Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Voeg discussie toe aan je favorieten

RailWiki - vragen en opmerkingen.

Woensdag 01 mrt 2017 - 17:25:47
jeanne
jeanne
Voor het onderwerp EVN/NVR is veel te vinden bij de Europese Commissie (EC), European Railway Agency (ERA) of Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) et cetera. Nu verworden veel van deze voorschriften die openbaar zijn steeds meer tot een soort kapstok documenten. Wat bedoel ik daarmee en waarom maak ik deze opmerking.
Het document van de EC wordt steeds minder informatief. Dit komt doordat nog slechts het kader en steeds minder inhoudelijk gepubliceerd wordt. Plat gezegd komt het er steeds meer op neer; “dit zijn de afspraken en de inhoud vindt je in normblad xyz”.
Helaas zijn Normbladen over het algemeen zeer prijzig en worden ook nog eens regelmatig aangepast. Dit is voor je hobby niet erg aantrekkelijk en daarom kom ik tot de volgende vraag:
Voor een compleet beeld van EVN/NVR www.railwiki.nl voor RailWiki ben ik daarom opzoek naar het volgende normblad “EN 15877 (Railway applications - Markings of railway vehicles)“ dat uit meerdere delen staat. Maar vooral deel twee. Wie weet waar je dit kunt inzien of lenen. Ook een digitaal document is natuurlijk van harte welkom.
Graag een PM en vast hartelijk dank voor de medewerking.

Jeanne Kok

Woensdag 23 aug 2017 - 16:14:43
jeanne
jeanne
Opsporing verzocht:

Om de Benelux Hondekop 220.902 van uit Leuven naar Nederland te mogen vervoeren was een inschrijving in een NVR noodzakelijk.

Volgens Rail Magazine is het treinstel daarom nu onder de volgende nummers in het Nederlandse NVR ingeschreven;
BDk: 94 84 009 0010-9 NL-HKOP,
ABk: 94 84 009 0020-7 NL-HKOP.

Iets in deze NVR kenmerken klopt er helaas niet!
Of de controle cijfers zijn onjuist en zou 94 84 0 090 010-6 en 94 84 0 090 020-5 moeten luiden.
Of in de in de overige cijfers van het kenmerk zit een fout.

De vraag is nu wie kent de juiste NVR kenmerken van het Benelux treinstel?

Jeanne Kok

Woensdag 23 aug 2017 - 16:31:18
bacr
bacr
BDk: 90840090100-9
ABk: 90840090200-7

Woensdag 23 aug 2017 - 19:18:20
MasterE
MasterE
Dat lijkt me zeer onwaarschijnlijk beginnend met 90, bakken van elektrische treinstellen beginnen met 94.

Mcn Asd

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Woensdag 23 aug 2017 - 20:05:59
jeanne
jeanne
Een 0 als het tweede cijfer van het kenmerk is voor diverse en historisch materieel wordt daar ook toe gerekend.

Bijvoorbeeld: het materieel van Stibans;
90 84 0 918 101-7 E-loc 1010
90 84 0 918 252-8 Treinstel 252 (CDk bak)
90 84 0 918 253-6 Treinstel 252 (BCk bak)
90 84 0 918 286-6 Locomotor 286
90 84 0 918 162-9 NS 162

Voor de Benelux zou
BDk: 90 84 0 090 100-9
ABk: 90 84 0 090 200-7
inderdaad passen.

Jeanne Kok

Woensdag 23 aug 2017 - 20:37:01
MasterE
MasterE
Ik blijf het vreemd vinden, zo is het volgens mij niet bedoeld. 90 is voor stoomlocs, hybride en diverse (die niet in een andere categorie geplaatst kunnen worden).

Mcn Asd

Woensdag 23 aug 2017 - 20:39:06
thom
thom
Daar zijn wat wijzigingen in geweest en is bij praktisch si het musuemmaterieel wat pas bij de musea een UIC nummer kreeg toegepast.

Zo is er bijvoorbeeld ook stroomlijnmaterieel wat voor alle bakken één UIC nummer heeft toegekend gekregen.

Woensdag 23 aug 2017 - 21:51:17
bacr
bacr
Volgens mij zit ik van hier toch echt het dichtst bij de BNL, dus ik zou t kunnen weten...

En idd heeft ook de 766 voor iedere bak een eigen UIC/NVR-nummer, incl een 767nr ivm vroegere bakwisseling.

Woensdag 23 aug 2017 - 22:05:28
MasterE
MasterE
Dat trekt niemand in twijfel, maar ik vind het wel opmerkelijk. Vandaar mijn eerste reactie.

Laatst bewerkt door MasterE op Woensdag 23 aug 2017 om 22:05:59

Mcn Asd

Donderdag 24 aug 2017 - 12:33:02
jeanne
jeanne
Dank, het NVR kenmerk is in RailWiki toegevoegd.

Jeanne Kok

Donderdag 24 aug 2017 - 22:45:50
thom
thom
Ik heb even zitten kijken, al het materieel van het NSM wat nog geen eigen nummer had in zijn diensttijd is ingeschreven beginnend met 90 voor tractievoertuigen en 55 voor rijtuigen.

Donderdag 23 nov 2017 - 20:56:10
jeanne
jeanne
Uit een ander draadje:
Quote
dennistd (do 23 nov 2017 20:23:51 www.somda.nl): Je kunt ze wel vergelijken. En uit die vergelijking volgt dat een FLIRT veel en veel sneller is. DM'90 doet volgens dit topic www.somda.nl 125sec over 0-100kmh. Een FLIRT-III doet dat met maximale aanzet (niet toegestaan ivm benodigde stroomsterkte) in 23 seconden.
Nu we het toch over dit soort wetenswaardigheden hebben toch in dit draadje een vraag:
In een al wat langer gelegen tijd bestond er eens een site met veel dergelijke gegevens die bij elkaar gesprokkeld waren uit iets van een forum of bulletinbord. Iets met faq. en NS-discussies. De site had een NS gele achtergrondkleur, maar ik kan er al lang niets meer van terug vinden! Veel van die weetjes en gegeven zouden we weer beschikbaar kunnen makken als het naar RailWiki overgezet kan en mag worden? Heeft er iemand nog een schaduwkopie?

Jeanne Kok

Donderdag 23 nov 2017 - 22:11:44
aarclay
aarclay
Twitter AarClay Facebook arienclaij Youtube TreinenWeb Flickr 57636621@N03
Spoortechniek misschien? Dat was dan wel iets van 10 jaar geleden, geloof ik.
Daar stonden zeker interessante reportages en feiten op. Zo ook over de bovenleidingsconstructies in ons land, en het aantal boogjes tussen Utrecht en Hilversum.

Choo choo.....