat op de rol voor 2008. En meteen daarna, in 2009, de opening van station Westervoort. Station Zevenaar-Oost en Nijmegen De Goffert volgen in 2010. Bovendien komt er een nieuw station in de Waalsprong als alternatief voor het tijdelijke station Lent. Rond 2012/2013 moeten alle aanpassingen aan de bestaande spoorlijnen klaar zijn, zodat de treinen in een hogere frequentie – tot vier treinen per uur – kunnen rijden.

Laatst bewerkt door NDS op Donderdag 15 mrt 2007 om 08:17:47

Donderdag 15 mrt 2007 - 08:44:15
brugger
brugger
en het gerucht gaat dat berghem er ook weer een krijgd

Donderdag 15 mrt 2007 - 18:29:59
NDS
NDS
Zou ik eigenlijk wel logies vinden want de spoorlijn loopt er dwars doorheen.

Groetjes Michiel

Zaterdag 17 mrt 2007 - 20:54:51
daniel81
daniel81
Gaat er eigenlijk ooit nog wat gebeuren met Lelystad-Zuid? Het 'spookstation' dat er al 20 jaar in ruwbouw ligt?

O ja, Apeldoorn maakt zich nog hard voor Apeldoorn West, Barneveld -noord zou weer aan de IC-lijn Amf-Apd moeten komen en nu wat concreter, Hoevelaken moet binnen 1-2 jaar bediend gaan worden door de Valleilijn (die was ik op deze pagina nog niet tegengekomen)

Laatst bewerkt door daniel81 op Zaterdag 17 mrt 2007 om 20:55:08

Zaterdag 17 mrt 2007 - 21:32:20
lamote_ban
lamote_ban
@daniel81
Lelystad Zuid is dacht ik volledig uit het zicht.
Hoevelaken is een goeie, dat nog niemand daar aan gedacht had.

Zaterdag 17 mrt 2007 - 23:20:31
webguy
webguy
Hoevelaken zou voor Drgl 2008 in gebruik moeten zijn... Het geld is er, maar ze zijn nog niet begonnen dus ik denk het niet...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Zondag 18 mrt 2007 - 19:44:38
rudolfph
rudolfph
Quote
daniel81: Barneveld -noord zou weer aan de IC-lijn Amf-Apd moeten komen
Het is inderdaad handig om Bnn wat te uit te breiden, dan kunnen de 2800 en de 1500 te Bnn beginnen (voor zover de 1500 niet in Dv begint), i.p.v. Amfs/Amf. Wat er dan met de 1500'n moet gebeuren die doorrijden naar Dv mag iemand anders verzinnen, maar op deze manier komt dat transferium wel fatsoenlijk van de grond. Er wordt dan immers 4x per uur een IC-verbinding met Amf-Asd/Amf-Ut-Gd-Rtd aangeboden. Dat werkt beter om mensen uit de auto te lokken dan 4x per uur een trein tot Amf waar dan moet worden overgestapt. Ik weet alleen niet wat de mogelijkheden daarvoor zijn, aangezien Connexxion nu het "monopolie" op Bnn heeft. Connexxion zal een dergelijke uitbreiding wel niet kunnen waarderen en het is waarschijnlijk niet mogelijk zonder de concessie open te breken.

Zondag 18 mrt 2007 - 20:18:24
webguy
webguy
Probleem hier is dat het tranferium een idee is van de Provincie Gelderland - en Connexxion voert het vervoer uit. De NS staat pal tegenover dit transferium, en vind het onzin dat dat transferium er staat - hun tegenpool is Veenendaal-De Klomp, dat zou 'goed' zijn. De NS zal denk ik dus nooit op Barneveld-Noord stoppen...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Dinsdag 20 mrt 2007 - 12:53:47
lamote_ban
lamote_ban
Quote
EINDHOVEN - De gemeente Eindhoven wil een nieuw treinstation bouwen. Dat schrijft het gemeentebestuur in een toekomstplan voor openbaar vervoer in de stad. Het station moet in noordwest-Eindhoven komen te liggen.

De gemeente hoopt hiermee het westen van de stad beter te ontsluiten en de druk op het centraal station te verlichten.

Het toekomstplan wordt in april besproken door de raadscommissie.

bron: Omroep Brabant 19-3-2007
Een eventueel station Acht wordt dus weer afgestoft.

Persoonlijk schat ik de kans erg klein. Bij de spoorverdubbelling had het eenvoudig meegenomen kunnen worden, nu wordt het een erg duur idee.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Dinsdag 20 mrt 2007 om 13:06:26

Dinsdag 20 mrt 2007 - 21:10:18
daniel81
daniel81
Quote
rudolfph: Ik weet alleen niet wat de mogelijkheden daarvoor zijn, aangezien Connexxion nu het "monopolie" op Bnn heeft. Connexxion zal een dergelijke uitbreiding wel niet kunnen waarderen en het is waarschijnlijk niet mogelijk zonder de concessie open te breken.
Ik denk niet dat Connexxion er erg rouwig om zal zijn. Ze moeten nu tot middernacht met vrijwel lege plan-v's een kwartierdienst uitvoeren, en aangezien connexxion er in concessies een handje van heeft (te) laag te bieden (zie o.a. de mislukte Brabantse busaanbestedingen) zullen ze er niet veel aan verdienen.

Vrijdag 23 mrt 2007 - 20:44:15
willy84
willy84
Heeft iemand enig overzicht van wat er gaat veranderen op de lijn Amsterdam-Bijlmer Arena en Utrecht? Ik heb begrepen dat er zoiezo meer cargo overheen gaat welke nu omgeleid worden via Hilversum. Maar wat reizgersvervoer betreft?

Vrijdag 23 mrt 2007 - 20:53:39
stephan90
stephan90
Veel uitbreiding komt er niet. Het enigste is dat de 4000 2x per uur Wd - Asd gaat rijden en de 7200 altijd naar Asdz gaat rijden. Die laatste gaat overigens over pakweg 1 1/2 jaar slechts Ut - Bkl rijden, maar er komt dan wel een kwartierdienst op dat stuk. En het laatste wat ik weet is dat er nog 2x per uur een intercity in de planning staat tussen Ut en Shl.

Ik had trouwens ook nog foto's van Utt beloof, het heeft even geduurd, maar vanavond even tijd gevonden:
img19.imageshack.us
img19.imageshack.us
img128.imageshack.us
img128.imageshack.us

Stephan

Vrijdag 23 mrt 2007 - 21:19:26
webguy
webguy
Er ligt trouwens nu ook iig een spoor over het grootste deel van de uitbreiding.

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Vrijdag 23 mrt 2007 - 22:16:00
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Quote
stephan90: Ik had trouwens ook nog foto's van Utt beloof, het heeft even geduurd, maar vanavond even tijd gevonden.
Bedoel je niet Utrecht Zuilen? Terwijde ligt namelijk niet op de lijn Asd-Ut.

Groetjes, Bloober

Zaterdag 24 mrt 2007 - 09:10:38
aestudent
aestudent
De foto's zijn van Utt. Utzl is al bijna af momenteel en ziet er dus heel anders uit.

Zaterdag 24 mrt 2007 - 09:45:20
stephan90
stephan90
Ik had inderdaad een verhaaltje geschreven over Ut - Asd. Die foto's had ik nog beloofd uit een discussie over de uitbreiding Wd - Ut.

Zaterdag 24 mrt 2007 - 10:19:12
Somda
Somda
Quote
willy84: Heeft iemand enig overzicht van wat er gaat veranderen op de lijn Amsterdam-Bijlmer Arena en Utrecht? Ik heb begrepen dat er zoiezo meer cargo overheen gaat welke nu omgeleid worden via Hilversum. Maar wat reizgersvervoer betreft?
Tot en met 23-04-07 blijft het gedeelte Utrecht Maarssen bestaan uit 2 sporen.
Station Utrecht Zuilen gaat niet eerder open dan 26-04-07.
Bij vertek uit Utrecht richting Amsterdam is het alleen mogelijk
om rechterspoor te rijden.Dit is omdat er een verhindering is aangebracht van de sporen AS4,US4 en UE4.

Bron:Aanschrijving Bedienings Voorschrift(ABV)H06114 ProRail.


Woensdag 28 mrt 2007 - 12:32:01
lamote_ban
lamote_ban
Quote
BUDEL - De gemeente Cranendonk hoopt dat een deel van de kosten van het treinstation in Maarheeze wordt betaald uit het 'filepotje' van het Rijk. Met het hele project is minstens negen miljoen euro gemoeid.

Een commissie van de gemeente buigt zich volgende maand over het plan van aanpak voor het station.

Uiterlijk 2009 moet het station klaar zijn en in de dienstregeling van de NS worden opgenomen.

Bron: Omroep Brabant, 26 maart 2007
Voor de goede orde: bedoeld is dienstregeling 2009, dus december volgend jaar.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 28 mrt 2007 om 12:32:21

Woensdag 28 mrt 2007 - 12:36:08
fabrierban
fabrierban
Voor meer details zie www.stationmaarheeze.nl

Donderdag 29 mrt 2007 - 21:00:41
rob1
rob1
Halte Hemboog niet gereed in december 2007
Woensdag 28 maart is bekend geworden dat de halte Hemboog niet klaar is voor de nieuwe dienstregeling in december 2007. Door een tegenvallende aanbesteding is gebleken dat de planning, die tot nu toe werd aangehouden, niet haalbaar is. ProRail onderzoekt nu of een tijdelijke voorziening in december 2007 nog mogelijk is, zodanig dat treinen kunnen stoppen.
Vandaag zijn de betrokken partijen (NS, gemeente Amsterdam, provincie Noord-Holland, provincie Flevoland en de stadsregio Amsterdam) door ProRail op de hoogte gesteld. ProRail gaat op korte termijn met deze partijen in overleg over haalbaarheid van een tijdelijke voorziening en over de nieuwe planning van de definitieve halte.

Halte Hemboog is onderdeel van het programma BOR Regionet (Bereikbaarheid Offensief Randstad). BOR Regionet is een samenwerkingsverband van regionale overheden, de rijksoverheid en NS. BOR Regionet bestaat uit een pakket van veertien projecten die tot doel hebben de kwaliteit en capaciteit van de railinfrastructuur in de noordelijke Randstad te verbeteren. BOR Regionet draagt bij aan een optimale benutting van het spoor en een betere bereikbaarheid van de Noordvleugel regio (Noord-Holland en Flevoland). De bouw van de halte Hemboog maakt het mogelijk om, in de treindienst tussen Alkmaar - Hoorn en Schiphol, het Teleportgebied in- en uit te stappen

Bron: ProRail, gr.: Rob

Vrijdag 30 mrt 2007 - 11:19:04
lamote_ban
lamote_ban
@rob1
Het geknoei bij ProRail gaat onverdroten verder.

Vrijdag 30 mrt 2007 - 16:18:35
bloober
bloober
Twitter mattlinssen
Ik begin langzamerhand te denken alsof er op het spoor nooit nieuwe dingen optijd klaar zijn.

Groetjes, Bloober

Vrijdag 30 mrt 2007 - 23:20:41
mren
mren
Hardware meestal wel (wissels, sporen, bovenleiding), software niet (beveiliging), hoewel je nu juist het laatste veel beter kunt simuleren...

Zaterdag 31 mrt 2007 - 00:45:40
weardguy
weardguy
Quote
bloober: Ik begin langzamerhand te denken alsof er op het spoor nooit nieuwe dingen optijd klaar zijn.
Whaha, niet alleen 'op' het spoor, ook bij het spoor is Prorail geweldig wat plannen betreft.
De nieuwe fietsenstalling die bij Purmerend gebouwd is had eigenlijk al in December vorig jaar klaar moeten zijn. Dat stond tenminste al op de borden.
Van die borden hingen er 3: op de ene: Gereed: December 2006 (dat laatste was dus doorgekrast: jan 2007
Tweede bord: Gereed 2006... kraskraskras: feb 2007
Derde bord: Gereed 2006... kraskraskras: mrt 2007

Het is ze verdorie nog gelukt ook om op maandag alles af te krijgen, maar het scheelde niet veel of het was een april-kwestie geworden.

Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.

Laatst bewerkt door weardguy op Zaterdag 31 mrt 2007 om 00:50:14

Zaterdag 31 mrt 2007 - 01:14:12
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Quote
mren: Hardware meestal wel (wissels, sporen, bovenleiding), software niet (beveiliging), hoewel je nu juist het laatste veel beter kunt simuleren...
Als je daar even over nadenkt is dat logisch, want een kind kan plannen hoelang het duurt een wissel te vervangen, terwijl je voor dat andere kennis van zaken moet hebben. En ja kennis van zaken hebben is 1, maar die goed gebruiken..... .... ...... ....

Zaterdag 31 mrt 2007 - 13:02:50
mren
mren
Dat is wel iets te simpel gesteld hoor. Ook voor de 'hardware kant' komt een flink stuk planning kijken. Als je als projectmanager bezig bent met iets eenvoudigs als een brugje over een sloot, kom je daar vanzelf achter.
Vele partijen, vergunningen, informatiebeheer (zoals dat iedereen met de zelfde versie van goedgekeurde tekeningen werkt), organisatie tussen alle partijen (vaak is het starten van taak B afhankelijk van het voltooien van taak A, en het aantal taken loopt heel erg snel in de honderden), en vaak is je bouwplaats ook nog eens beperkt in ruimte, zowel voor personeel als logistiek.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 13:09:05
lamote_ban
lamote_ban
Quote
mich: Als je daar even over nadenkt is dat logisch, want een kind kan plannen hoelang het duurt een wissel te vervangen, terwijl je voor dat andere kennis van zaken moet hebben. En ja kennis van zaken hebben is 1, maar die goed gebruiken..... .... ...... ....
NS Infra c.q. Railion heeft traditioneel verstand van "hardware" maar wat betreft "software" is er gewoon helemaal geen expertise in huis. Anders gezegd, ze zijn gewoon niet met hun tijd mee gegaan.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:34:55
fabrierban
fabrierban
Ik heb de lijst maar mogelijke nieuwe stations maar weer eens bijgewerkt met alle wat concretere plannen:
members.home.nl

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:41:47
reizigert
reizigert
Heerlen Oost a.k.a. De Kissel is ook al daadwerkelijk gepland, de bouwborden van de aannemer staan er al!

Zaterdag 31 mrt 2007 - 14:45:52
aestudent
aestudent
Asd-Wgm staat dubbel in de lijst.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:14:07
fabrierban
fabrierban
@reizigert: aan de lijn naar Kerkrade?
@aestudent: bedankt

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:16:22
reizigert
reizigert
Ja. Het station staat ook al vermeld op de spoorkaarten die op de stations hangen. Kijk zelf maar:
www.ns.nl

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:26:09
fabrierban
fabrierban
@reizigert
Dat was me nog niet opgevallen.
Gaan de treinen naar Aachen daar trouwens ook stoppen?
En verder slordig dat Eijsden er nog op staat.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 17:29:02
reizigert
reizigert
Ik neem aan van wel, de Talentjes moeten zo'n extra stop wel aankunnen, al denk ik toch dat de dienstregeling overhoop moet als er straks ook nog Egh-markt bij komt

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:14:48
thom
thom
Quote
lamotep: NS Infra c.q. Railion heeft traditioneel verstand van "hardware" maar wat betreft "software" is er gewoon helemaal geen expertise in huis. Anders gezegd, ze zijn gewoon niet met hun tijd mee gegaan.
Je kunt het leuk vertellen, maar Raillion heeft practisch niks met de infra te maken, zowel hardware als software matig niet.

Dat is de verantwoording voor Prorail...
En laat die nou de software aanpassing voor bv het gevalletje te Aml uitbesteed zijn aan de Grontmij.

Laatst bewerkt door thom op Zaterdag 31 mrt 2007 om 19:16:41

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:28:09
crikey
crikey
Quote
fabrier: @reizigert
En verder slordig dat Eijsden er nog op staat.
Eijsden is nog gewoon een tariefpunt. Je kunt nog steeds een kaartje kopen naar Eijsden en ik geloof dat er zelfs nog een werkende kaartautomaat staat. Met een kaartje van/naar Eijsden kun je gebruik maken van de Veolia bussen.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:42:50
lamote_ban
lamote_ban
@thom
Oops, ik bedoelde natuurlijk ProRail.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 19:44:36
lamote_ban
lamote_ban
Quote
crikey:
Eijsden is nog gewoon een tariefpunt. Je kunt nog steeds een kaartje kopen naar Eijsden en ik geloof dat er zelfs nog een werkende kaartautomaat staat. Met een kaartje van/naar Eijsden kun je gebruik maken van de Veolia bussen.
Wat is dat voor vreemde constructie?
Dan kun je Drachten, Uden, Tietjekstradeel en Tuitjehorn ook wel in de automaat stoppen.

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:01:20
crikey
crikey
Zijn er treinkaartjes te koop naar die plaatsen dan? Lijkt me niet.
Ok, het is misschien een beetje raar. Vroeger stonden alle buslijnen waarop het NS-tarief geldig was ook op de NS kaartjes met tariefeenheden vermeld. Zo mocht je bijvoorbeeld met een treinkaartje Venray - Helmond ook gebruik maken van de directe busverbinding ipv de trein Vry-Vl-Hm.

Misschien heeft men er voor gekozen om Eijsden te vermelden omdat het overslaan van Eijsden een proef van twee jaar of zo is.

Oeps.. je schreef "in de automaat stoppen".. ja lijkt me dat Eijsden er nog in zit omdat er in de toekomst misschien weer gestopt gaat worden.

Laatst bewerkt door crikey op Zaterdag 31 mrt 2007 om 20:03:03

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:38:37
fabrierban
fabrierban
Uit het gemeenteraadsverslag van Eijsden van 13/3:

14 Motie van de heer J.H.J. Debeij over de petitie van de heer Van Lieshout naar aanleiding van het verdwijnen van de railverbinding Eijsden-Maastricht. De raad van de gemeente Eijsden:

1) neemt de motie van de heer J.H.J. Debeij aan;
2) verleent actieve medewerking aan een mogelijk door inwoners op te richten platform dat ijvert voor de terugkeer van de treinverbinding;
3) dringt er bij de Tripool-gemeenten, de provincie Limburg, de N.V. Nederlandse Spoorwegen en de minister van Verkeer en Waterstaat op aan op:
- een zo spoedig mogelijk besluit voor het herstel van de bedieningsplicht voor station Eijsden en de besluitvorming hieromtrent niet uit te stellen tot het verstrijken van de proefperiode op 12 december 2008;
- een opneming van station Eijsden bij de ontwikkeling van Light Rail in Zuid-Limburg.

Misschien kan Eijsden dus binnenkort weer op de lijst van nieuwe stations.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zaterdag 31 mrt 2007 om 20:39:42

Zaterdag 31 mrt 2007 - 20:45:36
edegroot
edegroot
De laatste berichten hebben niets meer met dit topic te maken.
De discussie over Eijsden kan hier www.somda.nl voortgezet worden. Tevens zijn de andere berichten (oa over de kaartautomaten) meer iets voor OHIH, dus graag daar verder kleppen over dat soort zaken.

Zondag 01 apr 2007 - 16:22:40
ruysdael
ruysdael
Quote
weardguy: Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.
Heeft eerder te maken met het feit dat een Intercity van Hoorn/Enkhuizen naar Amsterdam best wel noodzakelijk is... Als je naast die Intercity ook nog een stoptrein naar Amsterdam laat rijden gaat het (voor in de spits moeilijk passen). Dan heb je de 3200, 4500, 3300 en dan zou er ook nog een aparte stoptrein naar Amsterdam bij moeten?

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:20:18
berkel73
berkel73
Quote
keistad: Station Utrecht Zuilen gaat niet eerder open dan 26-04-07.
Volgens o.a. deze folder zal station Zuilen zelfs pas op 10 juni open gaan: www.ns.nl (pdf-bestand). De NS-reisplanner weet ook niet wat ie moet met dit station . Als ik voor 26-04 een reis Utrecht Zuilen-Amsterdam Amstel aanvraag is het resultaat "reisadvies niet mogelijk". Als ik 28 april invul krijg ik wel een reisadvies, maar daar worden alleen twee mogelijkheden in de vroege ochtend gegeven, waarvan er bovendien één via Utrecht Centraal en Woerden loopt. Vervolgens is er één reismogelijkheid op 29-04, ook 's ochtends vroeg en via Woerden. Voor 30 april wordt gewoon ieder half uur de snelle verbinding met overstap in Breukelen getoond.

Laatst bewerkt door berkel73 op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:28:31

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:28:05
aestudent
aestudent
Tja, ik heb inderdaad ook al gehoord dat het openen van Utzl uitgesteld is tot 10 juni, alleen kon ik dat toen nergens bevestigd krijgen. Nu het ook in de folders verschijnt lijkt het erop dat de opening (opnieuw) definitief uitgesteld is.

Laatst bewerkt door aestudent op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:28:21

Vrijdag 06 apr 2007 - 14:28:41
Somda
Somda
@ Berkel73,

Ik zal het je nog sterker vertellen.
Utrecht-Zuilen gaat definitief pas open op 10-06-2007.

Even ter aanvulling.Ik heb deze datum uit de werkbeschrijving voor de komende weken op de lijn Ut - Asd v.v.Niet uit de/een folder

Laatst bewerkt door Somda op Vrijdag 06 apr 2007 om 14:31:56


Dinsdag 03 jul 2007 - 22:09:53
floriss
floriss
Ik ben van het weekend nog langs het inbouw zijnde station Holendrecht gereden, de lengte begint al aardig zichtbaar te worden. Alleen moeten ze net als bij Zuilen in Utrecht nog over twee viaducten heen bouwen.
Ik zag trouwens ook dat na 'station' Holendrecht en het verdwijnen van de metro naar Gein, er het een en ander aan sporen elkaar kruist. Wellicht een idee voor Prorail en NSR om op die plek een keervoorziening te bouwen. Dan zouden ze de Sprinter die nu nog tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal rijdt (en vervolgens als sneltrein naar Amersfoort Vathorst) kunnen laten doorrijden naar Holendrecht en daar laten keren. Hebben alle tussen stations meteen 4x per uur een Sprinterdienst tussen de Zaanstreek en Amsterdam Zuid Oost.

Woensdag 04 jul 2007 - 11:20:47
fastguy84
fastguy84
Ik denk niet dat keren daar kan (zeker niet zonder uitgebreid te gaan knutselen aan de infra en beveiliging), maar vooral dat je dat niet zou moeten willen. Dat baanvak is al goed gevuld, zo'n dienst biedt nauwelijks meerwaarde, ik zou het niet doen.

Volgens mij gebeurt er aan station Holendrecht al een hele tijd niets meer; bij de ombouw Ut-Asb is gewoon van de gelegenheid gebruik gemaakt van de makkelijke werkruimte die er toen was, en de perrons liggen daar nu gewoon (in te klinken?). Eea gaat toch ook pas in dienst per drgl 2009? Geen haast dus...

Woensdag 04 jul 2007 - 11:31:01
wesley
wesley
Inderdaad er gebeurt sins de opening van de 4 sporigheid niets meer aan station holendrecht.
Ik kom er iedere dag dus weet precies wat en hoe
Een keer punt lijkt mij ook niet zo handig. want inderdaad het is daar al vol en druk genoeg.
zodra er weer wat gebeurd aan Holendrecht meld ik het hier.

Woensdag 04 jul 2007 - 13:27:19
AlbertP
AlbertP
Is Utrecht Zuilen al open? Het is al 4 juli.
Verkortingen, voor zover bekend:
Amsterdam Holendrecht - Asdh
Amsterdam Watergraafsmeer - Wgm?
Halfweg - Hw? (vroeger was dat de afkorting)
Utrecht Zuilen - Utzl

Woensdag 04 jul 2007 - 13:31:26
aestudent
aestudent
Halfweg is en blijft Hw inderdaad. Voor Watergraafsmeer zullen ze iets anders moeten verzinnen, want Wgm is al in gebruik voor het opstelterrein en kunnen ze niet ook voor een station gebruiken...

Laatst bewerkt door aestudent op Woensdag 04 jul 2007 om 13:31:41

Woensdag 04 jul 2007 - 13:33:18
Meiziger
Meiziger
Quote
AlbertPool: Is Utrecht Zuilen al open? Het is al 4 juli.
Utrecht Zuilen - Utzl
Ja, Utzl is al een tijdje open.

Woensdag 04 jul 2007 - 14:18:22
bz2
bz2
Quote
ass-er:
Quote
weardguy: Aan dat station Weidevenne hebben we straks toch niet zo veel: volgens NS hoeven we straks niet meer rechtstreeks vanuit Purmerend en de andere stations naar Amsterdam te kunnen: op Zaandam of Sloterdijk overstappen is straks de enige manier om nog in Amsterdam te komen.
Als ze eens gingen kijken hoeveel mensen er naar Schiphol gaan, en hoeveel mensen er naar Amsterdam moeten, dan zien ze de gigantische verschillen: Voor schiphol stappen veeel minder mensen op dan voor Amsterdam, maar ja, nadenken... dat is iets dat ze bij NS wel nooit zullen leren denk ik zo.
Heeft eerder te maken met het feit dat een Intercity van Hoorn/Enkhuizen naar Amsterdam best wel noodzakelijk is... Als je naast die Intercity ook nog een stoptrein naar Amsterdam laat rijden gaat het (voor in de spits moeilijk passen). Dan heb je de 3200, 4500, 3300 en dan zou er ook nog een aparte stoptrein naar Amsterdam bij moeten?
Ik denk dat het ook wat te maken heeft met de busdienst tussen Purmerend en Amsterdam; in de spits rijden er iets van 60 bussen per uur tussen Amsterdam Centraal en Purmerend. Passagiers kunnen vrijwel overal in Purmerend voor de deur instappen en snel en frequent naar Amsterdam Centraal worden vervoerd. Niet geheel onlogisch dat NS zich juist op Sloterdijk en Schiphol toelegt.

Woensdag 04 jul 2007 - 14:45:10
lamote_ban
lamote_ban
De aanleg van het station Weidevenne is al een flink stuk gevorderd. Ik vraag me trouwens wel af waarom het zo'n hoge prioriteit heeft, want voor de richting Asd is het niet interessant (terwijl daar wel de meeste mensen naar toe gaan) en er is ook niet echt veel dichte bebouwing in de buurt. Stations als bijv. Halfweg, Sassenheim, Maarheeze of Molenhoek lijken me qua reizigerspotentieel stuk voor stuk interessanter.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 04 jul 2007 om 14:53:28

Woensdag 04 jul 2007 - 16:55:15
spiketrain
Moderator
spiketrain
Twitter Spiketrain Facebook frank.rijsdijk.5 Flickr spiketrain2008/
Och, Purmerend breidt nog wel uit...

Laatst bewerkt door spiketrain op Woensdag 04 jul 2007 om 16:55:48

Groet, Spiketrain

Woensdag 04 jul 2007 - 20:10:50
broek53
broek53
Quote
lamotep: De aanleg van het station Weidevenne is al een flink stuk gevorderd. Ik vraag me trouwens wel af waarom het zo'n hoge prioriteit heeft, want voor de richting Asd is het niet interessant (terwijl daar wel de meeste mensen naar toe gaan) en er is ook niet echt veel dichte bebouwing in de buurt. Stations als bijv. Halfweg, Sassenheim, Maarheeze of Molenhoek lijken me qua reizigerspotentieel stuk voor stuk interessanter.
Ik denk niet dat je in de regio een station kunt vinden dat méér midden in de nieuwbouw ligt dan Weidevenne. Oorspronkelijk zou het wel zowat in het weiland komen, maar door allerlei gedoe is de bouw een kleine twee jaar vertraagd en inmiddels is de wijk Weidevenne rond het station feitelijk klaar.
De bouw van stations is verder geen tombola van welke er nu eens eerst gedaan zal worden, en in die zin zit er geen volgorde in. Het is maar waar politiek (in de ruimste zin), ProRail en vervoerbedrijven het over eens worden (of niet).

Woensdag 04 jul 2007 - 21:16:33
floriss
floriss
Zonder een uitbreiding van de Sprinterdienst naar mininmaal 4x per uur tot aan Holendrecht zie ook geen meerwaarde in de opening van het station in 2009. In het kader van de bereikbaarheid Noordvleugel is het juist de bedoeling dat er goede Sprinterverbindingen komen rondom Amsterdam. Even voor de beeldvorming na het realiseren van een keervoorziening in Breukelen eind 2008, verdwijnt de stoptrein naar Amsterdam Zuid. Deze wordt opgevolgd door een Intercity naar Schiphol met stops in Bijlmer en Zuid. Station Duivendrecht wordt op dit momenteel zeer slecht bediend met slechts twee Sprinters per uur! Zeker ook voor overstappers richting Weesp, Flevoland en forenzen tussen de Zaanstreek en Amsterdam Zuid Oost.

Zaterdag 01 sep 2007 - 12:17:05
reizigert
reizigert
Vandaag in de Limburgse ochtendbladen: de bouw van de haltes Heerlen de Kissel (tussen Hrl en Lg, Heuvellandlijn+Euregiobahn) en Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han, Euregiobahn) gaat aanstaande maandag van start.

krantdigitaal.ld.nl

Er zit ook een artist impression van station Eghm (ik neem maar even aan dat dit de verkorting wordt ). Het lijkt een beetje op een afgeslankte versie van Eindhoven Beukenlaan, met een zwevend perron. Ik vind het er nog best uitzien als een volwaardig station, zeker omdat de halte steeds is gepland onder het motto "stort een strook beton naast het spoor, zet er een automaat neer en we vinden het wel best"

Wat opvalt is ook de lengte van de halte: 120 meter. Dit betekent dat er met gemak 3 gekoppelde talentjes langs het perron kunnen. Ter vergelijking: in Landgraaf passen 2 talenten met veel passen en meten net langs het perron

Laatst bewerkt door reizigert op Zaterdag 01 sep 2007 om 12:27:24

Zaterdag 01 sep 2007 - 15:33:46
fastguy84
fastguy84
De halte is vrij basic, maar toch nog erg snel gebouwd als hij werkelijk op 9-12 in dienst komt...
Wel een leuke naamtoevoeging voor een station is "Markt". Is weer eens wat anders dan "Centraal" of "Centrum". Eygelshoven is overigens vooral populair bij Duitsers op zondag, wanneer er... Markt is.

Zaterdag 01 sep 2007 - 17:53:43
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Niet helemaal nieuw, maar volgens de huidige planningsstand, gaat het verhoogde baanvak Harmelen-aansluiting - Kanaalbrug bij Utrecht in het weekend 3/4 november in dienst. Daarmee komen dan ook de verhoogde stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst. Voor Utrecht Leidse Rijn is nog geen indienststellingsdatum vastgesteld.
Aardig detail is, dat bij beide stations de spoornummers omdraaien; nu is het spoor naar Woerden spoor 1, straks is het spoor naar Utrecht spoor 1.
Na indienststelling van het baanvak, gaan de oude 2 lage sporen buitendienst en worden op die plek de andere twee sporen aangelegd.

Dick van den Hoven

Zaterdag 01 sep 2007 - 17:59:39
aestudent
aestudent
Het omdraaien van de spoornummers heeft uiteraard te maken met het feit dat er straks nog twee sporen bij komen. Anders heet het binnenspoor ri. Ut straks spoor 1, en da's niet bepaald praktisch.

Zaterdag 01 sep 2007 - 18:55:49
admin
Moderator
admin
Maar men stapt dan dus af van het principe dat de nummering start vanaf het spoor dichtst bij Asd?
Mijns inziens zou het voor de reizigers namelijk duidelijker zijn om er (alvast) spoor 3 en spoor 4 van te maken. Dan is tenminste duidelijk dat er echt iets veranderd is.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Zaterdag 01 sep 2007 - 20:38:22
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
De oorspronkelijke regel voor nummering van sporen, was 1 aan de kant van het stationsgebouw.
Een regel dat nummers verband houden met Amsterdam, ken ik niet.
volgens mij slaat het Amsterdamverhaal op de A en B fase. De A fase van een spoor ligt aan de Amsterdamse zijde.
Maar aub geen uitzonderingen hier melden Die zullen er legio zijn.

Dick van den Hoven

Zaterdag 01 sep 2007 - 22:43:00
admin
Moderator
admin
Oh ja sorry, da's waar ook. Dat is het A en B verhaal.
Maar dan blijft mijn punt nog wel staan, voor de reizigers is het mijns inziens lastiger als 1 en 2 plotseling omgewisseld zijn, dan wanneer er plotseling geen 1 en 2 meer zijn, maar 3 en 4.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Zondag 02 sep 2007 - 00:28:52
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
dvdhoven: Daarmee komen dan ook de verhoogde stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst. Voor Utrecht Leidse Rijn is nog geen indienststellingsdatum vastgesteld.
Van Utrecht Leidsche Rijn is dan ook nog geen spoor te bekennen, Vleuten en Utrecht Terwijde kan je al duidelijk de tegenwoordig standaarversie station bij zien staan.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zondag 02 sep 2007 - 00:56:49
dh3201
dh3201
Quote
aestudent: Het omdraaien van de spoornummers heeft uiteraard te maken met het feit dat er straks nog twee sporen bij komen. Anders heet het binnenspoor ri. Ut straks spoor 1, en da's niet bepaald praktisch.
Ach, in Frankrijk kan het nog gekker. In Carcassonne heb je vanaf het stationsgebouw gezien de volgende perronsporen:
Voie 2 (spoor 2)
Perron
Voie 1 (spoor 1)
Voie A (spoor A)
perron
Voie 3 (spoor 3)


Shqiperise-lopers?

Zondag 02 sep 2007 - 01:24:18
broek53
broek53
Quote
dvdhoven: De oorspronkelijke regel voor nummering van sporen, was 1 aan de kant van het stationsgebouw.
Ja, dat klopt. De eerste stations waarbij dat wat lastig werd, waren (althans in "mijn" regio) de viaductstations op de Flevolijn en de Westtak, waar het stations"gebouw" onder de sporen zit ...
Tegenwoordig is voor nieuwe stations eigenlijk alleen leidend wat Verkeersleiding graag wil/makkelijk vindt. Dat komt erop neer dat liefst alle stations langs een bepaalde lijn in dezelfde volgorde genummerd zijn - vergemakkelijkt het omroepen.
Wat de omdraaierij betreft: zoiets is ook gebeurd bij de uitbreiding van Amsterdam Zuid. Daar zou je de volgorde 2 - 1 - 3 - 4 gekregen hebben. Tegelijk wilde RVL de sporen het liefst hetzelfde genummerd hebben als Schiphol, RAI, Duivendrecht laag en Diemen Zuid; vandaar dat het 4 - 3 - 2 - 1 geworden is.
Quote
dvdhoven: Volgens mij slaat het Amsterdamverhaal op de A en B fase. De A fase van een spoor ligt aan de Amsterdamse zijde.
Maar aub geen uitzonderingen hier melden Die zullen er legio zijn.
Ja, die zijn er wel, omdat de regel niet juist is. Dat is een fabeltje dat wij Amsterdammers al decennia lang in leven houden. De regel is dat de kilometrering van het baanvak gevolgd wordt: de a-fase dus bij de laagste, de b-fase bij de hoogste kilometrering.

Laatst bewerkt door broek53 op Zondag 02 sep 2007 om 01:25:05

Zondag 02 sep 2007 - 21:01:58
maxime
maxime
Quote
reizigert: Vandaag in de Limburgse ochtendbladen: de bouw van de haltes Heerlen de Kissel (tussen Hrl en Lg, Heuvellandlijn+Euregiobahn) en Eygelshoven Markt (tussen Lg en Han, Euregiobahn) gaat aanstaande maandag van start.

krantdigitaal.ld.nl

Er zit ook een artist impression van station Eghm (ik neem maar even aan dat dit de verkorting wordt ). Het lijkt een beetje op een afgeslankte versie van Eindhoven Beukenlaan, met een zwevend perron. Ik vind het er nog best uitzien als een volwaardig station, zeker omdat de halte steeds is gepland onder het motto "stort een strook beton naast het spoor, zet er een automaat neer en we vinden het wel best"

Wat opvalt is ook de lengte van de halte: 120 meter. Dit betekent dat er met gemak 3 gekoppelde talentjes langs het perron kunnen. Ter vergelijking: in Landgraaf passen 2 talenten met veel passen en meten net langs het perron
Wordt het dan niet erg druk op het stukje Hrl - Lg als er ook nog treinen stoppen? Zou het niet handiger zijn als er een tweede spoor aangelegd wordt?

Zondag 02 sep 2007 - 21:14:36
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Daar was nu al te weinig capaciteit voor een ZLSM-trein, dus wordt zeker erg krap.

Laatst bewerkt door mich op Zondag 02 sep 2007 om 21:14:54

Zondag 02 sep 2007 - 22:31:45
koelkastBD
koelkastBD
Nee, dat was onnozel gedoe van ProRail dat geen capaciteit wilde verlenen vanwege de goederendienst op Hrl-Hz... Dat er op zondagen geen enkele cargo rijdt doet dan blijkbaar niet terzake.

edit door edegroot: Onnodige quote verwijderd

Zaterdag 08 sep 2007 - 16:23:21
daniel81
daniel81
Hoe dan ook, volgens mij gaat het nog een hele puzzel worden om hier een fatsoenlijke dienstregeling voor te verzinnen, het bedienen van nieuwe stationnetjes kan in de praktijk zomaar betekenen dat de belangrijke aansluitingen om zeep worden geholpen. Dat hebben we hier op Apd - Zp ook gezien. Het lijkt wel of de plannenmakers zich hier niet om bekommeren: dat ze het verzinnen van een dienstregeling een taak voor de vervoerder vinden en niet vooraf zelf nadenken of het bedienen van hun stationnetjes wel binnen een reële klantvriendelijke dienstregeling past.
In het gunstigste geval leidt het tussen Heerlen en Kerkrade alleen tot de inzet van extra stellen, waarbij de tijden in Hrl gelijk blijven (de huidige 5 minuten keertijd in Kerkrade is m.i. te krap om in beide richtingen een extra station te bedienen), zodat er altijd een stel een half uur in Kerkrade staat (en de ZLSM daar dus niet meer kan omlopen). Of denkt men het binnen de huidige omloop te kunnen halen?

Zondag 16 sep 2007 - 16:26:30
reizigert
reizigert
De bouw van station Heerlen-Oost/De Kissel is begin afgelopen week van start gegaan en het vordert gestaag. Inmiddels is er al beton gestort voor de steunblokken voor het zwevend perron, die er op sommige punten al in zitten. Of ze in Eygelshoven ook al begonnen zijn weet ik niet...

Over de kwestie ZLSM: gisteren is de NSM-blokkendoos-rit naar Kerkrade v.v. ook probleemloos ingepast, omdat de treinen konden kruisen te Landgraaf...

Laatst bewerkt door reizigert op Zondag 16 sep 2007 om 16:28:41

Dinsdag 18 sep 2007 - 15:47:25
daniel81
daniel81
Een haltering kost inclusief optrekken en afremmen zo'n 2 minuten. Als de vertrektijden in Heerlen gelijk blijven (ivm de aansluitingen), wordt de aankomst in Kerkrade 2 minuten later en het vertrek uit Kerkrade 2 minuten eerder. 1 minuut keertijd kan uiteraard niet, dus zal er een extra treinstel ingezet moeten worden. In dat geval is er in Kerkrade altijd een perronspoor bezet.
Het alternatief is de kruising verleggen naar Landgraaf. Dat betekent dus 5 minuten eerder uit Heerlen vertrekken en daar 5 minuten later aankomen, waarmee dus inderdaad alle aansluitingen om zeep worden geholpen.

Dinsdag 18 sep 2007 - 15:56:03
reizigert
reizigert
Een extra treinstel inzetten lost niks op, omdat het treinstel dat in Krd staat te wachten toch niet eerder weg kan voordat het andere treinstel is gearriveerd. Lg-Krd is immers enkelsporig. Hoe ze het dan wel gaan vraag ik me af, misschien dat de GTW die extra stop wel kan opbrengen maar met de Plan V zal het komend jaar moeilijk worden. En dat allemaal voor een ontzettend overbodig extra station...

Dinsdag 18 sep 2007 - 16:50:52
lamote_ban
lamote_ban
Quote
daniel81: Een haltering kost inclusief optrekken en afremmen zo'n 2 minuten.
Normaal gesproken klopt dat, maar op Heerlen-Kerkrade is de baanvaksnelheid zo laag, dat 1 minuut moet kunnen. Dan houdt je in Kerkrade 3 minuten over en dat mag als ik me goed herinner met een tweetje nog net.

Dinsdag 18 sep 2007 - 17:07:54
bz2
bz2
Quote
reizigert: Een extra treinstel inzetten lost niks op, omdat het treinstel dat in Krd staat te wachten toch niet eerder weg kan voordat het andere treinstel is gearriveerd. Lg-Krd is immers enkelsporig.
Misschien als tussenoplossing een vliegende machinistenwissel?

Dinsdag 18 sep 2007 - 18:29:03
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Van collega's gehoord dat de rijtijd op dat baanvak zeer ruim is en je er zo al ruimte hebt voor een extra stop.

Woensdag 03 okt 2007 - 11:52:37
fastguy84
fastguy84
In de Limburgse kranten vanochtend het nieuws dat er 'definitief' een halte komt Maastricht Limmel/Nazareth/Beatrixhaven (meestal Maastricht Balijeweg genoemd). De letterlijke tekst wil ik jullie niet onthouden:
Quote
LD: Op de grens van de buurten Limmel en Nazareth en industrieterrein Beatrixhaven komt daarom definitief een halte voor lichte treintjes die op korte termijn heen en weer gaan rijden tussen de stations van Heerlen en Maastricht.
Frequentie: zes keer per uur. Wie zijn auto er parkeert, kan er elke tien minuten een trein naar het station in het stadsdeel Wyck nemen.
Lichte treintjes? Klok-klepel volgens mij... Enne, 6x p/u?

NB: voor de niet-bekenden ter plaatse; 'het station in het stadsdeel Wyck' is station Mt.

Woensdag 03 okt 2007 - 12:09:11
gkw1969
gkw1969
Ik heb even een paar dingetjes:

1) is er iemand in staat om een lijstje te maken met geplande nieuwe stations?
2) Naast Hengelo Gezondheidspark komt er ook een station Hengelo Westermaat/Expo(de lokatie is bepaald op het viaduct over de A1)
3) Er gaan geruchten voor een station Zutphen de Hoven, wanneer aan die zijde de nieuwbouw begint, op de lijn Zutphen-Arnhem.

Woensdag 03 okt 2007 - 12:12:57
fastguy84
fastguy84
Een (niet volledige) lijst vind je op nl.wikipedia.org

Woensdag 03 okt 2007 - 13:51:59
thijs
thijs
Quote
gkw1969:3) Er gaan geruchten voor een station Zutphen de Hoven, wanneer aan die zijde de nieuwbouw begint, op de lijn Zutphen-Arnhem.
Zutphen de Hoven zal helaas op de lijn Apd-Zp worden gebouwd, als het doorgaat.

Woensdag 03 okt 2007 - 14:12:32
fabrierban
fabrierban
Is het station bij de Euroborg nu inmiddels open?

Laatst bewerkt door fabrierban op Woensdag 03 okt 2007 om 14:14:46

Woensdag 03 okt 2007 - 14:24:18
dumpy_dump
dumpy_dump
Ja.

Woensdag 03 okt 2007 - 14:35:27
lucky
lucky
Geopend op 1 oktober door hoge piefen volgens bouwe in het opvallende topic.:)

Woensdag 03 okt 2007 - 14:35:57
giuseppe
giuseppe
6x p/u zou kunnen als deze hier allemaal gaan stoppen:
6800(Stoptrein Maastricht Randwijck - Roermond)
32100(Intercity Maastricht - Heerlen)
32200(Stoptrein Maastricht Randwijck - Kerkrade)

Woensdag 03 okt 2007 - 16:12:05
mark
mark
Quote
gkw1969: 2) Naast Hengelo Gezondheidspark komt er ook een station Hengelo Westermaat/Expo(de lokatie is bepaald op het viaduct over de A1)
Die plannen liggen heel erg diep in de ijskast

Van Hgl Gezondheidspark is het wel vrijwel zeker dat het er komt, en wel op deze locatie: maps.google.nl


Woensdag 03 okt 2007 - 17:19:56
thijs
thijs
Hmmz, dat is opzich best dicht bij Hgl zelf. Is dit station in jouw ogen nuttig? En ik hoop dat dit een beetje goed in de dienstregeling van Zp-Odz gepast kan worden zonder krappere aansluitingen of iets dergelijks.

Laatst bewerkt door thijs op Woensdag 03 okt 2007 om 17:20:05

Woensdag 03 okt 2007 - 18:24:42
mikos
mikos
Dan zou ik die halte aan de andere kant van de Magdalenalaan plaatsen, meer naar links dus, bij de andere overgang; dan zit je precies tussen station Delden en Hgl in...

Over Zp de Hoven: Laten we maar hopen dat er niemand is die daar geld in gaat steken. Stop het dan liever in iets waar wel iemand wat aan heeft...

www.ov-ervaringen.nl

Woensdag 03 okt 2007 - 22:45:11
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ik denk dat het best nuttig is om het station daar te plaatsen. Er komen nu veel mensen met de auto en er zijn daar te weinig parkeerplaatsen om alle auto's kwijt te kunnen. Bovendien wordt in dat gebied straks allerlei verschillende soorten zorg aangeboden. Om het gebied te ontlasten, lijkt mij een station op dat punt zeer wenselijk.

Woensdag 03 okt 2007 - 22:56:19
mark
mark
Quote
thijs: Hmmz, dat is opzich best dicht bij Hgl zelf. Is dit station in jouw ogen nuttig? En ik hoop dat dit een beetje goed in de dienstregeling van Zp-Odz gepast kan worden zonder krappere aansluitingen of iets dergelijks.
Het station is al in de dienstregeling opgenomen, de 31200 richting Odz komt nu om :11 en :41 binnen, met -2 dus.

De halte komt overigens aan de noordkant van het spoor, vanuit Hgl rechts gezien.


Woensdag 03 okt 2007 - 22:57:51
lamote_ban
lamote_ban
@taigataai
Een planner bij de BBA heeft me ooit eens uitgelegd dat zorginstellingen heel veel hoofdpijn en heel weinig reizigers genereren. Het personeel werkt in ploegendienst (dan heb je niets aan het OV), patienten reizen niet en het bezoekuur levert twee keer dag een paar reizigers op. Kortom om daarop een station te baseren???

Woensdag 03 okt 2007 - 23:02:14
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ik heb de bussen hier altijd al vol gevonden bij het ziekenhuis en er wordt nog ontzettend veel bijgebouwd in de toekomst. Ik denk dat er nu pas zo'n 30% tot 40% bouw gerealiseerd is. En als het station er is, zal ik er zeker met de trein naar toe gaan, want als ik om 9 uur een afspraak in het ziekenhuis heb, dan is er geen parkeerplaats meer vrij van de 400/500 die er zijn....

Donderdag 04 okt 2007 - 00:03:00
bjornl
bjornl
Ziekenhuis De Gelderse Vallei levert ook flink wat reizigers op voor de Valleilijnbussen, er stappen altijd wel mensen in en uit, en dan hebben we het over een hoogfrequente bus. Mijn inschatting is dat het zowel gaat om patienten als bezoek als personeel; niet al het personeel werkt in ploegendienst! Er zijn in ieder geval véél rustiger haltes op die lijn (zei iemand Halderbrink?).

Donderdag 04 okt 2007 - 22:18:33
Bollenstad
Bollenstad
Houd er in dit verband ook rekening mee dat veel mensen voor een afspraak in één van de poliklinieken komen. Dat loopt de hele werkdag door. Dus zo vreemd vind ik het niet dat de Valleilijn bussen het daar best druk mee hebben en dat gedacht wordt over stations bij zorginstellingen...

Vrijdag 05 okt 2007 - 18:58:53
ijsm
ijsm
Quote
taigagaai: Er komen nu veel mensen met de auto en er zijn daar te weinig parkeerplaatsen om alle auto's kwijt te kunnen.
Over het algemeen is het aanleggen van een nieuwe parkeerplaats goedkoper als het bouwen van een nieuw station .

Zondag 07 okt 2007 - 17:09:54
floriss
floriss
Ondanks het feit dat het laatste waar is, is de bouw van een station een meer structurele oplossing. Het bijbouwen van parkeerplaatsen is een korte termijn oplossing. Het genereert alleen maar meer autoverkeer en dus staan de parkeerplaatsen over twee jaar weer allemaal vol. Het enige wat er daarna nog kan gebeuren is het invoeren van betaald parkeren.

Vrijdag 09 nov 2007 - 14:32:33
wesley
wesley
Er is weer nieuws over het station Amsterdam Holendrecht.
Het station zal als het ware een broertje van Amsterdam Bijlmer ArenA worden. Het word door de zelfde architecten en aanemers gebouwd en ontworpen.
Ook zal er van binnenuit weer het dak met hout bekleed worden.
er zullen verder 4 roltrappen en 2 liften komen. en ook diverse winkeltjes in de beneden hal, zoals op Asb. Op het moment is er al begonnen met de werkelijke tekeningen door architecten en rond zomer 2008 word er begonnen met de bouw.

Vrijdag 09 nov 2007 - 16:28:08
lamote_ban
lamote_ban
Quote
wesley: Er is weer nieuws over het station Amsterdam Holendrecht.
Het station zal als het ware een broertje van Amsterdam Bijlmer ArenA worden.
Een heel klein broertje neem ik toch aan.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:01:55
wesley
wesley
ja uiteraard maar prorail beschrijft zelf ook dat het de contouren krijgt van Asb.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:04:31
broek53
broek53
dan is er kennelijk geld gevonden voor ueberhaupt overkappingen; dat was er twee weken geleden nog niet namelijk, en toen stonden er alleen korte "droogloopjes" getekend. Contouren van de Bijlmer moet je sowieso dan alleen per perron bezien: tussen de ProRail-perrons ligt dan immers nog altijd een jaren 70-metrohalte.

Vrijdag 09 nov 2007 - 17:13:04
wesley
wesley
Er komt inderdaad een overkapping, van hout en staal en beton.
Het metrostation word ook opgenomen in de nieuwe stijl.
Er komt om precies te zijn 1 grote brede overkapping over het viaduct als het ware, en dan over de lengte een laage overkapping.
Misschien lukt het me nog om een afbeelding in te scannen.

Vrijdag 09 nov 2007 - 20:48:05
berkel73
berkel73
Waar heb je dit nieuws vandaan ?

Zaterdag 10 nov 2007 - 20:47:16
wesley
wesley
In de Bouwkrant van prorail, die word al sins het begin van de werkzaamheden aan de verdubbeling Amsterdam-Utrecht halfjaarlijks bezorgt bij mensen langs het traject Amsterdam-Utrecht.

Zaterdag 10 nov 2007 - 21:00:34
wesley
wesley
En zoals belooft hier het artikel uit de bouwkrant van november 2007.

home.hetnet.nl

Maandag 19 nov 2007 - 21:18:13
lamote_ban
lamote_ban
Een hoop stationsnieuws. Samengevat:

Eindhovens Dagblad 18/11:
De bouw van station Maarheeze (met P+R voor de A2) is nu definitief. Het station zelf wordt zo kaal mogelijk: 2 perrons, 2 abri's plus automaat. De concurrerende buslijnen worden opgeheven. Opening begin 2009.

De Gelderlander 16/11:
Het ministerie V&W subsidieert station Mook-Molenhoek. Het busvervoer wordt op de trein afgestemd en er komt een parkeerterein. Afhankelijk van planning van ProRail is de opening voor of in 2009.

Holland Centraal 15/11:
Station Sassenheim staat in de planning voor december 2009, maar is nog verre van zeker. Er is een gat van 3 miljoen euro door hoge eisen: gebouw, loketten en rijwielstalling. Een ander probleem is dat er van de gemeente geen huizen in de buurt van het station mogen komen.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Maandag 19 nov 2007 om 21:19:36

Maandag 19 nov 2007 - 21:27:46
dumpy_dump
dumpy_dump
Een station met een loket, in een dorp als Sassenheim?

Maandag 19 nov 2007 - 21:31:27
lamote_ban
lamote_ban
@dumpy_dump
Wethouders met grootheidswaanzin zijn een bekend verschijnsel.
Misschien moet hij eens bij zijn collega in Cranendonck langs gaan.

Maandag 19 nov 2007 - 21:40:07
fabrierban
fabrierban
Quote
lamotep: De bouw van station Maarheeze (met P+R voor de A2) is nu definitief. Het station zelf wordt zo kaal mogelijk: 2 perrons, 2 abri's plus automaat. De concurrerende buslijnen worden opgeheven. Opening begin 2009.
De rest van de voorzieningen komt vanzelf binnen de kortste keren. Het kale station is gebaseerd op een schatting van 600 reizigers per dag. Iedereen die de situatie ter plekke een beetje kent weet dat dat een lachwekkend lage schatting is, zeker nu de busdiensten worden opgeheven, er een P+R terrein komt voor de A2 en het station dicht bij de Philips fabriek komt te liggen.

Laatst bewerkt door fabrierban op Maandag 19 nov 2007 om 21:42:32

Maandag 19 nov 2007 - 21:41:42
geertw
geertw
Quote
lamotep: Een ander probleem is dat er van de gemeente geen huizen in de buurt van het station mogen komen.
Lekker handig voor het promoten van het OV, zal ook lekker druk worden aan dat loket dan...

http://www.ovinnederland.nl/

Maandag 19 nov 2007 - 21:49:24
reizigert
reizigert
Ik zag overigens dat men vandaag op station Heerlen bezig was om de nieuwe flaps met station Heerlen de kissel in de CTA's te hangen. Het station vordert gestaag: afgelopen week zijn ook al fietskluizen e.d geplaatst. Station Eygelshoven Markt heb ik al een tijdje niet gezien, maar ik verwacht dat de vorderingen daar hetzelfde zijn aangezien ze in dezelfde week zijn begonnen

Maandag 19 nov 2007 - 22:33:38
kbrandsma
kbrandsma
Quote
geertw:
Quote
lamotep: Een ander probleem is dat er van de gemeente geen huizen in de buurt van het station mogen komen.
Lekker handig voor het promoten van het OV, zal ook lekker druk worden aan dat loket dan...
Dat zal waarschijnlijk de eerste 100 tot 200 meter zijn omdat er anders te veel geluidsoverlast in de woningen kan optreden en dergelijke.

Maandag 19 nov 2007 - 23:16:25
dh3201
dh3201
Of de gemeente wil die grond vrijhouden voor dure kantoren en zo.
Dat schijn nogal populair te zijn nabij stations....


Shqiperise-lopers?

Woensdag 28 nov 2007 - 19:59:54
reizigert
reizigert
Vandaag in de Limburger een artikel over Eygelshoven Markt en Heerlen de Kissel
krantdigitaal.ld.nl

Woensdag 28 nov 2007 - 20:22:28
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
dh3201: Of de gemeente wil die grond vrijhouden voor dure kantoren en zo. Dat schijn nogal populair te zijn nabij stations....
En dat alles met de achterliggende gedachte dat mensen niet meer met de auto naar kantoor komen, maar met de trein.


Donderdag 29 nov 2007 - 23:32:06
kritische
kritische
Trein Heerlen-Kerkrade-Aken gratis op 9 december

Treinen tussen Heerlen, Kerkrade en Aken is op zondag 9 december gratis. Dan worden de nieuwe haltes Eygelshoven-Markt en De Kissel in Heerlen geopend.

Om dit te vieren kan iedereen op die dag gratis gebruik maken van de treinen op het traject tussen Heerlen en Aken. Vanaf de nieuwe haltes kan onder meer met de Euregiobahn naar Heerlen, Herzogenrath en Aken gereisd worden. De twee nieuwe treinstations zijn ook goed bereikbaar voor ouderen en gehandicapten.

L1 Teletekst, 28 november 2007

Donderdag 29 nov 2007 - 23:33:06
kritische
kritische
Tarief op Euregiobahn fors verhoogd

KERKRADE - De Euregiobahn, exploitant van de internationale treinverbinding
Aachen Hauptbahnhof- Heerlen verhoogt het tarief voor een abonnement vanaf
1 januari met 41 procent. Dat blijkt uit een brief die abonnementhouders hebben gekregen. Euregiobahn zegt dat de prijsaanpassing (een maandabonnement
Landgraaf-Aken wordt verhoogd van 54,17 euro naar 76,67 euro) te maken heeft
met de bouw van de stations Eygelshoven-Markt en Heerlen-Kissel die op
9 december in de dienstregeling worden opgenomen. De bouw van de stations
heeft drie miljoen euro gekost.

Dagblad de Limburger, 29 november 2007

Donderdag 29 nov 2007 - 23:40:11
lucky
lucky
Dus reizigers betalen de bouw van de stations.. net alsof zij allemaal die stations wouden. Het moet niet gekken worden..

Donderdag 29 nov 2007 - 23:44:24
NDS
NDS
uh wilde we mensen de trein in of uit hebben? Goed nou lijkt die prijs van E54,17 ook wel erg goed koop, ben voor mijn busabonement binnen Arnhem al meer kwijt.

Groetjes Michiel

Maandag 03 dec 2007 - 21:32:24
floriss
floriss
Volgens mij hadden die gratis rit beter een week kunnen uitstellen. Op zou dit te maken hebben de opening. Voor Heerlen - Kerkrade Centrum geldt overigens hetzelfde.

Onderstaande van de site van NS.nl geplukt.

Heerlen-Aachen Hbf
--------------------------------------------------------------------------------
Wanneer: zondag 9 december tot 11.45 uur

Oorzaak: werk aan het spoor

Reisadvies: Maak gebruik van de bus:
reis tussen Heerlen en Herzogenrath met de NS-bus
Extra reistijd: een half uur

Maandag 03 dec 2007 - 21:50:47
fabrierban
fabrierban
Quote
lucky: Dus reizigers betalen de bouw van de stations.. net alsof zij allemaal die stations wouden. Het moet niet gekken worden..
Dat geldt natuurlijk voor een heleboel zaken. Bij NS betaal ik me ook blauw aan 2 of 3 conducteurs per trein (die zelden of nooit controlleren) en aan het leger nutteloze rode hoedjes. En ik zit ook niet te wachten op de 10de verbouwing van Utrecht Centraal in 25 jaar. Toch moet ik als reiziger daar ongevraagd aan meebetalen.

Laatst bewerkt door fabrierban op Maandag 03 dec 2007 om 21:53:34

Dinsdag 04 dec 2007 - 07:49:00
admin
Moderator
admin
Off-topic bericht van Sander14 verwijderd.

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Dinsdag 04 dec 2007 - 23:23:39
broek53
broek53
Fot the record: Aan een verbouwing van Utrecht Centraal of welk station dan ook, betaal je als reiziger niet mee. Investeringen daarin zijn van ProRail als het om de primaire stationsfuncties gaat en als NS Poort al ergens in investeert (in meest commerciële toestanden) komt dat uit eigen kas.

Woensdag 05 dec 2007 - 14:39:04
Somda
Somda
Dat
Quote
fabrier:Bij NS betaal ik me ook blauw aan 2 of 3 conducteurs per trein (die zelden of nooit controlleren) en aan het leger nutteloze rode hoedjes. En ik zit ook niet te wachten op de 10de verbouwing van Utrecht Centraal in 25 jaar.
Dat je soms 2 á 3 conducteurs tegen komt in een trein kan zomaar wezen dat er 1 of 2 leerlingen bij lopen.Die,volgens jou,nutteloze rode hoedjes (vrouw)petjes (man) zijn er voor de NIET dagelijkse reiziger om info aan te vragen,en bij verstoringen zijn ze er ook voor de WEL dagelijkse reizigers.Sorry dat ik ff off-topic ga,maar collega's afzeiken die zich niet verweren kunnen kan ik niet hebben.En BTW,je betaald voor gebruikmaking van een product,de trein in dit geval.
En Utrecht Centraal is gewoon aan vernieuwing toe.
Er ligt een mooi concept en de gemeent Utrecht ziet het graag komen.Meer capaciteit,meer voorzieningen,waar jij waarschijnlijk geen gebruik van zal maken,maar andere rezigers misschien weer wel.Het is relatief oud en te groot in z'n jasje aan het worden.


Woensdag 05 dec 2007 - 14:44:36
dumpy_dump
dumpy_dump
Quote
keistad: collega's afzeiken die zich niet verweren kunnen kan ik niet hebben.
Och, ik kan me hier prima verweren. Maar als ik dat doe heb ik het helemaal gedaan, dus laat maar lekker verder dromen

Dumpy
"Rood hoedje", die dus nergens verstand van heeft en totaal niet weet waar ie het over heeft.

Woensdag 05 dec 2007 - 14:56:58
Somda
Somda
Jij bent dan waarschijnlijk de enige hier op Somda?
En ook jij mag voor je collega's op komen hoor.

Maar goed terug naar de verbouwingen.Utrecht krijgt een mooi station.
Al dan niet door bijdrage's van reizigers bekostigd.Denk van niet.
Ns Poort voorheen Vastgoed heeft geld genoeg.


Woensdag 05 dec 2007 - 15:03:19
bjornl
bjornl
Ede-Wageningen wil men ook flink opknappen, naar het oosten verplaatsen en integreren met de Albertstunnel. Ziet er strak uit!

www.gelderlander.nl

Donderdag 06 dec 2007 - 00:04:37
geertw
geertw
Quote
keistad: Maar goed terug naar de verbouwingen.Utrecht krijgt een mooi station.
Dat is zeker zo! Voor de geïnteresseerden: als je Hoog Catharijne inloopt vanaf het station en telkens links aanhoudt, zie je op een gegeven moment rechts van de MediaMarkt een gangetje waar je doorheen kunt lopen naar het informatiecentrum over het nieuwe stationsgebied, met onder anderen enkele maquettes en een 3D-simulatie van het gebied. In het gangetje zelf hangen oude foto's van Utrecht Centraal. Al met al een aardige expositie.

http://www.ovinnederland.nl/

Donderdag 06 dec 2007 - 23:22:55
kritische
kritische
Quote
kritische: Tarief op Euregiobahn fors verhoogd
Prijsverhoging Euregiotrein afgeblazen

HEERLEN - Het Aachener Verkehrsverbund (AVV) heeft de prijsverhoging voor een treinabonnement op de treinverbinding Heerlen-Aachen Hauptbahnhof geannuleerd.

De lijn wordt geëxploiteerd door de Euregiobahn die komend weekeinde twee nieuwe halteplaatsen bij Kissel-Heerlen en Eygelshoven-Markt opent. Zowel Limburgse reizigers, als overheden hebben volgens een woordvoerder van AVV de afgelopen dagen geprotesteerd tegen een voorgenomen prijsverhoging van de abonnementen met ruim veertig procent. De AVV heeft woensdag afgesproken pas in de loop van 2008 en volgende jaren gefaseerd een prijsverhoging door te voeren.

Dagblad de Limburger, 6 december 2007

Laatst bewerkt door kritische op Donderdag 06 dec 2007 om 23:24:45

Vrijdag 07 dec 2007 - 10:00:24
jacokran
jacokran
Er is al eens gesproken over een station bij Zoeterwoude. Moet geen enkel probleem zijn. De 8800 ri ledn is zo punctueel onbetrouwbaar dat de 8800 ri ut altijd wel even aan de paal moet ruiken (net wel of net niet stoppen). Maak een halte Zoeterwoude in de richting Apn en je hoeft niet in het weiland te stoppen.

Vrijdag 07 dec 2007 - 10:02:22
bouwe
bouwe
Eurlings trekt 15 miljoen euro uit voor het nieuwe station Gerp, zo las ik gisteren in de krant.

Vrijdag 07 dec 2007 - 19:44:33
floriss
floriss
Over plannen voor nieuwe stations gesproken, zie onderstaande berichten:

Snelle start bouw vier nieuwe stations
donderdag 06 december 2007 14:42 De ChristenUnie heeft bij de begroting Verkeer en Waterstaat gepleit voor de versnelde realisatie van nieuwe stations. Minister Eurlings heeft daarop toegezegd dat er geld beschikbaar is voor circa elf stations beschikbaar. Op aandringen van de ChristenUnie beloofde de minister dat de stations Sassenheim, Zoetermeer Bleizo, Assen-Zuid en Groningen Europark snel zullen worden gerealiseerd.
Eurlings zal hiervoor in overleg gaan met ProRail en de regio’s. Kamerlid Ed Anker: ,,Ik ben blij met deze toezegging. Voor deze vier stations is er nu duidelijkheid.”

Nieuwe stations trekken nieuwe reizigers. Ed Anker: ,,De aanleg van de stations draagt dus bij aan de groeiambitie van het kabinet van 5 procent per jaar voor het spoor. Het gaat plaatsen waar steeds meer mensen wonen die nu ver verwijderd zijn van openbaar vervoer. Door bij zulke nieuwbouwwijken een station aan te leggen, neemt bovendien de druk op de centrale stations en hun stedelijke omgeving af.”

De nieuwe stations mogen volgens de ChristenUnie geen negatieve invloed hebben op de kwaliteit van de dienstregeling van de intercity’s, zoals reistijd, frequentie en tijdligging. Anker: ,,Als uit een gevoeligheidsanalyse blijkt dat dit wel het geval is, dan moeten wat betreft de ChristenUnie bij de nieuwe stations ook gelijk inhaalsporen of extra perronsporen worden aangelegd.”

Ed Anker kreeg tijdens het debat ook de toezegging dat de planning van nieuwe stations in het vervolg inzichtelijker zal worden gemaakt in het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport

Bron: website Christenunie


Regiopoort als icoon van 'Zuid'
door Herre StegengaLELYSTAD


Met de aanleg van de Flevolijn is er al rekening mee gehouden: een station in Lelystad-Zuid.


Precies twintig jaar geleden is er een ruwbouw neergezet voor een station. Er zijn trappen, er liggen perrons en er steekt een stuk beton de lucht in dat misschien een stationsklok moest dragen.

Het is er nog niet van gekomen, 'Lelystad-Zuid' is nooit afgemaakt. De stad groeide langzamer dan verwacht. De plannen voor een tweede station zijn nooit verscheurd, maar de ontwikkeling van het gebied laat op zich wachten.

Inmiddels is het de vraag óf het station wordt voltooid. De NS heeft plannen om een zogeheten 'regiopoortstation' aan te leggen in Lelystad-Zuid, maar dat moet op een andere plek komen. Een stukje zuidelijker, om precies te zijn. Vlakbij de Lage Dwarsvaart. "Dichterbij de A6, dat is gunstiger", zegt Joost Ravoo, de nieuwe regiodirecteur van de NS. "Daarmee zitten we op een zichtlocatie en dat is belangrijk."

Een regiopoort is een station met goede parkeergelegenheid. Bedoeld om de automobilist te lokken, in dit geval vanaf de A6. Ravoo: "Op een punt vóórdat de files ontstaan." Achterliggende gedachte: de automobilist parkeert zijn wagen en stapt op de trein. Iedereen blij: minder verkeer op de weg, meer passagiers in de trein.

Maar een regiopoort omhelst méér. Het is niet alleen een plek waar trein en auto samenkomen, maar ook een plek waar wonen en recreëren mogelijk zijn. "En je kunt tevens denken aan voorzieningen als een ziekenhuis of een bioscoop. De regiopoort moet een soort icoon van een stad worden", aldus Ravoo. De NS wil deze regiopoorten zelf ontwikkelen, al dan niet in samenwerking met marktpartijen. Het is een manier om de investering terug te verdienen. En natuurlijk brengen de extra reizigers ook geld in het laatje, aldus Ravoo. De gemeente Lelystad is enthousiast, zegt hij. Hoe station 'Zuid' er precies uit komt te zien, is trouwens nog niet bekend. Zover zijn de gesprekken nog niet.

Ook de uitbreidingsplannen van Luchthaven Lelystad spelen mee. Het vliegveld ligt een paar kilometer verderop; aantrekkelijk om met de trein te komen. Er is sprake van een vrije busbaan tussen station en vliegveld. Met een beetje geluk kan over enkele jaren de eerste paal de grond in, zegt Ravoo.

Bron: De Stentor

'Kies voor ander station'

HARDERWIJK - In plaats van op het huidige station en de omgeving ervan zou de gemeente de focus moeten richten op een locatie die meer toekomst heeft als station.


VORIGE STARTSTOPVOLGENDE
Die plek is in de ogen van een werkgroep van de Harderwijkse PvdA-afdeling de Zandlaan, waar de houthandel is gevestigd van de Gebr. van Beek.

De PvdA komt na een eigen onderzoek tot de conclusie dat op deze locatie, ingeklemd tussen de A28, de N302 en pal aan de spoorlijn Amersfoort-Zwolle, het zo vurig gewenste intercitystation van Harderwijk kan komen.

Gesprekken met de NS hebben de sociaal-democraten tot de overtuiging gebracht dat de kaarten niet op het huidige station moeten worden gezet. Door de bocht in de rails, vlak voor het station vanaf Amersfoort gezien, is er te weinig perronruimte voor intercitytreinen, die langer zijn dan stoptreinen. Ook ontbreekt er ruimte voor het creëren van een keerlus voor het zogeheten Randstadspoor, dat nu stopt in Amersfoort-Vathorst maar dat de NS willen doortrekken richting Harderwijk.

De spoorwegen willen hun voorgenomen groei vooral bereiken in de Randstad, reden waarom ze een Randstadportal willen vestigen tussen Zwolle en Amersfoort. Zo'n portal is een station met veel parkeerruime waar automobilisten kunnen overstappen op de trein om files te vermijden. Ook dat biedt volgens de PvdA kansen voor de locatie Zandlaan, waar voldoende ruimte is voor een grote parkeerplaats.

Bron: De Stentor

Laatst bewerkt door floriss op Vrijdag 07 dec 2007 om 19:45:32

Zaterdag 08 dec 2007 - 11:01:19
kbrandsma
kbrandsma
Quote
bouwe: Eurlings trekt 15 miljoen euro uit voor het nieuwe station Gerp, zo las ik gisteren in de krant.
Kan het zijn dat er nu al werkzaamheden worden uitgevoerd aldaar?
Toen ik gisteren daar langs kwam leek het net of er al enkele sporen van de losplaats ten oosten van Europapark opgebroken waren (om ruimte te maken voor het definitieve station?)

Zaterdag 08 dec 2007 - 14:07:05
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Quote
floriss: Ook ontbreekt er ruimte voor het creëren van een keerlus voor het zogeheten Randstadspoor, dat nu stopt in Amersfoort-Vathorst maar dat de NS willen doortrekken richting Harderwijk.
Een keerlus?? Ja, hallo, het zijn geen trams!

Dick van den Hoven

Zaterdag 08 dec 2007 - 14:30:29
webguy
webguy
Keervoorziening heet dat dus in treintermen, oftewel een kopspoortje...

Kom eens langs op http://ovinnederland.nl!

Zaterdag 08 dec 2007 - 14:52:34
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Ja, nu ga ik toch even scherpslijpen. Een keervoorziening is iets anders dan een kopspoor. Het kan samenvallen maar hoeft niet.
Voorbeeld: Barneveld Noord heeft een keervoorziening, maar geen kopspoor te bekennen daar. Hilversum Sportpark had een tijdelijke keervoorziening, geen kopspoor.
Een keervoorziening is een algemene term voor zodanige aanpassingen in de beveiliging dat een trein op die plek van richting kan veranderen.

Dick van den Hoven

Zaterdag 08 dec 2007 - 16:58:54
hvondelen
hvondelen
En groningen europark is er al

Laatst bewerkt door hvondelen op Zaterdag 08 dec 2007 om 16:59:10

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Zaterdag 08 dec 2007 - 17:15:19
fabrierban
fabrierban
Quote
keistad: Die,volgens jou,nutteloze rode hoedjes (vrouw)petjes (man) zijn er voor de NIET dagelijkse reiziger om info aan te vragen,en bij verstoringen zijn ze er ook voor de WEL dagelijkse reizigers.
Mijn ervaring met de rode hoedjes is dat ze bij verstoring precies dezelfde informatie krijgen als de reizigers zelf: te weinig dus.
Quote
keistad: Er ligt een mooi concept en de gemeente Utrecht ziet het graag komen. Meer capaciteit,meer voorzieningen,waar jij waarschijnlijk geen gebruik van zal maken,maar andere rezigers misschien weer wel.
Dat zal best zijn, maar het huidige Centraal is toch niet echt dringend aan vervanging toe, het is toch vooral een luxe verbouwing en daar betaalt de reiziger via de gebruikersheffing aan de NS natuurlijk gewoon aan mee. Het zelfde geldt voor de verfraaiings aktie voor honderden andere stations. Ik zou liever investeringen in wissels, nieuwe stations en nieuwe treinen zien. Plan T in een verbouwd station is langzamerhand een totale wanverhouding.

Zaterdag 08 dec 2007 - 18:40:11
dumpy_dump
dumpy_dump
Quote
fabrier: Mijn ervaring met de rode hoedjes is dat ze bij verstoring precies dezelfde informatie krijgen als de reizigers zelf: te weinig dus.
Dat lijkt me logisch: als er meer informatie is dan de reizigers krijgen, gaat er iets goed fout lijkt me...
Quote
fabrier: Dat zal best zijn, maar het huidige Centraal is toch niet echt dringend aan vervanging toe, het is toch vooral een luxe verbouwing
Een van de doelen van de verbouwing is vergroting, en dat is hard nodig gezien de gestegen reizigersaantallen. Kom maar eens een ochtendspits kijken, en zie wat zich allemaal naar boven wurmt. Vooral aan te raden als er twee treinen tegelijk aankomen op bijvoorbeeld spoor 18/19.

Zaterdag 08 dec 2007 - 19:15:49
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Quote
hvondelen: En groningen europark is er al
Ja het tijdelijke station ja. Het definitieve station komt er dus aan, in 2010 ongeveer.


Zaterdag 08 dec 2007 - 19:16:45
lucky
lucky
Kunnen ze de omgeving daar ook nog wat meer bijbouwen. Het is daar nog best wel leeg vind ik in de buurt van het station.

Zondag 09 dec 2007 - 00:37:08
woepje
woepje
Twitter Woepje Facebook profile.php?id=100003823340869
Jep dat klopt. Momenteel wordt er al het e.e.a. gebouwd of iets wat daar op lijkt. Men wil daar kantoren en woontorens gaan bouwen. Zie ook europapark.groningen.nl


Zondag 09 dec 2007 - 11:48:34
bouwe
bouwe
Quote
kbrandsma:
Quote
bouwe: Eurlings trekt 15 miljoen euro uit voor het nieuwe station Gerp, zo las ik gisteren in de krant.
Kan het zijn dat er nu al werkzaamheden worden uitgevoerd aldaar?
Toen ik gisteren daar langs kwam leek het net of er al enkele sporen van de losplaats ten oosten van Europapark opgebroken waren (om ruimte te maken voor het definitieve station?)
Geen idee, ben er nog niet langs geweest. Er komt een voetgangerstunnel onder het spoor, er worden sporen verlegd en er komt een extra spoor bij.

Zondag 09 dec 2007 - 23:51:50
kbrandsma
kbrandsma
Een extra spoor erbij op de nieuwe locatie van Gerp (5 i.p.v. de huidige 4) of t.o.v. de situatie bij het tijdelijke Gerp (4 i.p.v. de huidige 3, zodat er in werkelijkheid geen spoor bijgeplaatst wordt)?

Zondag 17 feb 2008 - 18:16:37
dennis3
dennis3
komt er ook een tunneltje

Zondag 17 feb 2008 - 22:36:33
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
dennis3: komt er ook een tunneltje
Twee berichten boven je staat het antwoord...
Quote
bouwe: Geen idee, ben er nog niet langs geweest. Er komt een voetgangerstunnel onder het spoor, er worden sporen verlegd en er komt een extra spoor bij.



Woensdag 12 mrt 2008 - 14:27:56
NDS
NDS
Ik kom net het volgende tegen op de site van omroep gelderland:

" ARNHEM / NIJMEGEN, Station Mook-Molenhoek eerder klaar

MOOK - Het nieuwe treinstation Mook-Molenhoek aan de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond is in april 2009 klaar voor gebruik.

Dat is ruim een jaar eerder dan in februari nog door spoorwegbeheerder ProRail werd aangenomen. De aanleg van een tijdelijke voetgangersbrug, een idee van ProRail, leidt tot de ingebruikname in april 2009. In 2010 is het station definitief klaar.

De door ProRail bedachte oplossing is nu voor formele besluitvorming aan het bestuur van Stadsregio Arnhem Nijmegen voorgelegd."

Hier de link naar het artikel:www.omroepgelderland.nl

Groetjes Michiel

Woensdag 12 mrt 2008 - 17:21:33
mren
mren
Ook een 'nieuw' station:
Quote
Gemeenteraad besluit tot uitvoering perrontunnel station Hengelo
Dinsdagavond heeft de gemeenteraad van Hengelo ingestemd met het voorstel van ProRail om de perrontunnel van station Hengelo uit te voeren op basis van het ‘stemvork-model’. Dit model gaat uit van een 12 meter brede centrale tunnel die zich splitst in twee delen van 6 meter aan de noordzijde. Alle betrokken partijen, ProRail, NS, Spoorbouwmeester, Projectbureau Hart van Zuid (gemeente Hengelo en Van Wijnen Groep NV) zijn erg te spreken over dit ontwerp, omdat het een verbetering is voor treinreizigers en inwoners van Hengelo.
meer op www.prorail.nl

Woensdag 12 mrt 2008 - 18:00:11
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Plaatje ervan op de site van RTVOost:
rtvoost.nl

Woensdag 12 mrt 2008 - 21:26:39
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Misschien leuk voor jullie hier om te weten: tijdens de ondertekening van de contracten tussen ProRail en gemeente Hattem voor de Hanzelijn kreeg de gemeente ook nog de kans om een aantal wensen uit te spreken. Een daarvan was de vraag of ProRail kon gaan onderzoeken of het mogelijk is om Hattem een eigen station te geven langs de Veluwelijn. Deze zou dan bij de opening van de Hanzelijn gereed moeten zijn.

De positie van dit nieuwe station zou dan eventueel bij bedrijventerrein Netelhorst zijn, aan de (toekomstige) rand van Hattem (ik meen dat ze nog een woonwijk daar ergens gaan bouwen). Bovendien komt er in de 'oksel' van knooppunt Hattemerbroek een nieuw bedrijventerrein (H2O: Hattem, Heerde, Oldebroek) waar ook een groot aantal bedrijven zich zullen vestigen.

In de omgeving is er vooral 's ochtends veel forensenverkeer richting Zwolle. Verkeer uit Hattem moet nu allemaal over 1 brug om in Zwolle te komen, terwijl - zoals de burgemeester al aangaf - dit deels kan worden ontlast met een extra halte langs de Veluwelijn.

Hier een situatie schets zoals het moet gaan worden met de mogelijke halte erbij ingetekend. hanzelijn-hattem.nl

Woensdag 12 mrt 2008 - 22:42:10
fabrierban
fabrierban
Ik denk dat gemeente Hattem weinig krediet meer heeft gezien de aanhoudende pogingen om de Hanzelijn de torpederen. Daarnaast is een extra station op de Veluwelijn moeilijk in te passen zonder inhaalmogelijkheden.

Woensdag 12 mrt 2008 - 22:44:53
fabrierban
fabrierban
Quote
mftrains: MOOK - Het nieuwe treinstation Mook-Molenhoek aan de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond is in april 2009 klaar voor gebruik.
Voor mij geldt in dit specifieke geval eerst zien dan geloven.
Er zijn in het verleden al zoveel data genoemd (en nooit gerealiseerd!!!).

Vrijdag 14 mrt 2008 - 12:15:03
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Quote
fabrier: Ik denk dat gemeente Hattem weinig krediet meer heeft gezien de aanhoudende pogingen om de Hanzelijn de torpederen. Daarnaast is een extra station op de Veluwelijn moeilijk in te passen zonder inhaalmogelijkheden.
Mhah, Hattem heeft alle recht om nog wensen te hebben; bovendien is de keuze om zo tegen een brug te zijn geheel democratisch. Hattem was absoluut niet tégen de Hanzelijn.

En volgens mij waren er al wel plannen voor inhaalmogelijkheden op de Veluwelijn? Volgens ProRail zou het - na onderzoek - mogelijk wel passen in de DRGL.

Vrijdag 14 mrt 2008 - 16:35:16
floriss
floriss
En hieronder volgt een bericht vanuit Zwolle over een burgeriniatief voor een station Zwolle Zuid tussen Zwolle en Wijhe.

Burgerinitiatief voor NS halte in Zwolle Zuid
vrijdag 07 maart 2008
Zwolle Zuid is een grote wijk met circa 35.000 inwoners, je kunt beter spreken van een stadsdeel. Bij de aanleg van Zwolle Zuid is destijds grond gereserveerd voor de mogelijke aanleg van een voorstadhalte. Deze halte is tot op heden niet gerealiseerd.

De gereserveerde grond is er nog steeds en is nu ook weer beschikbaar. Ze ligt aan de Ministerlaan, recht achter de Jozefkerk. Tot voor kort was hier het wijkservicepunt Zwolle Zuid op gevestigd, maar dit gebouwtje is inmiddels afgebroken. Het wijkservicepunt bevindt zich nu in wijkcentrum de Pol. Er zijn veel redenen om thans de realisatie van een (NS)-voorstadhalte in Zwolle Zuid weer op de politieke agenda te zetten.

Omdat:

1. De bevordering van het openbaar vervoer en het fietsverkeer in het algemeen. Hiermee wordt enerzijds de grote druk op de doorgaande wegen in Zwolle verminderd, anderzijds is het leefmilieu om meerdere redenen gebaat bij meer gebruik van openbaar vervoer en fiets. De gemeenteraad heeft tijdens de behandeling van het onderwerp Spoorzone positief over die bevorderinguitgesproken. Er lijkt dus draagvlak. Ook de vermindering van de belasting op het milieu is daarbij een belangrijk aspect te noemen.

2. De complexe situatie bij het hoofdstation. Met name in de spits staat hier het verkeer vrijwel dagelijks vast. Verder is er ook sprake van fietsenoverlast. De realisatie van een voorstadhalte in Zuid kan mogelijk verkeersdruk weg nemen bij het hoofdstation. Wellicht is het verstandig om een bus door de wijken te laten rijden die als eindpunt de voorstadhalte heeft. Daarna kan men verder reizen per trein naar bijvoorbeeld het hoofdstation.

3. De realisatie van het nieuwe winkelcentrum Zwolle Zuid. De wijk Zwolle Zuid is bijna af en krijgt door de realisatie en vergroting van het nieuwe winkelcentrum de uitstraling van een volwaardig stadsdeel. Vrijwel alle branches zijn straks in dit nieuwe centrum vertegenwoordigd. Er werken straks veel mensen in dit nieuwe winkelcentrum, die kunnen beter met het openbaar vervoer of per fiets naar het winkelcentrum komen dan met eigen auto. Datzelfde geldt voor de extra bezoekers die naar dit winkelcentrum zullen komen. De voorstadhalte en het winkelcentrum zouden op een steenworp afstand van elkaar komen te liggen waardoor er een win- win situatie zou kunnen ontstaan. Als voorbeeld is te noemen de voorstadhalte Presikhaaf te Arnhem , eveneens gelegen bij het gelijknamige winkelcentrum aan de spoorlijn Arnhem- Zwolle.

4. Industrieterrein de Marslanden wordt tot op heden zeer slecht/ onvoldoende ontsloten door het openbaar vervoer. Bij realisatie van de voorstadhalte komt dit industrie terrein op korte afstand te liggen. Zo zou ook de mogelijkheid onderzocht kunnen worden van een fietsenstalling met bedrijfsfietsen .

5. Zwolle loopt toch ook nog enigszins uit de pas voor wat betreft de realisatie van voorstadhaltes. Steden met een inwonerstal ongeveer gelijk aan Zwolle beschikken in de meeste gevallen al over in ieder geval één maar vaak ook al wel twee voorstadhaltes.

6. de raad komt binnenkort te spreken over een mobiliteitsvisie. Een voorstadhalte in Zuid zou onderdeel uit kunnen gaan maken van die visie.


Bron: weblogzwolle.nl

Laatst bewerkt door floriss op Vrijdag 14 mrt 2008 om 16:36:33

Vrijdag 14 mrt 2008 - 16:56:50
NDS
NDS
Quote
fabrier:
Quote
mftrains: MOOK - Het nieuwe treinstation Mook-Molenhoek aan de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond is in april 2009 klaar voor gebruik.
Voor mij geldt in dit specifieke geval eerst zien dan geloven.
Er zijn in het verleden al zoveel data genoemd (en nooit gerealiseerd!!!).
Daar moet ik je gelijk ik geven, maargoed zo houden we hoop toch?

Groetjes Michiel

Vrijdag 14 mrt 2008 - 17:22:13
mren
mren
Quote
floriss:
5. Zwolle loopt toch ook nog enigszins uit de pas voor wat betreft de realisatie van voorstadhaltes. Steden met een inwonerstal ongeveer gelijk aan Zwolle beschikken in de meeste gevallen al over in ieder geval één maar vaak ook al wel twee voorstadhaltes.
Ah, hier komt de aap uit de mouw: gewoon piknijd!

Zou het misschien ook kunnen dat sommige steden (met een minder centraal gelegen station) wellicht een andere geografie hebben waardoor die voorstadhaltes worden gerechtvaardigd?

Vrijdag 14 mrt 2008 - 17:44:10
floriss
floriss
Zou kunnen. Het is echter wel zo dat er aan de zuidkant van Zwolle nog een behoorlijke (nieuwbouw) wijk ligt. Als het klopt, ik ben geen inwoner van Zwolle, dat daar inderdaad 35.000 inwoners wonen, dat moeten die 1000 in- en uitstappers per werkddag in principe geen probleem zijn. Feit is echter ook dat wil je tegenwoordig nog een (klein) station realiseren langs een spoorlijn, dan moet er met name vanuit de gemeenten en provincies/stadsregio's behoorlijk gelobbyd worden in zowel Den Haag (ministerie van Verkeer) als in Utrecht (NS en Prorail).
Laatst genoemde drie partijen zullen er in ieder geval geen voortouw innemen.

Vrijdag 14 mrt 2008 - 18:51:04
dh3201
dh3201
Voorlopig komt er geen station in Amersfoort Liendert:
www.ad.nl

Shqiperise-lopers?

Vrijdag 14 mrt 2008 - 20:24:39
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Zie ik dat goed of zou Amersfoort De Liendert zo'n 200m van Amersfoort Vathorst af komen te liggen... Dan kan ik me wel voorstellen dat dat niet doorgaat, te meer omdat vanaf Vathorst al 4 treinen per uur naar Amersfoort rijden.


Vrijdag 14 mrt 2008 - 20:49:57
dh3201
dh3201
De Liendert zou zo'n 2,5 km vanaf Vathorst komen te liggen.
Plus nog eens aan een andere lijn, die naar Barneveld/Apeldoorn.

Shqiperise-lopers?

Vrijdag 14 mrt 2008 - 20:52:50
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
In het artikel staat Liendertseweg. Dat is toch echt maar 200m...

Laatst bewerkt door nielske90 op Vrijdag 14 mrt 2008 om 20:52:59


Vrijdag 14 mrt 2008 - 23:43:49
dh3201
dh3201
Ik zie echt geen Liendertseweg op 200m vanaf Vathorst. Station Vathorst is nog zeker 2,5 km van de Lienderseweg in Liendert verwijderd. Heel De Hoef en Hooglanderveen liggen er nog tussen.

Shqiperise-lopers?

Zaterdag 15 mrt 2008 - 13:56:08
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Ik zie nu dat ik de namen Vahorst en Schothorst heb omgewisseld. Dat wil dus zeggen dat er nog meer treinen rijden naar Amf, en dan is het nóg onlogischer dat er een station komt. Schothorst ligt dus zeker wel op 200m van de Liendertseweg af.

En ik vind het wel érg flauw om dan heel bot vast te houden dat Vathorst 2,5km er vanaf ligt, terwijl je zelf heel goed weet dat Schothorst wordt bedoeld. Dan had je ook even kunnen vragen of er niet Schothorst bedoelt werd. Maar wat dat betreft zijn sommigen hier net alsof ze geprogrammeerd zijn als een robot...


Zaterdag 15 mrt 2008 - 18:12:03
fabrierban
fabrierban
Quote
floriss: Zou kunnen. Het is echter wel zo dat er aan de zuidkant van Zwolle nog een behoorlijke (nieuwbouw) wijk ligt. Als het klopt, ik ben geen inwoner van Zwolle, dat daar inderdaad 35.000 inwoners wonen, dat moeten die 1000 in- en uitstappers per werkddag in principe geen probleem zijn.
De afstand naar het hoofdstation is niet zo ver, daarnaast moet je voor alle richtingen behalve Deventer toch weer via het hoofdstation reizen. Je kunt je dus afvragen of dit station wel veel toegevoegde waarde zou hebben. Het is trouwens destijds ook niet voor niets in de la verdwenen.
Eerlijk gezegd denk ik dat het effectiever is om nieuwe stations in wat kleinere gemeenten aan te leggen i.p.v. buitenwijk-station in grotere gemeenten. Dus liever Molenhoek, Maarheeze, Sassenheim, etc.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zaterdag 15 mrt 2008 om 18:17:12

Zaterdag 15 mrt 2008 - 19:01:15
waalkade
waalkade
Ik zie toch liever dat men voor een andere vervoervorm kiest.
Ergens tussen een trein en een bus.
En wat van die klompenstations sluiten zodat de trein eens een keer kan doorrijden.
Een rijdende trein brengt geld op, een stoppende doet alleen maar knarsen.

Laatst bewerkt door waalkade op Zaterdag 15 mrt 2008 om 19:01:54

Zaterdag 15 mrt 2008 - 19:33:52
willy84
willy84
Als je in Liedert een station zou aanleggen krijg je een beetje het Muiderpoort idee. Alleen de Valleilijn zou er dan stoppen.
Dan krijg je als extra stations Hoevelaken en Liedert. Lijkt mij een beetje teveel van het goede ivm de IC's die ook op die lijn rijden.

Zondag 16 mrt 2008 - 00:07:51
fabrierban
fabrierban
Quote
waalkade: Ik zie toch liever dat men voor een andere vervoervorm kiest.
Ergens tussen een trein en een bus.
En wat van die klompenstations sluiten zodat de trein eens een keer kan doorrijden.
Een rijdende trein brengt geld op, een stoppende doet alleen maar knarsen.
Een zeer slecht idee. De normen om een station te openen liggen in Nederland al extreem hoog, nog verder verhogen lijkt me zelfmoord voor de spoorwegsector. Immers als je straks alleen nog tussen 50 Intercity-stations kunt reizen kun je de tent net zo goed helemaal sluiten.

Dat betekent overigens niet dat je niet kritisch moet kijken naar nieuwe stations. Als reizigers net zo snel naar het even verder gelegen hoofdstation kunnen gaan moet je geen extra station openen. Maar stations 20 of 30 kilometer uit elkaar leggen is ook waanzin.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zondag 16 mrt 2008 om 00:12:18

Zondag 16 mrt 2008 - 11:01:27
waalkade
waalkade
Hoezo, er blijven honderden halte's over waar alleen dan een andere vervoervorm stopt.
De grootste reizigersstroom gaat er wellicht een procent of 20 in reistijd op vooruit.
En de niet IC reizigers waarschijnlijk eveneens omdat ze een korter voor- en netransport hebben omdat je die haltes dichter bij de mensen brengt.

Zondag 16 mrt 2008 - 11:30:12
fabrierban
fabrierban
Quote
waalkade:
En de niet IC reizigers waarschijnlijk eveneens omdat ze een korter voor- en netransport hebben omdat je die haltes dichter bij de mensen brengt.
Ik zal een voorbeeldje geven. Als ik hier van Den Bosch naar Rosmalen met de trein ga doe ik daar 7 minuten over. Ik kan ook met de bus, maar dan duurt hetzelfde ritje 35 minuten. En in de spits loopt dat met files tot 45 minuten op. Fijn alternatief.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zondag 16 mrt 2008 om 11:32:37

Zondag 16 mrt 2008 - 11:50:17
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
fabrier: Ik kan ook met de bus, maar dan duurt hetzelfde ritje 35 minuten. En in de spits loopt dat met files tot 45 minuten op. Fijn alternatief.
Maar dat is dan weer anders dan het geval van Zwolle-Zuid. In Rosmalen ligt nou eenmaal al een treinstation, dus is er geen noodzaak om de busverbinding op te krikken.
In het geval van Zwolle-Zuid zou je een snelbusdienst met hoge frequentie kunnen maken naar het hoofdstation. Dan kan dat een heel behoorlijk alternatief zijn voor een station.

Zeker gezien het feit dat er op Zwolle-Arnhem alleen IC's rijden, moet je je afvragen of het nog wel handig om nog een station aan te leggen. Verder is het zoals hierboven al gezegd wordt idd ook zo dat de meeste treinbewegingen toch richting hoofdstation zullen gaan...


Zondag 16 mrt 2008 - 12:27:10
mv
mv
Door Arriva word nu bekeken of er mogelijkheden zijn voor oude lijntjes weer nieuw leven in te blazen.
Oude stations zouden dan weer(opnieuw)geopend worden.
Ook de studie naar de nieuwe stations gaat gewoon door.
Drachten krijgt hoe dan ook een station aldus Arriva-directeur Anne Hettinga (laatste is een citaat uit een oud artikel Leeuwarder courant).
www.leeuwardercourant.nl
Greetz:MV

Zondag 16 mrt 2008 - 13:35:57
fabrierban
fabrierban
Quote
nielske90:
In het geval van Zwolle-Zuid zou je een snelbusdienst met hoge frequentie kunnen maken naar het hoofdstation. Dan kan dat een heel behoorlijk alternatief zijn voor een station.

Zeker gezien het feit dat er op Zwolle-Arnhem alleen IC's rijden, moet je je afvragen of het nog wel handig om nog een station aan te leggen. Verder is het zoals hierboven al gezegd wordt idd ook zo dat de meeste treinbewegingen toch richting hoofdstation zullen gaan...
Zoals ik een stuk hieronder al vermeld heb vind ook ik dat je best kritisch mag kijken of nieuwe stations wel iets toevoegen en dan heb ik ook grote vraagtekens bij Zwolle Zuid. Dezelfde vraagtekens had ik eerder in Brabant bij stations als Reeshof en Brandevoort die ook erg dicht bij andere stations liggen. Een heel ander verhaal zijn Mook-Molenhoek en Maarheeze, daar heeft een station wel degelijk een grote toegevoegde waarde omdat daar nu geen vergelijkbaar alternatief in de buurt is. Kortom gezond verstand is bij dit soort zaken gewenst.

Iets heel anders is echter het voorstel van Waalkade om alle niet-Intercity stations maar te sluiten, omdat je dan IC's misschien links en rechts twee minuten kunt versnellen.

Een probleem met busdiensten vind ik overigens wel dat ze buiten de Randstad meestal erg infrekwent zijn, 's morgens te laat beginnen en vrijwel niet in de avonduren en op zondagen rijden. In een gemeente als Veldhoven (40.000 inwoners) kun je op zondagmorgen bijv. niet voor 9.30 uur vertrekken en dan is de eerste trein die je in Eindhoven kunt halen rond 10.15 uur.

Het punt dat er alleen IC's rijden tussen Zwolle en Deventer is niet zo'n issue. Met de stremming van Zwolle-Wierden is het toch al de bedoeling stoptreinen Zwolle-Deventer-Almelo-Enschede te gaan rijden.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zondag 16 mrt 2008 om 13:45:20

Zondag 16 mrt 2008 - 13:50:49
fabrierban
fabrierban
@mv
Citaat uit je link (14 maart 2008):
"Dat zei Hettinga vrijdagochtend in Veendam, waar ruim zestig jaar na opheffing van het traject Veendam-Zuidbroek sinds vandaag weer passagierstreinen rijden."

Ik weet niet of ik iets gemist heb, maar welke reizigerstreinen rijden er sinds afgelopen vrijdag tussen Veendam en Zuidbroek?

Zondag 16 mrt 2008 - 13:53:26
wietse
wietse
Er heeft er, ter gelegenheid van het besluit, eentje gereden.

En dat is net iets anders dan dat er nu alweer volop gereden wordt, natuurlijk...

Zondag 16 mrt 2008 - 15:10:15
mv
mv
@fabrier: geen idee daar woon ik niet!!
Greetz:MV

Zondag 16 mrt 2008 - 21:40:08
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Ze hebben zijn woorden een beetje verdraaid, denk ik... april 2010 is de bedoeling!

Zondag 16 mrt 2008 - 23:04:53
fabrierban
fabrierban
Iets meer gegevens: www.blikopnieuws.nl

Overigens weet iemand of er alleen een station in Veendam komt of ook nog een tussenstation in Muntendam?

Zondag 16 mrt 2008 - 23:24:01
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Het station bij de Duurkenakker (Meeden=Muntendam) is nog in onderzoek zover ik weet.

Zondag 16 mrt 2008 - 23:24:48
kbrandsma
kbrandsma
Quote
wietse: Er heeft er, ter gelegenheid van het besluit, eentje gereden.

En dat is net iets anders dan dat er nu alweer volop gereden wordt, natuurlijk...
Filmpje van de rit voor genodigden is te zien op: mms://media.rtvnoord.nl/nieuwsvideoitems/080314-treinVeendam.asf

Laatst bewerkt door kbrandsma op Zondag 16 mrt 2008 om 23:27:43

Maandag 17 mrt 2008 - 20:56:37
floriss
floriss
Toch zou ik Zwolle Zuid nog niet zo snel afschrijven. In theorie zou je het station kunnen aanleggen en kunnen voorzien van een keervoorziening. Vervolgens laat je naast de IC uit Arnhem ook de stoptrein vanuit Amersfoort doorrijden naar het nieuwe station Zwolle Zuid. Keertijd is er volgens mij genoeg en het scheelt weer een bezet perron in Zwolle. Zeker als na opening van de Hanzelijn de treinen naar Groningen (via Almere) en naar Leeuwarden (via Amersfoort) afzonderlijk behandeld moeten worden. De 3700 of de trein richting Almelo zou dan een perron kunnen opschuiven.

Nieuwe stations in het algemeen. De eis, zeker op het hoofdrailnet van gemiddeld 1000 in- en uitstappers per werkdag vind ik op zich geen verkeerde eis. Het voorkomt dat we letterlijk dichtslibben met kleine stations waar misschien 250 mensen per dag in- en uitstappen. Zeeland is er een prima voorbeeld van. Stations dienen uiteraard zoveel mogelijk op strategische locaties te worden aangelegd. Bijvoorbeeld door een combinatie van huizen, onderwijsinstellingen en kantoren met een louter administratief karakter of als OV knooppunt met mogelijkheden op van de auto in de trein te stappen en andersom. Overigens doen de meeste stations in Vinex locaties het absoluut niet slecht. Tiel Passewaaij zat in korte tijd op gemiddeld 750 in- en uitstappers per dag. Amersfoort Vathorst verwerkt er nu al meer dan 1000 per dag, waar er nog geen 4000 huizen staan. Overigens denk ik dat Reeshof ook wel zal aantrekken, sinds de verbindingen met Den Bosch en Breda en verder een stuk zijn verbeterd. In 2006 reed de 5200 op dit traject. In Breda gaf deze trein geen enkele fatsoenlijke aansluiting en richting Eindhoven kon je vanaf Tilburg beter overstappen op de 1900. Voor Brandevoort geldt dat de wijk nog lang niet klaar is met bouwen. Uiteindelijk moeten daar iets van 20.000 huizen worden gebouwd. Los daarvan een trein is voor reizigers een veel aantrekkelijker product dan een bus. Qua rijstijl, comfort en zeker ook qua reistijd.

Laatst bewerkt door floriss op Maandag 17 mrt 2008 om 20:58:23

Maandag 17 mrt 2008 - 21:04:37
fabrierban
fabrierban
Quote
floriss: Overigens denk ik dat Reeshof ook wel zal aantrekken, sinds de verbindingen met Den Bosch en Breda en verder een stuk zijn verbeterd. In 2006 reed de 5200 op dit traject. In Breda gaf deze trein geen enkele fatsoenlijke aansluiting en richting Eindhoven kon je vanaf Tilburg beter overstappen op de 1900. Voor Brandevoort geldt dat de wijk nog lang niet klaar is met bouwen. Uiteindelijk moeten daar iets van 20.000 huizen worden gebouwd. Los daarvan een trein is voor reizigers een veel aantrekkelijker product dan een bus. Qua rijstijl, comfort en zeker ook qua reistijd.
Brandevoort en Reeshof zullen zeker wel op 1000 reizigers komen. Alleen moet je toch de vraag stellen of ze zinvol zijn als er op een (Brandvoort) of twee (Reeshof) kilometer al een station is.

Maandag 17 mrt 2008 - 21:07:51
thijs
thijs
Quote
floriss: Toch zou ik Zwolle Zuid nog niet zo snel afschrijven. In theorie zou je het station kunnen aanleggen en kunnen voorzien van een keervoorziening. Vervolgens laat je naast de IC uit Arnhem ook de stoptrein vanuit Amersfoort doorrijden naar het nieuwe station Zwolle Zuid.
De 3700 ook laten stoppen op een Zwolle Zuid? Ja daaaag, dan wordt het traject Dv-Zl echt intercity-onwaardig en verslechtert de reistijd (en aansluitingen/keringen). Dus als dat station er komt zal er ook wel een stoptrein geïntroduceerd moeten worden (die dan meteen Olst en Wijhe kan meepakken), maar ik vermoed dat je daarvoor wel dubbelspoor tussen Dv en Olst moet hebben!

Maandag 17 mrt 2008 - 21:10:08
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
floriss: Voor Brandevoort geldt dat de wijk nog lang niet klaar is met bouwen. Uiteindelijk moeten daar iets van 20.000 huizen worden gebouwd.
Daar moeten ongeveer 20.000 mensen komen te wonen, geen huizen...;) Verder weet ik dat de gemeente streefde naar zo'n 2000 a 2500 mensen per dag in Brandevoort, rekening houdend dat mensen uit de wijk Stiphout en uit Mierlo (bij elkaar zo'n 17.000 man) ook gebruik gaan maken van Helmond-Brandevoort. (Overigens was het in het geval van Brandevoort ook nog zo dat er sprake was om het 1600m verder gelegen Hmh op te doeken, maar vanwege gebrekkige busverbindingen in die wijk destijds is dat niet doorgegaan)
_______________________________________________________________________________

Terug naar het onderwerp. Je idee van een keermogelijkheid op station Zwolle Zuid is een goed idee.:)
Ik weet niet of het qua reizigersaantallen mogelijk is, maar je zou deze stoptrein ook kunnen door trekken tot Deventer, en dan de IC Zl-Ah alleen op Zp en Dv te laten stoppen. Daarmee krijg je dus gelijk een verbetering van de verbinding Nm/Ah - Zl(+noordelijker), die nu toch vrij slecht is.

Laatst bewerkt door nielske90 op Maandag 17 mrt 2008 om 21:14:31


Maandag 17 mrt 2008 - 21:41:05
thijs
thijs
Quote
nielske90:Daarmee krijg je dus gelijk een verbetering van de verbinding Nm/Ah - Zl(+noordelijker), die nu toch vrij slecht is.
Ohja? Dat valt wel mee, toch? Hooguit die stops in Olst en Wijhe, das 4 minuten extra reistijd. Maar verder prima lijntje (als er VIRM in rijdt), met in Zl goede overstappen naar het noorden.

Maandag 17 mrt 2008 - 21:43:09
floriss
floriss
Nielske90 Bedankt voor je correctie. 20.000 huizen is inderdaad wel er veel van het goede.

Thijs: behalve in het voorstel van Nielske90 om de stoptrein vanuit Amersfoort met een lus door te trekken naar Deventer, zie ik een aparte stoptrein op dat traject er niet snel van komen. Over het IC gehalte op deze lijn kunnen we een hele boom gaan opzetten, maar ik denk dat daarvoor hetzelfde geldt als voor andere uiteinden van trajecten waar IC's de laatste stopstations aandoen. Zoals Deurne - Venlo, Alkmaar - Den Helder en Alkmaar - Hoorn. De vervoersvraag is voldoende voor twee rechtstreekse (IC) verbindingen per uur met andere grote plaatsen in Nederland, maar te laag voor twee IC's en twee stoptreinen per uur. Nog los van het feit dat je tussen Olst en Deventer met een enkelspoor zit en de vraag of er in Deventer genoeg perroncapaciteit is.
Bovendien wat is twee minuten reistijd extra op een reis van 22 minuten nu?

Maandag 17 mrt 2008 - 21:43:38
fabrierban
fabrierban
Quote
thijs:
De 3700 ook laten stoppen op een Zwolle Zuid? Ja daaaag, dan wordt het traject Dv-Zl echt intercity-onwaardig en verslechtert de reistijd (en aansluitingen/keringen).
Je kunt je natuurlijk ook eens afvragen het aantal reizigers op Dv-Zl uberhaupt wel een IC rechtvaardigt.

Maandag 17 mrt 2008 - 22:16:11
lucky
lucky
Je gaat dan wel heel kort door de bocht. Net alsof alle reizigers die met de 3700 reizen en naar zwolle gaan in dv opstappen. Zal een groot deel uit ah komen. Wat minder uit nm.

Dinsdag 18 mrt 2008 - 00:16:05
dumpy_dump
dumpy_dump
Quote
floriss: Bovendien wat is twee minuten reistijd extra op een reis van 22 minuten nu?
Die 2 minuten extra reistijd kosten je net je aansluitingen in Zl danwel Dv. Het gaat dus om 30 minuten extra reistijd, geen 2...

[EDIT] Quote toegevoegd

Laatst bewerkt door dumpy_dump op Dinsdag 18 mrt 2008 om 08:25:13

Dinsdag 18 mrt 2008 - 06:48:58
lucky
lucky
Mag ik vragen waar je precies op reageert?

Donderdag 20 mrt 2008 - 21:10:10
floriss
floriss
Dumpy_Dump: Daar moet ik je voorlopig gelijk in gegeven. Onder de huidige omstandigheden zou het inderdaad niet wenselijk zijn om deze aansluitingen teniet te doen voor 1 extra station.

Mogelijkheden zullen er wellicht ontstaan na 2012 met de opening van de Hanzelijn. Dat neem ik aan dat een flink deel van de dienstregeling in de NO zal worden aangepast, met mogelijk gewijzigde aansluitingen. Misschien dat het dan wel tot de mogelijkheden behoort.

Vrijdag 21 mrt 2008 - 18:18:20
dennis3
dennis3
de afkorting van het station hengelo west/gezondheidspark wordt HGLG dus wordt het Hengelo Gezondheidspark

Vrijdag 21 mrt 2008 - 18:20:40
fabrierban
fabrierban
@dennis3
Hoe realistisch is het plan voor Hglg eigenlijk nog?
Er wordt al jaren veel over gepraat maar weinig gebouwd.

Vrijdag 21 mrt 2008 - 18:39:08
mren
mren
Volgens mij is dat al definitief.

Vrijdag 21 mrt 2008 - 18:47:50
thijs
thijs
Helaas. Trekt niet zo veel reizigers en het extreem betrouwbare Syntuslijntje tussen Hgl en Zp (mét rijtijdspeling) gaat er weer langer over doen...

Vrijdag 21 mrt 2008 - 19:00:04
fabrierban
fabrierban
Quote
mren: Volgens mij is dat al definitief.
Maar ook voor 2009 staat het weer niet op de rol.
Dus wanneer dan wel?

Laatst bewerkt door fabrierban op Vrijdag 21 mrt 2008 om 19:04:33

Vrijdag 21 mrt 2008 - 20:07:37
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Ik meende dat het nu 2010 werd. De plannen voor het Hengelose Gezondheidspark zijn weer een tijdje uitgesteld, maar vanaf komende zomer gaat men er daar toch bouwen en zal ook de infrastructuur daar op zijn kop gaan. Maar dat is allemaal offtopic hier.

Vrijdag 21 mrt 2008 - 20:51:06
willy84
willy84
Het gaat toch over een nieuw station? Dan zit je in het juiste topic.
Overigens zit ik helemaal niet te wachten op al die nieuwe stations. De naam alleen al zorgt dat ik blijf zitten

Zaterdag 22 mrt 2008 - 15:59:00
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Een nieuw station maakt een klein onderdeel uit van een groter geheel. Dat groter geheel is volledig offtopic. En daar doelde ik op.

Woensdag 09 apr 2008 - 22:58:37
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Even wat updates w.b.t. de Hanzelijn:
* Er is bij de informatieavond te Zl nog niet veel info vrijgegeven over de mogelijke uitbreiding van Station Zl.
* We kunnen vanaf medio 2011 gebruik maken van de nieuwe spoorbrug over de IJssel - De oude spoorbrug zal tussen Juni 2011 en 2013 worden gesloopt. Er zullen - zoals het er nu naar uit ziet (maar alles onder voorbehoud) in 2011 twee buitendienststellingen zijn rond pinksteren en pasen (valt dicht bij elkaar?), waarbij de Veluwelijn wordt aangesloten op de nieuwe spoorbrug. (Deze brug dus www.qwa.nl ) Daarna zal de Hanzelijn worden aangesloten op de brug, zodat op 12 december 2012 (12-12-'12) de Hanzelijn in gebruik kan worden genomen.
* Station Hattem lijkt voorlopig nog niet in zicht. Dit was een wens van de gemeente. Desondanks is er nog niet echt onderzocht wat de oplossingen zijn.

Wordt vervolgd dus

Laatst bewerkt door stefanuzz op Woensdag 09 apr 2008 om 23:01:57

Donderdag 10 apr 2008 - 00:12:57
dumpy_dump
dumpy_dump
Quote
stefanuzz: rond pinksteren en pasen (valt dicht bij elkaar?)
Elk jaar weer vallen pasen en pinksteren zo'n 50 dagen uit elkaar

Donderdag 10 apr 2008 - 19:09:20
dh3201
dh3201
Wordt die oude brug dan gesloopt om plaats te maken voor een tweede nieuwe brug of wordt de oude 2-sporige brug alleen maar vervangen door er een nieuwe 2-sporige brug naast te bouwen en dan de oude op te ruimen?

Shqiperise-lopers?

Donderdag 10 apr 2008 - 19:22:41
broek53
broek53
Dat laatste; de nieuwe brug wordt een heel stuk hoger dan de oude. Als ik mij niet vergis, komt de nieuwe ten zuiden van de oude; dat is ook de reden dat een stukje van Zwolle Rangeer moet wijken (voor de oprit naar de nieuwe brug).

Donderdag 10 apr 2008 - 19:56:21
Somda
Somda
Voor meer info en details kun je kijken op www.hanzelijn.nl
Verder tekeningen van de nieuwe stations van Kampen en Dronten.
Er is ook nog een webcam die de bouw van de tunnel onder het Drontenmeer vast legt.

Laatst bewerkt door Somda op Donderdag 10 apr 2008 om 20:56:44


Donderdag 10 apr 2008 - 20:16:28
lucky
lucky
Er staat een punt teveel in de link. Daardoor wordt naar je wachtwoord gevraagd.

Donderdag 10 apr 2008 - 20:25:06
broek53
broek53
Is het een idee een apart topic over de (aanleg van) de Hanzelijn te starten? Met nieuwe stations heeft het immers maar zijdelings te maken.

Donderdag 10 apr 2008 - 20:56:18
Somda
Somda
Quote
lucky: Er staat een punt teveel in de link. Daardoor wordt naar je wachtwoord gevraagd.
Ook als er geen extra punt staat wordt er een wachtwoord gevraagd zag ik net.
@broek53,er werd iets gevraagd over de brug bij Zwolle toch?Via die link (als die werkt)kan er gelezen worden over hoe en wat.Tevens worden er (animatie)tekeningen getoond van de stations van Kampen en Dronten.Beide nieuwe stations meen ik.


Donderdag 10 apr 2008 - 23:09:28
giuseppe
giuseppe
Quote
Maastricht.nl:
Aanleg Park en Ride transferium in Beatrixhaven Maastricht bij nieuw te bouwen Lightrailhalte

De gemeente Maastricht wil voor minimaal 500 auto’s een Park&Ride-transferium aanleggen op het industrieterrein Beatrixhaven. Het terrein wordt aangelegd in de directe nabijheid van een nog nieuw te bouwen lightrail-station, ten zuiden van de Limmelderweg, aan het spoor Maastricht-Heerlen. De automobilist kan zijn weg naar het centrum en naar Randwijck zo, elke tien minuten, per spoor vervolgen. Onderzocht wordt nog of, als extra service, een busshuttle naar de binnenstad kan worden ingezet.

De lightrailhalte zal een rol gaan vervullen voor reizigers van en naar het P&R-terrein, het bedrijventerrein Beatrixhaven, de Hoge Hotelschool en de woonwijken Limmel, Nazareth en Amby. Wethouder Hazeu is opgetogen over het P&R-terrein in combinatie met de lightrailhalte; “Dit is een essentiële aanvulling op het parkeeraanbod van de gemeente Maastricht en zal een positieve bijdrage leveren aan de bereikbaarheid van de stad”.

De gemeente streeft naar opening van het parkeerterrein en de lightrailhalte in 2009.


Laatst bewerkt door giuseppe op Donderdag 10 apr 2008 om 23:09:54

Vrijdag 11 apr 2008 - 00:11:24
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Quote
broek53: Is het een idee een apart topic over de (aanleg van) de Hanzelijn te starten? Met nieuwe stations heeft het immers maar zijdelings te maken.
Discussies m.b.t. de Hanzelijn mogen - als de admins en mods ermee instemmen - in dit topic: somda.nl

Vrijdag 11 apr 2008 - 19:57:29
admin
Moderator
admin
Prima!

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Zondag 20 apr 2008 - 11:02:54
dennis3
dennis3
Het station hengelo gezondheidspark wordt eind 2009 (december) geopend gelijk als de dienstregeling 2010 wordt ingevoerd volgens mij beginnen ze deze zomer de plannen te presenteren (schetsen, enz.)

Zondag 20 apr 2008 - 11:18:25
mark
mark
De eerste dingen zijn al te zien, er zijn blokken geplaatst waar de inrijseinen op komen te staan


Zondag 20 apr 2008 - 11:31:52
tgvfan
tgvfan
Ik kan eroverheen gekeken hebben... Maar in het lijstje van nieuwe stations zach ik:

Sassenheim en Lelystad Zuid niet staan. Overigens zal zodra Almere Poort geopend is de halte almere Strand worden afgebroken.

Zondag 20 apr 2008 - 12:45:21
Dre
Dre
Quote
mark: De eerste dingen zijn al te zien, er zijn blokken geplaatst waar de inrijseinen op komen te staan
Krijgt Hengelo Gezondheidspark inrijseinen? Volgens mij zijn 2 V-lichten daar afdoende. Richting Hgl heb je daar toch alleen nog maar het inrijsein van Hgl, richting Ddn staat er een automatisch bloksein bij het overpad Venderinksweg.

Of komen er geen 2 perrons in bajonetligging, maar slechts 1 met in één richting een stop-door-schakeling?

Laatst bewerkt door Dre op Zondag 20 apr 2008 om 12:47:44

Zondag 20 apr 2008 - 13:15:42
mark
mark
Eén perron met stop-doorschakeling, aan de Deldense zijde van de overweg. Het bloksein wat 100 meter verderop richting Ddn staat, bij het overpad, zal dan verdwijnen.


Zondag 20 apr 2008 - 16:29:06
dennis3
dennis3
Quote
mark: De eerste dingen zijn al te zien, er zijn blokken geplaatst waar de inrijseinen op komen te staan
ga zo eens even kijken, ben wel benieuwd naar de schetsen enz. wanneer zullen ze beginnen met de bouw van het station. (op wikipedia staat dat het een aardig groot perron wordt of in ieder geval dat gemeente Hengelo een aardig groot perron wil. )

Laatst bewerkt door dennis3 op Zondag 20 apr 2008 om 16:29:59

Zondag 20 apr 2008 - 16:39:34
mark
mark
Nouja er hoeven maar vier bakken aan te passen... volgens mij past er op de rest van de lijn ook maar vier bakken (hoewel ik foto's heb van zes bakken Plan U)


Zondag 20 apr 2008 - 17:00:28
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Volgens mij zijn alle perrons geschikt voor 6 bakken. Ik kan zo het document niet vinden waar de nuttige perronlengtes vermeld zijn op de site van ProRail.

Zondag 20 apr 2008 - 17:19:18
stefanvdw
stefanvdw
Tussen Zp en Hgl zijn alle perrons(Lc, Go, Ddn) geschikt voor 6 bakken.

Zondag 20 apr 2008 - 17:25:35
Dre
Dre
Op spoor 3b in Hgl past niet meer dan 4 bakken, dus als de 70xx rijdt kan er sowieso niet met meer bakken gereden worden (en meer is op Zp-Odz ook niet echt nodig).

Edit:
3x LINT past langs alle perrons tussen Hgl en Zp. 3x DM'90 (puur hypothetisch) past niet in Lc en Ddn (zelfs niet als je de fysieke perronlengte neemt.

Bestandje met de fysieke/nuttige perronlengten: www.prorail.nl

Laatst bewerkt door Dre op Zondag 20 apr 2008 om 17:29:51

Zondag 20 apr 2008 - 17:53:22
broek53
broek53
Door de lengte van het topic ben ik kwijt of het al gemeld is, maar dan maar dubbel (beter dan helemaal niet) . In Randstad Noord staan voor opening dit jaar (december) op de rol: Holendrecht, het verplaatste station Krommenie-Assendelft en het veel besproken Sloterdijk/Hemboog. Voor 2009 alleen Amsterdam Watergraafsmeer, dat - conform de laatste mode - Science Park gaat heten.

Zondag 20 apr 2008 - 18:00:03
mat64
mat64
Hoe zit het trouwens met het nieuwe station dat harderwijk zal gaan krijgen
zijn ze al aan het plannen?
gaat het oude station weg?

Zondag 20 apr 2008 - 18:58:27
willy84
willy84
Mij is niets bekend over een vernieuwing van station Harderwijk.

Zondag 20 apr 2008 - 19:04:01
dennis3
dennis3
over de inrijseinen van station hengelo gezondheidspark
dat zijn geen inrijseinen daar komen extra overbomen op te staan

heeft iemand nog meer informatie over dit station

Laatst bewerkt door dennis3 op Zondag 20 apr 2008 om 19:06:14

Zondag 20 apr 2008 - 19:26:36
willy84
willy84
Quote
dennis3: heeft iemand nog meer informatie over dit station
Heb het idee dat je meer aan een halte moet denken. Vrij standaard allemaal, kaartautomaat, karige inrichting en een stoptrein.

Zondag 20 apr 2008 - 19:50:40
mark
mark
Hmm ik wil de liefhebbers best op de hoogte houden van de bouw hoor


Zondag 20 apr 2008 - 20:10:20
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
broek53:Voor 2009 alleen Amsterdam Watergraafsmeer, dat - conform de laatste mode - Science Park gaat heten.
Hoe willen ze dat dan gaan plaatsen? Je zit daar met het emplacement. Krijg je dan een station óp (lees: aan de rand van) het emplacement..?

Laatst bewerkt door nielske90 op Zondag 20 apr 2008 om 20:11:20


Zondag 20 apr 2008 - 21:05:28
broek53
broek53
Hij komt aan de Gooilijn, bovenop het lange viaduct van de Kruislaan, en daarmee naast de oude werkplaats.

Maandag 21 apr 2008 - 14:57:40
daan-ns
daan-ns
Quote
Dre: 3x LINT past langs alle perrons tussen Hgl en Zp. 3x DM'90 (puur hypothetisch) past niet in Lc en Ddn (zelfs niet als je de fysieke perronlengte neemt.
6 bakken past prima in Lc!

Groetjes Daan

Maandag 21 apr 2008 - 16:01:59
wesley
wesley
Op Asdh zijn van die houten hekjes geplaatst langs het perron en spoor. Dus er zal binnenkort wel weer begonnen worden.

Maandag 21 apr 2008 - 17:36:32
broek53
broek53
Zeker; veel van het grotere werk daar gaat mee in de komende twee weekendbuitendienststellingen van Asd-Ut, in week 25 en 45.

Maandag 28 apr 2008 - 11:21:15
dennis3
dennis3
is er al wat meer bekend over het station 'Hengelo Westermaat', heb ergens gelezen dat er een station Hengelo westermaat komt heeft iemand meer info hierover

Maandag 28 apr 2008 - 11:37:08
bjornl
bjornl
Volgens mij is dat Hengelo Gezondheidspark aan het worden.

Maandag 28 apr 2008 - 11:58:53
jeepee
jeepee
Nee hoor, Hengelo Gezondheidspark is tussen Hengelo en Delden. Westermaat is tussen is tussen Hengelo en Borne. Station staat nog steeds in de Agglonetplannen van Regio Twente. Verder is het stil omtrent dat station.

Dinsdag 29 apr 2008 - 08:02:18
dennis3
dennis3
Quote
jeepee: Nee hoor, Hengelo Gezondheidspark is tussen Hengelo en Delden. Westermaat is tussen is tussen Hengelo en Borne. Station staat nog steeds in de Agglonetplannen van Regio Twente. Verder is het stil omtrent dat station.
kan er op wikipedia ook niks over vinden

Dinsdag 29 apr 2008 - 08:25:25
mark
mark
De plannen voor Hengelo Westermaat (tussen Hgl en Bn) liggen ernstig diep in de ijskast.

Hengelo Gezondheidspark gaat er zeker komen, er zal binnenkort begonnen worden met de aanleg, en ergens in 2009 moet het station open gaan.


Dinsdag 29 apr 2008 - 12:37:11
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Hengelo Gezondheidspark, komt te liggen bij de onbewaakte overpad van de venderinksweg, Het overpad krijgt dan ook een beveiliging, en 1 van de seinpalen zal een stukje moeten opschuiven.
Op deze plek ligt de spoorlijn het minst ver van het ziekenhuis.
Maar het blijft nog een aardig rond eind lopen voor iemand die wat mankeert.


Dinsdag 29 apr 2008 - 12:57:17
lucky
lucky
Het scheelt dan wel in taxi kosten.

Dinsdag 29 apr 2008 - 18:32:38
taigagaai
Moderator
taigagaai
Flickr taigagaai-83
Niet te hard roepen, straks komt daar ook nog een taxi standplaats

Zaterdag 17 mei 2008 - 18:03:05
dennis3
dennis3
wanneer wordt het station van Sassenheim geopend?

Zondag 18 mei 2008 - 00:14:00
mren
mren
Waarschijnlijk met DRGL 2010 (dus medio december 2009).

Zondag 18 mei 2008 - 00:45:30
wesley
wesley
Nieuws vanuit Amsterdam: Er is bij het toekomstige station Asdh begonnen met slopen van de tussenstukken van de betonnen viaducten. Hier zal dan de toegang komen naar het station. Ook ik er een machine bezig met het plaatsen van stalen damwanden.

Later meer nieuws.

Laatst bewerkt door wesley op Zondag 18 mei 2008 om 00:46:03

Zondag 18 mei 2008 - 13:30:29
noof
noof
EMMEN - Over 2 jaar komt er een treinstation in de nieuwe wijk de Delftlanden in Emmen. De eerste treinen moeten eind 2010 stoppen op station Emmen-zuid. De halte Bargeres vervalt vanaf dat moment. Het nieuwe station gaat volgens de gemeente 600 reizigers per dag trekken. Dat is de helft meer dan nu in Bargeres instappen. In het nieuwe station komen geen voorzieningen zoals een restauratie.

Bron: www.rtvdrenthe.nl

Er stond nog een heel uitgebreid artikel in de krant inclusief toekomstschetsen, ik zal nog even kijken of ik ze uit de papierbak kan vissen.

Zondag 18 mei 2008 - 18:15:19
lamote_ban
lamote_ban
Waar komt dat station?
Tussen Bargeres en Emmen of tussen Bargeres en Nieuw-Amsterdam?

Zondag 18 mei 2008 - 18:47:43
dennis3
dennis3
is er trouwens al wat meer bekend over station Hengelo Gezondheidspark

Zondag 18 mei 2008 - 18:52:47
thom
thom
Kijk eens wat posts hierboven...

Zondag 18 mei 2008 - 19:18:02
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
noof:Het nieuwe station gaat volgens de gemeente 600 reizigers per dag trekken.
Was de grens niet 1000 reizigers voor nieuwe stations? Of geldt dit als een verplaatsing van het huidige Emmen-Bargeres?


Zondag 18 mei 2008 - 20:25:04
lamote_ban
lamote_ban
1000 reizigers geldt als standaarnorm voor rijkssubsidie, maar als ze het geld anders bij elkaar krijgen is het ook goed. Gelderland regelde dat eerder met Voorst-Empe, Limburg met Eijgelshoven en Brabant met Maarheeze.

Zondag 18 mei 2008 - 23:02:51
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Emmen Zuid komt ten zuiden van Bargeres. Zie ook iedere willekeurige plattegrond voor de ligging van de wijk Delftlanden.

Woensdag 28 mei 2008 - 22:28:11
floriss
floriss
Een berichtje uit De Stentor van 28 mei over 'station' Zwolle Zuid:

Station in Zuid breed gesteund

ZWOLLE - Er bestaat groot enthousiasme voor een extra NS-station in de stad, in Zwolle-Zuid. Niet alleen door de bevolking, maar ook door gemeente en provincie wordt gepleit voor de aanleg van zo'n nieuw station. Of zo'n voorziening er ook daadwerkelijk komt, hangt vooral af van de rijksoverheid:

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat moet uiteindelijk akkoord gaan.

Dit voorjaar toonde een zogenoemd burgerinitiatief in Zwolle-Zuid aan dat er veel draagvlak is voor een station in het stadsdeel: in korte tijd werden bijna duizend handtekeningen ingezameld. Een logische locatie voor zo'n voorstadhalte is er ook al: sinds de aanleg van Zwolle-Zuid begin jaren tachtig is er grond voor gereserveerd bij de Oldeneelallee - in de buurt van het winkelcentrum dat momenteel grootschalig gerenoveerd wordt. Maandag praat de lokale politiek over het stationsplan, in de commissie Ruimte. In aanloop naar die vergadering laten het college en de provincie nu weten dat ook zij graag het station willen. Voorwaarde is dat het enkelspoor tussen Olst en Wijhe dan vervangen wordt door dubbelspoor: anders kan het nieuwe station niet in de dienstregeling worden opgenomen. De NS ziet zo'n spoorverdubbeling ook wel zitten.

Even een correctie op het bericht. Het verdubbelen van het spoor heeft betrekking op het gedeelte Olst - Deventer.

Woensdag 28 mei 2008 - 22:32:03
broek53
broek53
Tijdje over nagedacht (wel 30 seconden) maar het verband tussen Zwolle Zuid en dubbelspoor Olst - Deventer ontgaat mij ten ene male. Tenzij men denkt meer treinen te gaan rijden op dat traject natuurlijk.

Woensdag 28 mei 2008 - 22:44:57
mren
mren
Ik denk dat -zeker met de voorliggende DRGL- er geen ruimte is voor een stop van IC 3700 bij Zwolle-Zuid zonder in Zwolle dan wel Deventer de belangrijkste aansluitingen te vernaggelen.
Maar goed, die zijn met het omleggen van de 7900 ook al aan gort, dus kan de 3700 daar ook nog wel bij zodat niemand uit Twente meer fatsoenlijk kan overstappen in Zwolle.

Donderdag 29 mei 2008 - 00:52:07
thijs
thijs
Er is een verband met Zwolle Zuid en enkelspoor Olst-Deventer. Als je Zwolle Zuid in de 3700 op wil laten nemen, dan krijg je een probleem met je aansluitingen in Zwolle. Dat is onwenselijk. Dus moet er een extra stoptrein komen. Nou, als je dat ding tussen Deventer en Zwolle wil proppen (en we hebben ook nog een goederentrein), dan heb je dubbelspoor Deventer-Olst nodig. Zeker als je ook nog een robuuste dienstregeling wilt hebben.

Nu zijn er mensen (waaronder meneer Sierts) die denken dat je zoiets prima kunt doen, uitgaande van wat snelheidsverhogingen en sneller materieel (SLT). Ach, ik geloof hem dat het best net past hoor (ik heb het zelf ook zitten uitrekenen), alleen we hebben het dan over minutenwerk. Eén kleine vertraging, heel iets maar, kan de boel in het honderd laten lopen. Geenzins robuust te noemen.

Ik noem het de nieuwe-stations-ziekte: elke gemeente wil een x aantal stations openen. Een rëel beeld van de vervoerswaarde is er nauwelijks. Het houdt niet op en de gevolgen die haltering op nieuwe stations hebben, kunnen soms grote nadelige gevolgen hebben voor dienstregelingen (en dan met name op knopen; overstappen).

Dinsdag 03 jun 2008 - 12:21:32
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Vandaag weer in de krant: www.destentor.nl
en www.destentor.nl over station Zwolle-Zuid.

Laatst bewerkt door stefanuzz op Dinsdag 03 jun 2008 om 12:21:48

Donderdag 05 jun 2008 - 12:12:07
joost01
joost01
Daarom heeft Prorail toch ook die norm van 1000 nieuwe reizigers per dag? Dat scheidt het kaf weer voor een deel van het koren.

Overigens lijkt me de verdubbeling Deventer-Olst sowieso niet gek, nu zorgt dat ook wel voor verstoringen op de knoop van de 3700 en de 1600/1700.

Een combinatie Stoptrein + Intercity op dv-zl zou uberhaubt niet gek zijn, als de IC dan Olst en Wijhe voorbij kan rijden.

Vrijdag 04 jul 2008 - 14:33:48
fastguy84
fastguy84
L1 heeft een reportage over het nieuwe station van Molenhoek/Mook=Middelaar online staan op www.l1.nl
Daarin zegt de verantwoordelijk wethouder dat op 6 mei (2009) de eerste trein op de halte Molenhoek stopt. Er zit dus nog steeds schot in de zaak.

Vrijdag 04 jul 2008 - 20:01:45
lamote_ban
lamote_ban
Het station Mook-Middelaar wordt al vijf jaar lang "volgend jaar" in gebruik genomen. Weinig geloofwaardig meer.

Zaterdag 05 jul 2008 - 13:44:52
willy84
willy84
Is er al een impressie beschikbaar van station Holendrecht. Google heb ik al geprobeerd, maar vind geen impressie. De bouw gaat erg vlot aldaar, er wordt iedere dag aan gewerkt. De perrons komen tussen de sporen in, kan er dan eventueel ook vanaf de buitenste sporen (IC sporen) gestopt worden? Ook is er onlangs een gebouwtje geplaatst op het toekomstige perron (gok perron 1) transformator?
Toen ik gister in Limburg was viel me op dat tussen ik meen Sittard en Heerlen allemaal kleine haltes zijn aangepast waarbij voorbij de overweg wordt gestopt. Deze operatie had ik even gemist.

Laatst bewerkt door willy84 op Zaterdag 05 jul 2008 om 13:46:51

Maandag 07 jul 2008 - 11:29:21
maxime
maxime
Je bedoelt dat een stopplaats 1 middenperron en 1 zijperron heeft? Dat is al heel lang zo in bijvoorbeeld Spaubeek en Schinnen.

Maandag 07 jul 2008 - 11:33:11
broek53
broek53
In Holendrecht kan aan de buitensporen niet gehalteerd worden langs de perrons.

Maandag 07 jul 2008 - 11:52:01
joahn93
joahn93
Twitter joahn93
Quote
mat64: Hoe zit het trouwens met het nieuwe station dat harderwijk zal gaan krijgen
zijn ze al aan het plannen?
gaat het oude station weg?
waar willen ze dat plaatsen. als het het al willen lijkt mij het meest logisch om hem bij de wijk 'drielanden' te doen.

Maandag 07 jul 2008 - 11:52:34
mat64
mat64
bij de houthandel tussen Hd en Ns

Maandag 07 jul 2008 - 22:06:53
bjornl
bjornl
Op SkyScraperCity staan wat foto's van de bouw van Amsterdam Holendrecht: www.skyscrapercity.com en dan een flink stuk naar beneden scrollen.

Dinsdag 16 sep 2008 - 21:49:05
daniel81
daniel81
6 mln voor bouw station Hoevelaken

ARNHEM - De provincie Gelderland heeft dinsdag bijna zes miljoen euro beschikbaar gesteld voor de bouw van een treinstation in Hoevelaken.
De bouw van het station kost in totaal acht miljoen euro. De overige twee miljoen wordt door de gemeente Nijkerk bij elkaar gebracht.
Eind 2010 moet het station klaar zijn en vanaf 2011 kunnen de eerste treinen er stoppen.
Bron: Omroep Gelderland.

8 miljoen voor een halte, is dat niet extreem veel? Of gaat hier ook enorm veel geld in aanpassing van de beveiliging zitten?

Laatst bewerkt door daniel81 op Dinsdag 16 sep 2008 om 21:50:19

Dinsdag 16 sep 2008 - 22:33:11
willy84
willy84
8 Miljoen euro voor een simpele (?) halte! Ik vraag me echt af wat ze voor dat geld gaan doen. Dit is echt extreem veel. Wissels en/of seinen aanpassen. Maar dan nog..

Dinsdag 16 sep 2008 - 22:57:03
broek53
broek53
Het is ruim tweemaal zoveel als Mook-Molenhoek bijvoorbeeld.

Dinsdag 16 sep 2008 - 23:08:54
hvondelen
hvondelen
Dan moet het hem wel in de beveiliging zitten, bij Mook heb je minder sporen, treinen en geen draad.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Dinsdag 16 sep 2008 - 23:25:47
broek53
broek53
In Molenhoek gaat het om twee sporen met twee zijpeerrons, en ik kan mij slecht voorstellen dat het bij Hoevelaken om veel meer gaat. Tenzij met tunnels, een weginfrastructuur, voorpleinen en fietsenstallingen in het project gefrommeld heeft, dan begrijp ik het wel. Vooral tunnel is duur.

Woensdag 17 sep 2008 - 11:36:16
dh3201
dh3201
Als ik goed begrepen heb waar het station moet komen dan is daar al een viadukt over het spoor (en over de naastgelegen A1). Ik neem aan dat het station zal bestaan uit twee perrons met liften e.d.

Shqiperise-lopers?

Woensdag 17 sep 2008 - 22:29:16
vinny004
vinny004
Voor zover ik weet moet het viaduct over de A 1 verbreed en aangepast worden. Best kans dat daar een groot deel van de kosten heen gaan...

Woensdag 17 sep 2008 - 22:56:50
maxime
maxime
In een artikel van het AD heeft pas gestaan dat er aan de Hoevelakense kant van de A1 een parkeerterrein komt en dat er verder een loopbrug van het parkeerterrein naar het station, een fietsenstalling, een bushalte met rotonde om te keren en een (kleine) overkapping met twee trappen en twee liften komen.

Zaterdag 29 nov 2008 - 23:34:26
wesley
wesley
Nou, het is nu echt aftellen voor de opening van station Amsterdam Holendrecht. Hekwerk, wachtruimte's, liften, trappen, perrontegels, lantarenpalen, omroepsysteem, reclameborden en glasschermen zijn allemaal al geplaatst.

Zondag 30 nov 2008 - 11:17:21
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Interessant stukje in de Stentor gisteren. Vraag me wel af in hoeverre dat voor de NS ook zo is, want het is volgens mij nog niet bekend welke vervoerder de lightrail-verbinding Zwolle - Kampen gaat verzorgen.

---------------------------------

KAMPEN - Het is zeer goed mogelijk dat Kampen over een aantal jaar niet één, maar drie stations heeft. Bij de besluitvorming over de toekomst van de spoorlijn Kampen-Zwolle buigen de raads- en statenleden zich namelijk ook over het voorstel voor een nieuw station Kampen-Oost. Daarmee zou de stad, naast het al geplande station aan de Hanzelijn, een derde halteplaats krijgen. Overijssels verkeersgedeputeerde Job Klaasen ziet het wel zitten.

www.destentor.nl

Zondag 30 nov 2008 - 13:25:57
ruysdael
ruysdael
Is misschien bekend hoe het staat met station Krommenie-Assendelft? Kan het nieuwe station gebruikt worden m.i.v. de nieuwe dienstregeling.

Voor spoor 9/10 van station Sloterdijk kan ik melden dat een groot deel vand eoverkapping al geplaatst is, en men ook bezig is met liften. Lantaarnpalen, bankjes en dergelijke zijn al geplaatst (dat komt dus wel goed denk ik).

Laatst bewerkt door ruysdael op Zondag 30 nov 2008 om 13:26:39

Zondag 30 nov 2008 - 14:00:14
broek53
broek53
Het is bij Kma allemaal erg last-minute, maar Het komt wel voor elkaar. Dezer dagen wordt de loopbrug aan de zuidkant van het nieuw station geplaatst en verder haast men zich bijna dag en nacht met afbouwen. Moet ook wel, want op 12 december komt de Minister het station openen (en tegelijk Sloterdijk Hemboog en Holendrecht op afstand, als ik het goed begrepen heb).

Voor de afbouw van de overkapping van de Hemboog (een paar voetbalvelden aan glas) zal overigens vanaf 5 januari doordeweeks tussen de spitsen weer enkelspoor over de boog worden gereden en in het weekend helemmaal niet, tot begin april.

Laatst bewerkt door broek53 op Zondag 30 nov 2008 om 14:00:45

Zondag 30 nov 2008 - 18:45:24
lamote_ban
lamote_ban
Het Eindhovens Dagblad berichtte deze week dat nieuwe vertraging dreigt voor station Maarheeze. Weliswaar is het station in december 2009 klaar, maar er wordt ook gesleuteld aan de beveiliging (het station ligt bij een overweg) en dat werk kan volgens ProRail pas een half jaar later getest worden omdat ze niet eerder een buitendienststelling hebben gepland. Tot april/mei 2010 zou het station dan dus niet gebruikt mogen worden. De regio heeft inmiddels minister Eurlings gevraagd ProRail tot enige creativiteit aan te sporen.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Zondag 30 nov 2008 om 18:50:32

Zondag 30 nov 2008 - 18:57:33
raymond16
raymond16
Hmm.. had Prorail ten tijde toen die werkzaamheden gepland werden niet nog uit moeten gaan van de datum die er toen nog stond, voordat het werd uitgesteld naar december 2009? Dan had het dus al veel eerder geregeld moeten zijn..

Zondag 30 nov 2008 - 20:27:32
broek53
broek53
Hahaha, als het letterlijk is wat er staat (maar dat betwijfel ik), dan staat er baarlijke kolder. ProRail is zelf immers de instantie die buitendienststellingen regelt en plant.

Zondag 30 nov 2008 - 22:10:24
lamote_ban
lamote_ban
@broek
ProRail stelt dat de buitendienststellingen al tot medio 2010 vastliggen (oktober 2009 te vroeg, en dan pas april 2010) en niet meer veranderd kunnen worden. Een weinig geloofwaardig verhaal (vindt ook de regio Eindhoven) dat het kwade vermoeden lijkt te bevestigen dat ProRail geen prioriteit geeft (lees: geen zin heeft) aan nieuwe stations omdat ze het geld liever in andere zaken wil steken.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Zondag 30 nov 2008 om 22:19:12

Zondag 30 nov 2008 - 23:46:30
broek53
broek53
ProRail kletst. De buitendienststellingen (althans: de grotere) zijn vastgelegd tot eind 2009, dat klopt. De enige reden waarom ze zo lang vastliggen, is om de vervoerders enige zekerheid te verschaffen voor een heel dienstregelingjaar. Wat niet wil zeggen dat er geen meer bijkomen of afvallen, want projecten zijn dynamisch. Het enige is dat de vervoerders nu expliciet moeten instemmen met een nieuwe of gewijzigde aanvraag, that's all. Voor 2010 ligt nog helemaal niets vast, behalve wellicht in de hoofden van projectleiders of zo, maar ab-so-luut niets formeels, en al he-le-maal niet op datum.

Zaterdag 13 dec 2008 - 17:34:41
wesley
wesley
Morgen is het zover, de opening/ ingebruikname van Amsterdam Holendrecht. Het kan gebruikt worden maar de trappen aan de noordzijde (kijkend richting Asd) zijn nog niet klaar en zal dus het staton alleen vanaf de zuidzijde (AMC kant) toegangkelijk zijn. Verder is richting Asd spoor 2 en richting Ac spoor 5.

Laatst bewerkt door wesley op Zaterdag 13 dec 2008 om 17:54:21

Zaterdag 13 dec 2008 - 18:17:12
raymond16
raymond16
Nog even terugkomend op Maarheeze: ondertussen is ook de oorzaak van de vertraging duidelijk. Prorail had zich een beetje vergist als het ware met de plaats van wissels etc, waardoor daar een en ander mee moet gebeuren, als mede met de bovenleiding. Verder wordt het perron nu 200 meter ipv 180.

Zaterdag 13 dec 2008 - 18:50:34
willy84
willy84
Ik reed vandaag langs Holendrecht en zag daar nog een aantal mensen druk doende om alles in gereedheid te brengen. Als ik morgen zin heb ga ik zeker even kijken.

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:10:41
JdJ
JdJ
Het nieuwe kma is ook nog niet af, ze waren vanmorgen bezig met de trappen en de liften waren ook nog niet klaar

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:17:11
willy84
willy84
kma?

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:24:47
JdJ
JdJ
Afkorting van Krommenie-Assendelft

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:37:14
lamote_ban
lamote_ban
Quote
raymond16: Nog even terugkomend op Maarheeze: ondertussen is ook de oorzaak van de vertraging duidelijk. Prorail had zich een beetje vergist als het ware met de plaats van wissels etc, waardoor daar een en ander mee moet gebeuren, als mede met de bovenleiding. Verder wordt het perron nu 200 meter ipv 180.
Min. Eurlings heeft laten weten dat het definitief mei 2010 wordt. Hij houdt vast aan perrons van 200 meter, tamelijk onzinnig overigens omdat de perrons in Heeze maar 120 meter zijn en er geen plannen tot verlenging zijn. 120 meter (3 plan V's) lijkt me ook meer dan genoeg.

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:37:14
bogger
bogger
Wm-Utg is toch daarvoor dit weekend buiten dienst gesteld?
Neem aan dat het naast de liften/trappen, vooral afrondende werkzaamheden betreft?

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:41:45
JdJ
JdJ
Ik heb gehoord dat dit is om de seinen aan te sluiten en volgens mij moeten er ook nog wat borden geplaatst worden

Zaterdag 13 dec 2008 - 19:46:33
fabrierban
fabrierban
Quote
lamotep:Min. Eurlings heeft laten weten dat het definitief mei 2010 wordt. Hij houdt vast aan perrons van 200 meter, tamelijk onzinnig overigens omdat de perrons in Heeze maar 120 meter zijn en er geen plannen tot verlenging zijn. 120 meter (3 plan V's) lijkt me ook meer dan genoeg.
Een van de ideeen is om vanwege de problemen op de A2 in de spits een aantal IC's in Maarheeze te laten stoppen (het station ligt vlak bij een afrit), gedacht wordt om daarvoor meer 3500'en in de spits in Weert of Roermond te laten beginnen. Ik moet overigens nog zien dat er ooit iets van komt, het experiment in Best is niet echt een succes en het station Maarheeze komt door alle vertragingstaktiek van ProRail te laat om er nog wat aan te hebben bij de ombouwwerkzaamheden aan de A2.

Er zijn ook soortgelijke plannen voor een station in Avenhorn waar dan de IC's Enkhuizen-Amsterdam zouden moeten gaan stoppen.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zaterdag 13 dec 2008 om 19:57:26

Zaterdag 13 dec 2008 - 21:00:13
daniel81
daniel81
Quote
broek53: ProRail kletst. De buitendienststellingen (althans: de grotere) zijn vastgelegd tot eind 2009, dat klopt. De enige reden waarom ze zo lang vastliggen, is om de vervoerders enige zekerheid te verschaffen voor een heel dienstregelingjaar.
Dat is één reden, maar er zijn er volgens mij meer, waaronder de mogelijkheid verschillende projecten op hetzelfde baanvak tegelijkertijd te kunnen inplannen (en zo minder vaak een baanvak buiten dienst te hoeven stellen).
Als een treinvrije periode ver van tevoren bekend is, kunnen alle projecten die er rondom een lijn spelen, tegelijkertijd ingepland worden en kan ruim van tevoren met de voorbereiding gestart worden (denk b.v. aan de aanleg van een viaduct: de bouw van zo'n ding begint al maanden van tevoren, waarbij in de planning nu al toegewerkt wordt naar een treinvrije periode eind 2009).

Maandag 15 dec 2008 - 11:42:51
broek53
broek53
Exact, en daarom kletst Prorail dus. Buitendienststellingen dalen nu eenmaal niet spontaan af uit de lucht, ook en juist gecombineerde niet. Wil je dus als ProRail iets eind 2009 in dienst stellen, dan zorg je dat een al dan niet gecombineerde buitendienststelling in nov/dec 2009 wordt opgenomen. Als je dat niet doet en vervolgens in 2010 de eerstevolgende pas plant, moet je niet gaan roepen dat dat de oorzaak is van de latere indienststelling. Dat is het omdraaien van oorzaak en gevolg.

Maandag 15 dec 2008 - 15:52:42
hvondelen
hvondelen
Ik was net eventjes naar station Hemboog gelopen vanaf sloterdijk, in de hal beneden is al een Kiosk, waarschijnlijk gaat deze vandaag of morgen nog open. De enige roltrap in het station doet het. De kap is nog een stale kale constructie. Hier waren ze, toen ik er was, ook niet aan het werk. Er wordt steeds netjes omgeroepen dat de kaartautomaten het niet doen, wat ook zo is. Wat ik alleen minder vind voor reizigers naar bijv. Pmr, dat ze nu een stukje verder moeten lopen, het is minder dan ik dacht, maartoch, als het regent.

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Dinsdag 16 dec 2008 - 08:46:11
jbt
jbt
Flickr BartGrunewold
Quote
fabrier:
Een van de ideeen is om vanwege de problemen op de A2 in de spits een aantal IC's in Maarheeze te laten stoppen (het station ligt vlak bij een afrit), gedacht wordt om daarvoor meer 3500'en in de spits in Weert of Roermond te laten beginnen. Ik moet overigens nog zien dat er ooit iets van komt, het experiment in Best is niet echt een succes en het station Maarheeze komt door alle vertragingstaktiek van ProRail te laat om er nog wat aan te hebben bij de ombouwwerkzaamheden aan de A2.
Ik heb hier ook weinig geloof in, temeer omdat al eerder (begin jaren negentig) is 'geëxperimenteerd' met het laten doorrijden van de 3500 naar Weert en Roermond (op zondagavond), maar er werd door de reizigers bijna geen gebruik van gemaakt, dus hield het weer op. Als je daarnaast inderdaad beziet hoe weinig er in Best van de 3500 gebruik wordt gemaakt, dan vrees ik dat dit plan een doodgeboren kind is.

Dinsdag 16 dec 2008 - 09:44:44
maxime
maxime
Nou, ik zou het dus wel een kans geven! Het is namelijk de bedoeling om de 3500 in de spits - doordeweeks dus - door te laten rijden naar Weert/Roermond. Doordeweeks zullen de treinen aanzienlijk beter gevuld zijn dan dat je ze op zondagavond laat rijden hoor.;)

Dinsdag 16 dec 2008 - 11:10:50
jbt
jbt
Flickr BartGrunewold
Zondagavond was juist bedoeld voor de zogenaamde 'zondagavondspits': voornamelijk studenten (en militairen) die na het weekend weer naar de studentenstad (of de kazerne) terugkeerden.

Dinsdag 16 dec 2008 - 13:55:40
maxime
maxime
Dat is waar, maar volgens mij was dat aantal studenten en militairen niet dusdanig hoog, dat het loonde om er extra treinen voor door te laten rijden. De spits doordeweeks (ook met veel studenten) is dusdanig druk dat het niet onverstandig is om de 800 op sommige tijden wat meer lucht te geven.

Dinsdag 16 dec 2008 - 16:18:53
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
De zondagavondspits is in sommige treinseries echt wel indrukwekkend hoor...

Dinsdag 16 dec 2008 - 17:07:01
stefanuzz
stefanuzz
Twitter Stefanuzz
Vooral de noordoost is een leuke serie op zondagavond. Tussen Ut en Lw/Gn zit het stampesvol! Maar goed... nu wijken we af

Dinsdag 16 dec 2008 - 18:06:40
daniel81
daniel81
Bij het verhaal over Maarheze (maar ook veel van de andere in dit topic genoemde stations) dringt zich bij mij wel de vraag op of het allemaal niet veel simpeler kan. Simpeler en daardoor sneller gerealiseerd en bovendien goedkoper. Waarom moet eeen station een paar miljoen kosten? Waarom moet het jáááren duren voordat zo'n ding er staat en ook daadwerkelijk bediend wordt?
Kijk je b.v. naar Duitsland, dan hebben veel stationnetjes het niveau van een bushalte (hoewel ook daar nu wel een inhaalslag bezig is).
Waarom moet het bij ons allemaal zo ingewikkeld? Zijn we niet ongelooflijk doorgeslagen als het gaat om eisen bij stations, zoals design-wachtruimtes (met een Leidse Abri neemt de gemiddelde stedebouwer waarschijnlijk geen genoegen meer), superdeluxe fietsklemmen, complete stationspleinen ...
Ik kan me een Rover-column herinneren over station Almere Strand. De suggestie van de Rover-voorzitter: 'dat station is daar maar één week per jaar nodig, waarom leggen we die perrons de rest van het jaar niet neer bij Leidscheveen? (voor de duidelijkheid, dat was nog in het pré-RR tijdperk).
Ander voorbeeld: Almere Oostvaarders: al 2 jaar voor de ingebruikname was het in ruwbouw gereed en er stopten zelfs al treinen. Met een paar simpele ingrepen had het station in tijdelijke vorm in gebruik genomen moeten kunnen worden. Maar nee, het moest eerst perfect klaar zijn, en intussen hadden waarschijnlijk vele nieuwe bewoners hun 2e auto al aangeschaft...

Dinsdag 16 dec 2008 - 18:15:43
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
De visie de laatste jaren is dat er niemand met de trein gaat als je op een kaal perron in een winderige omgeving staat. En ergens geef ik ze gelijk.
Maar goed, ben het wel eens dat stations eerder open kunnen. Mooi voorbeeld was de bouw van Helmond Brandevoort, waar men tijdelijk gebruik kon maken van een loopbrug bestaande uit steigers en overige gebrekkige voorzieningen. (ontwikkeling was hier dan ook toevallig niet in handen van ProRail en/of NS Poort).

Overigens duurt de daadwerkelijk bouw van een station niet eens zo heel lang, het is met name de voorbereiding en de afwerking. In het geval van Maarheeze liggen de hoge kosten met name in de huidige infrastructuur (seinen, beveiliging en dergelijke), welke aangepast moet worden.

Laatst bewerkt door nielske90 op Dinsdag 16 dec 2008 om 18:17:29


Dinsdag 16 dec 2008 - 19:43:44
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Quote
daniel81: Waarom moet het bij ons allemaal zo ingewikkeld? Zijn we niet ongelooflijk doorgeslagen als het gaat om eisen bij stations, zoals design-wachtruimtes (met een Leidse Abri neemt de gemiddelde stedebouwer waarschijnlijk geen genoegen meer), superdeluxe fietsklemmen, complete stationspleinen ...
Omdat dit land enerzijds strontverwend is, en anderzijds qua regelgeving totaaal doorgeslagen is. Elk grassprietje moet in regels vastgelegd worden, en iets kan alleen maar gebeuren als het 100% aan alle mogelijke en onmogelijke voorwaarden voldoet. Pas als iedereen zijn zegje heeft gedaan kan iets gebeurd worden... daarom duurt alles eeuwen. Teveel polderen en te weinig werken... gewoon iets aanleggen kan helaas niet. En zeker niet bij het spoor, dat van oudsher een nogal technische insteek heeft!

Dinsdag 16 dec 2008 - 21:18:18
fabrierban
fabrierban
Quote
daniel81:
Waarom moet het bij ons allemaal zo ingewikkeld? Zijn we niet ongelooflijk doorgeslagen als het gaat om eisen bij stations, zoals design-wachtruimtes (met een Leidse Abri neemt de gemiddelde stedebouwer waarschijnlijk geen genoegen meer), superdeluxe fietsklemmen, complete stationspleinen ...
Er speelt een heel ander probleem mee. Zowel NSR als ProRail zijn mordicus tegen nieuwe stations, alleen als het echt niet anders kan gaan ze na alle mogelijke tegenwerking akkoord. NSR president-directeur Veenman merkte vorige week bij een interview in Op de Rails tussen neus en lippen door eigenlijk weinig trek in stoptreinvervoer te hebben.

Laatst bewerkt door fabrierban op Dinsdag 16 dec 2008 om 21:21:01

Dinsdag 16 dec 2008 - 22:03:21
bloemkool
bloemkool
Maarheeze is prima als uitvalsbasis voor de richting Eindhoven te gebruiken. Daar zal veel meer vraag naar zijn in de regio ten noorden van Weert. Helemaal niet verder naar Den Bosch en Utrecht.

Tegelijkertijd wordt een aantal buslijnen opgeheven

Dinsdag 16 dec 2008 - 22:05:31
dumpy_dump
dumpy_dump
Quote
fabrier: NSR president-directeur Veenman merkte vorige week bij een interview in Op de Rails tussen neus en lippen door eigenlijk weinig trek in stoptreinvervoer te hebben.
Het is maar net wat je erin wil lezen: in datzelfde interview vindt Veenman het project Stedenbaan een goed project. In dat project hoort ook de opening van nieuwe stations (maximaal 15, volgens Wikipedia, maar dat kan ondertussen achterhaald zijn).

Dinsdag 16 dec 2008 - 22:13:34
fabrierban
fabrierban
Quote
bloemkool: Maarheeze is prima als uitvalsbasis voor de richting Eindhoven te gebruiken. Daar zal veel meer vraag naar zijn in de regio ten noorden van Weert. Helemaal niet verder naar Den Bosch en Utrecht.

Tegelijkertijd wordt een aantal buslijnen opgeheven
Niemand weet te schatten hoeveel reizigers Maarheeze zal trekken (schattingen lopen uiteen van 400 tot 1500 reizigers per dag in het eerste jaar). De reden is dat het niet duidelijk is hoeveel reizigers uit de regio het als streekstation zullen gaan gebruiken en hoeveel automobilisten het als P+R gaan gebruiken.

Laatst bewerkt door fabrierban op Dinsdag 16 dec 2008 om 22:16:59

Woensdag 17 dec 2008 - 21:22:16
floriss
floriss
Quote
daniel81: Bij het verhaal over Maarheze (maar ook veel van de andere in dit topic genoemde stations) dringt zich bij mij wel de vraag op of het allemaal niet veel simpeler kan. Simpeler en daardoor sneller gerealiseerd en bovendien goedkoper. Waarom moet eeen station een paar miljoen kosten? Waarom moet het jáááren duren voordat zo'n ding er staat en ook daadwerkelijk bediend wordt?
Kijk je b.v. naar Duitsland, dan hebben veel stationnetjes het niveau van een bushalte (hoewel ook daar nu wel een inhaalslag bezig is).
Waarom moet het bij ons allemaal zo ingewikkeld? Zijn we niet ongelooflijk doorgeslagen als het gaat om eisen bij stations, zoals design-wachtruimtes (met een Leidse Abri neemt de gemiddelde stedebouwer waarschijnlijk geen genoegen meer), superdeluxe fietsklemmen, complete stationspleinen ...
En die eisen zijn ook terecht. Als ik een klein station of een halte in Nederland vergelijk met sommige stoepen in Belgie en Duitsland, vind ik het niet gek dat de Duiters zo gehecht zijn aan hun dure en luxe auto's, die ze voor de deur of op dit oprit kunnen parkeren. Daarnaast staan die stoepen in Belgie en Duitsland vaak ook nog eens in een werkelijk troosteloze en verpauperde omgeving. Past mooi bij die half ingezakte stoepen die voor perrons moeten doorgaan, voor 1 boemeltrein per uur.

Daarnaast worden de meeste treinstations als snel door 800 tot 1800 reizenden per dag bezocht, bij een bushalte mag je al blij zijn als er gemiddeld 100 mensen op stappen.

Persoonlijk vind ik de huidige haltes nog te karig. Naast een abri en een kaartautomaat op een fatsoenlijk en ook voor mindervaliden toegangelijk perron, zou wat mij betreft ook nog een overkapping over een deel van het perron horen. Een mooi afgewerkt stationsplein is een visitekaartje voor de omgeving en bovendien een taak van de gemeente en niet van Prorail.

Wat mij betreft, fijn handhaven die regelgeving. Beter een fatsoenlijk station, dan een kale halte in een troosteloze omgeving.

Amen

Laatst bewerkt door floriss op Woensdag 17 dec 2008 om 21:24:48

Woensdag 17 dec 2008 - 22:07:04
willy84
willy84
Mwah. Vind ik toch te kort door de bocht. Maatwerk lijkt mij hier het belangrijkste. Geen nutteloze investeringen doen maar ook weer niet kaal laten.

Woensdag 17 dec 2008 - 22:08:00
daniel81
daniel81
Maar beter een kaal station dan géén station Zeker als het gaat om Maarheeze, waar de werkzaamheden A2 nu nog de ideale gelegenheid zijn om de automobilist in de trein te krijgen. Straks raast iedereen weer probleemloos over de A2 en dan gaat NS nog 'n keer een stationnetje openen. Fiasco verzekerd?

Laatst bewerkt door daniel81 op Woensdag 17 dec 2008 om 22:08:48

Woensdag 17 dec 2008 - 22:18:32
dumpy_dump
dumpy_dump
Een kale zandvlakte met alleen een prullenbak en een kaartautomaat lijkt me ook succes verzekerd voor het floppen van het station.

Nu nog de gulden middenweg vinden.

Woensdag 17 dec 2008 - 23:11:31
lamote_ban
lamote_ban
Het probleem is dat de onzinnige minimum eisen langzamerhand ieder nieuw station onmogelijk maken, terwijl stations de kans moeten hebben om te groeien.

Ter herinnering: toen eind 70'er jaren de Schiphollijn werd geopend was NS mordicus tegen een station in Hoofddorp omdat dit volgens NS nooit voldoende reizigers zou trekken.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 17 dec 2008 om 23:14:15

Woensdag 17 dec 2008 - 23:17:20
lamote_ban
lamote_ban
Quote
daniel81: Maar beter een kaal station dan géén station Zeker als het gaat om Maarheeze, waar de werkzaamheden A2 nu nog de ideale gelegenheid zijn om de automobilist in de trein te krijgen. Straks raast iedereen weer probleemloos over de A2 en dan gaat NS nog 'n keer een stationnetje openen. Fiasco verzekerd?
Maarheeze is synoniem met het wanbeleid rond nieuwe stations. Eindeloze stroperigheid en tegenwerking van Prorail en NS, terwijl het station een vliegende start had kunnen maken met de ombouw van de A2. Als je dan ook nog een minister Eurlings hebt die alleen achter de wegenbouw aanloopt weet je zeker dat je niks van de grond krijgt.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Woensdag 17 dec 2008 om 23:22:31

Donderdag 18 dec 2008 - 01:33:05
bz2
bz2
Quote
bloemkool: Tegelijkertijd wordt een aantal buslijnen opgeheven
Er komt maar één volwaardige buslijn ook maar enigszins in de buurt van Maarheze, en van deze lijn laat vervoerder Hermes weten dat hij 'tot de opening van het station nog via Maarheze zal rijden'. Vermoedelijk wordt alleen die grote lus door Maarheze dan uit de route gehaald en blijven alle bussen verder gewoon rijden. Kortom, het kan allemaal veel erger (Breukelen?)

Donderdag 18 dec 2008 - 04:18:19
marvinkok
marvinkok
Quote
(...)bij een bushalte mag je al blij zijn als er gemiddeld 100 mensen op stappen.
(...)
Nou, ik wel een paar bushaltes noemen waar je dat aantal makkelijk redt... zeker hier in de Achterhoek/Twente...

Donderdag 18 dec 2008 - 06:55:59
parkietje
parkietje
Als de doelstelling is om mensen in het ov te krijgen moet een station en overig ov in orde zijn voordat de tweede bewoner er woont. Deze pioniers zijn toch al veel ontberingen gewend in de vinex wijk een kaal station is dus niet zo'n probleem. Zeker niet als de trein vlgs DRGL rijdt. Een nieuw station moet er dus staan voordat de bewoners er een eerste of tweede auto hebben. Oftewel de kost gaat voor de baat uit.

Donderdag 18 dec 2008 - 11:24:56
vinny004
vinny004
Quote
lamotep: Het probleem is dat de onzinnige minimum eisen langzamerhand ieder nieuw station onmogelijk maken, terwijl stations de kans moeten hebben om te groeien.

Ter herinnering: toen eind 70'er jaren de Schiphollijn werd geopend was NS mordicus tegen een station in Hoofddorp omdat dit volgens NS nooit voldoende reizigers zou trekken.
Tot ver in de jaren '80 lag station Hoofddorp ook in 'the middle of nowhere'. Zelfs de busverbinding Utrecht - Aalsmeer - Haarlem deed station Hoofddorp niet aan. Er zijn sindsdien vele nieuwe wijken gebouwd en rondom het station is een heus kantorenpark verrezen. Daarnaast is Hoofddorp van een onogelijk gat ergens in de polder uitgegroeid tot een volwassen stad met bijna 70.000 inwoners. Dat maakt natuurlijk wel verschil...

Donderdag 18 dec 2008 - 13:17:00
lucky
lucky
Quote
marvinkok:
Quote
(...)bij een bushalte mag je al blij zijn als er gemiddeld 100 mensen op stappen.
(...)
Nou, ik wel een paar bushaltes noemen waar je dat aantal makkelijk redt... zeker hier in de Achterhoek/Twente...
Er staat dan ook gemiddeld. Er zijn vast ook wel een aantal bushaltes waar maar 10 of 20 mensen opstappen.

Donderdag 18 dec 2008 - 17:37:52
MVB87
MVB87
Sinds wanneer is dit een bussenforum?

Donderdag 18 dec 2008 - 19:59:04
hvondelen
hvondelen
Omdat er vier reacties over bussen zijn geplaatst....kom nou

http://www.flickr.com/photos/hvondelen -- De Groeten uit santpoort Noord!

Donderdag 18 dec 2008 - 20:02:12
floriss
floriss
Het is hier geen bussenforum, maar de vergelijking tussen een volwaardige treinhalte en een eenvoudige bushalte lopen voor sommige mensen redelijk parallel aan elkaar.

Waar het hier om gaat is wat zijn eisen die je mag of moet stellen aan een nieuw te bouwen treinstation of halte om en op de kosten te letten en om er voor te zorgen dat het reizigers aantrekt, om in de trein te stappen.

Er zijn mensen die een kale treinhalte, bijna vergelijkbaar met een bushalte, al genoeg vinden (kosten) en er zijn mensen die vinden dat een halte of station gewoon aan bepaalde eisen moet voldoen, als het gaat om volwaardig perron (egaal en toegankelijk ook voor minder validen), voldoende beschutting tegen regen en wind, bijvoorkeur ook nog een beetje aardig stationsplein met een fatsoenlijke fietsenstalling, voldoende parkeerplaatsen en een omgeving, waar dit tot zijn recht komt. Zoals een vinexwijk of een kantorenpark.

Met name tegen de mensen die een eenvoudige halte al voldoende vinden, dus vergelijkbaar met een bushalte, wierp ik vraag op of je een treinstation/halte waar ca 800 tot 1800 reizigers per werkdag gebruik van maken, kunt vergelijken met een bushalte, die gemiddeld nog geen 100 reizigers per dag trekt.

Donderdag 18 dec 2008 - 20:41:36
daniel81
daniel81
Kijk, ik denk ook niet dat we op het niveau van bushaltes moeten blijven steken. Maar is er niet een tussenweg? Zeker voor een tijdelijke oplossing?
Je moet er dan wel voor uitkijken dat de uitzondering de nieuwe norm gaat worden 'als daar met een haltepaal wordt volstaan, kan dat hier ook'
Maar we hebben het in z'n algemeenheid denk ik over twee situaties waar wat mij betreft soepeler mee omgesprongen kan worden:
1) Tijdelijke situaties. B.v. in een nieuwbouwwijk of in het geval Maarheeze: het is daar van groot belang dat het OV tijdig beschikbaar is. Mijn idee zou dan zijn om te beginnen met een simpel kaal station, met op voorhand de voorwaarde dat dit bv binnen twee jaar wordt opgewaardeerd tot een volwaardige halte (toegegeven, je maakt dan dubbele kosten, en vanzelfsprekend heeft NSR of Prorail daar geen behoefte aan, maar ik verwacht dat een lokale/regionale overheid of RWS in zo'n geval best wat extra op tafel willen leggen)
2) De algemene eisen bij kleine stationnetjes. Volsta, net als 20 jaar geleden, gewoon met een Leidse abri en een paar simpele (maar wel veilige) fietsklemmen, en laat een fraai ingericht stationsplein achterwege. Je kunt dan voor het geld van 1 huidig station, er misschien wel 2 eenvoudige aanleggen.

Trouwens hoe zit dat toch altijd met die beveiliging? Vroeger was dat heel simpel: je legde de perrons versprongen van elkaar aan beide zijden van de overweg, en de beveiliging had nergens last van ... of ga ik nu iets te kort door een bocht?

Laatst bewerkt door daniel81 op Donderdag 18 dec 2008 om 20:44:44

Woensdag 07 jan 2009 - 22:16:43
ruud.h
ruud.h
Gaat station Mook /Molenhoek nog door weet iemand dit
Is op de Maaslijn

Laatst bewerkt door ruud.h op Woensdag 07 jan 2009 om 22:17:19

ruud.h

Donderdag 08 jan 2009 - 11:58:40
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Natuurlijk gaat dat door, er staan niet voor niets bouwketen klaar.

Donderdag 08 jan 2009 - 12:11:10
giuseppe
giuseppe
Is er eigenlijk al iets bekend wanneer met de aanleg van Heerlen Woonboulevard en Maastricht Noord wordt begonnen?

Donderdag 08 jan 2009 - 13:21:00
bjornl
bjornl
Maastricht Noord heb ik nog niets serieus over gehoord. Een bericht van 2 september jongstleden plaatst de openingsdatum van Heerlen Woonboulevard op "begin 2010".

Donderdag 08 jan 2009 - 16:40:32
dumpy_dump
dumpy_dump
Aan Molenhoek wordt zo te zien bijna elke nacht gewerkt, in ieder geval ligt het spoor daar vaak buiten dienst.

Over Tilburg West: dat die verkorting gaat veranderen kan ik niet vinden op NS-Insite. Maar misschien zoek ik niet goed...

Donderdag 08 jan 2009 - 18:54:19
lamote_ban
lamote_ban
Quote
bz2: Er komt maar één volwaardige buslijn ook maar enigszins in de buurt van Maarheze, en van deze lijn laat vervoerder Hermes weten dat hij 'tot de opening van het station nog via Maarheze zal rijden'. Vermoedelijk wordt alleen die grote lus door Maarheze dan uit de route gehaald en blijven alle bussen verder gewoon rijden.
Nee, lijn 173 gaat in de toekomst alleen nog de grote boog Weert-Dorplein-Budel-Maarheeze rijden. Voor Leende komt er een nieuwe lijn Leende-Valkenswaard-Eindhoven (dat is handig omdat Leende meer op Valkenswaard dan op Eindhoven gericht is). Reizigers van Budel naar Eindhoven moeten dus in Maarheeze (of in Weert zoals veel mensen nu doen) overstappen op de trein. Dit alles was de voorwaarde voor de financiering van het station.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Donderdag 08 jan 2009 om 19:33:30

Donderdag 08 jan 2009 - 20:13:26
robbertc
robbertc
Quote
dumpy_dump: Over Tilburg West: dat die verkorting gaat veranderen kan ik niet vinden op NS-Insite. Maar misschien zoek ik niet goed...
Dit wordt per nieuwe drgl 2010 (dec 2009) veranderd in Tilburg Universiteit, Tbu. Het is dus wel waar

Vrijdag 06 feb 2009 - 16:22:10
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Niet helemaal een station, maar ik drop het hier maar.
Indienststelling Almelo Verdiept is gepland in het weekend van 30 mei 2009.

Dick van den Hoven

Vrijdag 06 feb 2009 - 16:34:11
mark
mark
Ah, duurt niet zo lang meer. Wel even rekening houden met drie weken geen treinverkeer als het spoor weer teruggelegd wordt...

Schiet ook al aardig op in Aml: de ballast is al gestort in de verdiepte bak en ook de nieuwe geluidschermen en bruggen zijn geplaatst


Vrijdag 06 feb 2009 - 19:44:56
fabrierban
fabrierban
Quote
robbertc:
Quote
dumpy_dump: Over Tilburg West: dat die verkorting gaat veranderen kan ik niet vinden op NS-Insite. Maar misschien zoek ik niet goed...
Dit wordt per nieuwe drgl 2010 (dec 2009) veranderd in Tilburg Universiteit, Tbu. Het is dus wel waar
Een logische verandering want door alle woningbouw in de Reeshof ligt Tbwt inmiddels niet meer in het westen van Tilburg.

Laatst bewerkt door mark op Zaterdag 07 feb 2009 om 11:35:31, reden: afkorting gefixt t.b.v. mouse-over

Vrijdag 06 feb 2009 - 22:36:56
bart84
Moderator
bart84
Inderdaad. Daarom liggen Rotterdam Noord en Rotterdam Zuid op op de meest uiterste puntjes van Rotterdam

Mvg. Bart

Zaterdag 04 apr 2009 - 23:28:06
fabrierban
fabrierban
Het ED bericht deze week dat het station Maarheeze steeds meer onder vuur komt. Het verzet tegen de opheffing van buslijn 173 (voorwaarde van NS om het station te bedienen) is sterk toegenomen nu het netabonnement van de provincie van 27 euro vanaf morgen in heel Brabant geldig is, dus ook in de regio Eindhoven. De verhouding tussen de prijs van abonnementen voor trein en bus is daarmee totaal zoek.

De Brabantse politiek wil op deze manier o.a. tegemoet komen aan de stroom van klachten over de te dure treinabonnementen, vooral voor MBO-scholieren. Verwacht wordt dat het goedkope buskaartje ook zal leiden tot een verschuiving van trein naar bus op andere verbindingen van en naar Eindhoven (Geldrop, Best, Helmond). In de regio Eindhoven zijn veel parallelle busverbindingen, elders in de provincie zijn die in het verleden veelal opgeheven of beperkt tot enkele ritten per dag.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zaterdag 04 apr 2009 om 23:32:22

Zaterdag 04 apr 2009 - 23:55:06
keesje
keesje
Het is alleen de vraag of je tussen Maarheeze en Eindhoven 20 minuten met de trein wilt reizen of 35 minuten met de bus.

In de richting Weert gaat er wel een wereld open voor de Maarheezenaren: Bus doet er 35 minuten over, de trein een goede 5 minuten.

Zondag 05 apr 2009 - 00:18:17
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Nog een nieuw station wat hier niet genoemd is: langs de MerwedeLingeLijn zijn inmiddels ook de eerste sporen te zien van station Boven-Hardinxveld. Al is sporen een groot woord want het gaat slechts om het zandbed wat het komende jaar mag gaan inklinken.

Het station is gelegen vlak voor het punt waar het spoor direct naast de A15 komt te liggen en krijgt twee sporen (vandaar het zandbed). In de eindsituatie met een kwartiersdienst Ddr-Gr gaan de 32500 en 32600 hier namelijk kruisen.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zondag 05 apr 2009 - 00:21:45
willy84
willy84
Voor het niewe station bij de Watergraafsmeer dat Sience Park gaat heten, is men druk aan het snoeien geslagen. Bijna alle bomen op die plek zijn al verdwenen. Het wordt hier straks een soort van CS

Zondag 05 apr 2009 - 17:14:17
lamote_ban
lamote_ban
Quote
fabrier: Het ED bericht deze week dat het station Maarheeze steeds meer onder vuur komt.
Het zou goed kunnen dat Maarheeze alsnog wordt afgeblazen. NS heeft gedreigd er niet te stoppen als die bus niet verdwijnt. Alternatief zou kunnen zijn om de bus te handhaven maar dan flink te laten omrijden via bijv. Valkenswaard, zodat hij een jaar later met goed fatsoen de nek omgedraaid kan worden.

Zondag 05 apr 2009 - 18:12:40
vinny004
vinny004
Quote
fabrier: Het ED bericht deze week dat het station Maarheeze steeds meer onder vuur komt. Het verzet tegen de opheffing van buslijn 173 (voorwaarde van NS om het station te bedienen) is sterk toegenomen nu het netabonnement van de provincie van 27 euro vanaf morgen in heel Brabant geldig is, dus ook in de regio Eindhoven. De verhouding tussen de prijs van abonnementen voor trein en bus is daarmee totaal zoek.

De Brabantse politiek wil op deze manier o.a. tegemoet komen aan de stroom van klachten over de te dure treinabonnementen, vooral voor MBO-scholieren. Verwacht wordt dat het goedkope buskaartje ook zal leiden tot een verschuiving van trein naar bus op andere verbindingen van en naar Eindhoven (Geldrop, Best, Helmond). In de regio Eindhoven zijn veel parallelle busverbindingen, elders in de provincie zijn die in het verleden veelal opgeheven of beperkt tot enkele ritten per dag.
Ja want stel je voor dat de daadwerkelijke kosten van het OV net worden doorberekend aan de eindgebruiker! Lieve help zeg, dat gaat "links" stemmen kosten; dat zullen we dan maar even mooi niet doen zeg

Dit artikel zorgt er voor dat mijn aanvankelijke scepsis over dit nieuwe station verdwijnt. Immers het zorgt ervoor dat een toch al onrendabele buslijn niet tegen beter weten in en nog hogere kosten uit de altijd gevulde belastinggeldruif in stand wordt gehouden.

Zondag 05 apr 2009 - 18:49:50
ruysdael
ruysdael
Simpel. Je bent voor een nieuw station (kost ook klauwen met geld) om daarmee een onrendabele (?) buslijn op te heffen. Alsof een nieuw stations niks kost (plus de extra kosten die erbij komen om het te onderhouden en er treinen te laten stoppen)...


Zondag 05 apr 2009 - 19:18:17
Jeffrenzo
Jeffrenzo
ik had laatst ergens gelezen dat Zoetermeer bleizo in 2010 in gebruik zou worden genomen, maar (kan aan mij liggen) ik merk nog niks van bouwwerkzaamheden heden tussen Zoetermeer en Bleiswijk (behalve voor een nieuw stuk weg).

weet iemand wanneer ze gaan beginnen (of dat ze al begonnen zijn en ik blind ben?)

twitter: http://twitter.com/#!/Dr_Thodt hyves: http://drthodt.hyves.nl/

Zondag 05 apr 2009 - 19:28:56
bjornl
bjornl
Met een beetje googelen kom je op www.bleizo.nl , alwaar je kan lezen dat 16 februari het officiële startschot is gegeven voor de verlenging van de RandstadRail en dat de huidige verwachting is dat deze eind 2011 (lees: drgl 2012) op het nieuwe station Bleizo zal stoppen.

Zondag 05 apr 2009 - 21:47:41
lamote_ban
lamote_ban
Quote
vinny004: Ja want stel je voor dat de daadwerkelijke kosten van het OV net worden doorberekend aan de eindgebruiker! Lieve help zeg, dat gaat "links" stemmen kosten; dat zullen we dan maar even mooi niet doen zeg

Dit artikel zorgt er voor dat mijn aanvankelijke scepsis over dit nieuwe station verdwijnt. Immers het zorgt ervoor dat een toch al onrendabele buslijn niet tegen beter weten in en nog hogere kosten uit de altijd gevulde belastinggeldruif in stand wordt gehouden.
Een beetje vreemde reaktie. Immers ook fabrier stipt de rare situatie aan dat de aktie om de buslijn te handhaven alleen wordt ingegeven door de enorme subsidies (in Brabant inmiddels 85% van de kosten) op het busvervoer terwijl NS voor het hoofdnet (waaraan Maarheeze ligt) geen cent subsidie krijgt.

Overigens vind ik wel dat NS eens serieus naar prijzen van de scholierenkaarten moet kijken, die in vergelijking met bijv. Belgie of Duitsland in Nederland ongeveer 5 keer duurder zijn. Een prijsbeleid dat misbruikt maakt van het feit dat jongeren niet mogen autorijden voor hun 18de is op langere termijn ook schadelijk voor NS zelf. Immers als steeds meer provincies goedkope busdiensten gaan organiseren om de dure treinkaartjes voor scholieren te compenseren schiet NS zich alleen maar in zijn eigen poot.

Dan is er nog een punt. De reizigers hebben bij NS geen invloed op het kostenniveau dus zeggen dat dat maar klakkeloos moet worden doorbelast is ook dubieus zo lang NS op hoofdnet een monopoliepositie heeft.

Laatst bewerkt door lamote_ban op Zondag 05 apr 2009 om 22:02:50

Zondag 05 apr 2009 - 22:01:37
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Volgens mij WIL de NS die scholieren überhaupt niet in de trein, zeker niet voor weinig geld. Weet je wel hoeveel geld dat kost voor extra materieel?

Zondag 05 apr 2009 - 22:08:01
lamote_ban
lamote_ban
Als NS in de spits alleen zeer goed betalende reizigers wil, waarom wordt de studenten-OV dan wel voor een afbraakprijs aangeboden? Als je scholieren net als in de bus 33% korting zou geven betalen ze nog altijd een stuk meer dan de studenten-OV'ers.

Zondag 05 apr 2009 - 22:11:38
fabrierban
fabrierban
Het gaat NS bij de scholierentarieven om een principiele zaak. De overheid geeft NS daarvoor geen subsidie meer en daarom vertikt NS om nog langer korting te geven.

Overigens denk ook ik dat het kortzichtig is van NS om jongeren zonder inkomen kaal te plukken en voorgoed de trein uit te jagen. Als bejaarden wel voor 2 euro een dag onbeperkt mogen reizen zet zoiets kwaad bloed.

Laatst bewerkt door fabrierban op Zondag 05 apr 2009 om 22:17:07

Zondag 05 apr 2009 - 22:18:03
geertw
geertw
Die bejaarden mogen dat alleen buiten de ochtendspits, dus dat is niet vergelijkbaar.

http://www.ovinnederland.nl/

Zondag 05 apr 2009 - 22:37:06
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
lamotep: Als NS in de spits alleen zeer goed betalende reizigers wil, waarom wordt de studenten-OV dan wel voor een afbraakprijs aangeboden?
Omdat alle studenten-OV's worden betaald door de regering, welke een flinke zak geeft om alle studenten te laten vervoeren. Voor de NS maakt het echt niet uit van wie het geld komt, als ze maar betaald krijgen (en dat gebeurd dus ook).


Zondag 05 apr 2009 - 22:51:01
broek53
broek53
Relevantie t.o.v. nieuwe stations?

Zondag 05 apr 2009 - 22:56:30
admin
Moderator
admin
admin: nihil, terug naar het onderwerp nu!

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Maandag 06 apr 2009 - 16:04:38
pytoyo
pytoyo
maar wat zou er gebeuren met het toekomstige station Deventer Epse???

Maandag 06 apr 2009 - 16:18:06
Dre
Dre
Nog niet veel lijkt me... behalve dat er wat schetsen zijn. (aldus de Stentor). Station gaat overigens Epse - Deventer Oost heten.

Woensdag 22 apr 2009 - 11:58:33
fastguy84
fastguy84
Mook Molenhoek gaat open op 6 mei, nieuwe dienstregeling beschikbaar op www.veolia-transport.nl

Woensdag 22 apr 2009 - 12:22:31
ns6504
ns6504
De geruchten rond Station Berkel-Enschot zijn een tijdje geleden weer even opgekomen ivm de (mogelijk) geplande mall in Tilburg Noord.

Woensdag 22 apr 2009 - 16:06:47
Dre
Dre
Quote
ns6504:[knip]...mall... [knip]
Vroegâh noemde we dat nog gewoon een winkelcentrum.

Woensdag 22 apr 2009 - 17:17:24
ruysdael
ruysdael
En vanwege een winkelcentrum moet er maar gelijk een station komen :') - wil één of andere politicus daar populair zijn ofzo...


Woensdag 22 apr 2009 - 17:27:52
fugazi
fugazi
Quote
fastguy84: Mook Molenhoek gaat open op 6 mei
Jammer dat Veolia geen sneltreinen Nm - Rm vice versa heeft, nu komt er weer 1 minuut bij op de reistijd.

Woensdag 22 apr 2009 - 21:51:03
bz2
bz2
Quote
Dre:Vroegâh noemde we dat nog gewoon een winkelcentrum.
Quote
maccerr: En vanwege een winkelcentrum moet er maar gelijk een station komen :') - wil één of andere politicus daar populair zijn ofzo...
De reden dat het woord mall gebruikt wordt en de reden dat er een station voor gepland wordt is dat het een Amerikaans-achtig mega-winkelcentrum moet worden. Er is nogal wat beroering geweest onder de Tilburgse binnenstadswinkeliers over dit fenomeen. Een station voor zo'n megacomplex is geen overbodige luxe, in Engeland heb je o.a. in Dartford, Thurrock en Newcastle treinstations en netwerken van vrijliggende busbanen om de massa's van en naar deze winkelkolossen te brengen.

Donderdag 23 apr 2009 - 16:43:41
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Molenhoek vordert goed. De bomen van het overpad en de verbrede bestaande overweg werken al, dit weekend zullen ze de overwegplaten wel gaan leggen en de beveiliging ombouwen. Er moet ook nog een keer een stopmachine over spoor 1 en 2, want daar is een berg verse ballast op gestort. De Perrons zijn verder bijna af. Daarna alleen nog spoor 3 afmaken.

Donderdag 23 apr 2009 - 17:01:22
nielske90
nielske90
Facebook profile.php?id=100000795150858 Flickr nielske1990
Quote
maccerr: En vanwege een winkelcentrum moet er maar gelijk een station komen :') - wil één of andere politicus daar populair zijn ofzo...
Dat winkelcentrum krijgt een oppervlakte van 100.000 m2 en zal dus miljoenen bezoekers per jaar trekken. Wel handig om dan een station te maken aan de nabij gelegen spoorlijn, temeer omdat er toch al een vraag is naar een station Berkel-Enschot.


Donderdag 23 apr 2009 - 17:15:50
ruysdael
ruysdael
Ik moet nog maar zien dat een winkelcentrum in Nederland (Tilburg nog wel ) zoveel mensen gaat trekken, maargoed, dat is een andere (off-topic) discussie.


Zondag 24 mei 2009 - 16:09:12
ptadc
ptadc
Toevallig ontdekte dat mijn maaam hier genoemd werd (een paar mails terug, tijdens een discussie over Zwolle Zuid), dus dan reageer ik ook maar meteen even. De door mij voorgestelde constructie is namelijk aantoonbaar net zo robuust als de bestaande dienstregeling.

Natuurlijk wordt het robuuster als je het dubbelspoor vanuit Olst verlengd in de richting van Deventer of zelfs helemaal doortrekt t/m het emplacement Deventer; niemand die dat kan ontkennen. Maar het is aperte nonsens om de komst van een sepparate stoptrein en de opening van Zwolle Zuid tegen te houden "omdat dat niet robuust zou zijn". Sterker nog: voor de IC-reizigers verbetert de robuustheid juist fors, omdat de overstap in Zwolle een stuk ruimer wordt!

In feite is het doodsimpel: verbeterde robuustheid cq capaciteitsverhoging dmv verlenging dubbelspooor Olst richting Deventer is een separate funtionaliteitswens die a priori losstaat van Zwolle Zuid. Op zich ben ik daar een groot voorstander van, maar het is tegelijkertijd volkomen idioot dat de mensen in Zwolle Zuid geen station zouden kunnen krijgen, alleen omdat spoorverdubbeling als gelegenheidsargument misbruikt wordt.


Mvg,
Arco Sierts

Laatst bewerkt door ptadc op Zondag 24 mei 2009 om 16:13:27, reden: quote van vorige bericht zat er niet meer in, ff r

Dinsdag 26 mei 2009 - 17:43:14
abcde
abcde
Arco, hoe zie je de dienstregeling in de situatie enkelspoor tussen Olst - Dv ?

Als de IC 3600 ook in Zwolle Zuid gaat stoppen, vervallen naar mijn mening de overstapverbindingen in Zwolle v.v.
Een aparte stoptrein tussen Zl en Dv heeft ook mijn voorkeur, waarbij de IC niet meer in Wijhe en Olst stopt (betere overstap in Zl !). Kan je die nog ingepassen op dit trajekt ivm. enkelspoor Olst - Dv, en perroncapaciteit in Dv op de tijdstippen .15 en .45 uur ?

Laatst bewerkt door abcde op Dinsdag 26 mei 2009 om 17:49:20

Dinsdag 26 mei 2009 - 17:49:44
mdj
mdj
Je kan maximaal 8 minuten na of 6 minuten voor de 3600 vertrekken uit Olst (richting Deventer) en 6 minuten achter en 8 minuten voor de 3600.

Dinsdag 26 mei 2009 - 18:03:29
mark
mark
Bovendien zit Dv al bomvol met rond :15 en :45 de NoordOost, de 3600 en de kerende 1500 (straks 2800).


Dinsdag 26 mei 2009 - 18:27:37
manuel25
manuel25
Flickr 10678580@N06
Misschien handig om de stoptrein Zl-Dv in Dv aansluiting te geven op (ongeveer tegelijk vertrekken met) de 7000 en in Zwolle op de 7900(/8000/3800).

Laatst bewerkt door manuel25 op Dinsdag 26 mei 2009 om 18:30:16


Dinsdag 26 mei 2009 - 18:30:06
mdj
mdj
Dan mogen ze wel eerst een leuk spoortje tussen Ost-Dv aanleggen, als je aansluiting wil geven met de 7000 op Zl-Dv. Anders komen ze elkaar tegen op dat enkelspoor...

Woensdag 27 mei 2009 - 10:22:34
abcde
abcde
Precies, en daar zit nu het probleem

Laatst bewerkt door abcde op Woensdag 27 mei 2009 om 10:22:52

Woensdag 27 mei 2009 - 10:46:56
AlbertP
AlbertP
En het is zo simpel: het spoor heeft er ooit gelegen en de portalen van de bovenleiding (die overigens 10 jaar na het weghalen van het spoor geplaatst zijn) zijn er op voorbereid. Spoor 307 in Dv is het restant van het oostelijke spoor. Daar hoeven de wissels niet eens gewijzigd te worden! En de treinen in kunnen gewoon doorrijden: alle 3600 tijdens de ombouw van Ost op spoor 2 en bij vertragingen spoor 1 gebruiken is geen probleem. Nu ProRail een aantal werkzaamheden eerder laat doen dan gepland, is dit ook nog wel mogelijk. Behalve als het eindeloze overleg weer jaren gaat duren (zoals bij Maarheze). Wat me opvalt is dat Veolia wel gewoon zonder al te veel overleg op een nieuw station (Mmlh) stopt.


Woensdag 27 mei 2009 - 10:49:01
willy84
willy84
Bij het nieuwe station Amsterdam science park zijn inmiddels een hele zooi hekken geplaatst en de aanvoer van bouwmateriaal en plaatsing van schaftketen etc.. is begonnen.

Woensdag 27 mei 2009 - 15:56:22
mdj
mdj
Quote
AlbertPool: En het is zo simpel: En de treinen in kunnen gewoon doorrijden: alle 3600 tijdens de ombouw van Ost op spoor 2 en bij vertragingen spoor 1 gebruiken is geen probleem.
Uhu, zou de ARBO dat leuk vinden? Dat is toch hartstikke gevaarlijk, werken langs een spoor wat in dienst is!..

Woensdag 27 mei 2009 - 18:33:37
dh3201
dh3201
Daar zijn tegenwoordig allerlei voorzieningen voor, zoals hekwerk wat aan het spoor bevestigd kan worden (wordt ook ter afscheiding bij werkzaamheden bij dubbelspoor gebruikt), tot volledig overdekte en afscheidende werkplekken waarbij je niet zomaar daarbuiten op het nevenspoor kunt stappen.

Anders had de ARBO ook allang geeist dat snelwegen volledig afgesloten zouden worden bij werkzaamheden. (ik zie de A2 al 4 maanden afgesloten zijn..... )

Shqiperise-lopers?

Woensdag 27 mei 2009 - 19:41:35
mren
mren
Quote
AlbertPool: En het is zo simpel: het spoor heeft er ooit gelegen en de portalen van de bovenleiding (die overigens 10 jaar na het weghalen van het spoor geplaatst zijn) zijn er op voorbereid.
Volgens mij is dit verhaal een urban legend geworden; dat dubbelspoor Dv-Ost heeft er nooit gelegen.

Donderdag 28 mei 2009 - 08:51:12
goverwelle
goverwelle
Gouda Westergouwe moet ook een station krijgen in een paar jaar.

Donderdag 28 mei 2009 - 09:47:32
rudolfph
rudolfph
Quote
mren:
Quote
AlbertPool: En het is zo simpel: het spoor heeft er ooit gelegen en de portalen van de bovenleiding (die overigens 10 jaar na het weghalen van het spoor geplaatst zijn) zijn er op voorbereid.
Volgens mij is dit verhaal een urban legend geworden; dat dubbelspoor Dv-Ost heeft er nooit gelegen.
Volgens mij heeft dat er wel gelegen, maar is het in de Tweede Wereldoorlog opgebroken op last van de Duitsers.

Donderdag 28 mei 2009 - 10:38:10
maxime
maxime
Volgens sporenplan.nl en stationsweb kende de halte Diepenveen (West) wel dubbelspoor van 1965-1970. Deze halte lag tussen Deventer en Olst in. Of de rest van de lijn ook dubbelsporig was, kan ik niet vinden.

Wikipedia heeft het wel over een gehele dubbelsporigheid van Staatslijn A (Arnhem-Leeuwarden), die voor een groot deel ongedaan werd gemaakt op last van de Duitsers tijdens WOII

Maar dit gaat misschien een beetje erg off-topic..

Laatst bewerkt door maxime op Donderdag 28 mei 2009 om 10:41:53

Donderdag 28 mei 2009 - 11:02:53
AlbertP
AlbertP
Wikipedia is hier idd mijn informatiebron. Diepenveen West (Dp) heb ik ook gezien op de tekening van '65.

Laatst bewerkt door AlbertP op Donderdag 28 mei 2009 om 11:07:03


Donderdag 28 mei 2009 - 12:59:15
NDS
NDS
Diepenveen West is gewoon een station en kruisingsplaats geweest. Vanuit Deventer hebben vroeger wel 2 sporen naar het noorden gelopen maar halverwege Deventer en Diepenveen ging dat over in enkel spoor naar Diepenveen West-Olst en Diepenveen Oost-Raalte-Ommen, tenminste dat is wat ik uit het boeken over de Overijselse Lokaalspoorwegmaatschappij Deventer-raalte-Ommen haal.

Dat de bedding en bovenleidingsmasten voor bereid zijn op dubbelspoor komt alleen maar omdat men had verwacht er dubbelspoor van te maken wat net als zoveel andere plannen nooit is gebeurd.

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Donderdag 28 mei 2009 - 13:03:21
AlbertP
AlbertP
Nee in de Tweede Wereldoorlog is het oostelijke spoor opgebroken. Toen de bovenleiding werd geplaatst ('52) ging men er van uit dat het herlegd zou worden.


Donderdag 28 mei 2009 - 16:45:24
NDS
NDS
Albert, in het boek "het spoorweg bedrijf in oorlogstijd" is helemaal niks te vinden over de opbraak van een evt. 2e spoor. Er word alleen de opbraak van het 2e spoor tussen Deventer en Zutphen en de opbraak van één of enkele sporen met de lengte van +/- 1km op station Deventer zelf genoemd.

Daarnaast was de lijn naar Olst in de jaren 20 nog enkelspoor en lag het enkel spoor Deventer-Raalte tussen Deventer en "de Platvoet" op de zelfde bedding als de lijn naar Olst. Dat baanvak was dubbel enkelspoor en geen dubbelspoor, plannen om Deventer-de Platvoet aan te passen naar dubbelspoor zijn er wel geweest daarvan staan ook tekeningen in het boek over de OLDO lijn, de Platvoet-Olst bleef daarbij gewoon enkel spoor.

Ik zou graag betrouwbaar bewijs zien, als het in de jaren 30 dubbel spoor geworden is prima maar dan graag bewijs. Wikipedia beschouw ik niet als betrouwbaar en dus ook niet als bewijs.

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Donderdag 28 mei 2009 - 17:26:18
Dre
Dre
Volgens mij is Ost-Dv weldegelijk (net zoals Wv-Swk) oorlogsbuit geworden. Het tweede spoor tussen laatgenoemde stations is in de jaren '70 herlegd.

Nederland moest toen 'op last van de bezettende macht' een X aantal kilometer spoor (rails en biels) leveren t.b.v. de aanleg van spoor aan het oostfront. Naast een groot aantal kilometers locaalspoorweg viel het oog dus ook op deze twee stukken spoor.

Donderdag 28 mei 2009 - 18:14:51
rick
rick
Volgens het artikel hier: www.destentor.nl

is het traject nooit dubbelsporig geweest.

Zaterdag 11 jul 2009 - 07:39:46
bjornl
bjornl
Barneveld wil haast maken met station Barneveld Zuid: in de loop van 2011 moet het er liggen: www.barneveldsekrant.nl

Dinsdag 25 mei 2010 - 21:14:03
kbrandsma
kbrandsma
't is al enige tijd stil over de indienststelling van het traject Zuidbroek - Veendam, terwijl twee jaar geleden is gemeld dat de dienst vanaf "zomer 2010" zou starten. Zie ook: www.blikopnieuws.nl

Er staat in ieder geval nog grondwerk / saneringswerk op het programma: www.aanbesteden.prorail.nl

Is iemand (uit de regio) bekend met de huidige ontwikkelingen?

Dinsdag 25 mei 2010 - 22:13:01
TheKnitter
TheKnitter
Twitter Du_Knitter
Als je had gezocht op Somda Forum (handige zoekfunctie tevens..), had je iets gevonden. www.somda.nl
Bericht van Timtrein op Vrijdag 21 mei 2010 - 17:22:34

"De datum voor Veendam is in principe april 2011; ik weet niet of er rond die tijd toevallig een wijzigingsblad o.i.d. is maar anders zal het wel een "gewone" dag worden (zondag?)"

Laatst bewerkt door TheKnitter op Dinsdag 25 mei 2010 om 22:13:29

Dinsdag 25 mei 2010 - 22:55:35
MDDM
MDDM
Quote
TheKnitter: Als je had gezocht op Somda Forum (handige zoekfunctie tevens..), had je iets gevonden.
Waarom eerst een "veeg uit de pan" geven en daarna pas antwoord geven?

Gr Joop mcn Lls

Dinsdag 25 mei 2010 - 23:32:23
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
De werkzaamheden voor Veendam zijn vorige maand ook daadwerkelijk "buiten" begonnen: kap van allerlei groen. Nu wordt eerst het baanlichaam voor het gedeeltelijke tweede spoor klaargemaakt, daarna volgt vernieuwing van de bovenbouw.

Donderdag 27 mei 2010 - 21:59:13
kbrandsma
kbrandsma
Dank u.

Had in dit forum al gezocht, maar hier verder geen informatie over kunnen vinden.

Donderdag 07 apr 2011 - 11:26:57
jorgo
jorgo
Kick!

www.maastrichtaktueel.nl
Station Maastricht Beatrixhaven gaat wat later open.

Ik hoop overigens van harte dat dit station óók een functie gaat krijgen voor de 6800, dat zou me prima uitkomen. Momenteel wordt het als halte voor Veolia omschreven.
forum.mestreechonline.nl

Donderdag 07 apr 2011 - 11:42:16
qj7141
qj7141
Het zal moeilijk worden om met de 6800 te stoppen want die gaat niet over de lijn van Veolia: nl.wikipedia.org

Donderdag 07 apr 2011 - 12:07:40
Pim530
Pim530
Facebook profile.php?id=100000577754741&ref=tn_tnmn
Quote
In 2010 werd bekendgemaakt dat men ook nog bekijkt of de stoptreinen tussen Maastricht en Sittard van NS kunnen gaan halteren bij het nieuw te bouwen station
Dan lijkt het mij dat het langs beide lijnen ligt?


Donderdag 07 apr 2011 - 12:40:11
qj7141
qj7141
Als ik deze stationsweb.brinkster.net volg krijg ik niet de indruk dat dit klopt. Ook op de artists impressions zie ik maar twee sporen afgebeeld. Ik denk dat de stationslocatie na de splitsing van de lijnen naar Sittard en Meerssen is.

Laatst bewerkt door qj7141 op Donderdag 07 apr 2011 om 12:40:42

Donderdag 07 apr 2011 - 15:28:39
klaass16
klaass16
Ik weet niet wanneer ik het heb gelezen,, maar Lw zou ook nog een station erbij krijgen,, Leeuwarden Noord,, het station zou tussen Lw en Gw gebouwd worden, meer weet ik niet.

http://www.flickr.com/photos/39674979@N07/

Donderdag 07 apr 2011 - 15:39:42
TheKnitter
TheKnitter
Twitter Du_Knitter
Geen Leeuwarden Noord, maar Leeuwarden Werpsterhoek
Die plannen zullen er vast nog wel zijn, maar dan moet de Werpsterhoek en dergelijke eerst klaar zijn. De (stop)trein uit Gn gaat dan keren daar volgens plannen.

Vrijwilliger/webmaster Stichting DE-III http://www.stichtingde3.nl

Donderdag 07 apr 2011 - 16:31:50
Dr_Thodt
Dr_Thodt
Twitter Dr_JeffersonA Facebook Dr.Thodt Youtube jammerlaan Flickr 56022280@N08
hoe zit het eigenlijk met station (Zoetermeer) Bleizo? is al bekend wanneer daar de bouw van start?

mcn in opleiding op het STC

Donderdag 07 apr 2011 - 16:44:06
Jannn2009
Jannn2009
Twitter jvdv09 Facebook jan.vandervlugt.1 Flickr jannn-2009
Het nieuwe station Sassenheim (afkorting al bekend?:D) is ook in een gevorderd stadium. De perrons lijken klaar (op bankjes en automaten etc. na) maar de de wegen en parkeerplaatsen voor dit zogenoemde 'OV-knooppunt' zijn nog lang niet af. zie: img685.imageshack.us en img535.imageshack.us


Donderdag 07 apr 2011 - 19:15:17
guuglurg
guuglurg
Volgens stationsweb is het Ssh...

Donderdag 07 apr 2011 - 19:24:51
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
Quote
aestudent (ma 05 mrt 2007 18:21:35 somda.nl): Jullie krijgen meteen een lijstje van de nieuwe stations:

Almere Poort (2010) ?
Amsterdam Hemboog (2008) ?
Amsterdam Holendrecht (2009) Ashd
Amsterdam Watergraafsmeer (2010) Assp
Emmen Zuid (-) Emnz
Groningen Europapark (09/2007 tijdelijk, 08/2009 def.) Gerp
Haarlem West (2010) ?
Halfweg/Zwanenburg (07/2009) ?Beetje laat?
Maarssen Noord (-) ?
Purmerend Weidevenne (2008) Pmw
Sassenheim (2009) ?Beetje laat?
Schiedam Kethel/Spaland (2009) ?
Tiel Passewaaij (04/2007) Tpsw
Utrecht Zuilen (04/2007) Utzl
Ik moet zeggen dat er wel een paar leuke bijstaan, maar aan die voorspellingen moeten ze echt nog wat gaan doen.

Laatst bewerkt door Bert13 op Donderdag 07 apr 2011 om 19:25:49

He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015

Donderdag 07 apr 2011 - 19:26:14
klaass16
klaass16
Quote
TheKnitter (do 07 apr 2011 15:39:42 somda.nl): Geen Leeuwarden Noord, maar Leeuwarden Werpsterhoek
Die plannen zullen er vast nog wel zijn, maar dan moet de Werpsterhoek en dergelijke eerst klaar zijn. De (stop)trein uit Gn gaat dan keren daar volgens plannen.
Ik meende toch echt Leeuwarden Noord te lezen,, De 37400 keerd idd op het nieuwe station, als de 37400 dan nog bestaat..

http://www.flickr.com/photos/39674979@N07/

Donderdag 07 apr 2011 - 19:43:57
oudeaap
oudeaap
Noord is ook een erg onwaarschijnlijke naam, het ligt helemaal niet ten noorden van Leeuwarden.

Donderdag 07 apr 2011 - 19:54:57
mren
mren
Maar met werpsterren heeft het ook niets te maken

Donderdag 07 apr 2011 - 20:08:12
mark
mark
Geinig, ik schreef vier jaar geleden al dat Hengelo Gezondheidspark op korte termijn geopend zou worden. Intussen is er nog steeds niks van een station te zien. Begint zo langzamerhand ook een gebed zonder einde te worden.

Maar goed, het station zou geopend moeten worden in mei 2012, ongeveer vijf jaar na de oorspronkelijke streefdatum.

Donderdag 07 apr 2011 - 20:31:45
jorgo
jorgo
Quote
qj7141 (do 07 apr 2011 12:40:11 www.somda.nl): Als ik deze stationsweb.brinkster.net volg krijg ik niet de indruk dat dit klopt. Ook op de artists impressions zie ik maar twee sporen afgebeeld. Ik denk dat de stationslocatie na de splitsing van de lijnen naar Sittard en Meerssen is.
Als het niet eens in de buurt van de spoorlijn naar Sittard lag zou ik als local echt niet suggereren de 6800 er te laten stoppen...

De halte is gepland bij de overweg tussen de Mariënwaard en Beatrixhaven, vlak bij de aansluiting Beatrixhaven, en op die plek verlopen de lijnen naar Sittard en Valkenburg nog naast elkaar (dus viersporig). Er zijn echter in dit stadium slechts perrons aan de Heuvellandlijn gepland, en niet langs de sporen naar Std. Men beraadt zich echter nog of dat ook niet wel handig zou zijn. Wat mij betreft wel, dus.

Dit is de positie: maps.google.nl

Donderdag 07 apr 2011 - 21:30:57
TheKnitter
TheKnitter
Twitter Du_Knitter
Quote
klaass16 (do 07 apr 2011 19:26:14 www.somda.nl):
Quote
TheKnitter (do 07 apr 2011 15:39:42 somda.nl): Geen Leeuwarden Noord, maar Leeuwarden Werpsterhoek
Die plannen zullen er vast nog wel zijn, maar dan moet de Werpsterhoek en dergelijke eerst klaar zijn. De (stop)trein uit Gn gaat dan keren daar volgens plannen.
Ik meende toch echt Leeuwarden Noord te lezen,, De 37400 keerd idd op het nieuwe station, als de 37400 dan nog bestaat..
Werpsterhoek is veel logischer. Bij Werpsterhoek moet er een ultra modern transferium komen, winkelcentrum en dergelijke.

En om de Werpsterhoek nog aantrekkelijker te maken word de huidige randweg gedeeltelijk gesloten cq verwijderd, en word er een nieuwe "haak" om Leeuwarden gelegd.

Station Werpsterhoek word pas echt gerealiseerd als de wijk Zuidlanden ook gereed is.

Laatst bewerkt door TheKnitter op Donderdag 07 apr 2011 om 21:35:57

Vrijwilliger/webmaster Stichting DE-III http://www.stichtingde3.nl

Vrijdag 08 apr 2011 - 18:36:39
maxime
maxime
Quote
jorgo (do 07 apr 2011 20:31:45 www.somda.nl):
Quote
qj7141 (do 07 apr 2011 12:40:11 www.somda.nl): Als ik deze stationsweb.brinkster.net volg krijg ik niet de indruk dat dit klopt. Ook op de artists impressions zie ik maar twee sporen afgebeeld. Ik denk dat de stationslocatie na de splitsing van de lijnen naar Sittard en Meerssen is.
Als het niet eens in de buurt van de spoorlijn naar Sittard lag zou ik als local echt niet suggereren de 6800 er te laten stoppen...

De halte is gepland bij de overweg tussen de Mariënwaard en Beatrixhaven, vlak bij de aansluiting Beatrixhaven, en op die plek verlopen de lijnen naar Sittard en Valkenburg nog naast elkaar (dus viersporig). Er zijn echter in dit stadium slechts perrons aan de Heuvellandlijn gepland, en niet langs de sporen naar Std. Men beraadt zich echter nog of dat ook niet wel handig zou zijn. Wat mij betreft wel, dus.

Dit is de positie: maps.google.nl
Precies die plek had ik me voorgesteld. Strategisch gepositioneerd tussen Limmel met de Hoge Hotelschool,(de westkant van) Rothem en grenzend aan een van de toegangswegen van de haven. Meer opschuiven naar Rothem zou slechtere toegang vanuit de Beatrixhaven betekenen en dan zit je waarschijnlijk ook te dicht op het bedieningsgebied van station Meerssen.

Laatst bewerkt door maxime op Vrijdag 08 apr 2011 om 18:37:05

Vrijdag 08 apr 2011 - 19:07:56
bart84
Moderator
bart84
Wat een groter probleem gaat worden, is de plek om een perron en een tegenover gelegen perron te realiseren.
Een perron aan spoor AA is niet zo'n probleem, dit is aan de buitenkant, maar als enkel de treinen uit Mes er gaan stoppen, dan dient er een perron tussen sporen BB en CC gemaakt te worden (midden tussen de twee sporenbundels), of er zouden extra wissels gelegd moeten worden tussen de plaats waarde sporen uit de richting Bde en Mes bij elkaar komen (met een perron aan de buitenkant van spoor DD).

Laatst bewerkt door bart84 op Vrijdag 08 apr 2011 om 19:08:50

Mvg. Bart

Vrijdag 08 apr 2011 - 22:26:04
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Er is daar nog redelijk wat ruimte tussen de twee sporenbundels, daar past vast wel een (smal) perron tussen. Op een van de impressies van Maastricht Noord is ook een eilandperron te zien dat maar aan één zijde bruikbaar is (met dus een hek aan de kant van het spoor richting Bde).

Vrijdag 08 apr 2011 - 23:24:29
joahn93
joahn93
Twitter joahn93
Quote
Dr_Thodt (do 07 apr 2011 16:31:50 somda.nl): hoe zit het eigenlijk met station (Zoetermeer) Bleizo? is al bekend wanneer daar de bouw van start?
de Randstadrail word al doorgetrokken en ze zijn bezig met de voorbereidingen naast het oude onderstation bij siemens. daar ligt nu een mooie bult zand voor de RR. dus bleizo zal neit te lang meer duren denk ik

FR1908

Maandag 16 mei 2011 - 09:43:51
waalkade
waalkade
www.destadsregio.nl
In Westervoort zijn de werkzaamheden gestart volgens bovenstaande link.

Maandag 16 mei 2011 - 12:00:19
Dr_Thodt
Dr_Thodt
Twitter Dr_JeffersonA Facebook Dr.Thodt Youtube jammerlaan Flickr 56022280@N08
Quote
joahn93 (vr 08 apr 2011 23:24:29 somda.nl):
Quote
Dr_Thodt (do 07 apr 2011 16:31:50 somda.nl): hoe zit het eigenlijk met station (Zoetermeer) Bleizo? is al bekend wanneer daar de bouw van start?
de Randstadrail word al doorgetrokken en ze zijn bezig met de voorbereidingen naast het oude onderstation bij siemens. daar ligt nu een mooie bult zand voor de RR. dus bleizo zal neit te lang meer duren denk ik
ik had begrepen dat de randstadrail er (veel?) eerder zou stoppen dan de trein

mcn in opleiding op het STC

Zondag 19 aug 2012 - 16:46:12
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Op de ProRail-site ( www.prorail.nl ) staat een nieuwsbrief over Hengelo Gezondheidspark. Dit station gaat 9 december open (drgl 2013). In deze nieuwsbrief staat een opvallend verhaal op de laatste pagina:
Quote
Let op:
In de toekomst kunt u niet meer met treinkaartjes reizen. Hier wordt op het station Hengelo Gezondheidspark al rekening mee gehouden. U kunt op dit station geen kaartjes kopen, maar alleen via OV-chip inchecken.
Is het nieuw beleid om op nieuwe regionale stations geen kaartautomaten meer te plaatsen?

Laatst bewerkt door dennistd op Zondag 19 aug 2012 om 16:46:31


Zondag 19 aug 2012 - 18:44:11
mren
mren
Dat mag ook helemaal niet volgens mij. Een enkele reis vol tarief is en beschermde kaartsoort en die mag niet anders dan na toestemming van de minister geschrapt worden.

Zondag 19 aug 2012 - 18:58:18
MasterE
MasterE
De kaart wordt toch ook niet geschrapt. Het is immers mogelijk met OV chip te reizen.

Mcn Asd

Zondag 19 aug 2012 - 19:04:16
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Effectief wel: Syntus hanteert een kilometertarief zoals in de bus, dus een instaptarief + een X bedrag per kilometer. Een reizigers naar bijvoorbeeld Almelo is dan dat bedrag, plus 14 tariefkilometers bij NS kwijt. Anders zou het hem alleen die 14 NS-tariefkilometers kosten (aangenomen dat Hglg net als Hglo onder Hgl valt voor de berekening)


Zondag 19 aug 2012 - 21:23:01
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Quote
dennistd (zo 19 aug 2012 16:46:12 www.somda.nl): Is het nieuw beleid om op nieuwe regionale stations geen kaartautomaten meer te plaatsen?
Nee hoor dat is al geruime tijd zo, bij Arriva-station Veendam is ook geen automaat gekomen. Dagelijks mensen die gewoon een treinkaartje willen kopen en niet snappen dat dat niet kan...

Zondag 19 aug 2012 - 22:00:13
mren
mren
En als je dan gewoon in stapt omdat je niet in de gelegenheid wordt gesteld een geldig vvb te kopen?

Zondag 19 aug 2012 - 23:31:08
Salesman
Salesman
Ook met de OV-chipkaart blijven kaartautomaten op stations noodzakelijk, bv. voor opladen kaart (niet iedereen heeft automatisch opladen) of voor het aanschaffen van producten (samenreiskorting, 2-1 overgang, dagkaart fiets etc.e etc.) óf voor het aanschaffen van een wegwerp-ov-chipkaart (die komt er bij NS althans).

Ik kan begrijpen dat ze een "nieuwe" OV-chip-only kaartautomaat op nieuwe stations neerzetten, maar géén kaartautomaat lijkt me vreemd.

Zondag 19 aug 2012 - 23:49:57
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Affijn, mijn stem heb je.


Maandag 20 aug 2012 - 06:17:30
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
@salesman: stations als Sdtb, Bzm en Bhdv hebben ook geen NS-automaat, maar wel een automaat van Arriva zelf waar je producten en saldo kunt laden.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Maandag 20 aug 2012 - 10:28:38
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Ik neem aan dat er wel op een manier een uitwijklocatie, zoals een 'postkantoor' wordt aangegeven. Voor een senioor vrouwtje van 60+ die een enkele keer in de 5 jaar met de trein reist is een OV-chipkaart niet aan te bevelen op dit moment, nu de papieren kaartjes nog bestaan.

In Veendam is hier namelijk sprake van, daar kan je bij het postkantoor nog papieren kaartjes kopen, als ik het goed heb.

Laatst bewerkt door aarclay op Maandag 20 aug 2012 om 10:29:21

Choo choo.....

Maandag 20 aug 2012 - 16:25:33
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Hoe hard het ook klinkt,ga er maar vanuit(gezien een ander topic over OVC en dergelijke) dat dat arme vrouwtje wat een enkele keer gebruikt maakt van t OV " gewoon" pech heeft.
De menselijke kant van OV aanbieders is langzaam aan niet meer als een woord in een woordenboek aan t worden.
Kun je dr niet mee omgaan/weet je niet hoe t werkt,en kan niemand je dit leren,jammer voor jouw dan
Stel dan nog wel de vraag of de stations op de lijn Ddr-Gdm met die automaten ook gebruikt kunnen worden om te zorgen dat je je reis met NS later in je rit veilig kunt voortzetten.

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Maandag 20 aug 2012 - 17:50:27
Dr_Thodt
Dr_Thodt
Twitter Dr_JeffersonA Facebook Dr.Thodt Youtube jammerlaan Flickr 56022280@N08
ik kwam net tijdens mn zoektocht voor een datum van bleizo (niet gevonden, wel een artikel dat de ns er potentie in ziet. www.bleizo.nl) dit filmpje tegen youtu.be zo moet er er uit komen te zien.

Laatst bewerkt door Dr_Thodt op Maandag 20 aug 2012 om 18:16:55

mcn in opleiding op het STC

Maandag 20 aug 2012 - 18:11:46
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Quote
aarclay (ma 20 aug 2012 10:28:38 www.somda.nl):
In Veendam is hier namelijk sprake van, daar kan je bij het postkantoor nog papieren kaartjes kopen, als ik het goed heb.
Postkantoor? Wat is dat?
Je kan op werkdagen overdag bij het ServicePUNT (ja, zo geschreven...) in het busstation / Jonkerloods terecht bij een mens voor hulp en/of een kaartje (exacte assortiment weet ik niet), verder kun je als je geen chipkaart hebt alleen een anonieme OV-Chipkaart bij de automaat kopen (en hoe dat werkt snapt de doelgroep zonder chipkaart natuurlijk niet). Service? Wat is dat?
En ohja, als je zonder kaartje reist en je krijgt controle dan mag je uiteraard een "toeslag" van 35 (?) euro betalen.

Maandag 20 aug 2012 - 18:46:06
mren
mren
Dat is een proefproces dat ik wel aan zou durven na het krijgen van een boete.

Zie artikel 9 van verordening EU 1371/2007:
Onverminderd lid 4 verstrekken de spoorwegondernemingen de vervoerbewijzen aan de reizigers via ten minste een van de volgende verkooppunten:
a) loketten of automaten;
b) telefoon, internet of enige andere op grote schaal beschikbare
informatietechnologie;
c) in de treinen."

Laatst bewerkt door mren op Maandag 20 aug 2012 om 18:46:35


Maandag 20 aug 2012 - 19:55:53
dh3201
dh3201
Quote
timtrein (ma 20 aug 2012 18:11:46 www.somda.nl): ...verder kun je als je geen chipkaart hebt alleen een anonieme OV-Chipkaart bij de automaat kopen...
Hoe wil je zonder automaat aan een OV-Chipkaart komen?

Shqiperise-lopers?

Maandag 20 aug 2012 - 20:38:20
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
Bij de chipkaart-automaat van Arriva, die staat immers wel in Vdm.

Maandag 20 aug 2012 - 20:50:08
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Ja en dat wordt elke reiziger "geacht te begrijpen".

Maandag 20 aug 2012 - 22:11:04
admin
Moderator
admin
admin: on-topic alstublieft, voor dergelijke onderwerpen zijn wel discussies en anders mag u een nieuwe opstarten

Met vriendelijke groet, Peter van der Leek

Vrijdag 24 aug 2012 - 19:01:28
icened
icened
Ze zijn bij station Kampen Zuid al flink aan het bouwen. Vanaf 9 december zullen hier twee buslijnen zijn. Vermoed dat deze aansluiten op de Sprinter Zwolle - Amsterdam. Het station ligt nu enigszins afgelegen maar in de komende jaren wordt veel om het station heen gebouwd. Om te voorkomen dat het station moeilijk bereikbaar wordt zijn goede fietsvoorzieningen geregeld en een P + R terrein.

Vrijdag 24 aug 2012 - 19:17:31
Daeleatana
Daeleatana
Aan de zuid-/westkant van Ut (ri. Ht/Ah) lijkt al een aardig stuk van een station gebouwd: er lijkt een perron te staan, met het skelet van een overkapping... Ineens toch vaart maken met Utrecht Vaartsche Rijn? Ik dacht dat dit station pas in 2015 geopend zou worden?

Vrijdag 24 aug 2012 - 19:29:47
b2py
b2py
Ruwbouw is maar de basis hè, het afbouwen gaat maanden overheen

Vrijdag 24 aug 2012 - 19:46:22
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Quote
Daeleatana (vr 24 aug 2012 19:17:31 www.somda.nl): Aan de zuid-/westkant van Ut (ri. Ht/Ah) lijkt al een aardig stuk van een station gebouwd: er lijkt een perron te staan, met het skelet van een overkapping... Ineens toch vaart maken met Utrecht Vaartsche Rijn? Ik dacht dat dit station pas in 2015 geopend zou worden?
Wat je ziet is maar de helft. In de late herfst gaan de sporen naar Houten "om", dan is er ruimte om een tijd later de Arnhemse sporen om te leggen. Pas daarna wordt de 2e helft gebouwd, nadat er eerst nog een gigantische hoeveelheid beton is gesloopt. Het bestaande viaduct + voetbrug bij Vaartsche Rijn moet gesloopt worden. Dat is op de grond goed te zien, het nieuwe deel heeft een grotere doorvaart-opening dan het oude deel. Ook komt er een onderdoorgang aan de Oostelijke kant. Ze zullen nu zoveel mogelijk de eerste helft van het station afbouwen om te vermijden dat daar later weer buitendienststellingen voor nodig zijn.

Laatst bewerkt door dvdhoven op Vrijdag 24 aug 2012 om 19:53:19

Dick van den Hoven

Vrijdag 24 aug 2012 - 21:15:45
kleine_man
kleine_man
Weet iemand iets van de plannen om ook in Presikhaaf een station aan de lijn Arnhem-Emmerich te maken?

Verder zou in het najaar begonnen moeten worden met het nieuwe station in Nijmegen.

Laatst bewerkt door kleine_man op Vrijdag 24 aug 2012 om 21:18:40

Vrijdag 24 aug 2012 - 21:22:30
daniel81
daniel81
Ik heb daar inderdaad wel eens iets over gehoord. Heeft vast ook te maken met de 'Vogelaarstatus' van Presikhaaf en de wijk een extra impuls te geven.
Maar die plannenmakers zijn duidelijk geen dienstregelingmakers want ik zou niet weten hoe dát in te passen zou moeten zijn.

Vrijdag 24 aug 2012 - 21:54:58
tochjo
tochjo
Ja, Arnhem Pley. Ik zie het er niet snel komen.

Zaterdag 25 aug 2012 - 17:42:12
edje
edje
Flickr spoorkeerl
Hengelo heeft de stationskoorts te pakken. Er zijn plannen om het FBK station weer open te doen bij evenementen.

www.tctubantia.nl


Zaterdag 25 aug 2012 - 20:40:20
mren
mren
Arriva kachelt door naar de Eemshaven: www.dvhn.nl


Zaterdag 25 aug 2012 - 20:50:51
ZJ37
ZJ37
En Rd dus dicht!

Zaterdag 25 aug 2012 - 20:53:14
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Maar, daarvoor gaat Arriva wel met boottreinen rijden!

Dick van den Hoven

Zaterdag 25 aug 2012 - 20:53:16
mren
mren
Quote
ZJ37 (za 25 aug 2012 20:50:51 www.somda.nl): En Rd dus dicht!
Zo staat het er wel, maar wordt niet bedoeld.
Volgens mij komt wel wel een nieuw station in Rd.

Laatst bewerkt door mren op Zaterdag 25 aug 2012 om 20:54:13


Zaterdag 25 aug 2012 - 20:59:11
ZJ37
ZJ37
Ja bij de overweg Hooilandseweg, meen ik eens gelezen te hebben.

Zaterdag 25 aug 2012 - 21:01:12
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
DvhN: "De treinen van Arriva stoppen voortaan niet meer op het station van Roodeschool, maar rijden door tot in de Eemshaven."

Dit citaat doet vermoeden dat de trein al doorrijdt maar dat is natuurlijk nog altijd niet zo. Het huidige station Rd zou inderdaad dichtgaan maar wordt wel verplaatst naar de andere lijn.

Eerst zien, dan geloven: al in 2009 was er een eerste (test)rit naar de Eem met allerlei belangrijke mensen die zeiden dat binnen één jaar de trein zou rijden. Zie: www.flickr.com

Overigens, het station in de Eemshaven zou (volgens de plannen van 2009) 's ochtends één keer en 's avonds (eind van de middag) één keer bediend worden. Hopelijk wordt dat toch minstens bij elke afvaart/aankomst van de boot naar Borkum.

Zaterdag 25 aug 2012 - 21:02:12
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
Quote
ZJ37 (za 25 aug 2012 20:59:11 somda.nl): Ja bij de overweg Hooilandseweg, meen ik eens gelezen te hebben.
Klopt, dat is (of in ieder geval was) het plan.

Zaterdag 25 aug 2012 - 21:18:29
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Er is in Roodeschool nu al een keertijd van 19 minuten, genoeg tijd om door te rijden naar de Eemshaven en daar te keren lijkt me


Zaterdag 25 aug 2012 - 21:23:36
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
"Men zegt" dat in 2010 al bewust voor deze lange keertijd is gekozen met het oog op het doorrijden naar de Eem.

Zaterdag 25 aug 2012 - 23:28:06
broek53
broek53
Dat is niet zo. Men heeft voor een dienstregelingmodel gekozen dat de helft minder kwetsbaar is dan het vorige, en dat bovendien past in de plannen voor het aan elkaar knopen van de regionale diensten in Groningen.
Doortrek naar de EEmshaven gaat qua verbouwing en beveiliging nog een aardig bedrag kosten. Ik meen mij te herinneren dat het in een eerder stadium juist op de astronomische kosten is stukgelopen - maar ik kan mij vergissen met andere gelijksoortige plannen.

Zondag 26 aug 2012 - 13:45:31
daniel81
daniel81
Waarom kan de trein dan niet gewoon over de huidige infra naar Eemshaven rijden?

Zondag 26 aug 2012 - 13:54:02
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Omdat het spoor vanaf de aftakking van het hoofdspoor naar Rd onbeveiligd is, en er ongetwijfeld ook nog gesleuteld zal moeten worden voor de overwegen. Niet echt wat je wilt met een reguliere reizigerstrein.


Zondag 26 aug 2012 - 13:57:39
broek53
broek53
De aansluiting is nog wel beveiligd, maar de rest van de lijn niet inderdaad. Er zit een aantal onbeveiligde overpaden in en bij een reguliere dienst denk ik ook niet dat men zonder enkelspoorbeveiliging tussen het emplacement Eemshaven en Roodeschool zal kunnen/willen.

Zondag 26 aug 2012 - 14:13:59
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
Inderdaad ook één overweg (overigens de enige met slagbomen/lichten; Hooilandseweg) waarbij gesleuteld moet worden. Bovendien ligt er nu geen spoor bij de Terminal van AG Ems.

Zondag 26 aug 2012 - 14:14:39
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Hier een actueel kranten berichtje over deze door trekking van de spoorlijn:
www.westerwoldeactueel.nl

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Zondag 26 aug 2012 - 14:34:49
ZJ37
ZJ37
Volgens mij moet er ook nog een aantal honderden meters spoor worden aangelegd. Tenminste, als de vertrekplaats van de boot naar Borkum blijft waar die is en dat is helemaal het noordelijkste plekje in de haven.

Laat daar nu helemaal geen spoor meer zijn. Op Google-streetview zie je wel voormalige tracé's lopen en dat het spoor ergens langs de Westlob ophoudt.

Ik heb ook de indruk dat er een spoor langs de Borkumkade gelegen heeft, maar deze houdt momenteel op de hoek bij de Meeuwenstaartweg en Borkumkade.

Dus ben benieuwd hoe het tracé zal gaan lopen!

Zondag 26 aug 2012 - 16:24:12
Rob...
Rob...
Volgens mij vertrekt de boot Zuidelijker, bij de Borkumweg. Daar ligt al spoor, grenzend aan de parkeerplaats. Wat is mij afvroeg: Om naar eemshaven te kunnen moet er voor Roodeschool afgetakt worden. Hoe gaan ze hier een dienstregeling maken? Alterneren Roodeschool-eemshaven, Splitsen bij Uithuizermeeden (wanneer een trein op een boot aansluit), of station Roodeschool verleggen?

Zondag 26 aug 2012 - 16:47:33
ZJ37
ZJ37
Zat het te bekijken aan de hand van Google-Streetview, maar misschien is de situatie niet meer actueel.

Ik vraag me trouwens af of die verbinding met Eem dan de hele dag doorgaat. Er zijn immers maar 4 afvaarten per dag naar Borkum. Op de andere momenten zou je toch gewoon naar het oorspronkelijke station van Rd kunnen rijden?

Zondag 26 aug 2012 - 16:52:52
mren
mren
Quote
Rob... (zo 26 aug 2012 16:24:12 www.somda.nl): Volgens mij vertrekt de boot Zuidelijker, bij de Borkumweg. Daar ligt al spoor, grenzend aan de parkeerplaats. Wat is mij afvroeg: Om naar eemshaven te kunnen moet er voor Roodeschool afgetakt worden. Hoe gaan ze hier een dienstregeling maken? Alterneren Roodeschool-eemshaven, Splitsen bij Uithuizermeeden (wanneer een trein op een boot aansluit), of station Roodeschool verleggen?
Nieuwbouw station Rd op een andere plaats dus.


Zondag 26 aug 2012 - 17:35:17
ZJ37
ZJ37
Blijft het andere Rd wel in dienst? Men gaat toch niet tot in de nacht door blijven rijden naar Eem voor die 4 bootafvaarten per dag?

Zondag 26 aug 2012 - 17:47:18
mren
mren
Nee, huidige Rd gaat dicht en komt een nieuw station Rd aan de lijn naar de haven. Geen idee of alle treinen naar de haven blijven rijden. Wellicht handig voor werknemers industrie daar?


Zondag 26 aug 2012 - 17:56:29
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Quote
Rob... (zo 26 aug 2012 16:24:12 www.somda.nl): Volgens mij vertrekt de boot Zuidelijker, bij de Borkumweg. Daar ligt al spoor, grenzend aan de parkeerplaats.
Daar vertrok de boot ook, maar het vertrekpunt is enkele jaren geleden verlegd naar de Borkumkade helemaal aan de noordkant van de Eemshaven (goo.gl). Daar zie je ook hoever Google Maps achterloopt, op de luchtfoto zie je daar nog een grote groene vlakte (goo.gl). Streetview doet het wat dat betreft wat beter, daar is de nieuwe terminal al wel op te zien (goo.gl).

Je zult het spoor vanaf de Westlob (goo.gl) dus nog voor ongeveer 2 kilometer moeten doortrekken naar de terminal. Wordt wel een fascinerend stukje havenspoor met reizigersvervoer én het noordelijkste treinstation van Nederland. Het wordt wel een stuk makkelijker om een dagtripje naar Borkum te maken (ze hebben daar een smalspoorlijntje van de haven naar het dorp!), twee jaar geleden moest ik vanaf de haven nog een taxi naar het station Rd nemen.

Laatst bewerkt door maurits op Zondag 26 aug 2012 om 18:00:01

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Zondag 26 aug 2012 - 18:45:26
wietse
wietse
Er rijdt nu ook een bus naar Eemshaven vanaf Groningen: www.borkumlijn.nl

En de boot vertrekt inderdaad vanaf de Borkumkade; ik ben er toevallig vorige week nog geweest

Zondag 26 aug 2012 - 20:41:30
bultena
bultena
Quote
mren (zo 26 aug 2012 17:47:18 www.somda.nl): Nee, huidige Rd gaat dicht en komt een nieuw station Rd aan de lijn naar de haven. Geen idee of alle treinen naar de haven blijven rijden. Wellicht handig voor werknemers industrie daar?
Op dit moment wordt Rd toch ook nog gebruikt voor het laden van condensaat van het nabijgelegen aardgas behandel station. Of wordt dat ook verplaatst naar de Eemshaven anders zou ik nog meemaken dat mijn geboorteplaats twee stations krijgt: Rd en Rdgoederen.

Zondag 26 aug 2012 - 20:53:59
Kars
Kars
Flickr 44544474@N02/
De locatie van Noordgas Transport zou verplaatst worden naar de Eem.

Zondag 26 aug 2012 - 22:04:37
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Quote
mren (zo 26 aug 2012 17:47:18 www.somda.nl): Nee, huidige Rd gaat dicht en komt een nieuw station Rd aan de lijn naar de haven. Geen idee of alle treinen naar de haven blijven rijden. Wellicht handig voor werknemers industrie daar?
De Eemshaven is booming de laatste jaren, dit terwijl er daarvoor enige tientallen jaren weinig gebeurde. Maar het type industrie wat er op dit moment gehuisvest is en wordt, bestaat volgens mij vooral uit de categorie "dat willen we in de rest van Nederland niet hebben" en "veel grote processen bestuurd vanuit imposante controlekamers" Niet echt het type industrie wat veel treinforenzen oplevert, ook al is het vanwege de grote afstanden binnen de Eemshaven.

Ik denk dat de optie van een station bij de Hooilandseweg, waar de basistreindienst keert, in combinatie met een doorrijdende treinen die aansluiten op de boot van/naar Borkum het meest kansrijk is. Daarbij is de frequentie van de veerdienst naar Borkum ook erg seizoensafhankelijk (zie: www.borkumlijn.nl). Je zult op een winderige novemberdag dus toekunnen met 1 slagje op en neer, terwijl je op een zonnige zomerzaterdag zo ongeveer een uursdienst naar de Eemshaven kunt gaan rijden.

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Maandag 27 aug 2012 - 22:26:49
ZJ37
ZJ37
Voor het dossier Eemshaven: www.refdag.nl

Maandag 27 aug 2012 - 22:44:37
jeanne
jeanne
Hier een wat actueler overzicht binged.it

Vrijdag 12 okt 2012 - 10:35:06
waalkade
waalkade
Quote
kleine_man (vr 24 aug 2012 21:15:45 www.somda.nl): Weet iemand iets van de plannen om ook in Presikhaaf een station aan de lijn Arnhem-Emmerich te maken?

Verder zou in het najaar begonnen moeten worden met het nieuwe station in Nijmegen.
Komende woensdag begint men met het inschuiven van de ruwbouw van het nieuwe Nml.
Er wordt eveneens voor de weg naar de nieuwe Waalburg een viaduct ingeschoven.
Aan de noordkant van deze weg komt de 2e opgang naar de 220 meter lange perrons.
Volgorde van inschuiven weet ik nog niet.
Er zou een tribune gebouwd worden om alles beter te kunnen zien.

Vrijdag 12 okt 2012 - 10:43:49
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Voor een idee hoe het station gaat worden een paar links: www2.nijmegen.nl www2.nijmegen.nl www2.nijmegen.nl
Geplukt van deze site: www2.nijmegen.nl

Laatst bewerkt door dvdhoven op Vrijdag 12 okt 2012 om 10:46:23

Dick van den Hoven

Vrijdag 12 okt 2012 - 11:11:17
waalkade
waalkade
Nog wat aanvullingen;
Het grote parkeer terrein gaat weg, er komt een heel klein parkeer terreintje terug.
Het terrein bleek hoofdzakelijk door file rijders gebruikt te worden.
De groep reizigers auto->trein kan terecht in Elst.
Onder de "snelweg" oostelijk van het station komt nog een voetgangers- en fietserstunnel.
Aan deze "snelweg" komen de bushalte's, bussen stoppen straks niet aan die lus bij het station. (Er komt wel een haltevoorziening)
Aan de westzijde van het station blijft het behoudens de wegen groen.
De geplande stadsontwikkeling is daar een jaar geleden stilgelegd.

Laatst bewerkt door waalkade op Vrijdag 12 okt 2012 om 11:11:56

Maandag 05 aug 2013 - 21:20:04
anton_
anton_
Ik zag dit weekend veel mensen lopen van het nieuwe Station Utrecht Leidsche Rijn naar Vredenburg aan het Amsterdam Rijnkanaal - weet iemand waarom er geen uitgang van het station aan Wolfsgang Pauli weg is ?

Maandag 05 aug 2013 - 22:29:27
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Die weg zit aan de andere kant van de A2-bak, daar is het station al opgehouden. Je kunt bovendien gemakkelijk oversteken via de weg bovenop de tunnelbak.

Maandag 05 aug 2013 - 23:00:26
qj7141
qj7141
Volgens mij was de gemeente nog niet klaar met het geheel, want er moet wel een toegang komen.

Dinsdag 06 aug 2013 - 06:44:10
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Er ligt nogsteeds een noodbrug direct ten oosten van de A2-tunnel aangezien de A2 nog in de weg lag ten tijde van de bouw. Allicht heeft het daar mee te maken en worden trappen en onderdoorgang gemaakt bij de bouw van de definitieve situatie aldaar.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Dinsdag 06 aug 2013 - 08:15:24
anton_
anton_
ik dacht dat het misschien werd meegenomen met de verdubbeling van de brug over het Amsterdam Rijn kanaal.

Dinsdag 06 aug 2013 - 08:16:43
anton_
anton_
Quote
AgentX (ma 05 aug 2013 22:29:27 www.somda.nl): Die weg zit aan de andere kant van de A2-bak, daar is het station al opgehouden. Je kunt bovendien gemakkelijk oversteken via de weg bovenop de tunnelbak.
klopt, maar naar de atoomweg is het wel bijna 3km lopen (volgens ov9292 zelfs 3.2 km). Hemelsbreed is die afstand misschien 200m

Dinsdag 06 aug 2013 - 15:46:09
jorgo
jorgo
Maastricht Noord:
www.limburger.nl

Artikel is wel al van april, maar nog niet hier langsgekomen geloof ik.

Enfin, 30 november dus. Het station lijkt inmiddels op een station, de toegangswegen ontbreken nog grotendeels.

Aangezien ik er nog altijd van overtuigd ben dat het station een grotere functie kan hebben voor wie de stad uit moet dan (zoals beoogd) voor mensen die naar het centrum moeten, is het echt een gemiste kans dat er geen perrons liggen aan de lijn naar Sittard.

Dinsdag 06 aug 2013 - 15:54:50
john2
john2
Dus vanaf Sittard zal men eerst naar Maastricht moeten sporen, overstappen en weer terug treinen naar Maastricht Noord. Dezelfde omslachtige situatie met Heerlen Woonboulevard, eerst vanaf Sittard naar Heerlen, overstappen en dan naar Heerlen woonboulevard.

Dinsdag 06 aug 2013 - 17:07:58
koosmat64
koosmat64
Ja, dezelfde situatie zul je daar ook hebben.
Het slaat nergens op want zoals aangegeven wordt zou het station een hele goede functie kunnen hebben als er ook perrons aan de lijn naar Std liggen.
Reizigers die buiten de stad wonen en die met de trein willen reizen hoeven niet perse naar de stad maar kunnen daar op de 6800 stappen en hebben in Std aansluiting op de 3500.

Dinsdag 06 aug 2013 - 17:19:05
john2
john2
Als ik het goed heb was het ook de bedoeling zoals Koosmat64 het neerzet. Dat men de auto's bij Maastricht Noord neerzet en dan met de trein naar Maastricht of vanaf Maastricht af. Het eerst genoemde om het auto verkeer uit Maastricht tehouden. Maar dan blijft de situatie nog dat je aan de lijn Sittard Maastricht geen perrons heb, voor als men vanaf Sittard komt of naar Sittard toe.

Dinsdag 06 aug 2013 - 17:31:37
daniel81
daniel81
Zonder de situatie ter plaatse heel goed te kennen, vermoed ik wel dat jullie gelijk hebben. De trein is gewoon geen handig vervoermiddel voor zeer korte trajecten, daarvoor is de 'drempel' te hoog (hier zelfs letterlijk, de perrons op viaducthoogte ontmoedigen op voorhand al een treinreis).
Daarbij is Maastricht ook niet bepaald een auto-onvriendelijke stad: dankzij de A2 kun je via de hoofdverkeersader bijna middenin het centrum komen. Zeker als straks de tunnel klaar is.
Bovendien werkt P&R alleen maar bij hoge treinfrequenties. Dus zelfs als je alle kaarten wilt inzetten op reizigers naar Mt, dan nog ben je enorm gebaat bij de 6800 om zodoende tot een hogere frequentie te komen.

Woensdag 07 aug 2013 - 16:42:56
jorgo
jorgo
Quote
john2 (di 06 aug 2013 17:19:05 somda.nl): Als ik het goed heb was het ook de bedoeling zoals Koosmat64 het neerzet. Dat men de auto's bij Maastricht Noord neerzet en dan met de trein naar Maastricht of vanaf Maastricht af. Het eerst genoemde om het auto verkeer uit Maastricht tehouden. Maar dan blijft de situatie nog dat je aan de lijn Sittard Maastricht geen perrons heb, voor als men vanaf Sittard komt of naar Sittard toe.
Welnu, het is nooit de bedoeling geweest om het een station voor reizigers die de stad uit willen te maken. Maar mijn argument was dat dat wel aan de bruikbaarheid had bijgedragen. Ikzelf bijvoorbeeld fiets 's morgens van mijn woning (waarvan de tuin letterlijk grenst aan het spoor bij Bha) naar Mt om daar op de trein naar Std te stappen (en vandaar uit nog wat wandelen naar kantoor). Woon-werk kost mij bijna drie kwartier. Via Mt-Noord met de 6800 zou dit iets meer dan een half uur zijn. Met de auto dik 20 minuten (nu in de vakantie nog minder), dus ik overweeg mijn jaartraject op te zeggen en nog alleen bij gelegenheid de trein te nemen. Dat heeft overigens ook andere redenen, maar deze weegt het zwaarste.

Anderszins is het inderdaad voor evenement- en winkelpubliek vanuit het noorden niet echt handig (en door de A2-tunnel straks ook niet meer nodig) in Noord op te stappen om dan nog een klein stukje met de trein te gaan die niet eens echt het centrum bereikt. Tenzij het nauwelijks iets zou kosten, want parkeren in het centrum is aan de prijzige kant. Bovendien, met die twee treinen van Veolia per uur schiet het ook niet erg op.

Woensdag 07 aug 2013 - 17:07:50
john2
john2
Als ik de media goed heb begrepen dan is station Maastricht Noord bedoeld om het verkeer van het winkelend publiek en evenementen publiek uit de binnen stad van Maastricht teweren. Dat dit publiek hun auto's bij Maastricht Noord kunnen neerzetten en dan een stukje met de trein naar Maastricht. Maar het is dat je eerst nog door Wyck en de Sint Servaasbrug over moet lopen eer je in de binnenstad bent. Het is inderdaad nog een aardige wandeling, als ik moet schatten 10 tot 15 minuten lopen. Als ik verkeerd zit dan hoor ik het graag van Jorgo.

Laatst bewerkt door john2 op Woensdag 07 aug 2013 om 17:08:15, reden: type fout hersteld.

Woensdag 07 aug 2013 - 17:16:48
jorgo
jorgo
Dat is idd de bedoeling geweest. Mensen naar het MECC (voor bijvoorbeeld de Tefaf) bij Mtr worden dan trouwens beter bediend dan naar het centrum, maar anderzijds is het zo dat veel hotels en boetiekjes ook in Wyck liggen en daarom niet per se iedereen naar het centrum hoeft. Waar het eerder misgaat is dat je er qua tijd weinig mee op gaat schieten en dat het deftige publiek dat de gemeente en ondernemers graag zien komen waarschijnlijk niet in de trein stapt.

Donderdag 08 aug 2013 - 19:32:13
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Van het oude station Nijmegen Lent is zo goed als niets meer terug te vinden. Alles is al gesloopt. Het nieuwe is nog niet helemaal klaar, hier en daar moeten nog dingetjes worden afgewerkt.

Dick van den Hoven

Dinsdag 19 nov 2013 - 13:48:29
jorgo
jorgo
Volledigheidshalve: Maastricht Noord is eergisteren geopend.

Dinsdag 19 nov 2013 - 14:46:26
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Om nog even in te haken op de eerdere discussie, de twee nadelen van dit P+R station (lage frequentie, geen directe verbinding met de binnenstad) worden vanaf 30 november opgelost door het laten rijden van een pendelbus tussen station Noord en de Markt.
Quote
john2 (di 06 aug 2013 17:19:05 somda.nl): Maar dan blijft de situatie nog dat je aan de lijn Sittard Maastricht geen perrons heb, voor als men vanaf Sittard komt of naar Sittard toe.
Het echte probleem is niet dat die perrons ontbreken maar dat NS er niet wil stoppen.
De perrons kunnen alsnog worden aangelegd zodra een andere vervoerder die stoptreinen gaat rijden.

Dinsdag 19 nov 2013 - 14:51:39
Klaasje
Klaasje
Die perrons komen er vast heel snel op het moment dat duidelijk is wie de stoptreinen in Zuid Limburg mag gaan rijden voor de provincie.

Nu hoeft binnenstedelijk een trein echt niet kansloos te zijn maar dan moet er wel sprake zijn van behoorlijke frequenties, korte loopafstand tussen het station en de bestemming en moet er redelijk veel volk in de buurt van het herkomststation wonen. Binnen Almere wordt er bijvoorbeeld behoorlijk veel gebruik gemaakt van de trein om naar het stadscentrum te komen.

Dinsdag 19 nov 2013 - 14:58:29
nohab
nohab
Flickr bvisser
Daar zal in meespelen dat Almere nogal uitgestrekt is. Van het puntje van de Stripheldenbuurt naar het centrum is bijvoorbeeld hemelsbreed al 8 kilometer.

Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans).

Dinsdag 19 nov 2013 - 15:14:35
daniel81
daniel81
Quote
reisthijs (di 19 nov 2013 14:46:26 www.somda.nl): Het echte probleem is niet dat die perrons ontbreken maar dat NS er niet wil stoppen.
NS heeft in deze toch niet zoveel te willen? Zij zijn toch verplicht te stoppen op elk station dat langs het HRN aangelegd wordt? Voor Hvl hebben ze daarom zelfs een ontheffing moeten aanvragen.

Dinsdag 19 nov 2013 - 15:22:12
broek53
broek53
Dat suggereert dat elke idioot een paar planken in het weiland kan gooien en dan kan verordonneren dat NS er moet stoppen omdat het weiland langs het hoofdrailnet ligt. Zo zit de wereld niet in elkaar, zelfs niet die van concessies.

Laatst bewerkt door broek53 op Dinsdag 19 nov 2013 om 15:22:36

Donderdag 21 nov 2013 - 20:34:36
maigoda
maigoda
Quote
daniel81 (di 19 nov 2013 15:14:35 www.somda.nl):
Quote
reisthijs (di 19 nov 2013 14:46:26 www.somda.nl): Het echte probleem is niet dat die perrons ontbreken maar dat NS er niet wil stoppen.
NS heeft in deze toch niet zoveel te willen? Zij zijn toch verplicht te stoppen op elk station dat langs het HRN aangelegd wordt? Voor Hvl hebben ze daarom zelfs een ontheffing moeten aanvragen.
NS stopt ook niet op Hoevelaken. Dat ligt, ondanks dat alleen Connexxion er stopt, gewoon aan een HRN-spoorlijn.
Groetjes,
Emiel

Donderdag 21 nov 2013 - 22:47:49
thom
thom
Dat staat toch juist in de quote, dat ze daar een ontheffing hebben voor Hvl ?

Donderdag 21 nov 2013 - 23:11:50
scooter
scooter
Nou is Maastricht Noord niet vergelijkbaar met Hoevelaken,ik denk eerder aan Groningen Europapark een paar jaar eerder.Toen stopte ook alleen Arriva daar.
Bij Maastricht Noord heb je ook 2 spoorlijnen,en het perron ligt dus aan de Veolia lijn.In zoverre ligt het dus niet direct aan de Hoofdlijn(ja,ik weet er is discussie over mogelijk)

Donderdag 21 nov 2013 - 23:40:30
Roy
Roy
Meerder vervoerders die 1 station bedienen, het zou moeten kunnen. Kijk maar naar de Achterhoek. Hoogst waarschijnlijk krijgen we in een aantal jaren nog z'n geval erbij. Enschede-wierden.

Is het in dit geval niet gewoon: de provincie maakt minder verlies door het uitkeren van minder subsidies als ze maar 1 vervoerder het station laten bedienen? Als ze voor de optimale dienstverlening waren gegaan hadden ze ook een perron aan het HRN gemaakt.

Laatst bewerkt door Roy op Donderdag 21 nov 2013 om 23:42:56

Vrijdag 22 nov 2013 - 09:32:27
jorgo
jorgo
Het heeft meer te maken met het vervoersconcept dat Veolia heeft nagestreefd in verhouding tot NS. NS-Sprinters vormen een soort van gratis dienstverlening bij het HRN, zoals broek hier al eens heeft uitgelegd, en bovendien past 'heel vaak stoppen' minder in hun filosofie. Dit itt tot Veolia, dat van het begin af aan een aantal haltes heeft voorgesteld waarvan je kunt verwachten dat ze minder reizigers genereren dan de bestaande en bovendien de dienst wat vertragen - maar waarmee wel het Provinciaal vervoersnetwerk verdicht wordt wat de Provincie en gemeenten natuurlijk graag zagen gebeuren.
Quote
Klaasje (di 19 nov 2013 14:51:39 somda.nl): Die perrons komen er vast heel snel op het moment dat duidelijk is wie de stoptreinen in Zuid Limburg mag gaan rijden voor de provincie.
Dat zou inderdaad dé kans zijn om van Mtn (?) een succesvolle halte te maken: als er naar en van Std gereisd kon worden.

Maar vergeet niet dat het niet alleen aan het onderscheid NS/nieuwe concessiehouder ligt: inmiddels is Mtn tariefmatig namelijk gepositoneerd aan de Heuvellandlijn. De enkeling die nu van Std naar Mtn reist, moet via Mt en betaalt daar ook voor. Als er perrons aan het HRN komen, wordt Mtn-Std en vv meteen een directe route. Dat is funest voor de opbrengsten, bijvoorbeeld van mensen die nu van Std naar Mt reizen en daar op de fiets of met de bus verder gaan richting noord Maastricht, en andersom. Daar zijn vooral veel studenten bij. Wat zou er gebeuren als de SOV straks in jaartrajectkaarten wordt omgezet? Juist. Daarnaast is te Mt veel commercie gevestigd, die niet meer van deze mensen zou kunnen profiteren.

Met andere woorden: de kink in de kabel om straks daadwerkelijk perrons naar Std aan te leggen, zou wel eens administratief/exploitatief van aard kunnen worden. Alle mogelijke verbeteringen voor de inwoners ten spijt.

Vrijdag 22 nov 2013 - 10:40:07
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Is de tarifering niet gewoon aangepast aan de exploitatie, in plaats van andersom? Exploitatief ligt Mtn nu alleen aan de Heuvellandlijn.

En reizigers uit de richting Heerlen die in Mtn uitstappen in plaats van in Mt betalen nu ook minder omdat de afstand naar Mtn korter is. Is dat dan niet "funest voor de opbrengsten".
En waarom zou de provincie rekening moeten houden met de commercie in Mt die door NS wordt uitgebaat?
Quote
Roy (do 21 nov 2013 23:40:30 somda.nl): Is het in dit geval niet gewoon: de provincie maakt minder verlies door het uitkeren van minder subsidies als ze maar 1 vervoerder het station laten bedienen? Als ze voor de optimale dienstverlening waren gegaan hadden ze ook een perron aan het HRN gemaakt.
Nee dat is het niet. De provincie wilde wel perrons aan de lijn naar Sittard, het station is dan ook ontworpen met vier perrons, maar omdat NS "niet geïnteresseerd" was (zie www.limburg.nl ) in een extra tussenstop zijn nu alleen de twee perrons voor de Heuvellandlijn gerealiseerd.

Vrijdag 22 nov 2013 - 17:17:48
j.jager
j.jager
Quote
scooter (do 21 nov 2013 23:11:50 www.somda.nl):ik denk eerder aan Groningen Europapark een paar jaar eerder.Toen stopte ook alleen Arriva daar.
In de tijd dat Arriva er aleen stopte lag er een tijdelijke perron aan het spoortje waar Arriva gebruik van maakte. Nu het defenetieve station sinds de afgelopen dienstregeling in gebruik is stopt de 9100 ook op Gerp, en is voor Arriva makkelijker om ingeval van vertraging om via een andere spoor richting Zb te rijden.

Donderdag 28 nov 2013 - 21:39:45
kjansma
kjansma
Updates station Maaspoort (Den Bosch)

2006: fly-over biedt nieuwe kansen (voor station Maaspoort) www.bd.nl

2011: "Wanneer komt nou dat station?" www.kijkopdenbosch.nl

2012: Gemeente vraagt om haalbaarheidsonderzoek uit te voeren: www.bd.nl

maar...

2013: Den Bosch wordt hoorndol van ProRail, vraagt minister om hulp www.omroepbrabant.nl

Maandag 13 jan 2014 - 14:25:37
daniel81
daniel81
De eerste ervaringen met Maastricht Noord:
www.verkeersnet.nl

de P&R is een succes maar het aantal treinreizigers lijkt minimaal te zijn.

Maandag 13 jan 2014 - 14:29:07
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Tja, het station van Mt ligt niet zo erg dicht bij `t centrum en de pendelbus zet je wss in het centrum af...keuze snel gemaakt!

Dinsdag 17 jun 2014 - 08:36:10
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Bleiswijk krijgt zijn eigen treinstation. Vanaf eind 2018 zullen alle NS-sprinters op de lijn Den Haag-Gouda er stoppen. Ook wordt lijn 4 van de Randstadrail Den Haag-Zoetermeer doorgetrokken naar het nieuwe station, dat de naam Bleizo (Bleiswijk-Zoetermeer) krijgt.Maandagavond werden de gemeenten Lansingerland en Zoetermeer het eens over de aanleg van het station. De gemeenten denken dat het voor 70.000 inwoners van het gebied een tijdwinst tot 25 minuten zal opleveren. De verwachting is ook dat het een impuls zal geven aan het bedrijvengebied Bleizo. Behalve het station komt er een parkeerterrein waar gebruikers van het openbaar vervoer gratis terecht kunnen.

Bron: www.rijnmond.nl

Hallo!

Dinsdag 17 jun 2014 - 09:54:38
AlexH
AlexH
Met ingang van de dienstregeling 2018 worden er minstens 2 nieuwe stations geopend:
Bleiswijk en De Lutte

Bleiswijk heeft als reden om het industriegebied "Bleizo" beter bereikbaar te maken, en De Lutte krijgt een eigen station omwille van de wensen van de bewoners.

Dinsdag 17 jun 2014 - 09:58:06
sfj
sfj
Gemeente Losser wil graag een station bij de Lutte, of dit er komt is nog een grote vraag. Zie hier: www.tubantia.nl
Eerst maar eens zien of de stoptrein Hengelo-Bentheim e.v. überhaupt terug komt.

Eind 2018 is overigens de drgl 2019.

Reacties zijn op persoonlijke titel! Spoorse groeten uit West-Friesland.

Dinsdag 17 jun 2014 - 11:45:21
jeanne
jeanne
De aanbesteding Teutoburger Wald-Netz ausschreibungen-deutschland.de en omvat volgende lijnen:

RE 78 (Rheda-Wiedenbrueck -) Bielefeld - Nienburg
RB 61 Bielefeld - Osnabrueck - Hengelo
RB 65 Muenster - Rheine
RB 66 Muenster - Osnabrueck
RB 72 Herford - Altenbeken - Paderborn


Sluiting van de biedingstermijn is op 8-9-2014 om 12:00 uur. Looptijd van deze aanbesteding is van 10-12-2017 tot 12-12-2032. Rond de jaarwisseling wordt bekent welke partij de aanbesteding toegewezen krijgt
De Lutte (Losser) zal niet in deze aanbesteding mee genomen zijn. Of de halte er nu nog zomaar eventjes bij gefrommeld kan worden is maar helemaal de vraag.

Laatst bewerkt door jeanne op Dinsdag 17 jun 2014 om 11:53:42

Jeanne Kok

Dinsdag 17 jun 2014 - 12:10:30
fugazi
fugazi
Waarom zou je De Lutte, welke enkel een buurtbus heeft, een station willen geven? De mensen naar Losser gaan maar vanaf Oldenzaal, dat ligt net zo ver van het spoor vandaan.

Dinsdag 17 jun 2014 - 12:20:00
FourRoses
FourRoses
Omdat elk dorpje naast of nabij een spoorlijn recht denkt te hebben op een station onder het mom van ''ov is een sociaal stelsel''. Aangezien gehuchten zoals Bad Nieuweschans of Glanerbrug wel een halte hebben, waarom dan ''de Lutte'' niet..

Dinsdag 17 jun 2014 - 12:33:59
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Simpel voorbeeld: ik hoop al een hele tijd dat er ooit een station Zevenhuizen komt, en anders Moordrecht...

Dinsdag 17 jun 2014 - 12:40:48
rogier
rogier
Flickr rogierp
Quote
DDZ7504 (di 17 jun 2014 08:36:10 www.somda.nl): Bleiswijk krijgt zijn eigen treinstation. Vanaf eind 2018 zullen alle NS-sprinters op de lijn Den Haag-Gouda er stoppen.
En NSR gaat gratis en voor niks de treinen laten stoppen op dit station in de middle of nowhere?

Reiziger met hoofdletter R......

Dinsdag 17 jun 2014 - 13:06:56
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Niks gratis, NS krijgt een regionale explotatiebijdrage om in BleiZo te stoppen.
Meer over de besluitvorming hier: www.tweedekamer.nl

Het opmerkelijkste nieuws in dit verhaal: om de extra stop in te kunnen passen in de dienstregeling gaan er Intercity's stoppen in Zoetermeer!

Dinsdag 17 jun 2014 - 13:24:13
broek53
broek53
Ja, lachen - als precedentwerking ook. Als Harderwijk nu slim is, steunen ze een extra halte in Nijkerk en krijgen vervolgens hun intercitystop

Dinsdag 17 jun 2014 - 13:43:26
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
En Bathmen, zodat Rijssen een IC-stop krijgt, en ga zo maar door...
Waarom niet Zoetermeer Oost sluiten? Dat ligt op maar 850m van Zoetermeer.


Dinsdag 17 jun 2014 - 14:08:56
daniel81
daniel81
Quote
reisthijs (di 17 jun 2014 13:06:56 www.somda.nl): Niks gratis, NS krijgt een regionale explotatiebijdrage om in BleiZo te stoppen.
Meer over de besluitvorming hier: www.tweedekamer.nl

Het opmerkelijkste nieuws in dit verhaal: om de extra stop in te kunnen passen in de dienstregeling gaan er Intercity's stoppen in Zoetermeer!
Wel apart overigens dat Ztm de IC-stop gaat krijgen terwijl tot drgl 2007 Vb die eer had.
De keuze voor Ztm is nog merkwaardiger als je bedenkt dat BleiZo een hoop gebruikers van Ztm zal gaan overnemen (namelijk een groot deel van degenen die van RR op NS overstappen)

Dinsdag 17 jun 2014 - 15:14:37
Ovindel
Ovindel
Een inhaalspoor zal wel te duur zijn neem ik aan? Al leg je maar een derde spoor aan, dan kunnen de IC's daar in elk geval over heen karren.

Laatst bewerkt door Ovindel op Dinsdag 17 jun 2014 om 15:38:43

Dinsdag 17 jun 2014 - 15:38:38
sjoerd
sjoerd
Tja, een inhaalspoor voor twee richtingen lijkt me niet zo voor de hand liggen, maar het oude probleem duikt inderdaad weer op dat de IC naar Den Haag toe een Spinter op de hielen komt te zitten en dat de Sprinter uit Den Haag niet snel genoeg achter de IC aan kan om op tijd in Gouda te zijn.
Yepenburg heeft nu een heel vreemde lay-out; een mooi punt om uit te bouwen wellicht maar dan moeten de doorgaande sporen naar het midden, en om de oprit naar Leidschendam heen. Zou wel een geschikte locatie zijn qua inhaalmoment.
Ooit is maar de helft (noordoostelijke deel) gebouwd van station Voorburg. De andere helft zou kunnen worden afgebouwd en het oude plan zou kunnen worden uitgevoerd om dan viersporig naar Den Haag te gaan. Dan wordt het Sprinter- en IC-verkeer losgelegd.

Dinsdag 17 jun 2014 - 15:44:14
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
@dennistd. Ztmo is een belangrijk punt in Zoetermeer. Met een school, kantoren en 3 hele wijken is het te belangrijk om weg te halen. Zou daarnaast ook te duur zijn (lijkt mij) om alles op te ruimen
@daniel81. Ztm wil al jaren een IC station, en dat is gezien de enorm volle losse SLTs in de 9800 spits wel nodig. Zo hoef je die serie ook niet te verlengen, men neemt dan gewoon de behoorlijk ruime 2000!

Dinsdag 17 jun 2014 - 15:47:31
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Waarom zou dat te duur zijn?

Dinsdag 17 jun 2014 - 16:42:04
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Opruimen hoeft niet hoor, gewoon lekker laten liggen.

@sjoerd: je zou ook kunnen denken aan een ander model als Ut-Wd viersporig is. In plaats van direct achter de IC zou je de sprinter ook voor de IC kunnen laten vertrekken, en hier laten inhalen. De inhaling die nu op Gdg-Gd plaatsvindt kun je dan verplaatsen naar nieuwe inhaalsporen bij BleiZo.


Dinsdag 17 jun 2014 - 18:17:18
abcde
abcde
Het zou me niet verbazen, wanneer de IC in Ztm gaat stoppen, dat dan het aantal sprinters buiten de brede spits, wordt teruggebracht naar 2 per uur (zoals nu op zaterdag).

Laatst bewerkt door abcde op Dinsdag 17 jun 2014 om 19:03:51

Dinsdag 17 jun 2014 - 18:37:45
rogier
rogier
Flickr rogierp
Er lijken wat misverstanden te bestaan omtrent de situatie rondom Zoetermeer en station Bleizo.

Station Zoetermeer is gelegen temidden van de wijken Rokkeveen-West, Driemanspolder en Meerzicht. Daarnaast is er vanuit een groot deel van de stad met Randstadrail-lijn 3 een directe verbinding naar het station en heeft het doormiddel van buslijn 121 ook een functie in de relaties Pijnacker / Delfgauw - Gouda / Utrecht.

Ook station Zoetermeer Oost is gelegen temidden van woonwijken en kantoren, zoals door DDZ7504 al terecht opgemerkt.

Station Bleizo is gesitueerd temidden van helemaal niets. Dit station kunnen we vooral zien in het bredere perspectief van het Bleizo-project, waar de meest fantastische plannen (outlet centres, schaatshallen etc.) bedacht moeten worden om de bouwlobby aan het werk te houden. Deze mensen gaan als sprinkhanen over het land heen, de vrije ruimte opofferend aan gebiedsontwikkeling, onderwijl oudere bedrijventerreinen (die twintig jaar geleden ook als prachtplannen gepresenteerd werden) in desolate toestand achterlatend. Er worden hier dan ook geen problemen (zowel op het gebied van OV als van ruimtelijke ordening) opgelost, ze worden slechts gecrëeerd om de economie van de BAM's en Dura Vermeers te stimuleren.

De directe vervoersvraag vanuit de bewoners rondom station Bleizo is dan ook nul. Ook vanuit bedrijvigheid hoeven we niet veel te verwachten, aangezien men vooral inzet op lager geschoolde arbeid, die ook in de regio zelf voldoende voorhanden is. De enige meerwaarde zou kunnen bestaan voor inwoners van Oosterheem, die met randstadrail-lijn 4 dan een directe verbinding naar een station hebben.

@broek53: van precendentwerking is geen sprake. Het heeft NS in haar oneindige wijsheid behaagd om Zoetermeer met ingang van drgl 2007 te degraderen tot sprinterstation. Voorheen was er dmv sneltreinserie 2000 een directe snelle verbinding met Ut, Ah en in de spits zelfs Nm. Men herstelt dus deels de situatie die voor 2007 bestond.

@daniel81: voor 2007 stopte de IC Noord-Oost (series 500 en 1700) te Vb en de sneltrein 2000 te Ztm. Sneltreinen heten tegenwoordig intercity, een sneltreinstop zou anders ook volstaan hebben.
De suggestie dat Bleizo een groot deel van de RR-overstappers zal overnemen van Ztm is niet terecht. Het grootste deel van de stad heeft middels randstadrail 3 een directe verbinding met station Ztm. Bleizo is alleen zinvol voor reizigers vanaf de haltes in Oosterheem.
Ben je eigenlijk wel bekend met de situatie ter plaatse?

Het valt me in de brief van Hare Excellentie de Minister overigens op dat ze het wel heeft over langere reistijd voor IC-reizigers. De langere reistijd voor Sprinterreizigers door deze extra stop in nergenshuizen is kennelijk niet van belang.

Laatst bewerkt door rogier op Dinsdag 17 jun 2014 om 18:42:59

Reiziger met hoofdletter R......

Dinsdag 17 jun 2014 - 18:43:53
michaben
michaben
Quote
dennistd (di 17 jun 2014 16:42:04 somda.nl): De inhaling die nu op Gdg-Gd plaatsvindt kun je dan verplaatsen naar nieuwe inhaalsporen bij BleiZo.
Inhaling van een sprinter op een station betekent voor die sprinter een stop van 4 minuten (met name vanwege plannormen, een intercity op volle snelheid is zo'n sprinter in theorie binnen 75 seconden voorbij bij minimale seindichtheid). Bij twee stations kort achter elkaar kun je dan beter de inhaalfunctie tussen de stations leggen, dus beide stations viersporig en het stukje ertussen ook, waarbij de inhaling halverwege plaatsvind en de sprinter geen extra reistijd heeft vanwege wachten op de intercity.

Al is een intercitystop op Ztm op zich ook geen gekke oplossing. Voor de intercity zal dit zo'n 3 minuten extra rijtijd betekenen, het nieuwe station voor sprinters zal 2 of 3 minuten zijn. Te Gvc zou dat volgens mij moeten uitkomen, de IC vertrekt dan direct na binnenkomst van de sprinter, aankomst van de IC is tegelijk met vertrek van de sprinter, maar als de ICs naar de hogere sporen gaan moet dit kunnen.

Dinsdag 17 jun 2014 - 19:47:21
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Mocht het idd het geval zijn dat de IC's de Sprinters in BleiZo gaan inhalen, wordt de stop in totaal 5 minuten, voor zowel de 19800 als de 9800. Maar, omdat daarmee de extra lange stop te Gdg (9800 halteert 6 minuten, 19800 keert nu in 9) komt te vervallen, zullen alleen de reizigers tussen Gd en Ztm wat extra reistijd hebben, de gehele rit blijft (voor de 9800 dan alleen) hetzelfde qua rijtijd. Hoewel, als de IC's op Ztm gaan stoppen, komt daar weer extra rijtijd bij, waardoor de stop te Bzo (potentiële afkorting) wat langer wordt, en de 19800 zijn kering wss niet meer kan halen te Gdg... Dan zou de stop 7 minuten zijn, wat in totaal 6 minuten later arriveren in Gdg, en dan zou je in -2 minuten moeten keren... dan wordt een kering te Gd misschien beter. Hopelijk laten ze dan een 9700 wel buiten de spits naar Gdg gaan om de kwartierdienst te behouden.
(denkmomentje van mezelf)

Hallo!

Dinsdag 17 jun 2014 - 19:52:52
sjoerd
sjoerd
Voor de goede orde: volgens mij is er niet gemeld dat er te Bleizo inhaalsporen komen en dat er zal worden ingehaald.

Dinsdag 17 jun 2014 - 21:03:45
IC140
IC140
Sterker nog, er is expliciet gemeld dat er niet ingehaald gaat worden.

Overigens levert dit dus wel een interessante situatie op: Zoetermeer krijgt zijn nieuwe station (waar zonder IC in Ztm nog wat voor te zeggen viel), maar geen enkele reiziger zal er gebruik van maken omdat alle potentiële reizigers door het veel aantrekkelijker geworden Ztm worden weggekaapt.

Dinsdag 17 jun 2014 - 21:10:45
rogier
rogier
Flickr rogierp
Het is juist andersom. De extra strop te Bleizo levert reizigers uit Ypb, Vb, Ztm en Ztmo extra reistijd op waar ze zelf niets aan hebben. Het kleine voordeel van de opening van Bleizo zou voor een veel grotere groep klanten een verslechtering van de reistijd betekenen. Om dit enigszins te compenseren is een IC-stop in Ztm toch wel noodzakelijk. Helaas hebben reizigers uit Ypb, Vb en Ztmo hier niets aan.

Laatst bewerkt door rogier op Dinsdag 17 jun 2014 om 21:10:58

Reiziger met hoofdletter R......

Dinsdag 17 jun 2014 - 23:35:56
anton_
anton_
heeft iemand enige idee waarom Bleizo wordt geopend er nooit een station Nootdorp Noord is geopend ? (op de locatie waar de spoor Gd - Gvc Randstadrail kruist - met perrons aan de spoorlijn Gd - Gvc en perrons aan de randstad raillijn)

Woensdag 18 jun 2014 - 00:59:27
mren
mren
Quote
FourRoses (di 17 jun 2014 12:20:00 www.somda.nl): Omdat elk dorpje naast of nabij een spoorlijn recht denkt te hebben op een station onder het mom van ''ov is een sociaal stelsel''. Aangezien gehuchten zoals Bad Nieuweschans of Glanerbrug wel een halte hebben, waarom dan ''de Lutte'' niet..
Glanerbrug is niet echt een gehucht met zo'n 17.000 inwoners. De Enschedese nieuwbouwwijk De Eschmarke loopt om Glanerbrug heen en zal uiteindelijk zo'n 6.000 huizen (dus plm. 15.000 inwoners) kennen.

Woensdag 18 jun 2014 - 12:42:11
waalkade
waalkade
Quote
rogier (di 17 jun 2014 12:40:48 www.somda.nl):
Quote
DDZ7504 (di 17 jun 2014 08:36:10 www.somda.nl): Bleiswijk krijgt zijn eigen treinstation. Vanaf eind 2018 zullen alle NS-sprinters op de lijn Den Haag-Gouda er stoppen.
En NSR gaat gratis en voor niks de treinen laten stoppen op dit station in de middle of nowhere?
En de doorgaande reizigers, krijgen die een korting omdat ze nu pak hem beet 20 minuten per week langer onderweg zijn?

Woensdag 18 jun 2014 - 13:12:03
broek53
broek53
Gut gut, er is een hoop om je gedupeerd te kunnen voelen in dit land, waar we daar dan ook massaal in zwelgen. Het wordt alleen een klein beetje zoeken of we ons nog ergens door gedupeerd kunnen voelen, dat blijkt wel weer.

Donderdag 19 jun 2014 - 12:39:21
abcde
abcde
Quote
reisthijs (di 17 jun 2014 13:06:56 www.somda.nl)Het opmerkelijkste nieuws in dit verhaal: om de extra stop in BleiZo te kunnen passen in de dienstregeling gaan er Intercity's stoppen in Zoetermeer!
Nu hebben we een station Ypenburg wat zo goed als 4-sporig is. Met een aantal aanpassingen zou het toch mogelijk moeten zijn dat de IC's daar de sprinter inhalen (ofwel zonder noodzakelijke IC-stop in Ztm) ?

Donderdag 19 jun 2014 - 12:51:07
broek53
broek53
Met de aanwezigheid van de Nootdorpboog erbij is dat nog helemaal niet zo eenvoudig.
Overigens is er geen sprake van dat een marginale halte als BleiZo de kosten van een voorbijrijding zou kunnen dragen, maatschappelijk gesproken. De enige reden waarom er welliht ooit iets van voorbijrijdingen zouden kunnen komen, is als men op het baanvak naar PHS-frquenties zou willen (tienminutendiensten).

Donderdag 19 jun 2014 - 20:50:47
daniel81
daniel81
Quote
rogier (di 17 jun 2014 18:37:45 www.somda.nl): @daniel81: Ben je eigenlijk wel bekend met de situatie ter plaatse?
Een paar maanden geleden ben ik met RR naar Oosterheem gereden, puur uit nieuwsgierigheid hoe het er daar allemaal uitzag.
Toen ik terugwilde richting oosten des lands moest ik dus 'helemaal' terug naar Ztm, inclusief overstap op Centrum West, terwijl ik in Oosterheem maar een paarhonderd meter van de lijn Gvc-Gd verwijderd was.
Bleizo is zodoende interessant voor iedereen die tussen Centrum West en Blaizo woont

Donderdag 19 jun 2014 - 22:43:57
NDS
NDS
Dat zeker en dat is naar mijn mening iets waar de meeste mensen hier niet aan lijken te denken. Zo komt het in ieder geval op mij over en zie dat niet als verwijt maar als aandachts punt.

Groetjes Michiel

NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

Vrijdag 20 jun 2014 - 00:50:16
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Als het alleen om die overstap te doen is, verleng dan liever de Oosterheemlijn naar Ztmo.

Vrijdag 20 jun 2014 - 09:50:50
IC140
IC140
Quote
NDS (do 19 jun 2014 22:43:57 www.somda.nl): Dat zeker en dat is naar mijn mening iets waar de meeste mensen hier niet aan lijken te denken. Zo komt het in ieder geval op mij over en zie dat niet als verwijt maar als aandachts punt.

Groetjes Michiel
Zonder IC-stop te Ztm is dat nog wel interessant, maar met IC-stop vermoed ik dat veel reizigers naar Ut of verder gewoon met overstap op de RR3 naar Ztm gaan om daar op de comfortabele IC te stappen. Beide mogelijkheden bevatten 2 overstappen en zullen ongeveer even snel zijn maar de IC is confortabeler en rijdt ook in het weekend 4x per uur.

Laatst bewerkt door IC140 op Vrijdag 20 jun 2014 om 09:51:32

Woensdag 07 jan 2015 - 10:11:16
daniel81
daniel81
Even een laagje stof wegvegen

De ambities qua nieuwe stations (of het gebrek eraan) voor de eerstkomende 15 jaar zijn bekend
www.spoorpro.nl

(voor de leesbaarheid: "ik" is Wilma Mansveld, "u" is de 2e Kamer)

Laatst bewerkt door daniel81 op Woensdag 07 jan 2015 om 10:12:52

Woensdag 07 jan 2015 - 10:44:01
dh3201
dh3201
Betekent dit dat Oss West wegens onvoldoende vervoerwaarde voor rendabele
bediening wordt gesloten?

Shqiperise-lopers?

Woensdag 07 jan 2015 - 10:53:02
jorgo
jorgo
Stadskanaal ligt nog niet aan het hoofdrailnet... een ongelukkige formulering.

Woensdag 07 jan 2015 - 10:58:28
broek53
broek53
Ja, de kans dat het dat ooit wel zal liggen, lijkt mij tamelijk minimaal.
Bedoeld zal overigens worden dat het nog niet (beter is om te zeggen: niet meer) aan het openbare spoorwegnet ligt.

Woensdag 07 jan 2015 - 13:54:25
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Quote
dh3201 (wo 07 jan 2015 10:44:01 www.somda.nl): Betekent dit dat Oss West wegens onvoldoende vervoerwaarde voor rendabele
bediening wordt gesloten?
Nee, dit betekent juist dat het bestaande station open blijft.
In de originele lijst zoek.officielebekendmakingen.nl , waar dit een update van is, staat dat het om een eventuele verplaatsing van het station gaat.

Woensdag 07 jan 2015 - 17:57:21
b2py
b2py
Quote
daniel81 (wo 07 jan 2015 10:11:16 somda.nl): Even een laagje stof wegvegen

De ambities qua nieuwe stations (of het gebrek eraan) voor de eerstkomende 15 jaar zijn bekend
www.spoorpro.nl

(voor de leesbaarheid: "ik" is Wilma Mansveld, "u" is de 2e Kamer)
Toch wel grappig, 17 november is dit lijstje al aan de kamer gepresenteerd: www.rijksoverheid.nl

Hierin is ook een veel groter lijstje opgenomen overigens.

Woensdag 07 jan 2015 - 23:08:24
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Rond die tijd is dit nieuws ook al redelijk uitgebreid besproken, overal en nergens.

Donderdag 08 jan 2015 - 10:45:12
AlexH
AlexH
Waar eerst een heleboel positiviteit was over station Zwolle Zuid, wordt dat nu in een hoekje geveegd zo te zien.

Donderdag 08 jan 2015 - 11:16:15
Klaasje
Klaasje
Het eigenlijke probleem is natuurlijk dat de 3600 er geen stop bij kan hebben en er te weinig vervoersvraag is om naast een 3600 nog een stoptrein te laten rijden. Dan hebben we het nog niet gehad waar die stoptrein dan in de spooropstelling van Zwolle zou moeten passen. Kortom: het kan nog heel lang duren voordat dat station open gaat.

Donderdag 08 jan 2015 - 12:15:45
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Jammer dat de technische kant geprefereerd boven de werkelijke vraag, volgens mij is Zwolle Zuid echt wel een must, een flinke woonwijk zonder goede OV aansluiting op landelijke net.
Het is juist een uitdaging om dit station goed in in de drgl te passen.

Donderdag 08 jan 2015 - 12:40:38
waalkade
waalkade
Volgens mij gaat het helemaal niet om de technische kant.
Zou men massaal vanuit Zwolle Zuid naar Arnhem willen reizen i.p.v. naar Zwolle dan waren ineens alle technische problemen oplosbaar.

Laatst bewerkt door waalkade op Donderdag 08 jan 2015 om 12:41:24

Donderdag 08 jan 2015 - 12:56:43
daniel81
daniel81
Quote
timtrein (wo 07 jan 2015 23:08:24 www.somda.nl): Rond die tijd is dit nieuws ook al redelijk uitgebreid besproken, overal en nergens.
Ik kan me niet herinneren het gezien te hebben, in elk geval niet hier, vandaar dat ik het hier toch gepost heb

Donderdag 08 jan 2015 - 13:07:31
daniel81
daniel81
Quote
gvttreinen (do 08 jan 2015 12:15:45 www.somda.nl): Jammer dat de technische kant geprefereerd boven de werkelijke vraag, volgens mij is Zwolle Zuid echt wel een must, een flinke woonwijk zonder goede OV aansluiting op landelijke net.
Het is juist een uitdaging om dit station goed in in de drgl te passen.
Er zijn drie redenen die het heel lastig maken:
1) de spooropstelling in Zl
2) het enkelspoor tussen Dv en Ost
3) het 'enkelspoor' te Zp
om over alle beperkingen ten zuiden van Zp nog maar te zwijgen (capaciteit Va-Ah-Nm, enkelsporige brug bij Rvs, enz)

Voor de reiziger zou het bijzonder prettig zijn weleen stopper te hebben: zowel om Zl Zuid te bedienen, als ook dat de IC dan Ost en Wh kan overslaan, waardoor de niet al te riante overstaptijd in Zl opgerekt kan worden.

Donderdag 08 jan 2015 - 15:07:49
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Hoe zou de bewoners van Zwolle Zuid het vinden als je zegt 'Omdat wij het technisch niet haalbaar vinden komt er geen halte in Zwolle Zuid'.

Het is dus een planologische blunder om bezuiden Zwolle bij spoorlijnen een wijk voor 32.000 inwoners te bouwen zonder station(s).

Donderdag 08 jan 2015 - 15:11:16
sfj
sfj
Als ik zo de kaart eens even bekijk zou je zo'n station eventueel ook aan de lijn naar Wierden kunnen plannen.
Dan zal het wel minder centraal in de wijk liggen, maar met de toekomstige elektrificatie en een daarbij horend nieuw dienstregelingmodel zou daar wellicht wat te schuiven zijn.

Reacties zijn op persoonlijke titel! Spoorse groeten uit West-Friesland.

Donderdag 08 jan 2015 - 15:50:13
broek53
broek53
Is volgens mij ook een idee van de provincie Overijssel. Het zou mogelijk ook een hoop problemen op station Zwolle schelen als er geen tweede perronspoor voor de dienst naar Wierden moet worden aangelegd (daar voorziet het lopende project Zwolle namelijk niet in).

Donderdag 08 jan 2015 - 16:18:15
daniel81
daniel81
Bedoel je dat dit dan een tweesporig station zou worden waar de treinen elkaar kruisen?
Dat zou op Zl-Es wel een compleet ander drgl-model inhouden dan het model waarop de tot dusverre uitgevoerde studies berekend zijn. Die gingen immers over het versnellen van Zl-Hno om de overstappen in Zl robuuster te maken; met een extra halte ondermijn je die tijdwinst weer wat feitelijk betekent dat je alle kruisingen gaat verleggen (dus kruisen met zichzelf te Zwolle zuid en kruisen met de spitstoevoeger / sneltrein te Hno)

Donderdag 08 jan 2015 - 16:24:21
sfj
sfj
En dan een misschien nog wat gekkere zijstraat, het begint wat op fantasie te lijken, maar wat nou als we bij Zwolle zuid een stationnetje a-la Vathorst zouden bouwen en daar de 5600 of 4600 naar toe doortrekken.

Ik geef toe, zou niet relaxed zijn voor reizigers van/naar Deventer maar je kan de wijk daarmee wel op het spoorwegnet aansluiten. Ongetwijfeld qua overkruisingen een probleem in Zwolle. Maar waar een wil is, is een weg ... ?

Reacties zijn op persoonlijke titel! Spoorse groeten uit West-Friesland.

Donderdag 08 jan 2015 - 16:29:08
sjoerd
sjoerd
In de oplossingsmodellen via de spoorweg Deventer - Zwolle zou ook het stuk enkelspoor in deze lijn ter plaatse van het emplacement Zwolle moeten worden verdubbeld, want ook daarin voorzien de huidige plannen niet.

Donderdag 08 jan 2015 - 16:45:32
broek53
broek53
Quote
daniel81 (do 08 jan 2015 16:18:15 www.somda.nl): Bedoel je dat dit dan een tweesporig station zou worden waar de treinen elkaar kruisen?
Dat zou op Zl-Es wel een compleet ander drgl-model inhouden dan het model waarop de tot dusverre uitgevoerde studies berekend zijn. Die gingen immers over het versnellen van Zl-Hno om de overstappen in Zl robuuster te maken; met een extra halte ondermijn je die tijdwinst weer wat feitelijk betekent dat je alle kruisingen gaat verleggen (dus kruisen met zichzelf te Zwolle zuid en kruisen met de spitstoevoeger / sneltrein te Hno)
Helemaal eens, daarom is het de provincie dan ook sterk afgeraden.

Dinsdag 03 feb 2015 - 11:15:25
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Bleizo lijkt definitief door te gaan: www.ad.nl Mag overigens wat kosten.

Dick van den Hoven

Woensdag 08 jul 2015 - 11:08:41
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Enschede Drienerlo wordt Enschede Kennispark. Zie www.tubantia.nl
Meest logische afkorting lijkt dan Esk
Weer zo'n wat opgeblazen naam, maar goed Drienerlo zal veel mensen ook heel weinig gezegd hebben.

Dick van den Hoven

Woensdag 08 jul 2015 - 11:18:24
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
Typisch dat er niet gewoon voor Sciencepark is gekozen. Leverde bij mij tenminste een glimlach op toen ik voor me zag hoe mensen op Kennispark uit zouden stappen met de Grolsch Veste recht voor hun neus

He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015

Woensdag 08 jul 2015 - 11:33:41
sjoerd
sjoerd
Nee, hoor, als het toch moet veranderen, gebruik dan een Nederlandse naam die aansluit op >park

Woensdag 08 jul 2015 - 11:36:48
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Waarom?

Woensdag 08 jul 2015 - 13:28:16
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Quote
Bert13 (wo 08 jul 2015 11:18:24 somda.nl): Typisch dat er niet gewoon voor Sciencepark is gekozen. Leverde bij mij tenminste een glimlach op toen ik voor me zag hoe mensen op Kennispark uit zouden stappen met de Grolsch Veste recht voor hun neus
Vroeger heette het daar Business & Science Park, tegenwoordig wordt het Kennispark genoemd. Dus het station krijgt ook die naam


Woensdag 08 jul 2015 - 14:20:24
mren
mren
Quote
AgentX (wo 08 jul 2015 11:36:48 www.somda.nl): Waarom?
Omdat al die anglicismen tamelijk overbodig zijn.

Zo is Hilversum Media Park schijnbaar ook Engels, anders zou er een onterechte spatie in de stationsnaam staan.

Woensdag 08 jul 2015 - 16:49:23
sjoerd
sjoerd
En welbeschouwd is Media Park dan gewoon fout. Het is Media ParC of Mediapark.

Woensdag 08 jul 2015 - 17:23:00
mren
mren
Volgens mij is park zowel voor natuur- als industrieparken ook in het Engels met een 'k'.

Woensdag 08 jul 2015 - 18:24:42
sjoerd
sjoerd
Je hebt gelijk. Maar het gaat om de spatie: die gebruiken we in het Nederlands minder. Voor we allerlei spellingbespiegelingen gaan uitwisselen: terug naar het onderwerp: nieuwe stations.

Laatst bewerkt door sjoerd op Woensdag 08 jul 2015 om 18:26:41

Dinsdag 06 okt 2015 - 10:31:12
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Sinds twee weken staat er een bord met info over vervoersknoop BleiZo op de toekomstige locatie van het station. Ook is er meer info op de site te zien: www.bleizo.nl

De bouw van het knooppunt gaat rond de zomer van 2016 beginnen, echter is men al wel bezig met de voorbereidingen inmiddels.
Volgens planning komt het in gebruik eind 2018, dus dienstregeling 2019 waarschijnlijk.

Hallo!

Donderdag 08 okt 2015 - 12:25:51
AlexH
AlexH
Tussen Lw en Gw wordt een nieuw station gebouwd: Leeuwarden Techum of Leeuwarden Werpsterhoek. Bron: Leeuwardse machinist.

Donderdag 08 okt 2015 - 12:41:17
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Vooralsnog gaat dit weilandstation 'Leeuwarden Werpsterhoek' heten.

Laatst bewerkt door gvttreinen op Donderdag 08 okt 2015 om 12:48:54

Donderdag 08 okt 2015 - 15:45:03
Daniel1
Daniel1
Flickr 55301942@N08
De letter 'e' hebben ze hieraan toegevoegd: Leeuwarden Werpsterhoeke. Op z'n Frysk, uiteraard. Overigens dacht ik dat ook dit station eind 2018 in dienst moet komen.

Favo materieel: ICM

Donderdag 08 okt 2015 - 15:58:51
martijn
martijn
En het komt aan de lijn naar Zwolle, niet die naar Gn.

Donderdag 08 okt 2015 - 16:32:35
daniel81
daniel81
Goed lezen, er staat Gw, dat op de lijn naar Zl ligt

Woensdag 09 dec 2015 - 10:21:07
Dennis1977
Dennis1977
www.rtvoost.nl

Woensdag 09 dec 2015 - 11:20:46
FourRoses
FourRoses
Quote
gvttreinen (do 08 okt 2015 12:41:17 somda.nl): Vooralsnog gaat dit weilandstation 'Leeuwarden Werpsterhoek' heten.
Een weilandstation is natuurlijk een risico dat je neemt (genoeg geslaagde maar ook minder geslaagde voorbeelden). Faciliteer je een reismogelijkheid voordat een gebied geheel is ingericht, of pas erna- als de meeste nieuwe bewoners al naar alternatieve reismogelijkheden (auto) hebben gezocht. Ruimtelijke ontwikkeling is vooralsnog onvoorspelbaar genoeg om daar een goede conclusie uit te trekken. Ideaal zou zijn om met de bouw van een station te beginnen als men is begonnen met de bouw van woningen. Het gebied Werpsterhoek staat gepland na 2015, alsmede het station. Het grootste gedeelte van het gebied overigens pas tussen 2020-2025.

Woensdag 09 dec 2015 - 14:33:37
daniel81
daniel81
Quote
Dennis1977 (wo 09 dec 2015 10:21:07 somda.nl): www.rtvoost.nl
Oftewel baanvaksnelheid naar 140 km/h en electrificatie betekent dat de reistijd gelijk blijft ook als Zwolle Stadshagen geopend wordt. Ik help het ze hopen, het stukje dat er daadwerkelijk 140 gereden kan worden zal nog geen 5 kilometer zijn...

Woensdag 09 dec 2015 - 14:52:45
waalkade
waalkade
Sneller optrekken en gelijkvloers instappen spaart tijd.

Woensdag 09 dec 2015 - 15:02:44
Klaasje
Klaasje
Alleen op de binnenkomst en het vertrek van Kampen valt al veel te winnen als dat niet via de snelheidstrap 40 km/h gaat. Daar heb je in beide richtingen zo een halve minuut gewonnen en waarschijnlijk meer. Dan hoef je nog maar anderhalve minuut over het hele traject te winnen om te kunnen stoppen in Stadshagen. Met sneller optrekken win je weer wat en met 140 km/h ook. Dus grote kans dat het wel moet lukken. Zeker aangezien ik reken met een vertrekprocedure met een conducteur die er in de praktijk niet zal zijn wat dus weer wat tijd bespaart.

Laatst bewerkt door Klaasje op Woensdag 09 dec 2015 om 15:06:49

Woensdag 09 dec 2015 - 16:24:44
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Ik denk dat je niets wint bij aan/komst Kpn tenzij je het perron verschuift voorbij de bocht waardoor de trap naar de 40 kan vervallen. Maar dat gebeurt niet en dus wordt er daar geen tijd gewonnen.

Woensdag 09 dec 2015 - 18:03:58
bart84
Moderator
bart84
Quote
FourRoses (wo 09 dec 2015 11:20:46 www.somda.nl):
Quote
gvttreinen (do 08 okt 2015 12:41:17 somda.nl): Vooralsnog gaat dit weilandstation 'Leeuwarden Werpsterhoek' heten.
Een weilandstation is natuurlijk een risico dat je neemt (genoeg geslaagde maar ook minder geslaagde voorbeelden). Faciliteer je een reismogelijkheid voordat een gebied geheel is ingericht, of pas erna- als de meeste nieuwe bewoners al naar alternatieve reismogelijkheden (auto) hebben gezocht. Ruimtelijke ontwikkeling is vooralsnog onvoorspelbaar genoeg om daar een goede conclusie uit te trekken. Ideaal zou zijn om met de bouw van een station te beginnen als men is begonnen met de bouw van woningen. Het gebied Werpsterhoek staat gepland na 2015, alsmede het station. Het grootste gedeelte van het gebied overigens pas tussen 2020-2025.
Volgens mij is Lelystad Zuid hier een minder geslaagd voorbeeld van.

Mvg. Bart

Donderdag 10 dec 2015 - 00:01:22
broek53
broek53
Waarom? Er wordt daar uiteindelijk niet gebouwd en dus is het station niet (af)gebouwd. Dat is wel goed gegaan bij Almere Muziekwijk, Parkwijk en Oostvaarders. En in zekere mate met Poort.

Donderdag 10 dec 2015 - 08:58:50
hw1969
hw1969
Twitter hanswesterink Facebook hanswesterink Flickr 32807552@N03
De baanvaksnelheidsverhoging naar 140 km/h maakt naast Stadshagen ook de inpassing van een stop te Werkeren in de dienstregeling mogelijk, bij inzet van elektrisch materieel.

Donderdag 10 dec 2015 - 09:09:18
bacr
bacr
Waarom zou je dat willen, dat ligt (volgens Google Maps) ongeveer bij elkaar? Of ligt dat ergens anders?

Donderdag 10 dec 2015 - 09:17:29
daniel81
daniel81
@Lelystad Zuid: je kunt het minder geslaagd noemen omdat er is geïnvesteerd in infrastructuur die nimmer is gebruikt. Trouwens de hele Flevolijn barst daarvan: er liggen ook talloze tunneltjes die het ene weiland met het andere verbinden.
Maar Lelystad Zuid is geen voorbeeld van de weilandstations waar het hier om gaat. Ten eerste is het zoals Broek al zegt geen station, ten tweede was het geen project op zich. Het punt van de weilandstations is in het algemeen dat er een gemeentebestuur is met allerlei luchtkastelen van plannen waarin oa een station komt. Daar wordt dan miljoenen in gestoken en vervolgens gaan de andere plannen niet door en ligt de boel er verlaten bij (maar wel in gebruik).
In het geval van de Flevolijn is het waarschijnlijk een heel ander verhaal geweest: op de miljarden die de totale aanleg het kost is het meerwerk tbv zo'n ruwbouwstation een dusdanig schijntje dat jet dat relatief gemakkelijk voor elkaar kunt krijgen; wil je dat later separaat optuigen dan kost het heel wat meer moeite daar draagvlak en financiën voor op te tuigen. Plus dat de aanleg zelf natuurlijk veel goedkoper kon doordat er toch al een aannemer met de juiste materialen rondliep, je alle procedures en vergunningen simpel kon meenemen in de flow, je geen buitendienststellingen nodig had enz.

Donderdag 10 dec 2015 - 15:04:10
martijn
martijn
Tunneltjes die weilanden verbinden liggen er overigens niet altijd voor niets he. Scheelt weer aanrijdingen.

Donderdag 10 dec 2015 - 15:09:33
daniel81
daniel81
Op de Flevolijn gaat het duidelijk voor het grootste deel om tunneltjes die later een functie moeten gaan krijgen (gezien de korte onderlinge afstanden). Bijvoorbeeld Almere-Poort; die wijk is nu in aanleg en daarmee komen de tunneltjes nu stuk voor stuk in gebruik maar die tunneltjes hebben er de eerste 25 jaar dus voor niets gelegen.

Donderdag 10 dec 2015 - 15:42:48
MasterE
MasterE
Sterker nog de orginele zijn niet in gebruik op een enkele na. De meeste onderdoorgangen zijn nieuw aangelegd zo'n 7-8 jaar geleden.

Donderdag 10 dec 2015 - 16:14:06
broek53
broek53
Sterker nog: er lagen helemaal geen tunnels bij Poort, omdat die wijk (en dat station) anno 1987 nog niet voorzien was

Donderdag 10 dec 2015 - 16:21:25
daniel81
daniel81
Hoe het allemaal precies zit weet ik niet; wat ik uit eigen waarneming weet is dat er ruim 10 jaar geleden tussen de Hollandse Brug en Almm diverse ongebruikte tunneltjes lagen. In hoeverre diezelfde tunneltjes nu in gebruik zijn genomen weet ik niet; dat deel van mijn post was een veronderstelling.
Enfin, met nieuwe stations heeft het niet zo heel veel meer te maken dus back on topic

Donderdag 10 dec 2015 - 17:10:25
MasterE
MasterE
Quote
broek53 (do 10 dec 2015 16:14:06 www.somda.nl): Sterker nog: er lagen helemaal geen tunnels bij Poort, omdat die wijk (en dat station) anno 1987 nog niet voorzien was
Nog even OT, Er waren er wel degelijk een aantal direct aangelegd.

Mcn Asd

Vrijdag 12 feb 2016 - 12:54:27
daniel81
daniel81
Quote
reisthijs (di 17 jun 2014 13:06:56 www.somda.nl): Niks gratis, NS krijgt een regionale explotatiebijdrage om in BleiZo te stoppen.
Meer over de besluitvorming hier: www.tweedekamer.nl

Het opmerkelijkste nieuws in dit verhaal: om de extra stop in te kunnen passen in de dienstregeling gaan er Intercity's stoppen in Zoetermeer!
Ztm is nog niet zeker van z'n IC-stop:
www.ad.nl

Het artikel is nogal raadselachtig:
"De vraag is hoe treinen elkaar makkelijker in kunnen halen, óók als er sprake is van een enkel spoor zoals tussen Den Haag en Gouda. Als die oplossing er voor eind 2018 is, valt het excuus voor een intercitystop in Zoetermeer volledig weg en zou de stad het alsnog moeten doen met alleen een sprinter."

In 2018 is er een oplossing om enkel spoor in te halen?
Treinen met vleugeltjes of zo?

Serieus, waarover gaat het hier? heeft het iets met ERMTS - kort volgen te maken, waardoor er op Ypb ingehaald zou kunnen worden?

Vrijdag 12 feb 2016 - 13:16:16
cuneo56
cuneo56
Quote
daniel81 (vr 12 feb 2016 12:54:27 www.somda.nl):

Serieus, waarover gaat het hier? heeft het iets met ERMTS - kort volgen te maken, waardoor er op Ypb ingehaald zou kunnen worden?
Ypenburg is ongeschikt om er planmatig te gaan inhalen, wissels liggen aan de perrons en om vrij daarvan te stoppen sta je te ver van de uitgang af.
Ook kan het niet gelijktijdig en hinder je de verbinding van en naar de werkplaats.

Vrijdag 12 feb 2016 - 13:25:42
hw1969
hw1969
Twitter hanswesterink Facebook hanswesterink Flickr 32807552@N03
Het artikel is nogal vreemd.
Bleizo is inpasbaar als de rijtijd van de Intercity dichter bij de rijtijd van de Sprinter komt te liggen of als de opvolgtijden kleiner worden. Daarom is een IC-stop voorzien. ERTMS zou een manier zijn om de opvolgtijden te verbeteren.
Er is in geen van de onderzochte varianten sprake van een inhaling.

Vrijdag 12 feb 2016 - 14:43:24
Berk24
Berk24
Het is eenvoudiger om dat hele station Bleizo op te doeken of om Zoetermeer Oost te vervangen door Bleizo aangezien Zoetermeer Oost maar 1 kilometer van Zoetermeer afligt.

Vrijdag 12 feb 2016 - 15:32:40
broek53
broek53
Natuurlijk, maar dat houden gemeente en provincie al tegen zolang als de studies naar Bleizo lopen.

Vrijdag 12 feb 2016 - 16:13:20
MasterE
MasterE
Quote
cuneo56 (vr 12 feb 2016 13:16:16 www.somda.nl):
Quote
daniel81 (vr 12 feb 2016 12:54:27 www.somda.nl):

Serieus, waarover gaat het hier? heeft het iets met ERMTS - kort volgen te maken, waardoor er op Ypb ingehaald zou kunnen worden?
Ypenburg is ongeschikt om er planmatig te gaan inhalen, wissels liggen aan de perrons en om vrij daarvan te stoppen sta je te ver van de uitgang af.
Ook kan het niet gelijktijdig en hinder je de verbinding van en naar de werkplaats.
Het is de bedoeling dat we voor het sein stoppen richting Gvc, daar staat namelijk ook het sein: Nr. 304a (Treinlengtebord, zonder cijfer). Of bedoel je richting Ztm.

Laatst bewerkt door MasterE op Vrijdag 12 feb 2016 om 16:15:33

Mcn Asd

Vrijdag 12 feb 2016 - 17:16:30
cuneo56
cuneo56
Misschien heb ik het gespiegeld in m'n hoofd. Zit enkel in IC's daar.

Vrijdag 12 feb 2016 - 17:59:14
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
@Berk24 uit meerdere onderzoeken én eigen ervaring weet ik dat Ztmo weghalen niet reëel is. Zou elders in dit topic terug te vinden moeten zijn, dacht ik.

Vrijdag 12 feb 2016 - 19:07:15
joahn93
joahn93
Twitter joahn93
Station Zoetermeer 4 sporig maken zou m.i. een oplossing zijn, de brug lijkt mij er al op voorbereid. Nu de omgeving nog...

FR1908

Vrijdag 12 feb 2016 - 19:20:50
stefanvw14
stefanvw14
Twitter stefanvw14 Facebook stefanvw14 Youtube stefanvw1994
Zelfs op wikipedia staat dat Ztm erop voorbereid is. Er schijnt zelf al een liftschacht voorbereid te zijn naar het 3e perron

Zaterdag 13 feb 2016 - 18:44:14
mvboetzela
mvboetzela
Quote
MasterE (vr 12 feb 2016 16:13:20 www.somda.nl):
Quote
cuneo56 (vr 12 feb 2016 13:16:16 www.somda.nl): Ypenburg is ongeschikt om er planmatig te gaan inhalen, wissels liggen aan de perrons en om vrij daarvan te stoppen sta je te ver van de uitgang af.
Het is de bedoeling dat we voor het sein stoppen richting Gvc, daar staat namelijk ook het sein: Nr. 304a (Treinlengtebord, zonder cijfer).
Wat is/was de reden voor deze onhandig lay-out? Hierdoor stoppen alle treinen richting Gvc royaal buiten de perronoverkapping en is er geen sprake van "gespreid instappen". Zo moeilijk was het toch niet om die wissels 100m verderop te leggen?

Zaterdag 13 feb 2016 - 19:23:33
koos
koos
Bij de bouw van station Ypenburg heeft men een ontwerpfout gemaakt in het sporenplan waardoor de treinen richting Gvc verder van de uitgang stoppen.

Zondag 14 feb 2016 - 14:21:27
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Of het een ontwerpfout is laat ik in het midden maar rg Gvc is er voor gekozen te moeten stoppen voor het bediende sein wat het wissel dekt van middenspoor 181 omdat bij vertrek de trein anders een rood bedien sein langs de trein heeft en dat is verwarrend voor de hc. Richting Ztm wordt er immers wel gestopt met de staart van de trein op het wissel naar middenspoor 182.

Woensdag 17 feb 2016 - 09:47:22
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
In het AD Groene Hart (p9) van vandaag staat dat het nieuwe station in Waddinxveen, ten zuiden van Wad, Waddinxveen-Triangel gaat heten. Naar mijn weten was dit nog niet officieel bekend.

In dezelfde krant (p2) staat ook vermeld dat de Metropoolregio plannen heeft om het traject tussen Gd en Gvc viersporig te maken, omdat het te vaak gebeurt dat een IC achter een vertraagde sprinter komt, of doordat een vertraagde IC achter de sprinter aan wordt gestuurd. Met name ri Gvc is dat, weet ik uit eigen ervaring, dagelijkse praktijk. Dit is mogelijk ook de verklaring voor de discussie van vorige week over wat men bedoelde met het "inhalen van de sprinter" zodat de IC's met de komst van BleiZo niet hoeven te stoppen op Ztm.

Woensdag 17 feb 2016 - 09:59:16
stefanvw14
stefanvw14
Twitter stefanvw14 Facebook stefanvw14 Youtube stefanvw1994
Dus ze gaan mogelijk kiezen voor duurste, maar naar mijn mening wel de beste oplossing.

Woensdag 17 feb 2016 - 10:19:01
treinfan
treinfan
Het hele traject Gd-Gvc viersporig maken vind ik wel zwaar overdreven voor 8 treinen per uur en maar 4 (of straks 5) tussenstops. Ztm-Ztmo viersporig of Ypb-Gvc moet al echt voldoende zijn voor een dienstregeling met een stuk meer speling of een frequentieverhoging.

[Bezig met laden...]

Woensdag 17 feb 2016 - 12:03:09
Klaasje
Klaasje
Dan zou ik lekker halverwege die viersporigheid aanleggen. Bij Ztm-Ztmo. Mede omdat dat toch al een relatief kort stuk is.

Woensdag 17 feb 2016 - 12:13:17
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
En als je wil dat zowel de sprinters als de IC's ongehinderd door kunnen rijden zou je zelfs voor BleiZo-Ztm kunnen gaan. Je moet dan ook af kunnen van de lange stilstand in Gdg (en straks Wd). Kort voor vertrek uit Wd de IC naar Rtd er langs, en dan moet je toch bij BleiZo kunnen zijn voor de volgende IC naar Gvc lijkt me.

Bij Ztmo wordt het denk ik wel krap voor verdubbeling trouwens. Maar altijd nog beter dan tussen Ypb en Gvc.


Woensdag 17 feb 2016 - 12:38:30
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
8 treinen per uur klopt niet geheel, op deze manier zouden LM ritten vaker via Ztm naar Ypb-Ldd/Bkh kunnen rijden, en het keren/omlopen in Ypb als het naar Ldd gaat wordt ook versimpeld. Frequentieverhoging van IC's zou op den duur ook mogelijk zijn.

Woensdag 17 feb 2016 - 13:58:04
treinfan
treinfan
Voor LM's is echt nog wel meer dan genoeg restcapaciteit over en waarom zou je nog meer LM ritten willen rijden?
Voor frequentieverhoging is echt niet complete viersporigheid nodig, tijdens de testweek ETMET op Ut-Gdm paste alles ook prima inclusief standaard-cargo en extra-LLT's, terwijl Utva-Gdm nog geheel tweesporig was. Het enige verschil dat ik met Gd-Gvc zie is dat de sprinters en IC's in Gd van hetzelfde spoor gebruik (moeten) maken, maar dat er op Gd-Gvc geen goederentreinen te vinden zijn.

Laatst bewerkt door treinfan op Woensdag 17 feb 2016 om 13:59:42

[Bezig met laden...]

Woensdag 17 feb 2016 - 14:04:54
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Ik zeg niet per se meer LM, maar de LM ritten die nu via Rta-Wspl-Gv rijden, rijden vaak zo omdat er weinig ruimte is op Ypb-Gd (m.u.v. de treinen die niet kunnen keren in Ypb maar dat kan met meer sporen dan wel). Die kunnen dan ook via Ztm rijden. En als er meer sporen zijn kunnen goederentreinen ook makkelijker omgeleid worden bij problemen op Gd-Rtd. Maar voor de rest heb je gelijk.

Laatst bewerkt door DDZ7504 op Woensdag 17 feb 2016 om 14:05:18

Hallo!

Woensdag 17 feb 2016 - 15:26:20
mdj
mdj
De vraag waarvoor je infrastructuur aanlegt: Dat doe je in principe voor de dagelijkse uitvoering van de dienst (inhaling SPR door IC's bijvoorbeeld), de gebruikte infrastructuur bij het opstarten van de treindienst, gebruikte infra bij verstoringen, zowel bij complete blokkades als gedeeltelijke blokkades.

Bij verstoringen is het simpel: Reizigerstreinen worden zo aangepast dat reizigers de minste hinder ondervinden. Voor Gouda-Den Haag is dat simpel: de snelste optie is dan via Rotterdam C te reizen. Voor de stoptreinstations is dat gewoon de sprinter die zo ver mogelijk rijdt.

Cargo's, voor die paar die via Gouda rijden, is het niet zo lastig. Afhankelijk van de storing is wachten, omrijden of er tussendoor gepropt worden toch de opties... Via Zoetermeer zal niet snel gebeuren, omdat je 1 goederenpad per uur daar hebt op de oude lijn. Dus ALS het al zou kunnen, zul je nog geen viersporigheid hoeven te hebben alleen voor je paar cargo's die geen andere optie hebben dan daar te rijden.

LM hebben de laagste prioriteit en de route is een afweging tussen de generaliseerde kosten (=kostenfactor afhankelijk van tijd, afstand en gemakkelijkheid in de vorm van het aantal keren kopmaken etc)

Laatst bewerkt door mdj op Woensdag 17 feb 2016 om 15:27:07

Bij twijfel: gebruik beton.

Woensdag 17 feb 2016 - 21:27:00
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Door de tunnel van Rijswijk mogen geen "gevaarlijke stoffen", dat betekent dat voor bijna alle goederentreinen omleiden via Ztm-Gv nooit een optie is.

Woensdag 17 feb 2016 - 21:39:24
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Auto's en koelkasten zijn hele gevaarlijke stoffen inderdaad
Maar inderdaad, überhaupt dieseltractie lijkt me al geen goed idee voor tunnels als Rijswijk en Delft.

Laatst bewerkt door DDZ7504 op Woensdag 17 feb 2016 om 21:39:37

Hallo!

Woensdag 17 feb 2016 - 21:44:08
treinfan
treinfan
Dieseltractie is geen probleem in beide tunnels.

[Bezig met laden...]

Woensdag 17 feb 2016 - 21:51:11
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Nee? Oke weer wat geleerd! Dan hou ik het bij gevaarlijke stoffen.

Hallo!

Woensdag 17 feb 2016 - 22:23:30
michaben
michaben
Gd-Gvc is het probleem niet, een LM rit naar Ypb past er ook nog wel bij. Ik zou eerder Gd aanpakken, als je daar een vierde perron zou hebben voor de sprinters van/naar Gvc kan de intercity dichter op de sprinter zitten en hoef je in Gdg nauwelijks meer te wachten. Zal wel een flinke verbouwing zijn, maar uiteindelijk goedkoper dan Gd-Gvc verdubbelen.

Woensdag 17 feb 2016 - 22:30:53
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Op zich los je daarmee slechts de helft van de problemen op, dat kan deels opgelost worden door oplettendheid van de trdl's, het gebeurt vaak genoeg dat de IC Ut-Gvc met +5 à +7 aankomt in Gouda en de sprinter voor gaat. Dit zou makkelijker te voorkomen zijn als spoor 11 uit de richting Gdg makkelijker bereikbaar wordt, de IC en de SPR tegelijk kunnen binnenkomen op resp. spoor 10 en 11 (reizigers voor de SPR hebben zat tijd om naar 11 te lopen dan) waardoor de IC gewoon door kan en zijn vertraging er grotendeels uit kan rijden en de SPR +2,5 krijgt en dat in Ypb ook weer ingehaald heeft.

De andere helft van de problemen is als de sprinter naar Gvc vertraagd is met meer dan 5 minuten. Hierdoor raakt de volgende IC pas bij Ztmo in de problemen, in Gd is er dan nog niks aan de hand.

Laatst bewerkt door DDZ7504 op Woensdag 17 feb 2016 om 22:31:09

Hallo!

Donderdag 18 feb 2016 - 09:55:37
moderator
Moderator
moderator
En dan nu maar weer terug naar 'Nieuwe stations'.

Met vriendelijke groet, Het moderator team

Vrijdag 04 mrt 2016 - 22:32:02
kjansma
kjansma
's-Hertogenbosch Maaspoort is nu, na meer dan 17 jaar wachten op een beslissing, definief afgeschoten. Het station 'zou 100 miljoen' kosten en daardoor niet rendabel. (Niet dat we gevraagd hebben om een station met diamanten trapleuningen en kroonluchters) www.bd.nl

Zaterdag 05 mrt 2016 - 12:37:11
mvboetzela
mvboetzela
Als ik dat goed lees zitten die kosten ook helemaal niet in de afwerking van het station.
In de PHS plannen passen er geen 6 SPR stops tussen 6 ICs door. Dat betekent dat er tenminste ter plekke van het station 2 extra sporen moeten komen.
Waarschijnlijk heeft ProRail dat voor het gemak berekend op verdubbeling van de Maasbrug tot in station Ht, inclusief de wijzigingen in de aanlanding Ht die dan nodig zijn.
Complotmodus: vanwege de boog direct ten zuiden van de brug zou het zelfs zo kunnen zijn dat de wissels ten noorden van de Maas zouden moeten komen en ook de brug moet worden verdubbeld. Dan zit je zo aan 100 mln voor een voorstadstationnetje, maar heb je meteen ook meer ruimte voor PHS gemaakt. Het is maar hoe je het bekijkt.

Zaterdag 05 mrt 2016 - 15:00:17
VIRMm1
VIRMm1
Overal in het land worden te pas en te onpas nieuwe stations geopend of open gehouden terwijl er bijna geen gebruik van wordt gemaakt, maar in Noord-brabant gebeurt er maar heel weinig.
Stations als Maaspoort, Breda Oost, Eindhoven Airport, Berkel-Enschot, Helvoirt... Allemaal stations waar veel gebruik van gemaakt zal worden, maar het moet perse winstgevend zijn. Helaas zullen we er geen een zien voor 2028 mogen we prorail geloven. (Behalve Eindhoven Airport)

Zaterdag 05 mrt 2016 - 19:44:13
Berk24
Berk24
Dit dus, een station in Berkel-Enschot en Udenhout kunnen voor deze plaatsen een snellere verbinding met 's-Hertogenbosch geven, een station in Helvoirt juist een snellere verbinding met Tilburg. Een station in Berghem zorgt juist voor een betere verbinding met Nijmegen, een station in Bathmen juist voor een betere verbinding met Enschede. De kwaliteit van het openbaar vervoer gaat er op veel gevallen op vooruit. Daarnaast kun je snijden in buslijnen omdat die dan minder nodig zijn, dus minder kosten. En met nieuw materieel in aantocht die sneller kunnen optrekken (Flirt, SNG) past het wellicht ook in de dienstregeling.

Zaterdag 05 mrt 2016 - 20:53:54
daniel81
daniel81
Quote
VIRMm1 (za 05 mrt 2016 15:00:17 www.somda.nl): Overal in het land worden te pas en te onpas nieuwe stations geopend of open gehouden terwijl er bijna geen gebruik van wordt gemaakt, maar in Noord-brabant gebeurt er maar heel weinig.
Stations als Maaspoort, Breda Oost, Eindhoven Airport, Berkel-Enschot, Helvoirt... Allemaal stations waar veel gebruik van gemaakt zal worden, maar het moet perse winstgevend zijn. Helaas zullen we er geen een zien voor 2028 mogen we prorail geloven. (Behalve Eindhoven Airport)
Wat dat betreft heeft Noord-Brabant (evenals Noord-Holland, Flevoland en Zeeland) de pech dat alle lijnen (muv Ck-Vlb) aan het HRN liggen en dat is heel wat lastiger te regelen dan op gedecentraliseerde lijnen

Toch lijkt mij dat de inpassing van Ht-Maaspoort niet zó lastig kan zijn, immers in Gdm worden de sprinters ingehaald door de IC's dus dan heb je maar 2 stations tussen Gdm en Ht; tijdens de proeven van ETMET deden ze dat zelfs met drie tussenstations (Utl, Htn en Cl)

Zaterdag 05 mrt 2016 - 21:53:31
mvboetzela
mvboetzela
Waarbij aangetekend dat Utl en Htn toen al in de realisatiefase zaten voor de 4-sporigheid. Dus niet helemaal vergelijkbaar. Daarnaast kan een stop in Maaspoort ook een goederenpad blokkeren, al zie ik niet hoe dat ook nog gaat passen met 6x IC en 6x SPR per uur.

Zaterdag 05 mrt 2016 - 22:01:26
michaben
michaben
Er is toch helemaal geen sprake van 6xSPR tussen Ht en Ut? Volgens mij was dat alleen tussen Gdm en Ut, en tussen Gdm en Ht bleef het bij 2 sprinters, vandaar Gdm ook een keerspoor krijgt. Dus dan kun je in de 4 gaten waar geen sprinter rijdt nog een goederenpad kwijt.

Zondag 06 mrt 2016 - 12:50:16
SchuurB
SchuurB
Een groter bezwaar is volgens mij dat de spoorlijn tamelijk ongunstig gelegen is voor een station, voor zover ik dat zo gauw kan zien op google maps (ik kijk tussen de A59 en de Maas). Aan de westkant is het grotendeels weiland en aan de oostkant heb je een industriegebiedje tussen de woonwijk en het spoor wat 's avonds niet zo fijn werkt, waardoor het station misschien toch niet zoveel reizigers zal trekken. Dat neemt niet weg natuurlijk dat 100 miljoen voor een voorstadshalte een wel zo waanzinnig bedrag is dat het bijzonder is dat iemand dat überhaupt serieus neemt.

Laatst bewerkt door SchuurB op Zondag 06 mrt 2016 om 12:52:14

Zondag 06 mrt 2016 - 16:33:58
kjansma
kjansma
SchuurB, afgaan op wat kaartmateriaal zegt helemaal niets, dus je conclusie dat het weinig reizigers zou trekken beschouw ik als voorbarig.

Het verzorgingsgebied van dit station bevat ongeveer 35000 inwoners die het station lopend, met de fiets, of met de auto binnen 10 minuten zouden kunnen bereiken (en dat is veel sneller dan vanuit Maaspoort naar het hoofdstation tijdens de spits). Het betreft de wijken Maaspoort (20000 inwoners) Engelen/Haverleij, en het dorp Hedel.

Die 100 miljoen hadden ze op PHS moeten 'boeken', niet op dit station. Waar een wil is een weg, ik beschouw dit dan ook als onwil van ProRail.

info van gemeente:
s-hertogenbosch.notudoc.nl

Laatst bewerkt door kjansma op Zondag 06 mrt 2016 om 17:19:38, reden: raadsinformatiebrief toegevoegd

Zondag 06 mrt 2016 - 16:59:00
VIRMm1
VIRMm1
Quote
daniel81 (za 05 mrt 2016 20:53:54 www.somda.nl):
Quote
VIRMm1 (za 05 mrt 2016 15:00:17 www.somda.nl): Overal in het land worden te pas en te onpas nieuwe stations geopend of open gehouden terwijl er bijna geen gebruik van wordt gemaakt, maar in Noord-brabant gebeurt er maar heel weinig.
Stations als Maaspoort, Breda Oost, Eindhoven Airport, Berkel-Enschot, Helvoirt... Allemaal stations waar veel gebruik van gemaakt zal worden, maar het moet perse winstgevend zijn. Helaas zullen we er geen een zien voor 2028 mogen we prorail geloven. (Behalve Eindhoven Airport)
Wat dat betreft heeft Noord-Brabant (evenals Noord-Holland, Flevoland en Zeeland) de pech dat alle lijnen (muv Ck-Vlb) aan het HRN liggen en dat is heel wat lastiger te regelen dan op gedecentraliseerde lijnen

Toch lijkt mij dat de inpassing van Ht-Maaspoort niet zó lastig kan zijn, immers in Gdm worden de sprinters ingehaald door de IC's dus dan heb je maar 2 stations tussen Gdm en Ht; tijdens de proeven van ETMET deden ze dat zelfs met drie tussenstations (Utl, Htn en Cl)
Ik ben niet precies op de hoogte van alle treinseries en waar wat wel en niet past, maar wat ik wel weet is dat er tussen Tb-Ht meer dan genoeg ruimte is om 1 of 2 stations (Berkel-Enschot en Helvoirt) te openen, de 13600 heeft tijd genoeg daarvoor.

Zelfs de 3600 zou dat in de huidige dienstregeling nog kunnen al snap ik dat dat nooit intercity stations zullen worden.

Zondag 06 mrt 2016 - 17:03:54
b2py
b2py
Quote
kjansma (zo 06 mrt 2016 16:33:58 www.somda.nl): SchuurB, afgaan op wat kaartmateriaal zegt helemaal niets, dus je conclusie dat het weinig reizigers zou trekken beschouw ik als voorbarig.

Het verzorgingsgebied van dit station bevat ongeveer 35000 inwoners die het station lopend, met de fiets, of met de auto binnen 10 minuten zouden kunnen bereiken (en dat is veel sneller dan vanuit Maaspoort naar het hoofdstation tijdens de spits). Het betreft de wijken Maaspoort (20000 inwoners) Engelen/Haverleij, en het dorp Hedel.

Die 100 miljoen hadden ze op PHS moeten 'boeken', niet op dit station. Waar een wil is een weg, ik beschouw dit dan ook als onwil van ProRail.
Dat zal niet helpen met de PHS tekorten van de laatste tijd..

Zondag 06 mrt 2016 - 17:25:07
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Aanpassing Gdm worden uit PHS gelden betaald.

Zondag 06 mrt 2016 - 23:50:15
SchuurB
SchuurB
Quote
kjansma (zo 06 mrt 2016 16:33:58 www.somda.nl): SchuurB, afgaan op wat kaartmateriaal zegt helemaal niets, dus je conclusie dat het weinig reizigers zou trekken beschouw ik als voorbarig.

Het verzorgingsgebied van dit station bevat ongeveer 35000 inwoners die het station lopend, met de fiets, of met de auto binnen 10 minuten zouden kunnen bereiken (en dat is veel sneller dan vanuit Maaspoort naar het hoofdstation tijdens de spits). Het betreft de wijken Maaspoort (20000 inwoners) Engelen/Haverleij, en het dorp Hedel.

Die 100 miljoen hadden ze op PHS moeten 'boeken', niet op dit station. Waar een wil is een weg, ik beschouw dit dan ook als onwil van ProRail.

info van gemeente:
s-hertogenbosch.notudoc.nl
Ligging: Okay, ik dacht dat NS een exploitatieverlies zou lijden bij bediening, maar dat blijkt alleen bij huidige sporensituatie zo te zijn. Op z'n best een klein bezwaar dan.

Waarom moet er eigenlijk een nieuwe spoorbrug bijkomen? Die zijsporen kunnen toch ook vlak voor de Maasbrug eindigen?

Maandag 07 mrt 2016 - 09:27:45
sjoerd
sjoerd
Er kunnen best twee extra sporen van de Maasbrug worden aangelegd naar Den Bosch toe. Maar een hoge spoordijk verbreden is niet goedkoop gezien de zwakke ondergrond; de wissels naar die twee sporen moeten minstens 1 : 15 zijn en die kunnen niet in de boog juist ten zuiden van de Maasbrug worden gelegd; ten slotte begint de boog van het westelijk spoor al op de brug. Naar huidige inzichten is de boog al te krap maar die kan om die reden al niet worden verruimd. De aan te leggen perrons zouden dus al veel zuidelijker te komen te liggen.
Er zijn voorbeelden genoeg van perrons op hoge spoordijken, zoals dichtbij Zaltbommel, Westervoort en Arnhem Presikhaaf. Dat is niet het probleem.
Ooit lagen er ook stations te Waardenburg en Hedel, waartoe de spoordijk ter plaatse flinks is verbreed en die breedte is er nu nog. Misschien een ideetje om de halte Hedel voor te stellen met snelle fietsverbinding naar Maaspoort?

Maandag 07 mrt 2016 - 16:39:40
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
De boog kan idd belemmerend zijn voor het vlot in/uitvoeren van de stoptreinen (als je snel met enige snelheid wil invoegen dan moet je na het station een stuk viersporigheid te hebben om snelheid te maken), het aanleggen van een tweede Maasbrug zou dan moeten geschieden zodat men aan de Hedelse zijde kan invoegen en tja...dan kost het stationnetje een paar miljoenen meer.

Dat is als men het station thv Sluisweg projecteert (ligt dichter bij bebouwing), als men het station zuidelijker bij b.v. Mangaan projecteert dan speelt het bovenstaande niet echter is het verder van de woonbebouwing (maar dichter bij bedrijfsterreinen).

Maandag 07 mrt 2016 - 22:13:26
SchuurB
SchuurB
Je hoeft helemaal geen stuk viersporigheid te hebben om snelheid te maken, je wil dat het wissel de trein geen beperkingen oplegt tijdens het optrekken. Andersom kan het wel kloppen, je wilt dat de sprinter zo snel mogelijk uitvoegt om de achteroplopende trein niet te hinderen. De sprinter zou dan pas met de remming moeten beginnen na het uitvoegen.

Verder wil ik er nog maar eens op wijzen dat een wissel in een boog niet onmogelijk is, er is voor gekozen om het niet te doen bij ProRail, en daar wordt tot het uiterste aan vastgehouden. In allerlei buitenlanden liggen er wissels in bogen en in verkanting, dat kan gewoon. Ga eens kijken bij de tramhalte van sneltram in Utrecht bij de halte Centraal Station.
Er zijn diverse bezwaren tegen boogwissels, duurder want meer slijtage, niet-standaard puntstukken, lastig om neer te leggen. Begrijpelijk dat men niet overal dergelijke dingen neergooit. Maar nu vraag ik je: als er gekozen moet worden tussen twee niet-standaard wissels of een complete brug over de Maas, waarom wordt er dan in hemelsnaam voor een nieuwe brug gekozen? Is dat echt goedkoper?

Laatst bewerkt door SchuurB op Maandag 07 mrt 2016 om 22:14:33

Dinsdag 08 mrt 2016 - 06:46:59
nohab
nohab
Flickr bvisser
Juist het feit dat het er dan maar twee zijn maakt het aanhouden van reservedelen en het onderhoud relatief duurder.

Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans).

Dinsdag 08 mrt 2016 - 07:53:01
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
SchuurB (ma 07 mrt 2016 22:13:26 www.somda.nl): In allerlei buitenlanden liggen er wissels in bogen en in verkanting, dat kan gewoon. Ga eens kijken bij de tramhalte van sneltram in Utrecht bij de halte Centraal Station.
Kijk dan ook even naar het aantal wisselstoringen bij die tramhalte. Die zijn echt fors talrijker dan op enige spoorlijn.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Dinsdag 08 mrt 2016 - 11:49:35
sjoerd
sjoerd
De enige kans voor een halte in de buurt van Maaspoort is een Zaltbommel-oplossing zonder brug- en spoorverdubbeling, want het breder maken van de spoordijk is al onhaalbaar, zoals hierboven al opgemerkt. Wissels in een boog op een hoge dijk bij een brug is wel het laatste wat ze gaan doen en de brug verdubbelen kan je echt vergeten.
Ook hier wreekt zich dat PHS de boel in feite geheel blokkeert, terwijl het versterken van de verbindingen over de Maaslijn al heel wat reizigers minder oplevert op Utrecht - Eindhoven. Zonder PHS past er wel een stop langs enkele eenvoudige perrons bij Maaspoort.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 12:27:38
waalkade
waalkade
Laat nu de NS toevallig niet over de Maaslijn rijden.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 13:00:34
SchuurB
SchuurB
@ nohab: dus? Het gaat om de vergelijking brug versus twee relatief dure wissels. Volgens mij kun je voor de prijs van een brug knap veel reserve-onderdelen laten maken naast die wisseltjes. Bovendien had men die extra onderhoudskosten ten opzichte van een normaal wissel bij de kosten van de halte mee kunnen nemen als het echt zo'n bezwaar is.

@ daniel ddr: ligt dat aan het feit dat het unicaten zijn? Unicaat = meer storingen?

@ sjoerd: Ik geloof niet dat je al gezegd had dat het verbreden van de spoordijk onhaalbaar was, alleen dat het niet goedkoop was. Maar in welke orde van grootte praten we dan met zo'n spoordijkverbreding? Tientallen miljoenen?

Overigens is in het document van de gemeente te lezen dat zij hun hoop vestigen op de capaciteitsvergroting die ERTMS/ETCS zou kunnen brengen, wat mij persoonlijk de beste optie lijkt. Ik ergerde mij alleen aan het feit dat men kennelijk, zolang ERTMS/ETCS nog niet in the picture is, met van die volstrekte non-oplossingen aan komt zetten.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 13:04:39
sjoerd
sjoerd
Het doet er niet toe wie er rijdt. Als er vervoer moet worden gespreid om Utrecht CS en toeleidende baanvakken te ontlasten, moet je naar andere corridors omzien. De A4 ontlast sinds kort de A13 en de A16. Je ontlast de omgeving niet alleen door minder verkeer, maar ook door minder geluid, minder trillingen en minder uitstoot van schadelijke stoffen. Daar maak je dan landelijk beleid van en je aanvaardt de gevolgen van investeringen.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 13:14:29
sjoerd
sjoerd
@Schuur B: Je hebt gelijk: natuurlijk is het verbreden van de spoordijk niet onmogelijk, maar de maatregelen om het mogelijk te maken zijn duur: een zandlichaam moet zich zetten waarvoor een jaar of drie staat, en op deze slechte ondergrond wellicht langer. Dan heb je het al over het slaan van damwanden om het huidige dijklichaam te stabiliseren en dan nog komen de wissels, ook weer gezien de kosten en het onderhoud, ten zuiden van de boog na de brug. Vergelijk maar met de spoordijk naar de Gouwebrug bij Gouda: daar zakt ongeveer driekwart van je zand in de veenprut.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 13:30:48
Daan!
Daan!
Quote
SchuurB (di 08 mrt 2016 13:00:34 www.somda.nl): @ nohab: dus? Het gaat om de vergelijking brug versus twee relatief dure wissels. Volgens mij kun je voor de prijs van een brug knap veel reserve-onderdelen laten maken naast die wisseltjes. Bovendien had men die extra onderhoudskosten ten opzichte van een normaal wissel bij de kosten van de halte mee kunnen nemen als het echt zo'n bezwaar is.
.
Tenzij iemand hier wel de precieze cijfers heeft, maar zolang we die niet hebben is lastig inschatten wat de precieze kosten van optie A en B zijn geweest.
Misschien dat je voor een brug inderdaad veel reserve-onderdelen kunt opslaan, maar een brug is een eenmalige investering. Hij vergt wel wat onderhoud, maar die zullen sporadischer zijn dan de constante kosten van het op voorraad hebben van wissels.

En vergeet niet dat als er ergens een koppige manager zit het hele feest dus inderdaad niet doorgaat.

Wat jammer is, is dat er niet gekeken is naar wat er mogelijk is als de intercity's 200km/h gaan rijden, ETMET is ingevoerd en ERTMS dus ook in werking is gesteld.
Misschien moet het traject Ut-Ht dan wel viersporig worden en zijn er veel meer mogelijkheden. Maar een beetje visie is bij veel bedrijven vaak niet aanwezig.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 14:12:25
daniel81
daniel81
Quote
Daan! (di 08 mrt 2016 13:30:48 www.somda.nl): Maar een beetje visie is bij veel bedrijven vaak niet aanwezig.
En daar waren we weer beland op het welbekende niveau van ongenuanceerd moddergooien
Inderdaad ontbreekt het in de spoorsector aan visie, maar dat is niet zozeer de schuld van de 'bedrijven' (wie dat hier dan ook mogen zijn, NSR? Prorail?) maar van onze overheid.
NS en Prorail hebben weldegelijk een visie en dat is winstmaken. En dat doe je niet door een stationnetje te bouwen aan de noordzijde van 's Hertogenbosch, tenzij de gemeente voor een enorme financiële bijdrage zorgt voor de aanleg en eventueel voor de exploitatie als het aantal reizigers volgens NS te laag zou zijn.
Die visie moet bij het Rijk vandaan komen, en dan maakt het zoals @sjoerd al zegt helemaal niet uit wie er rijdt. Maar juist bij het Rijk ontbreekt elke visie op spoorvervoer, terwijl ik vandaag wel in de krant als dat de VVD een lange-termijn agenda wil voor extra asfalt. Tekenend voor de huidige situatie in Nederland

Dinsdag 08 mrt 2016 - 14:57:18
Daan!
Daan!
Quote
daniel81 (di 08 mrt 2016 14:12:25 www.somda.nl): ]
En daar waren we weer beland op het welbekende niveau van ongenuanceerd moddergooien

Toch grappig dat jij mij vervolgens wel aanvult en mijn bewering verder onderbouwd. Dank daarvoor. Ik had niet de behoefte om die opmerking verder uit te werken. Dan had ik hier een opstel kunnen schrijven groter dan de hele troonrede.

Overigens is de officiële missie en visie van Prorail en NS wel degelijk anders. Ieder bedrijf heeft als uiteindelijk doel winst maken. Hetgeen jij nu zegt komt er eigenlijk op neer dat je Prorail en NS niet meer als bedrijf moet laten opereren. Daar is zeker wat voor te zeggen.

Ik ben het ook met je eens dat dit een probleem is van de overheid, maar je vindt het vast geen probleem als ik de overheid ook even onder bedrijven schaar?

Laatst bewerkt door Daan! op Dinsdag 08 mrt 2016 om 15:04:09

Dinsdag 08 mrt 2016 - 14:57:51
SchuurB
SchuurB
@ Daan!(bericht van 13:30uur): Qua cijfers heb je helemaal gelijk en het is dan ook een discussie op drijfzand in die zin. Maar toch, omdat het zo leuk is hierover te speculeren: het gaat om de meerkosten ten opzichte van twee gewone wissels. Want was die spoorbrug er gekomen, dan zouden er aan de noordzijde standaardwissels gekomen zijn, inclusief alle onderhoudskosten. Ik weet niet wat de brug zou moeten kosten, maar de Hanzeboog kostte 50 miljoen.

Stel: de nieuwe Maasbrug kost 30 á 35 miljoen. Stel: elk speciaal wisseltje is per 10 jaar een miljoen duurder dan een gewoon wissel, dus bij twee wissels 2 miljoen per 10 jaar. Bij een brug van 20 miljoen kun je dus 100 jaar vooruit, bij 30 miljoen 150, enz. Dan is de vraag: hoe lang houdt zo'n brug het uit? Is het na 100 jaar afgelopen of gaat 'ie de 150 wel halen? Kan beide zijn, zonder cijfers zullen we het antwoord op de financiële vraag in ieder geval niet weten.

Belangrijker vind ik de gegeven adviezen: bedenk eens dat de gemeente 's-Hertogenbosch vraagt "hoe valt een station Maaspoort in te passen en wat kost dat?" Hoe bestaat het, dat de enige oplossingen waarmee men aan kwam zetten waren perrons langs bestaand spoor of een mega-superdure 100 miljoensoplossing met nieuwe brug? Waarom wordt de oplossing 'intakken met 1:9-wissel vlak voor de boog' niet als oplossing genoemd? Je legt de perrons ten zuiden van de Sluisweg en kunt op recht spoor met een standaard 1:9 intakken. Het station kan ongeveer liggen op de bedoelde plek. Dat moet in alle gevallen goedkoper geweest zijn dan die ongewenste boogwissels. Maar nee, het is niet eens aan de gemeente voorgesteld. Volgens mij wil je dan gewoon niet. In plaats van dat ze denken: ja, verbetering van het spoorsysteem door meer gebieden te ontsluiten met behulp van een halte, daar zijn wij voor en we gaan ons best doen om dat op betaalbare wijze te realiseren. Nee hoor, 100 miljoen of u kunt het op uw buik schrijven.

Stel je voor dat je zulke onderzoeksresultaten aan de gemeente zou moeten presenteren. Als je het voor elkaar krijgt om met droge ogen te beweren dat dit de enige oplossingen zijn, zijn er drie mogelijkheden: a) je hebt er geen verstand van, b) je bent wereldvreemd en denkt dat iedereen treinen zo fantastisch vindt dat elke voorstadshalte 100 miljoen mag kosten of c) je bent een eersteklas oplichter.

V.w.b. 200 km/h en complete viersporigheid: b2py gaf hierboven al aan dat de PHS-budgetten niet oneindig zijn, dus complete viersporigheid kun je vergeten. In die zin is er wel de wens bij spoorbedrijven om maar zo veel mogelijk viersporig te maken, maar je krijgt het geld nooit los. De kunst is om iets zo te ontwerpen dat het niet al te duur is, maar er wel veel mensen van profiteren.

Laatst bewerkt door SchuurB op Dinsdag 08 mrt 2016 om 15:19:51

Dinsdag 08 mrt 2016 - 15:27:37
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Ontwerpvoorschrift (OVS) verbied stations in een boog tenzij..... (met ontheffing)

Dinsdag 08 mrt 2016 - 15:51:39
SchuurB
SchuurB
Waar is daar sprake van? Wil de gemeente het station ten noorden van de Sluisweg in de boog hebben liggen?

Dinsdag 08 mrt 2016 - 15:52:31
cuneo56
cuneo56
Die ontheffing wordt dan kennelijk redelijk makkelijk verleend,gezien de recente stations Westervoort en Krommenie-Assendelft.
Waarbij de eerst genoemde dan negatief ( in mijn ogen) opvalt omdat daar enkel eenmansbediening is.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 17:00:56
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Stations in een boog hebben een grotere gat tussen trein en perron en heeft de HC slecht zicht bij vertrekhandeling (in tegenboog).
Er zullen wel meerdere reden zijn waarom het verboden (tenzij) is maar bij Tpsw heeft men veel moeite moeten doen om ontheffing te krijgen omdat het einde van 't perron in een ruime boog ligt.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 17:22:29
Daan!
Daan!
Is één boog per definitie verboden of is er een maximale radius afgesproken?

Dinsdag 08 mrt 2016 - 17:54:37
kjansma
kjansma
Ik begrijp dat een station in een boog ongewenst is, maar eerlijk gezegd begrijp ik nu niet waarom dat er nu bijgehaald wordt, want er is helemaal geen sprake van een positionering in een boog. Direct na de boog is er een flink stuk recht spoor, en dat is ook waar het station gewenst is, niet in de boog.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 17:59:56
kjansma
kjansma
Quote
daniel81 (di 08 mrt 2016 14:12:25 www.somda.nl): NS en Prorail hebben weldegelijk een visie en dat is winstmaken. En dat doe je niet door een stationnetje te bouwen aan de noordzijde van 's Hertogenbosch, tenzij de gemeente voor een enorme financiële bijdrage zorgt voor de aanleg en eventueel voor de exploitatie als het aantal reizigers volgens NS te laag zou zijn.
Heb jij toevallig een lijst van bijdragen per gemeente voor de voorstad-haltes die de afgelopen 10 jaar gebouwd zijn? En de kosten per station? En wat zou een reeele bijdrage zijn van Den Bosch voor zo'n station als ProRail met een onrealistisch hoog bedrag van 100 miljoen komt?
En volgens mij is er geen sprake van een te laag aantal reizigers.
Volgens mij heeft ProRail gewoon naar een specifieke conclusie toe geschreven, en niet gedacht: wat moeten we doen om dit realistisch mogelijk te maken, maar gedacht: wat moeten we schrijven om dit onmogelijk te maken.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 22:30:09
sjoerd
sjoerd
Ik heb nog eens op Google Maps zitten kijken, maar als je in Den Bosch Maaspoort een station bij de Sluisweg maakt, heb je niet alleen de technische problemen die hierboven al zijn beschreven, maar heb je ook erg weinig mensen op loopafstand van de halte. De gemeente heeft ten zuiden van deze plek alle grond al aan bedrijven verkocht. De straat Mangaan, tussen de bedrijven in, ligt veel centraler voor de wijk. Zuidelijker moet je niet gaan want dan fiets je beter naar Den Bosch Oost. Aan de westzijde ligt helemaal geen markt, want daar liggen bedrijfjes, wegen en water. Misschien heeft de gemeente ook wel steken laten vallen door de meest geschikte plek niet tevoren kansrijk te bepalen.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 22:39:14
kjansma
kjansma
Sorry sjoerd, maar moet ik me blijven herhalen?
"Het verzorgingsgebied van dit station bevat ongeveer 35000 inwoners die het station lopend, met de fiets, of met de auto binnen 10 minuten zouden kunnen bereiken (en dat is veel sneller dan vanuit Maaspoort naar het hoofdstation tijdens de spits). Het betreft de wijken Maaspoort (20000 inwoners) Engelen/Haverleij, en het dorp Hedel."

Dit station zou niet veel anders zijn dan andere stations in een buitenwijk, en kaartstaren is leuk, maar zegt weinig over de praktijk.

Station Oost ligt op een heel ander traject, dus de relevantie in deze discussie is me ook niet duidelijk.

Dinsdag 08 mrt 2016 - 22:47:40
sjoerd
sjoerd
Beste kjansma: ik snap heel goed dat je graag een halte wilt en dat je teleurgesteld bent over de drogredenen die ook weer in dit geval worden gehanteerd om te zeggen: het kan niet want het kan niet. Het is hier bekend dat ik juist daartegen heel vaak in opstand kom.
Aan de andere kant: ik kan wel kaartlezen en meen de gemeente Den Bosch te kunnen betrappen op het niet scheppen van enkele belangrijke ruimtelijke factoren. Dat lijkt me correct: de zaak van alle kanten bekijken.

Woensdag 09 mrt 2016 - 10:29:14
D417
D417
OVS op nagekeken aangaande stations in bogen:
- Perrons dienen langs rechtuit lopende sporen (Rboog ≥ 15000 meter) te worden aangelegd.
- Over een minimale lengte (L) van 100 m mag de horizontale boogstraal ter plaatse van de circulatieruimte niet kleiner zijn dan 15000 m.
- indien wel langs een boog dan: horizontale boogstraal van het perronspoor is ten minste Rboog ≥ 1000 m.

Dinsdag 10 mei 2016 - 17:10:50
AlexH
AlexH
Iemand hier die weet hoe de stand van zaken is met de stations Boskoop Snijdelwijk en Waddinxveen Zuid? Deze stations zouden in eerste instantie december 2016 geopend moeten worden.

Dinsdag 10 mei 2016 - 17:35:17
broek53
broek53
Die horen tot het pakket maatregelen voor de hele R-netdienstregeling dat Prorail niet op tijd gereed heeft voor de drgl 2017. Zover ik weet, wordt het nu in de loop van 2017 uitgevoerd, inclusief deze haltes.

Zondag 15 mei 2016 - 15:14:55
kbrandsma
kbrandsma
Aannemer Max Bögl heeft dit weekend de onderdoorgangen ingereden voor het toekomstig station Leeuwarden Werpsterhoeke: www.prorail.nl

Volgens de projectpagina wordt het station pas in 2018 gerealiseerd, als de nieuwe woonwijken verder zijn ontwikkeld. Voor die tijd wordt de onderdoorgang alleen gebruikt ter vervanging van een bestaande overweg.

Dinsdag 31 mei 2016 - 14:48:32
martijn
martijn
Utrecht Vaartsche Rijn gaat niet pas in december maar al op 22 augustus open: www.prorail.nl

Dinsdag 31 mei 2016 - 15:29:30
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
...terwijl wijzigingsblad pas op 5 september ingaat.

Dinsdag 31 mei 2016 - 15:29:39
daniel81
daniel81
Vraag me dan wel af hoe ze dat in de drgl gaan inplannen, dat stationnement van de (1)6000 in Ut kan moeilijk nóg korter worden. Of gaat de koppeling met Wd er weer (tijdelijk) uit?

Dinsdag 31 mei 2016 - 15:51:20
bloemkool
bloemkool
In de richting Wd staat de 6000 een minuut of 3 stil in Ut, vaak langer. De 16000 - 6100 heeft een kortere stop in Ut. In de richting Gdm is het allemaal krapper.

Dinsdag 31 mei 2016 - 18:32:34
michaben
michaben
De rijtijden van deze sprinters zijn nog steeds gebaseerd op 40km/u op het emplacement van Ut en 80km/u tot Utl. Als dat straks naar 80km/u gaat bij Ut (als men een stop van 1 minuut doet zou men de rijweg doorgaand kunnen instellen, er zijn toch geen andere kruisende rijwegen meer zonder al die wissels) en 140km/u tussen Utvr en Utl zou je zo een minuutje winst moeten kunnen pakken en de stop haalbaar moeten maken. En het afremmen tot 80km/u bij Htn om naar de binnensporen door te wisselen vervalt ook natuurlijk.

Voor de 7400 en 17400 wordt het krapper, die hebben al een stop van slechts een minuut te Ut. Maar omdat die eigen sporen krijgen te Ut kunnen deze mogelijk eerder uit Bkl weg, en op tijden dat de 7400 uit Asd komt heeft deze momenteel een lange stop in Asb die dan mogelijk kan vervallen.

Laatst bewerkt door michaben op Dinsdag 31 mei 2016 om 18:33:30

Dinsdag 31 mei 2016 - 19:38:30
wwijker
wwijker
140 km/h tussen Utvr en Utl . Denk niet dat je dat haalt op dat afstandje

Dinsdag 31 mei 2016 - 22:15:17
zoek34
zoek34
Quote
michaben (di 31 mei 2016 18:32:34 www.somda.nl): Voor de 7400 en 17400 wordt het krapper, die hebben al een stop van slechts een minuut te Ut. Maar omdat die eigen sporen krijgen te Ut kunnen deze mogelijk eerder uit Bkl weg, en op tijden dat de 7400 uit Asd komt heeft deze momenteel een lange stop in Asb die dan mogelijk kan vervallen.
Ik denk dat dat geen issue gaat zijn bij DRGL2017, dan stond de 7400 volgens mij 7 minuten stil in zuidelijke richting en 13 minuten stil in noordelijke richting.

Dinsdag 31 mei 2016 - 22:17:05
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Zondermeer geen 140 tussen Utl en Utvr want vanaf de Waterlinieweg is het al 80 meen ik.
Bij de weg, door het verdwijnen van de wissels bij Utva en Htn kan er `sneller` gereden worden althans ik merk dat de Sprinters ruimer in jasje zitten (ontspannende naar Utl en vroeger aan in Htn)

Dinsdag 31 mei 2016 - 22:36:40
michaben
michaben
Vanaf Utl richting Utvr zal het er dankzij ATB-EG niet in zitten harder dan 80km/u te rijden doordat je nog niet op snelheid bent bij het bord snelheid begrenzen, vanaf Utvr richting Utl zou je wel tot zo'n 110km/u kunnen optrekken met een SLT als je direct na Utvr een snelheidsverhoging krijgt en kan je dus wat winst maken.
Quote
zoek34 (di 31 mei 2016 22:15:17 www.somda.nl): Ik denk dat dat geen issue gaat zijn bij DRGL2017
Dienstregeling 2017 gaat pas in december in dus daar heb je in augustus niets aan.

Dinsdag 31 mei 2016 - 23:23:57
sfj
sfj
Heel toevallig vandaag door een uitgebreide spotmissie in zes verschillende sprinters gezeten tussen Utln en Ut en de andere kant op. Elk -2, 3 van de 6 zelfs -3. Dus er zit daar nu wel wat ruimte.

Reacties zijn op persoonlijke titel! Spoorse groeten uit West-Friesland.

Woensdag 01 jun 2016 - 07:55:56
illyavaes
illyavaes
Ik zie dat sfj de nieuwe verkorting al gebruikt maar michaben nog de oude verkorting gebruikt.
Afgelopen weekend is de verkorting van Utrecht Lunetten op verzoek van ProRail Verkeersleiding gewijzigd van Utl in Utln (om zoveel mogelijk verwarring/tikfouten met Utlr te voorkomen en consistentie met bijv. Utvr te bereiken).
Kennelijk had NS enkele (reisinfo)systemen echter zo ingericht dat dergelijke wijzigingen bijv. maar 1x per jaar (en dan alleen midden december) "mogen" optreden, zodat daar problemen mee zijn...

Benieuwd hoe lang het duurt voordat het in alle kopieën van de LV op het internet verwerkt is (of dat de oude verkorting Utl daar als "bewijs" voor het fout zijn van Utln gaat dienen).

Donderdag 02 jun 2016 - 08:32:57
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
In de nieuwste LV komen zowel Utza (Utrecht Zuid Aansluiting) als Utln (vervanging Utl) niet voor!

Donderdag 02 jun 2016 - 08:51:02
illyavaes
illyavaes
Wordt zoiets nog "uitgegeven" dan (en waar?)?
Ik dacht dat die alleen elektronisch bestaat (de facto in InfraAtlas) en in al onze systemen is dat wel doorgevoerd, dus dan loopt die (uitgave van de) LV achter...

Donderdag 02 jun 2016 - 09:08:42
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
De LV wordt als PDF bestand ieder half jaar (intern) uitgegeven.

Donderdag 02 jun 2016 - 09:39:23
bacr
bacr
LV = Lijst van Verkortingen of zo?

Donderdag 02 jun 2016 - 10:29:06
qj7141
qj7141
Inderdaad!

Donderdag 02 jun 2016 - 10:32:32
broek53
broek53
Waarbij Verkorting een afkorting is van Afkorting

Donderdag 02 jun 2016 - 12:59:03
illyavaes
illyavaes
Er staan nu dus net de wijzigingen van midden december 2015 in, dus het lijkt me dat men nogal achterloopt - de datum die erop staat (1/6) is dus een uitgiftedatum en zeker geen "geldig met ingang van" datum.
Utza staat er ook nog niet in trouwens...

Maandag 01 aug 2016 - 11:54:14
moderator
Moderator
moderator
Vraag naar dienstregeling nieuwe stations verwijderd. Als dit bekend is, zal dat in de reisplanner verschijnen.

Met vriendelijke groet, Het moderator team

Woensdag 18 jan 2017 - 17:13:15
VIRMm1
VIRMm1
EINDHOVEN - Het nieuwe station Eindhoven Acht/Eindhoven Airport moet aan de Anthony Fokkerweg komen te liggen. Daar zijn ook een HOV-busstation en Park & Ride-parkeerplaatsen gepland. De gemeente Eindhoven hoopt dat het belangrijke reisknooppunt er in 2020-22 ligt.

Dat zei projectleider Brainport City Ronald Rijnen dinsdagavond tegen leden van de gemeenteraad tijdens een presentatie. Brainport City is een verzameling van 66 projecten zoals de ontwikkeling van het stationsgebied en de binnenstad, het hoogwaardig openbaar vervoer, de wegenstructuur rond Eindhoven Airport en de groene omgeving in de gemeenten rondom de stad.

Groei
Het station Acht is belangrijk vanwege de groei van Eindhoven Airport. Naast het verbeteren van de bereikbaarheid via de wegen, wordt er ook gewerkt aan verbetering van het openbaar vervoer.

Nijmegen
In de situatie in Acht is een foto geplakt van station Goffert in Nijmegen. Officiële naam: multimodaal transferpunt Acht. Rondom het station moeten parkeerplaatsen komen voor wie de trein naar Eindhoven of de HOV-lijn naar Eindhoven Airport wil nemen.

Uiteindelijk moet het project wel op het meerjareninvesteringsplan van het rijk terecht komen. Of dat eind dit jaar al gebeurt, is nog onzeker. [

Bron: www.ed.nl

Laatst bewerkt door VIRMm1 op Woensdag 18 jan 2017 om 17:13:31

Woensdag 18 jan 2017 - 17:16:57
mren
mren
Ben benieuwd, station ligt niet zo ver van Strijp-S af en als ze het voor de reizigers naar Airport doen, is een reis met een IC naar Ehv en daar één van de electrische HOV-lijnen naar Airport sneller en handiger dan eerst in Tb/Ht op de sprinter overstappen (eens per halfuur waarschijnlijk) en dan in At nog eens overstappen met een bus die 5 minuten sneller is dan die vanaf Ehv zou zijn.

Bovendien heeft Ehv reeds een tweede busstation in ontwikkeling net ten zuiden van winkelcentrum Woensel waar de nodige overstappen moeten gaan gebeuren ter ontlasting van het aardige volle busstation bij het station.

Laatst bewerkt door mren op Woensdag 18 jan 2017 om 17:18:32

Woensdag 18 jan 2017 - 17:37:44
treinfan
treinfan
Je zou natuurlijk ook een intercity daar kunnen laten stoppen, dan win je 20 minuten reistijd vanuit half Nederland naar Eindhoven Airport

[Bezig met laden...]

Woensdag 18 jan 2017 - 17:40:58
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Ja, en de rest van de reizigers verliest 3 minuten per rit...

Woensdag 18 jan 2017 - 17:59:47
Frontier
Frontier
Quote
treinfan (wo 18 jan 2017 17:37:44 www.somda.nl): Je zou natuurlijk ook een intercity daar kunnen laten stoppen, dan win je 20 minuten reistijd vanuit half Nederland naar Eindhoven Airport
Gezien het internationale karakter van de luchthaven en met het oog op te bevorderen toerisme en zakelijk verkeer is dat nog niet eens zo'n gek idee.

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'

Woensdag 18 jan 2017 - 18:04:59
mren
mren
En vanuit Hoogeveen?

Woensdag 18 jan 2017 - 18:10:55
Frontier
Frontier
Zodra Hoogeveen ook een internationale luchthaven heeft kunnen we daar ook weer stoppen.

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'

Woensdag 18 jan 2017 - 18:21:52
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
dennistd (wo 18 jan 2017 17:40:58 www.somda.nl): Ja, en de rest van de reizigers verliest 3 minuten per rit...
Poeh. Vreselijk.

Woensdag 18 jan 2017 - 18:29:50
FourRoses
FourRoses
Quote
Frontier (wo 18 jan 2017 18:10:55 www.somda.nl): Zodra Hoogeveen ook een internationale luchthaven heeft kunnen we daar ook weer stoppen.
Check. Ook wel bekend onder de ICAO-luchthavenidentificatiecode EHHO.

Voor wat betreft het nieuwe station in Eindhoven. Zo dicht ligt deze toch niet op Strijp-S? Zo'n 2,5km. Zijn genoeg stations die een stuk dichter op elkaar liggen.

Woensdag 18 jan 2017 - 18:44:38
mren
mren
Zie ook www.hermes.nl voor een overzicht anno nu.

Donderdag 19 jan 2017 - 07:20:27
bacr
bacr
Het was ook best leuk geweest om één van de oude Philipsspoortjes die vanaf het emplacement Acht afttakken, als spoorlijn door te trekken naar vlak voor het luchthavengebouw. Is maar een kilometer of anderhalf vanaf de hoofdbaan. Driehoekige aftakking, twee perronspoortjes en je zou vanaf Ht/Ehv twee pendels kunnen laten rijden....

Donderdag 19 jan 2017 - 07:33:38
b2py
b2py
Daar zou ik wel een BuCa van willen zien

Donderdag 19 jan 2017 - 10:17:10
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Een wat?

Donderdag 19 jan 2017 - 10:52:43
Astraea
Astraea
'Business case' volgens mij, al kiest men voor zulke projecten vaak voor een MKBA (maatschappelijke kosten-batenanalyse).

(Zie ook www.mkba-informatie.nl)

Donderdag 19 jan 2017 - 14:24:54
bultena
bultena
Een business case. Kijken of het uit kan.

Donderdag 19 jan 2017 - 15:04:34
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Maar goed, hoe je 't ook noemt. Dan zou ik zowel aan de noord- als aan de zuidzijde een aansluiting leggen, zodat je zowel vanuit Ht als vanuit Ehv kunt omrijden via Eindhoven Airport. Maar goed, dat gaat natuurlijk helemaal niet gebeuren, want je kunt wel nagaan dat het goedkoper is om een stationnetje te bouwen langs het bestaande spoor aan de Anthony Fokkerweg. Lokale busvervoerders gaan dan vanzelf wel daar stoppen en dan heb je ook een prima busverbinding naar het vliegveld.

Donderdag 19 jan 2017 - 15:48:01
mren
mren
Het punt is nu net dat je ook nu al een goede busverbinding hebt met Airport

Donderdag 19 jan 2017 - 16:01:19
treinfan
treinfan
Een verbinding waar makkelijk 20 minuten tijdwinst op gemaakt kan worden, vind ik geen goede verbinding. Vanuit Delft ben ik momenteel langer onderweg als ik naar Eindhoven Airport zou willen dan als ik naar Zaventem wil reizen. En dat is inclusief de overstap van 20 minuten in Roosendaal.

[Bezig met laden...]

Donderdag 19 jan 2017 - 16:16:51
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Inderdaad. Er is een busverbinding, maar je kunt natuurlijk vele malen sneller van en naar het vliegveld als je bij het station aan de Anthony Fokkerweg (laten we 't even Eindhoven Acht noemen) op de bus zou kunnen stappen.

Je legt dan een afstand van iets meer dan drie kilometer af, waar je met een bus wellicht een keer of twee tussendoor stopt, zeg een minuut of 10 aan reistijd, in tegenstelling tot nu waar lijn 400 nu zo'n tien kilometer moet afleggen, en je 25 minuten onderweg bent vanaf Ehv. Reistijd winst van zo'n 20 minuten vanuit de richting Utrecht.

Donderdag 19 jan 2017 - 16:56:42
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Laten we eerst kijken naar de feiten. We hebben momenteel twee buslijnen van Ehv naar het vliegveld, de 400 (direct, 21min, 4x/u), en de 401 (over HOV1, 23min, 6-8x/u), valt daar nou echt zoveel winst te behalen?

Donderdag 19 jan 2017 - 19:02:03
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Als er echt zoveel vraag is vanuit noordelijke richting, waarom rijdt er dan geen bus vanuit Best naar Eindhoven Airport?

Donderdag 19 jan 2017 - 19:10:06
bart84
Moderator
bart84
Die is er ook. Lijn 20. Elk half uur.

Mvg. Bart

Donderdag 19 jan 2017 - 19:26:23
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Maar die rijdt alleen overdag zo te zien (vandaar dat 9292 hem niet gaf) en ook niet op zondag. Breidt die dienstregeling eens eerst uit naar de avonduren en zondag en ga overdag vaker rijden. Blijkt dan dat het aantal reizigers flink stijgt dan zou je over een station na kunnen gaan denken.

Laatst bewerkt door dennistd op Donderdag 19 jan 2017 om 19:27:33

Donderdag 19 jan 2017 - 20:16:26
FourRoses
FourRoses
Vergeet niet dat station Acht er ook ligt voor... jawel, de inwoners van Acht. Ik ben niet bekend in Eindhoven, maar zo op de kaart ziet het er uit als een sterk verstedelijkt gebied. En ja, ik weet het. Je kunt aantal inwoners moeilijk matchen met aantal treinreizigers, maar de bewoners zelve zullen er hoe dan ook gebruik van gaan maken.

Vrijdag 20 jan 2017 - 09:35:33
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
DingeZ (do 19 jan 2017 16:56:42 www.somda.nl): Laten we eerst kijken naar de feiten. We hebben momenteel twee buslijnen van Ehv naar het vliegveld, de 400 (direct, 21min, 4x/u), en de 401 (over HOV1, 23min, 6-8x/u), valt daar nou echt zoveel winst te behalen?
Ja, lees mijn bericht nog maar eens.

Vrijdag 20 jan 2017 - 09:56:14
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Ja, maar die winst heb je alleen als je even snel of sneller op At bent dan Ehv. Je wint maximaal 15 minuten aan reistijd t.o.v. vanaf Ehv, maar dan moet de frequentie wel hoog genoeg zijn (>4x/u). Alleen voor reizigers die nu al met een sprinter naar Ehv komen (dus vanaf Bet, Btl, Ot of Vg) is er echt een grote winst te behalen.

Vrijdag 20 jan 2017 - 10:42:52
treinfan
treinfan
Nog even een keer goed teruglezen waar je op reageert
Quote
treinfan (wo 18 jan 2017 17:37:44 www.somda.nl): Je zou natuurlijk ook een intercity daar kunnen laten stoppen, dan win je 20 minuten reistijd vanuit half Nederland naar Eindhoven Airport


[Bezig met laden...]

Vrijdag 20 jan 2017 - 12:31:05
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
O, sorry. Ik denk dat ik dat zo onrealistisch vond dat ik het onbewust heb genegeerd.

Laatst bewerkt door DingeZ op Vrijdag 20 jan 2017 om 12:31:22

Maandag 23 jan 2017 - 16:47:48
jorgo
jorgo
Sneller naar Eindhoven Airport zou fijn zijn, maar daarvoor zouden ook wat nachttreinen gewenst zijn... Eindhoven heeft nogal wat goedkopere vluchten naar populaire bestemmingen als Londen of Rome, en in mijn herinnering vertrekken die erg vroeg en komen ze vaak erg laat aan. Er zijn relatief veel vertrekken vóór 8-9 uur. Tel daarbij de tijd die je vroeger aanwezig moet zijn en wat veilige marge, en vanuit grote delen van het land kun je niet met de trein zeker niet in het weekend.

Dat geldt niet alleen voor de reizigers, maar ook voor het personeel wiens diensten beginnen ruim vóór deze eerste vluchten of eindigen na de laatste aankomsten. Vanuit Maastricht de vroege vlucht naar Stansted? Wordt auto. Dat lost tien minuten reistijdwinst niet op.

Schiphol heeft dat probleem al voor de uithoeken van het land, maar daar is er ten minste voor de Randstad nog een nachttrein. Schiphol vergt vanuit Maastricht bijna altijd een hotelovernachting óf een autorit van meerdere uren + parkingkosten. Niet voor niets gaan veel mensen hier naar Düsseldorf, Brussel, Charleroi, Weeze etc. Met de auto.

Dus een station voor minder dan 40 vluchten per dag waarvan een deel alleen per auto te halen is? En waarvoor alsnog een busritje nodig is? Vooral symbolisch lijkt me.

Maandag 23 jan 2017 - 22:15:04
Berk24
Berk24
Quote
treinfan (wo 18 jan 2017 17:37:44 www.somda.nl): Je zou natuurlijk ook een intercity daar kunnen laten stoppen, dan win je 20 minuten reistijd vanuit half Nederland naar Eindhoven Airport
Alleen de 3500 dan, de 800 en 1100 mogen met volle vaart het station passeren. De reistijd naar Maastricht is al lang genoeg.

Dinsdag 24 jan 2017 - 03:49:23
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
En die naar Heerlen niet dan?

Dinsdag 24 jan 2017 - 06:49:22
AJT
AJT
Flickr 127823979@N04/
Als je wat wilt, doe dan Vl. Over een jaar losgekoppeld van de 3500, tussen Vl en Ehv zit geen enkel ander vliegveld en Hrl ligt vlakbij Mt.

Vrijdag 24 mrt 2017 - 18:25:44
AlexH
AlexH
www.ad.nl

Station BleiZo gaat blijkbaar dus toch geen Bleizo heten, maar Lansingerland-Zoetermeer?

Vrijdag 24 mrt 2017 - 18:35:37
bloemkool
bloemkool
Klopt, daar was enkele weken geleden nieuws over.

Dinsdag 16 jan 2018 - 22:45:20
Jes
Jes
Over een paar maanden gaat het nieuwe station Eem open. Ik lees tegenstrijdige berichten over hoe vaak de 37600 vanaf Rd gaat doorrijden: overdag elk halfuur of 4x per dag (buiten het seizoen 3x). Wie weet er meer over?

Dinsdag 16 jan 2018 - 23:18:17
bultena
bultena
Dat wordt 4 x per dag en buiten het seizoen 3 x

Woensdag 17 jan 2018 - 01:09:21
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Hier lees ik dat tot 20u alles door gaat rijden: www.oogtv.nl

Woensdag 17 jan 2018 - 04:08:54
selivio
selivio
Was die half uursdienst niet pas vanaf aanvang nieuwe concessie in het noorden?

Woensdag 17 jan 2018 - 07:02:17
mdeen
mdeen
Ik neem aan dat er vooral wordt gekeken naar de afvaarten van de boot en dat er eigenlijk niet naar forenzenverkeer wordt gekeken. Misschien een excuustrein 's morgens en 's middags. De boot vaart, afhankelijk van het seizoen, tot wel 7x per dag.

Woensdag 17 jan 2018 - 22:32:09
timtrein
timtrein
Flickr timtrein
Klopt, pas vanaf de nieuwe concessie (december 2020 toch?) elk halfuur.

Vrijdag 19 jan 2018 - 17:54:35
DDZ7504
DDZ7504
Flickr ddz7504
Wadt staat gepland om 12 februari a.s. open te gaan.

Hallo!

Dinsdag 20 feb 2018 - 22:53:58
cuneo56
cuneo56
Voor de geinteresseerden in het nieuwe stuk spoor Roodeschool - Eemshaven zijn twee cabinerit / instructie filmpjes op You Tube verschenen:
www.youtube.com
www.youtube.com

Wat me opvalt :
- LAE borden links van het spoor! ( is dat een nieuw voorschrift?)
-En er worden weer Engelsmannen in het hoofdspoor nieuw gebouwd ( oké het is maar 80 Km/h daar)
-En al die hekken helpen ook niet, een fotograaf o.i.d. zonder geel vestje binnen de hekken

Dinsdag 20 feb 2018 - 23:56:23
Astraea
Astraea
De hekken waren zeker in de aanbieding...

Woensdag 21 feb 2018 - 00:26:46
jeanne
jeanne
Voor mij is het wel opvallen dat het tweede (inhaal)spoor bij Eemshaven aansluiting geen seinen kent!

Jeanne Kok

Woensdag 21 feb 2018 - 01:21:00
AlbertP
AlbertP
Quote
cuneo56 (di 20 feb 2018 22:53:58 www.somda.nl):
-En er worden weer Engelsmannen in het hoofdspoor nieuw gebouwd ( oké het is maar 80 Km/h daar)
Die lag er al volgens Sporenplan. Je ziet ook dat de nieuwe ballast ophoudt vlak voor dat wissel.

Woensdag 21 feb 2018 - 13:02:16
sjoerd
sjoerd
Quote
jeanne (wo 21 feb 2018 00:26:46 www.somda.nl): Voor mij is het wel opvallen dat het tweede (inhaal)spoor bij Eemshaven aansluiting geen seinen kent!
Je kunt daarheen ook geen rijweg instellen. Het zijn ter plaatse bediende wissels met elektrische grendels. Ze liggen normaal voor doorgaand spoor. Als de grendels na telefonsich overleg met de post in Gn worden genomen, blijven de seinen aan weerszijden op rood omdat de enig mogelijke beveiligde rijweg (rechtdoor) wordt onderbroken. Gebeurt zo met alle aansluitingen op de vrije baan.

Woensdag 21 feb 2018 - 13:15:55
thom
thom
Daarmee is het dus ook geen inhaalspoor en als zodanig dus niet bedoeld

Woensdag 21 feb 2018 - 14:46:36
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Waar gaat dat spoor heen van die Engelsman,wat links langs de trein weg loopt uit beeld ?

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Woensdag 21 feb 2018 - 15:02:19
sjoerd
sjoerd
Kijk eens op google maps en reis eens naar Noord-Groningen. Dan kun je dat haarfijn zien!

Woensdag 21 feb 2018 - 17:42:37
jeanne
jeanne
Quote
thom (wo 21 feb 2018 13:15:55 www.somda.nl): Daarmee is het dus ook geen inhaalspoor en als zodanig dus niet bedoeld
Thom ik had inhaal ook niet voor niets tussen haakjes gezet

Jeanne Kok

Vrijdag 09 mrt 2018 - 19:59:14
Jes
Jes
Een ritje naar de Eemshaven is inmiddels te plannen via de reisplanner.
Er lijken dagelijks standaard 5 ritten gemaakt te worden: vertrek te Eem om 07:21, 09:51, 13:21, 16:21 en 19:21. Op zondag vervalt de vroege rit.

Op de openingsdag 28/3 wordt tussen 09:51 en 13:21 een halfuursdienst gereden.

Laatst bewerkt door Jes op Vrijdag 09 mrt 2018 om 20:00:12

Vrijdag 09 mrt 2018 - 20:02:58
Berk24
Berk24
Ik dacht dat die halfuursdienst naar de Eemshaven al vanaf 3 april werd ingevoerd, valt dat toch tegen. Maar ja, het aantal omlopen neemt niet toe, dus rijden naar de Eemshaven kost hooguit wat diesel en infraheffingen.

Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?

Zaterdag 10 mrt 2018 - 10:48:02
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Zal mij benieuwen hoe "groot" de reizigers aantallen zullen worden op het traject naar Eemshaven.

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Zaterdag 10 mrt 2018 - 10:56:29
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Quote
Berk24 (vr 09 mrt 2018 20:02:58 www.somda.nl): Ik dacht dat die halfuursdienst naar de Eemshaven al vanaf 3 april werd ingevoerd
Nee, dat gaat pas gebeuren bij ingang van de nieuwe concessie. Wat me wel benieuwd is of ze bij vertraging van de boot de volgende trein extra naar de Eemshaven door laten rijden?

Zaterdag 10 mrt 2018 - 11:49:00
Berk24
Berk24
Geen idee of de Eemshaven veel reizigers trekt. Aangezien de Eemshaven geen inwoners heeft, levert dit geen verdere spitsbelasting op voor de treinen, afgezien van reizigers die in de namiddag naar de Eemshaven reizen om de boot naar Borkum te pakken en reizigers die 's ochtends van de boot van Borkum komen en de trein naar Groningen pakken.

Vervoer van arbeiders naar de Eemshaven is juist gunstig omdat je daarmee een reizigersstroom in de tegenspitsrichting creëert. De kosten van het in gebruik nemen van Uithuizenmeeden-Eemshaven zijn hierbij snel terugverdient.

Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?

Zaterdag 10 mrt 2018 - 12:00:12
waalkade
waalkade
Het is wel een ideale plek om "uit te waaien".
Op een mooie voorjaarsdag is het op het strand van Zandvoort drukker dan op menige zomerdag.

Zaterdag 10 mrt 2018 - 23:47:06
FourRoses
FourRoses
Die arbeiders zullen voorlopig wel meevallen. Het station Eemshaven is gesitueerd bij de bootterminal, welke vrij ''afgelegen'' ligt. De bestaande industrie bevindt zich zo'n 4km verder. Het oostelijk havengebied zelfs 8km. De gronden nabij het station staan nog grotendeels in de verkoop. De aantal keren tijdens m'n bezoeken in de zomer was het aantal badgasten op één hand te tellen dus laten we dat ook niet overschatten. Het station is met name gericht op bootreizigers (en hobbyisten).

Zondag 11 mrt 2018 - 08:30:12
Berk24
Berk24
Quote
waalkade (za 10 mrt 2018 12:00:12 www.somda.nl): Het is wel een ideale plek om "uit te waaien".
Op een mooie voorjaarsdag is het op het strand van Zandvoort drukker dan op menige zomerdag.
Met vijf treinen per dag en het feit dat de Eenshaven voor mij (en waarschijnlijk de meesten) een pokkeeind reizen is, is het totaal niet aantrekkelijk om met de trein naar de Eemshaven te gaan om daar lekker uit te waaien. Dan zijn de tientallen andere badplaatsen in Nederland beter te bereiken.

Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?

Zondag 11 mrt 2018 - 13:28:14
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Wel handig voor de botenspotters, bij het eindpint heeft men goed zicht op het drukke scheepvaartverkeer:-)

Donderdag 15 mrt 2018 - 23:25:39
mvboetzela
mvboetzela
Hoe liggen eigenlijk de goederenpaden? Nu de Arriva trein in Roodeschool keert op het enige spoor in die richting en op het eerste station al met de volgende trein kruist, die vervolgens in Roodeschool het spoor bezet blijft houden?

Vrijdag 16 mrt 2018 - 01:34:40
VIRMm1
VIRMm1
Elders werd al geschreven dat er nauwelijks goederentreinen rijden daar en dat als ze al rijden, dat vooral in de nachtelijke uren gebeurt.

Vrijdag 16 mrt 2018 - 08:11:06
IJsbergsla
IJsbergsla
Avonduren, als er een uurdienst gereden wordt.

Vrijdag 16 mrt 2018 - 14:58:26
treinfan
treinfan
Gisteravond reed er weer een goederentrein richting de Eemshaven. Getuige de spotmeldingen en reisinfo-logs moet er dubbel gekruist zijn in Uhm, wat +5 opleverde voor treinen 37667 en 37684 vanaf Uhm.
De geplande aankomsttijd scheen 21:35 te zijn in de Eemshaven. Op de meeste avonden in de week rijdt er dan inderdaad een uursdienst, maar nou net niet op donderdag.

Laatst bewerkt door treinfan op Vrijdag 16 mrt 2018 om 15:00:52

[Bezig met laden...]

Maandag 28 mei 2018 - 08:59:06
icened
icened
Onlangs grote verbouwing Utrecht Centraal geweest. Maar dat is nog niet voldoende:

nos.nl
www.google.nl

Gemeente Utrecht heeft dezelfde overeenkomst als Gemeente Amsterdam waar bij de huidige Amsterdam Centraal het rek er wel uit is. En daarom zalAmsterdam Zuid in de komende 10 jaar uitgebreid worden.

Laatst bewerkt door icened op Maandag 28 mei 2018 om 09:03:45

Maandag 28 mei 2018 - 09:35:30
yappa
yappa
Verschil is wel dat in Amsterdam de bypass om het Stationseiland heen de afgelopen 25 jaar is aangelegd en continu uitgebouwd, terwijl die in Utrecht (via de Maliebaan) juist is afgesloten. Nou wil ik niet beweren dat die route ideaal was voor het probleem dat Utrecht nu aangeeft, maar het geeft wel een iets andere uitgangssituatie.

Sowieso kan ik geen enkele plek in Utrecht bedenken waar een tweede CS geloofwaardig zou zijn: alleen in Vaartsche Rijn komen de treinen nog in bijna alle richtingen voorbij, maar even verderop waaiert het al zo veel uit dat je weinig te winnen hebt bij een tweede groot station.

Maandag 28 mei 2018 - 09:38:44
treinfan
treinfan
Gewoon van Utrecht Zuilen en Maarssen een intercitystation maken, dan is het probleem van niet-rijdende sprinters ook geen probleem meer

[Bezig met laden...]

Maandag 28 mei 2018 - 09:41:43
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Leidsche Rijn zou toch status 'InterCity'station krijgen, aanzetten voor een middenperron is al gebouwd? (zie www.flickr.com het perronnetje naast goederentrein)

Maandag 28 mei 2018 - 10:09:38
dh3201
dh3201
En dan het spoor uit Amersfoort doortrekken naar Leidsche Rijn, dan kunnen die IC's daar stoppen en hoeven die niet meer kop te maken op Centraal.

Shqiperise-lopers?

Maandag 28 mei 2018 - 10:36:44
VIRMm1
VIRMm1
Ik gok dat er nogal veel mensen in die treinen zitten die wel baat hebben bij een stop te Ut

Maandag 28 mei 2018 - 10:41:21
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Misschien een gek idee hoor, maar volgens mij is er in Woerden zat ruimte voor uitbreiding van het stationsgebied (zeker aan de zuidkant).

Met een of twee extra perrons en IC's die daar dan kunnen stoppen zou het een prachtige extra (overstap)hub kunnen worden voor doorgaande reizigers tussen Leiden, Den Haag en Rotterdam door naar Amersfoort en Amsterdam. Samen met een boog Utlr-Uto lijkt me dit een prima ontlasting van de drukte in Utrecht.

Laatst bewerkt door AgentX op Maandag 28 mei 2018 om 10:45:08

Maandag 28 mei 2018 - 11:10:35
mdeen
mdeen
Of wat meer verschillende doorgaande treinen aanbieden? Arnhem - Den Haag bijvoorbeeld of Den Bosch - Amersfoort.

Of zorg voor een paar goede secundaire overstaproutes in Utrecht Centraal. Tunnel of brug bijvoorbeeld. De Moreelsebrug is een fiets- en voetgangersbrug over vrijwel alle sporen heen maar is niet toegankelijk vanaf het perron.

Maandag 28 mei 2018 - 11:14:08
Klaasje
Klaasje
Het probleem van Utrecht is veel groter dan doorgaande reizigers. Het is eigenlijk op alle niveau's de enige goede hub in de ruime omgeving. Hierdoor moeten enorme hoeveelheden bussen de binnenstad door om reizigers te kunnen laten overstappen op IC's en sprinters. Een extra IC-station zou dus een hele grote regionale stroom met overstap uit het CS weg moeten halen. De stroom Amersfoort-Gouda is veel te klein om zoden aan de dijk te zetten. We hebben het hier eerder over een optelsom van meerdere verbindingen als Zeist-Amsterdam, IJsselstijn-Amersfoort en Uithof-Den Bosch. Afzonderlijk niet heel spannend maar bij elkaar opgeteld levert het problemen op in de binnenstad door de hoeveelheid bussen, op het busstation met aantallen overstappers en hoeveelheden bussen en en op het station doordat ze allemaal over de trappen en perrons gaan terwijl ze eigenlijk helemaal niet op het sowieso al drukke station Utrecht Centraal hoeven te zijn.

Maandag 28 mei 2018 - 11:15:17
ZJ37
ZJ37
Als we dan toch miljarden te besteden hebben: is er nooit eens aan gedacht aan een Woerden-Amersfoort boog? En dat inrichten als station voor treinen die daar gebruik van maken? Uiteraard wel zorgen voor een goede transfer van de rest van Utrecht Centraal, maar hiermee ontlast je Ut al van al dat kerende IC-spul.

Maandag 28 mei 2018 - 11:51:27
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Ik had al een keer een station 'Cartesius' op kruispunt van idd Uto - Utlr en Utzl - Ut voorgesteld.
Station op 2 nivo`s dus.

Maandag 28 mei 2018 - 11:55:06
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Dat kerende spul wisselt voor minstens 50% reizigers uit op Ut, braaf elk kwartier. Koop er maar wat treinen bij, ook weer de hoogte in en dus dubbeldekkers. Daarvan lees ik nooit "ze worden duurder". De ene zeepserie in Utrecht is nog lang niet afgelopen met kostenoverschreidingen of de volgende serie wordt al weer op poten gezet.

Maandag 28 mei 2018 - 12:19:08
b2py
b2py
De trein zelf is hier net het issue maar het aansluitende vervoer daarvan

Maandag 28 mei 2018 - 12:44:09
daniel81
daniel81
Zelf denk ik dat een oostboog de meeste winst zou opleveren (Bhv - Utvr via De Uithof)
Voordelen:
- Betere bediening van Zeist en De Uithof
- Haalt een groot deel van de Uithofstroom van Ut weg (in de zin dat die niet meer daar hoeven over te stappen op bus/tram)
- Geen kop maken voor doorgaande IC's Amf-Gd terwijl je wél Ut kan blijven bedienen, dus meer capaciteit op Ut
- De Uithof zou ook eindpunt kunnen zijn van diverse series die nu in Ut eindigen zoals de 2000, 2800, 7800 en 8800 zodat Ut grotendeels ontdaan wordt van Uithofreizigers en bovendien al die kerende treinseries niet meer op Ut verwerkt hoeven te worden

Alleen een beetje jammer dat men dat geld nu net in een tramlijn aan het steken is...

Maandag 28 mei 2018 - 12:57:51
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Tram doortrekken van Uithof via Zeist naar Db en Db is al IC station dus...
Voor de reizigers uit Amf, tramlijn Uithof - De Bilt - RIVM - Bilthoven waarbij Bhv meteen ook IC station wordt.

Maandag 28 mei 2018 - 15:19:47
DDietzen
DDietzen
Uithofboog klinkt mij als muziek in de oren. Je zou dan inderdaad de 2000, 2800, 8800 kunnen laten keren op de Uithof, en als je nog een extra IC Wd - Ut - Uithof toevoegt in kwartiersdienst met de 8800 (en evt 1 van die 2 doortrekt naar