Somda

Voor en door treinspotters

Generale repetitie nieuwe Intercity verloopt voorspoedig

De nieuwste Intercity (ICNG) rijdt inmiddels zes weken tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal. Maarten Bakker, programmamanager bij NS: “De trein doet wat we verwacht hadden.” Ook reizigers en NS-collega’s reageren enthousiast op de nieuwe trein. Machinist Stefan Tames: “Het is een fijne trein om mee te werken. Je komt natuurlijk nog wel enkele dingen tegen, maar dat hoort bij een nieuwe trein.”Nu de eerste ervaringen zijn opgedaan en de ritten naar tevredenheid verlopen, is het tijd om de volgende stap te zetten binnen deze generale repetitie. Er rijdt nu ook een tweede trein tussen Amsterdam en Rotterdam. Testen in de praktijkMaarten Bakker vertelt: “Het testen met reizigers aan boord is belangrijk, want we zien nu nieuwe zaken naar voren komen. Die kunnen we, voor we grootschalig treinen in gaan zetten, nog aanpassen. Zo willen we de impact voor reizigers beperken. We hebben bijvoorbeeld gemerkt dat de binnendeuren van de ICNG niet automatisch meer openen als ze meerdere keren geblokkeerd worden. Dit kwam ook in het reizigersonderzoek naar boven. Daarom is het zo belangrijk om uitgebreid in de praktijk te testen, want tijdens eerdere systeemtesten is dit niet gebleken. De leverancier gaat dit binnenkort met een software aanpassing oplossen.” Een andere kinderziekte betrof een buitendeur op de eerste dag. “Een stekker van die deur was los geraakt. Hierdoor kreeg de machinist niet de bevestiging dat de deuren gesloten waren. Dit is dezelfde dag gevonden en verholpen.”Reizigers geven dikke achtUit onderzoek van NS onder 591 reizigers blijkt dat reizigers de ICNG beoordelen met een 8,1 als rapportcijfer. In de trein kregen reizigers een vragenlijst waarin hen werd gevraagd om stellingen te scoren op aspecten als comfort, sfeer, reinheid, veiligheid en snelheid. Kijkend naar de scores dan springen de prettige verlichting (8,4), snelheid (8,4) en het aangenaam rij- en zitcomfort (8,3) er bovenuit. Het reizigersonderzoek is in de maand mei uitgevoerd.VervolgAls de ritten naar tevredenheid blijven verlopen en er meer treinen vanuit de fabriek naar Nederland komen, gaan er stap voor stap meer nieuwe intercity’s rijden. Zo vervangen we het komende jaar de huidige Intercity’s op de Hogesnelheidslijn door ICNG’s.

Deze forumdiscussie is gekoppeld aan de RailWiki.nl pagina):

FLIRT 3 (NS)

Ontwikkelingen NS FLIRT3-treinstellen
Forum: Algemeen - Materieel en maatschappij ontwikkelingen

31-12-2016 12:31:38
achterdoel	Ik ook niet, alleen maar iets over een afwijkend stukje spoor, maar waarom dat nou alleen voor een FLIRT4 geldt?? Laatst bewerkt door achterdoel op 31-12-2016 12:32 Leef met vlag en wimpel, maar hou het simpel

31-12-2016 12:42:16
geert	Quote thom (za 31 dec 2016 12:24:19 https://www.somda.nl/forum/17885/p603553/): Quote aarclay (za 31 dec 2016 10:54:57 https://www.somda.nl/forum/17885/p603540/): Nee Thom. SLT, VIRM-4, en DD-AR zijn niet in het NSM gepresenteerd voor zover ik heb gelezen. De (verlengde) (V)IRM weer wel, of een belangrijke mijlpaal. Lijkt dus incidenteel. Of kom zelf eens met een lijstje. Een gewoonte wil ook niet helemaal zeggen dat het een regel is die in beton gegoten is. Zo is Plan TT wel in het NSM gepresenteerd, even als SM90, de BNL ICR'en en volgens mij de IRM ook destijds. Edit: http://www.nvbs.com/greenstone/cgi/library.cgi?e=d-10000-00---off-0nsnrbeel--00-2----0-10-0---0---0direct-10----6-------0-1l--10-nl-500---50-about---01-3-1-01-00--4--0--0-0-01-00-0utfZz-8-00&a=d&c=nsnrbeel&cl=CL1.9.19 IRM dus ook En IC+ en DB br 189 ook

31-12-2016 15:54:54
meestertje	Quote Berk24 (za 31 dec 2016 12:11:40 https://www.somda.nl/forum/17885/p603548/): Wanneer wordt het FLIRT4-verbod tussen Eindhoven en Boxtel opgeheven? Het is nogal onpraktisch. Tot die tijd kan Flirt4 toch ook in de 7600 rijden, dan kan SGM uit de 7600 doorschuiven naar de 4400/9600. Op zich zou dat de oplossing zijn ware het niet dat er tot nu in Zp maar 12 machinisten zijn opgeleid voor de Flirt en die hebben veel diensten met een 7600 erin dus je voelt hem al aankomen, de meesten daar hebben geen materieelbekendheid dus dat gaat hem niet worden. Wat betreft het rijverbod van de vierdelige Flirt: wat ik van een collega hoorde die wat dieper in het Flirt-project zit heeft het inderdaad te maken met hogesnelheidsspoor. Daarin is de schuinte waarin de rail staat anders, ik meen 1:40 ipv. normaal 1:20. Bij het extra draaistel wat de vierdelige Flirt heeft schijnt iets niet goed gedocumenteerd te zijn wat daarmee te maken heeft en moet de firma IL&T er weer even een plasje over doen en de spierballen laten zien. Die laatste opmerking is trouwens van mij en niet van mijn collega...%02% meestertje

31-12-2016 16:01:18
cuneo56	Dank voor je uitleg. Maar ik begrijp dat er dus ergens tussen Ht en Ehv een stuk Hogesnelheids spoor ligt , dat buiten IL &T verder bij niemand (hier) bekend is.

31-12-2016 16:04:23
b2py	Nouja, Boxtel - Eindhoven is geschikt voor 200 met bijpassende bogen, tunnel Best heeft er ook speciale uitrusting voor

31-12-2016 16:57:58
broek53	Tsja, dat zijn wel meer sporen in den lande. En waarom zou daar een vierwagenstel Flirt nou specifiek niet kunnen of vooral mogen rijden? Daar is geen enkele logische verklaring voor te bedenken.

31-12-2016 19:13:36
b2py	Was louter om aan te geven dat er wel degelijk hogesnelheidsspoor ligt, dat het vreemd is kan ik niet ontkennen

31-12-2016 21:42:35
rolandrail	Wat ik her en der lees is juist 1:40 de huidige norm en 1:20 gedateerd. Laatst bewerkt door rolandrail op 31-12-2016 21:43

06-01-2017 12:05:02
HKuijpers	Is er al bekend wanneer het probleem met de vierdelige Flirt wordt opgelost?

06-01-2017 12:11:44
rolandrail	Als IL&T voet bij stuk houdt wellicht pas als de spoorstaven vervangen zijn %08%

06-01-2017 13:36:15
marciekemp	Wat ik begreep heeft het te maken met de documentatie aangaande het extra jacobsdraaistel zonder magneetrem wat een 4 delig stel heeft. Hopelijk betreft het gewoon een kwestie van wat extra papierwerk inleveren en klaar, al kan het ILenT kennede dan natuurlijk nog maanden duren...

06-01-2017 14:04:33
jeanne	Quote rolandrail (vr 06 jan 2017 12:11:44 https://www.somda.nl/forum/17885/p603998/): Als IL&T voet bij stuk houdt wellicht pas als de spoorstaven vervangen zijn %08% Ik denk dat je er dan niet aan ontkomt om de dwarsliggers dan te vervangen! %03% Laatst bewerkt door jeanne op 06-01-2017 14:06 Jeanne Kok

06-01-2017 16:07:59
R1-2010	De 9600/4400 gaat vanaf komende week tussen Ehv en Btl via andere sporen rijden zodat de Flirt-4, in afwachting van definitieve toelating, daar in ieder geval weer ingezet kan worden.

06-01-2017 16:13:32
train85	Klopt in week 2 en 3. De 9600 van Ehv naar Lpe gaat via het D-spoor rijden. Goederentreinen/paden via het C-spoor.

06-01-2017 17:04:24
broek53	Zoooo.... En Prorail VL vindt zo'n beperking goed? Worden de treinen in de drgl gemarkeerd of zo?

06-01-2017 17:34:45
cuneo56	Ach, als ze voor elke trein met Flirt IV een BV regeling bijleveren.......

06-01-2017 18:36:33
AgentX	Quote train85 (vr 06 jan 2017 16:13:32 https://www.somda.nl/forum/17885/p604035/): Klopt in week 2 en 3. De 9600 van Ehv naar Lpe gaat via het D-spoor rijden. Goederentreinen/paden via het C-spoor. Ik ben niet bekend met spoorletters, gaat dit over binnen-/buitenspoor ofzo?

06-01-2017 18:41:22
train85	Ja ze rijden nu gepland over de binnensporen van Ehv naar Ht en in week 2 en 3 over de buitensporen.

06-01-2017 18:42:06
train85	Quote broek53 (vr 06 jan 2017 17:04:24 https://www.somda.nl/forum/17885/p604041/): Zoooo.... En Prorail VL vindt zo'n beperking goed? Worden de treinen in de drgl gemarkeerd of zo? Alles is keurig overlegd met Prorail en het wordt in de planningssystemen keurig en conflictvrij aangepast.

06-01-2017 18:43:31
AlbertP	Quote AgentX (vr 06 jan 2017 18:36:33 https://www.somda.nl/forum/17885/p604069/): Ik ben niet bekend met spoorletters, gaat dit over binnen-/buitenspoor ofzo? Zie sporenplan.nl, op de vrije baan zijn er letters om sporen aan te duiden. Buitenspoor in noordelijke richting is DA tussen Ehv-At, DB tussen At-Beto, DC tussen Beto-Lpe. Binnenspoor in die richting is CA, CB, CC resp. Ik denk dat het hier vandaan komt, de sporen heten in Prorail-taal blijkbaar van links naar rechts A,B,C,D. Laatst bewerkt door AlbertP op 06-01-2017 18:44

06-01-2017 19:39:30
gvttreinen	Van West naar Oost A t/m D.

06-01-2017 21:00:31
sjoerd	Een kleine nuance hierop: de kilometrering van Breda - Eindhoven loopt in die richting op, dus met de rug naar het nulpunt in Breda en kijkend naar Eindhoven is de juiste spoornummering van links naar rechts A t/m D. Overigens kennen we enkele foutieve nummeringen in Nederland, maar zo heurt het dan niet. De A en B fase van stationssporen heurt ook in de richting van de kilometrering op te lopen, dus van 1a naar 1b.

06-01-2017 22:23:47
Dead_Devil	De stremming O - Ht duurt nog tot na middernnacht. Ik heb inmiddels van kennissen uit Nuland begrepen dat de trein pas ruim 200M verderop tot stilstand is gekomen. Op onderstaande filmpje is ook te zien dat de auto zo ongeveer in de cabine van de flirt zit. Hebben de flirts wel een baanruimer die de auto voor de trein ut moet duwen? Want dit lijkt er niet op. En ook de 200mtot stilstand hoe kan dat? Link voor filmpje http://www.112brabant.nl/news/16804-automobilist-omgekomen-bij-botsing-met-trein-in-nuland/

06-01-2017 22:29:46
thom	Die 200 meter is niet zo bijzonder, treinen staan nou eenmaal niet in een paar meter stil. Dat de auto in de cabine zit is ook wat overdreven, want die is eronder klem komen te zitten. Als de AK in de auto terecht komt, dan kan die auto ook praktisch nergens meer heen.

06-01-2017 22:35:19
michaben	Baanruimer zit er zeker op, anders had de boel er vast niet zo uitgezien als op de foto. Baanruimer is volgens mij ook niet bedoeld om alle objecten naar opzij de schuiven en in de berm te laten liggen, maar om te voorkomen dat er voorwerpen onder de wielen van de trein terecht komen met een ontsporing tot gevolg. En 200 meter is inderdaad alles behalve vreemd, als je 140km/u rijdt moet je echt idioot hard remmen om binnen die afstand stil te staan.

06-01-2017 22:42:25
Dead_Devil	Bedankt voor het snelle antwoorden! En nu is het me duidelijk.

06-01-2017 22:46:39
VIRMm1	Anders dan bij ander materieel zit de baanruimer van een Flirt redelijk ver onder de cabine (zie je bijvoorbeeld op deze afbeelding http://www.treinreiziger.nl/userfiles/image/artikel/600/FLIRTZL3.jpg ) Bij een ICMm bijvoorbeeld zit de baanruimer letterlijk onder de voorkant van de trein. Bij VIRM idem. Daarom lijkt het op de foto's dat de auto helemaal onder de cabine zit. Dit is natuurlijk ook wel zo, maar de grootste klap wordt opgevangen door de koppeling en daarna de buffers. Laatst bewerkt door VIRMm1 op 06-01-2017 22:47

07-01-2017 01:47:53
Wellie	Ik weet niet wat jij als baanruimer ziet, maar mij hebben ze verteld dat het grote grijze stukmetaal een sneeuwschuiver is die NS gewoon heeft laten zitten. Machinist NSR

07-01-2017 10:30:02
VIRMm1	Waar zit volgens jou de baan ruimer dan? Het luchtledige deel ervoor? %08% Dat ze je zoiets vertellen op de machinistencursus voor Flirt, en dat jij dat als mcn klakkeloos overneemt en nog voor waarheid aanneemt ook vind ik wel verrassend. Laatst bewerkt door VIRMm1 op 07-01-2017 10:34

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!

07-01-2017 11:01:50
rolandrail	Tja, dat ga je krijgen met het inkorten van de curcus %08%

07-01-2017 11:05:11
Dead_Devil	Zoals hier boven al voor mij werd uitgelegd. De baanruimer zit letterlijk voor de eerste wielen van de flirt. Deze zit verder naar achter dan bij icm/virm. Het voorkomt nog steeds waar het voorgemaakt is zorgen dat er niks bij de wielen komt zodat ontsporing uit blijft. Echter zijn ongelukken met auto's wel een stuk fataler want de auto komt een stuk verder onder de flirt te zitten en maakt de kans op overleving dan dus ook een stuk kleiner net als bij het ongeluk van gisteren is de persoon overleden (sterkte aan de nabestaande). Laatst bewerkt door Dead_Devil op 07-01-2017 11:06

07-01-2017 16:03:38
ToH	De 2201 is een deel van de bekleding over de buffers kwijt door de aanrijding. Daarnaast zijn de glaasjes van de lampen kapot. https://www.youtube.com/watch?v=iQf6-N50yHY Laatst bewerkt door ToH op 07-01-2017 16:06

07-01-2017 17:04:42
broek53	Quote train85 (vr 06 jan 2017 18:42:06 https://www.somda.nl/forum/17885/p604072/): Quote broek53 (vr 06 jan 2017 17:04:24 https://www.somda.nl/forum/17885/p604041/): Zoooo.... En Prorail VL vindt zo'n beperking goed? Worden de treinen in de drgl gemarkeerd of zo? Alles is keurig overlegd met Prorail en het wordt in de planningssystemen keurig en conflictvrij aangepast. Daar twijfel ik niet aan. Wel verrast het mij dat VL zomaar akkoord gaat met het laten rijden van treinen met een toelatingsbeperking zonder dat deze gekenmerkt zijn. Daarmee is die club lange tijd niet akkoord gegaan, sinds de splitsing van het vroegere NS-bedrijf om precies te zijn. Een verandering ten goede dus.

07-01-2017 17:22:03
rolandrail	Quote Dead_Devil (za 07 jan 2017 11:05:11 https://www.somda.nl/forum/17885/p604148/): Zoals hier boven al voor mij werd uitgelegd. De baanruimer zit letterlijk voor de eerste wielen van de flirt. Deze zit verder naar achter dan bij icm/virm. Het voorkomt nog steeds waar het voorgemaakt is zorgen dat er niks bij de wielen komt zodat ontsporing uit blijft. Echter zijn ongelukken met auto's wel een stuk fataler want de auto komt een stuk verder onder de flirt te zitten en maakt de kans op overleving dan dus ook een stuk kleiner net als bij het ongeluk van gisteren is de persoon overleden (sterkte aan de nabestaande). Als een autowrak zo ver kan komen maakt het niet meer uit of het bij de wielen komt, het wrak kan dan de kopbak al zover omhoog duwen dat het alsnog ontspoort.

07-01-2017 19:34:22
jeanne	Klinkt als: "Een eerste idee voor een CW". Jeanne Kok

07-01-2017 20:38:17
Wellie	Quote VIRMm1 (za 07 jan 2017 10:30:02 https://www.somda.nl/forum/17885/p604144/): Waar zit volgens jou de baan ruimer dan? Het luchtledige deel ervoor? %08% Dat ze je zoiets vertellen op de machinistencursus voor Flirt, en dat jij dat als mcn klakkeloos overneemt en nog voor waarheid aanneemt ook vind ik wel verrassend. Ik heb de opleiding FLIRT gekregen terwijl er een medewerker van Stadler meeliep om de laatste aanpassingen te instrueren aan de instructeur. Als dan beide vertellen dan het geen baanruimer, maar een sneeuwschuiver waarom zou ik dan dan in twijfel trekken? Snere ondertonen moet je bij mij niet aankomen. Doe dat recht in mijn gezicht of geef me even een belletje. Mede door dit soort gasten die weinig tot geen opvoeding hebben gehad en tevens denken dat ze onder een forumnaam alles kunnen roepen ga ik hier geen interne NSR info meer delen. Machinist NSR

07-01-2017 20:52:32
Daan!	Maar is een sneeuwruimer technisch zoveel anders dan een baanruimer of zijn het verschillende namen voor hetzelfde beestje? Laatst bewerkt door Daan! op 07-01-2017 20:52

07-01-2017 22:32:12
broek53	Zover ik weet, wordt materieel zonder baanruimer niet meer toegelaten (nieuw dus). Resultaat van de nogal bittere discussies tussen diverse instanties en NS over mat '64.

07-01-2017 22:47:29
VIRMm1	Quote Wellie (za 07 jan 2017 20:38:17 https://www.somda.nl/forum/17885/p604215/): Quote VIRMm1 (za 07 jan 2017 10:30:02 https://www.somda.nl/forum/17885/p604144/): Waar zit volgens jou de baan ruimer dan? Het luchtledige deel ervoor? %08% Dat ze je zoiets vertellen op de machinistencursus voor Flirt, en dat jij dat als mcn klakkeloos overneemt en nog voor waarheid aanneemt ook vind ik wel verrassend. Ik heb de opleiding FLIRT gekregen terwijl er een medewerker van Stadler meeliep om de laatste aanpassingen te instrueren aan de instructeur. Als dan beide vertellen dan het geen baanruimer, maar een sneeuwschuiver waarom zou ik dan dan in twijfel trekken? Snere ondertonen moet je bij mij niet aankomen. Doe dat recht in mijn gezicht of geef me even een belletje. Mede door dit soort gasten die weinig tot geen opvoeding hebben gehad en tevens denken dat ze onder een forumnaam alles kunnen roepen ga ik hier geen interne NSR info meer delen. Ik heb meegelopen met diverse heren van Stadler, laat ik nu zeggen dat die geen al te beste indruk achter hebben gelaten. Zeer gebrekkig Engels, geen Nederlands, amper kennis van Nederlandse wet- en regelgeving en Nederlandse spoortechniek etc etc. Leuk dat hij roept dat het een sneeuwschuiver is, misschien kan dat ding ook wel sneeuwschuiven, maar kom op, als het echt enkel een sneeuwschuiver zou zijn, denk je dan echt dat NS zo'n ding erop wil hebben? Hoevaak ligt er in Nederland zoveel sneeuw dat je dat ding nodig hebt? Een echte sneeuwschuiver hangt vlak boven de spoorstaaf, dit ding hangt er een heel eind boven. Daarbij, zoals broek53 terecht opmerkt, zijn baanruimers tegenwoordig verplicht op nieuw materieel. Het spijt me als je je persoonlijk aangevallen voelt Wellie, maar het is echt een baanruimer.

07-01-2017 23:30:05
marciekemp	Tijdens de instructie bij mij had de instructeur het inderdaad ook over een sneeuwschuiver, waarbij gelijk door alle 4 de machinisten inclusief mezelf werd opgemerkt dat het waarschijnlijk wel gewoon een baanruimer was. Dat sneeuwschuiver verhaal moesten we ons inziens maar met een flinke korrel zout nemen

07-01-2017 23:36:05
sjoerd	In Zwitserland hebben treinen meer aan een Schneeschieber dan aan een baanschuiver (schuift die trouwens de baan?) of baanruimer want er ligt daar vaker sneeuw dan andere zaken lijkt me: er zijn daar veel minder overwegen. Laatst bewerkt door sjoerd op 07-01-2017 23:37

08-01-2017 01:00:47
thom	Baanruimer is ook nogal een lekker woord om van het Duits in het Engels te vertalen, om dat vervolgens nog een keer naar het Nederlands te vertalen. Dan is een vertaalfoutje zo gemaakt natuurlijk...

08-01-2017 03:00:35
Frontier	Ja, en? Van een internationale fabrikant waarvan er kennelijk personeel naar het buitenland afreist ten behoeve van instructie mag je toch verwachten dat die personen vervolgens op z'n minst het Engels op professionele werkvaardigheid beheersen. 'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'

08-01-2017 03:43:47
kiekkiek	Lees maar weer eens in de TSI materieel en je weet precies hoe het zit met baanruimers en baanschuivers. http://saferail.nl/IO/IODOCS/TSI-CR/TSI_14-1302_NL_L&P+REC.pdf Baanruimers kennen spoorvoertuigen al meer dan 100 jaar. Die vind je op een mat '64, op een 1100, maar ook op SS loc 657, om maar een dwarsstraat te noemen. Baanschuivers bestaan ook al heel lang, maar waren hier in NL nooit verplicht i.t.t. baanruimers. Een baanschuiver dient ook om sneeuw te verwijderen, een bepaalde vorm is dan wel handig. Dat ding onder een Flirt is gewoon een baanschuiver, in de volksmond sneeuwschuiver genoemd. O ja; een baanschuiver kan ook als baanruimer fungeren Mits......... Laatst bewerkt door kiekkiek op 08-01-2017 03:46

08-01-2017 10:19:08
AgentX	Als ik het zo lees gaat het gewoon om hetzelfde ding. Sneeuwschuiver, sneeuwruimer, baanschuiver, baanruimer. Een pot nat dus.

08-01-2017 11:55:03
kiekkiek	Moet je toch beter de TSI lezen. Het doel van die dingen is anders.

08-01-2017 12:44:20
gose91	Ã‰Ã©n dag "sneeuw" en ijzel en het hele land inclusief het FLIRT ontwikkelingen topic is ontregeld!

08-01-2017 14:00:35
roja	Reis ik bij voorbeeld naar MÃ¼nchen Hbf tijdens het winterweer, dan zie ik dat men daar beter op het weer is afgestemd, dan dat gestuntel hier.

08-01-2017 14:06:31
moderator Moderator	Terug maar weer naar de ontwikkelingen FLIRT3 NSR. Met vriendelijke groet, Het moderator team

09-01-2017 09:06:32
Berk24	Ik dacht dat FLIRT-4 sinds vandaag wel in de 4400/9600 mag rijden. Waarom gebeurt dat dan niet?

09-01-2017 09:15:19
MetroRET	De 4414 & 4423 reden met stellen 2506+2518 (Ovtijden) en zijn in Ht vervangen in de 9625 door SGM5.

09-01-2017 18:36:18
aarclay	Wat mij opvalt is dat de automatische schuifdeur van de eerste-klas coupÃ© niet automatisch opengaat bij 10 km/h, wat wel weer in de ICM gebeurt. Ik lees dit in de TSI-normen: Bij elke deur moet een voor de reizigers bereikbare interne noodopeningsvoorziening zijn aangebracht waarmee die deur kan worden geopend. Deze voorziening moet actief zijn bij snelheden van minder dan 10 km/h. Bewuste keuze? Foutje? Of..? Choo choo.....

09-01-2017 18:40:05
ToH	Die deuren kunnen ook met de hand geopend worden. Is ook een noodvoorziening toch?

09-01-2017 18:47:43
thom	Die TSI norm die hierboven genoemd word, lijkt me bedoeld te zijn voor de buitendeuren, het gaat immers over de noodontgrendeling en die heeft een binnendeur natuurlijk niet want die vergrendelen niet en zijn altijd te openen. Als je de zin goed leest staat er ook niet dat de deur automatisch moet openen, er staat dat de deur met een noodontgrendeling te openen moet zijn die onder de 10 km/u moet werken. Of omgekeerd, het systeem mag dus zo geconstrueerd zijn dat bij het bedienen van de noodontgrendeling boven de 10 km/u de deuren gewoon gesloten blijven. Laatst bewerkt door thom op 09-01-2017 18:53

09-01-2017 21:09:29
maxje	Quote Berk24 (ma 09 jan 2017 09:06:32 https://www.somda.nl/forum/17885/p604328/): Ik dacht dat FLIRT-4 sinds vandaag wel in de 4400/9600 mag rijden. Waarom gebeurt dat dan niet? Heb net even OVtijden nagekeken en ook in de avondspits is er geen FLIRT-4 gestart in de 4400/9600. Heeft NSR logistiek deze wijziging pas vanaf een andere datum doorgevoerd?

09-01-2017 21:17:40
train85	Als ik het zo allemaal lees gaan ze denk ik pas vanaf week 4 weer rijden daar in de 9600. Misschien zit er wel ergens een link in met de aanpassing van rijweg tussen Ehv-Lpe.

09-01-2017 23:03:50
MetroRET	Quote maxje (ma 09 jan 2017 21:09:29 https://www.somda.nl/forum/17885/p604379/): Quote Berk24 (ma 09 jan 2017 09:06:32 https://www.somda.nl/forum/17885/p604328/): Ik dacht dat FLIRT-4 sinds vandaag wel in de 4400/9600 mag rijden. Waarom gebeurt dat dan niet? Heb net even OVtijden nagekeken en ook in de avondspits is er geen FLIRT-4 gestart in de 4400/9600. Heeft NSR logistiek deze wijziging pas vanaf een andere datum doorgevoerd? Alleen de 4414 en 4423 reden met FLIRT-4.

09-01-2017 23:44:34
maxje	De rijweg tussen Ehv en Lpe is sinds vandaag aangepast. De 9600 maakt nu tussen Ehv en Lpe gebruik van het buitenspoor ipv binnenspoor zoals dat in DRGL2016 ook ging.

12-01-2017 23:13:43
marciekemp	Als het goed is is de inzet beperking van de 4tjes per aanstaande maandag opgeheven, ze hebben hoervoor met de 4 delige stellen testritten gemaakt op Mt-Hrl en richting Emn op het 1:20 spoor. Nu moet er een nieuwe VVI worden aangevraagd zonder de inzetbeperking voor de 4 delige stellen, en deze zou als het goed is per maandag dus ingaan.

13-01-2017 09:23:54
mdj	Gisteren(12-1) hebben de FLIRT-4 voor het eerst weer in de 4400 en 9600 gereden. Laatst bewerkt door mdj op 13-01-2017 09:24 Bij twijfel: gebruik beton.

13-01-2017 11:11:34
marciekemp	Waarbij de treinen tussen Ehv en Btl over andere sporen reden (binnen ipv buiten sporen als ik het goed begreep) om zo de beperking die geldt te vermijden

13-01-2017 11:20:32
marciekemp	Daarnaast krijgen de stellen een update om te zorgen dat de trede's van de deuren minder snel klem komen te zitten tussen trein en perron. Nu is het zo als de trede's in de eindstand komen door te ver uitschuiven ze zo blijven staan, na deze update schuiven ze ook in dat geval 1 a 2 cm terug zoals normaal gebruikelijk is als de trede een perronrand voelt. Dit zou als het goed is ergens komende dagen aangepast moeten zijn

16-01-2017 15:24:06
Jan-Mark	Blijkens een bericht op RR heeft Strukton in de nacht van zaterdag op zondag 3 nieuwe Flirts afgeleverd, iemand meer info?

16-01-2017 16:19:32
gvttreinen	Er heeft idd een transport plaatsgevonden, er is een SR lok vanuit Amf naar Mt gedirigeerd.

18-01-2017 15:27:22
SunKeeper	De posts van gisteren en vandaag kunnen wellicht worden verzet naar het instapzone-topic? Want daar gaan ze hoofdzakelijk over.

18-01-2017 16:53:51
279	vergeet ook niet de uitstapzone !

18-01-2017 17:06:15
moderator Moderator	Terug naar de NS FLIRT3'en! Met vriendelijke groet, Het moderator team

19-01-2017 12:08:03
AJT	Welke flirts zijn nu afgeleverd en waarom wordt daarvan geen melding gemaakt?

19-01-2017 12:20:58
jeanne	Zo'n vraag is wat mij betreft net als het vragen naar een dienstregeling. We vullen hier tenslotte samen het forum weet je! %02% Jeanne Kok

19-01-2017 12:29:09
rolandrail	Quote AJT (do 19 jan 2017 12:08:03 https://www.somda.nl/forum/17885/p605352/): Welke flirts zijn nu afgeleverd en waarom wordt daarvan geen melding gemaakt? Omdat niemand iets moet maar mÃ¡g melden. En dan moet hij het ook nog weten. Degenen die hier wat melden doen dat vrijwillig en onbetaald en dat gaat niet op commando.

19-01-2017 12:49:26
AJT	Dat weet ik, maar ik vroeg mij alleen af, waarom werd er tot pakweg juli vorig jaar wel melding gedaan en nu niet meer.

19-01-2017 12:56:04
AgentX	Waarschijnlijk omdat die mensen ook wat anders te doen hebben dan heel de dag treintjes kijken...

19-01-2017 13:17:04
rolandrail	Quote AJT (do 19 jan 2017 12:49:26 https://www.somda.nl/forum/17885/p605360/): Dat weet ik, maar ik vroeg mij alleen af, waarom werd er tot pakweg juli vorig jaar wel melding gedaan en nu niet meer. Wat maakt je denken dat iemand een verklaring schuldig is aan jou of anderen als hij stopt met melden? Ik kan een waslijst met redenen bedenken maar niemand is verplicht wat te melden en al ook niet waarom hij iets niet meld. Ik kreeg zelf al mails met de vraag waar de download-tdr's blijven. Nou, het is heel simpel: die komen als ik zin en tijd heb die te maken en dat mensen daar met smart op zitten te wachten ben ik me van bewust maar het is mijn leven, mijn gezondheid, enz. en al die zaken gaan feitelijk helemaal niemand iets aan. Geduld is een schone zaak en als je dat niet wilt begrijpen is dat niet mijn probleem.

19-01-2017 13:29:50
AJT	Niemand is mij ( en daarmee heel Somda, want ook voor hen stelde ik die vraag) een verklaring schuldig. Ik kan er prima zonder maar wilde gewoon weten hoe de vork in de steel zit

19-01-2017 14:16:16
VIRMm1	Er is gewoon een heel simpel antwoord op: Niemand weet het. En momenteel neemt ook niemand de moeite erachteraan te gaan. Omdat niemand het misschien interesseert, niemand er tijd voor heeft, niemand er zin in heeft. Laten we vooral geduldig afwachten tot iemand wat te melden heeft, vragen naar dergelijke dingen leiden tot irritaties bij velen en leveren dikwijls toch geen (nuttig) antwoord op.

19-01-2017 19:09:30
gvttreinen	Staat het niet on de bladen (je weet wel, bundeltje papier met een nietje doorheen, gevuld met achterlopende informatie)

19-01-2017 19:21:08
AlexNL	Quote AJT (do 19 jan 2017 12:49:26 https://www.somda.nl/forum/17885/p605360/): Dat weet ik, maar ik vroeg mij alleen af, waarom werd er tot pakweg juli vorig jaar wel melding gedaan en nu niet meer. Het is overdag een paar graden onder nul en het bijzondere aan de levering van NS-FLIRTs is er nu wel af. Relevant vraagje: hoe werkt het RIS? Ik heb in 's-Hertogenbosch nu al een aantal keer gezien dat er een drietje + een viertje stond als sprinter naar Deurne, waarbij het voorste stel "Deurne" toonde en het achterste "'s-Hertogenbosch". Ze rijden dan wel samen weg. Moet de machinist per trein de bestemming instellen? Kan dit vanuit Ã©Ã©n cabine of moet hij per treinstel iets instellen?

19-01-2017 20:41:50
VIRMm1	Is en blijft de taak van de HC. Hij/zij kan per stel apart, maar ook voor beide stellen een bestemming invoeren.

19-01-2017 21:23:47
aarclay	Voor zover ik weet gaat het normaal gesproken automatisch met dank aan het OBIS-systeem wat erin zit (geen RIS dus). Maar de HC/Mcn kan dit gewoon op handmatig zetten. Zelfs de R-NET stellen zouden bijv. Deurne kunnen tonen. Het zal in de handmatige gevallen dan naar mijn idee alleen bij een eindbestemming blijven, en niet een route die visueel te zien is op de reisinformatieschermen. Choo choo.....

19-01-2017 21:41:08
Dead_Devil	Vandaag dan ook eindelijk 2 ritjes mogen maken met de flirt wat me erg opvalt is het wat happerig optrekken van de flirts (vooral de aanzet van stilstand tot ongeveer 10 km/h) Verder de al vaker gemelde omroep die klemtonen compleet verkeerd legt Maar ook het bizar snelle optrkken van de 2e rit in vergelijkingmet de eerste rit. (Rit 1 met serie 6700 en 2 met 4400) is de 60% vermogen limiet eraf of heeft het met ruimere rijtijd te maken? Laatst bewerkt door Dead_Devil op 19-01-2017 21:42

19-01-2017 21:53:15
thom	Kan tochook zijn dat de eerste machinist gewoon minder tractie gaf? Het is geen verplichting volle bak weg te rijden gelukkig... Laatst bewerkt door thom op 20-01-2017 01:10, reden: Heb even een P toegevoegd in een tikfout ;)

19-01-2017 23:23:10
NDS	Hangt er vanaf hoe je het ervaart, ik ervaar dat wel als "verlichting" als je het zo wil noemen want ik vind het heerlijk en mis dat in nederland vaak op het spoor. En het verschil tussen optrekken zoals een Flirt hoord op te trekken( en ja dat kan ik zo stellen gezien mijn ervaringen met Flirt zowel in Duitsland in de afgelopen 10 jaar als nu in Nederland) en het geknepen optrekken wat nu vaak gebeurd is naar mijn mening erg groot en veranderd mijn reisbeleving. Groetjes Michiel Laatst bewerkt door NDS op 19-01-2017 23:23 NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

20-01-2017 01:11:43
thom	Je kunt dat wel als verplichting zien, maar vol tractie wegtrekken om dan vervolgens in te lopen op je eigen pad en daarna voor de rooie te lopen is gewoon zonde van de energie.

20-01-2017 08:29:38
Mueslireep	Laat ze de rijtijden daar dan eens op aanpassen. Het spoor blijft zeer conservatief wat dat betreft. SLT kan ook sneller optrekken toch? Volgens mij trekt sgmm op dit moment zelfs sneller op dan de meeste flirts. Laatst bewerkt door Mueslireep op 20-01-2017 09:13

20-01-2017 08:49:36
Dead_Devil	Quote thom (vr 20 jan 2017 01:11:43 https://www.somda.nl/forum/17885/p605449/): Je kunt dat wel als verplichting zien, maar vol tractie wegtrekken om dan vervolgens in te lopen op je eigen pad en daarna voor de rooie te lopen is gewoon zonde van de energie. Ik snap waar je naar toe wilt maar voor de rooie lopen heb je niet alleen in de hand als mcn de 6700 van mij reed gisteren tamelijk rustig maar stond inoss nog steeds 3 minuten still voor de inrijder omdat de 3600 naar Ht +6 had opgelopen.

20-01-2017 13:22:55
NDS	Quote thom (vr 20 jan 2017 01:11:43 https://www.somda.nl/forum/17885/p605449/): Je kunt dat wel als verplichting zien, maar vol tractie wegtrekken om dan vervolgens in te lopen op je eigen pad en daarna voor de rooie te lopen is gewoon zonde van de energie. Ik heb gereageerd op jou oorspronkelijke berichting waarin je het hebt over "verlichting" niet over "verplichting" wat er toen nog niet stond. Laatst bewerkt door NDS op 20-01-2017 13:23 NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

20-01-2017 14:42:03
moderator Moderator	Enkele berichten omtrent bakborden verhuisd naar het daarvoor al bestaande topic https://www.somda.nl/forum/16636/p556772/Plaatsing+bakborden+op+stations/. Tevens enkele onvriendelijke reacties verwijderd.

20-01-2017 22:48:46

thom

Quote
Mueslireep (vr 20 jan 2017 08:29:38 https://www.somda.nl/forum/17885/p605462/): Laat ze de rijtijden daar dan eens op aanpassen. Het spoor blijft zeer conservatief wat dat betreft. SLT kan ook sneller optrekken toch?
Volgens mij trekt sgmm op dit moment zelfs sneller op dan de meeste flirts.

Euh ja, rijtijden lekker verkorten, maar hoe zie je dat voor je als er nog mÃ©Ã©r treinen op het Nederlandse net rondrijden?
Je kunt nog steeds niet door andere treinen heen rijden, als het zo makkelijk was had men dat wel gedaan hoor...

Quote
NDS (vr 20 jan 2017 13:22:55 https://www.somda.nl/forum/17885/p605491/):
Quote
thom (vr 20 jan 2017 01:11:43 https://www.somda.nl/forum/17885/p605449/): Je kunt dat wel als verplichting zien, maar vol tractie wegtrekken om dan vervolgens in te lopen op je eigen pad en daarna voor de rooie te lopen is gewoon zonde van de energie.

Ik heb gereageerd op jou oorspronkelijke berichting waarin je het hebt over "verlichting" niet over "verplichting" wat er toen nog niet stond.

Ja, dikke vingers, sorry

Laatst bewerkt door thom op 20-01-2017 22:52

21-01-2017 00:54:53
NDS	Ja ik zie de humor er wel van in maar nu is het voor iedereen weer duidelijk wat het verband is tussen jou reactie en die van mij%08% Groetjes Michiel NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort

24-01-2017 15:41:17
aarclay	Quote AJT (do 19 jan 2017 12:08:03 https://www.somda.nl/forum/17885/p605352/): Welke flirts zijn nu afgeleverd en waarom wordt daarvan geen melding gemaakt? Ik zie in de GPS-meldingen de nieuwe treinstellen: 2218, 2519, 2219, beiden weer voorzien van de OBIS-tag, totdat ze in dienst worden opgenomen. Dat is makkelijk spotten zo. Choo choo.....

26-01-2017 01:27:18
VIRMm1	Ook de 2520 is overgebracht (18-1)

26-01-2017 08:46:56
Klaasje	Quote thom (vr 20 jan 2017 22:48:46 https://www.somda.nl/forum/17885/p605565/): Quote Mueslireep (vr 20 jan 2017 08:29:38 https://www.somda.nl/forum/17885/p605462/): Laat ze de rijtijden daar dan eens op aanpassen. Het spoor blijft zeer conservatief wat dat betreft. SLT kan ook sneller optrekken toch? Volgens mij trekt sgmm op dit moment zelfs sneller op dan de meeste flirts. Euh ja, rijtijden lekker verkorten, maar hoe zie je dat voor je als er nog mÃ©Ã©r treinen op het Nederlandse net rondrijden? Je kunt nog steeds niet door andere treinen heen rijden, als het zo makkelijk was had men dat wel gedaan hoor... Als je de sloomste treinen sneller maakt door sneller op te trekken kan je ofwel meer stops tussen inhalingen faciliteren of ervoor kiezen om meer treinen te laten rijden. Zo'n gekke suggestie is het niet Thom.

26-01-2017 09:26:00
broek53	Quote VIRMm1 (do 26 jan 2017 01:27:18 https://www.somda.nl/forum/17885/p605944/): Ook de 2520 is overgebracht (18-1) EÃ©n stel tegelijk maar? Dat komt niet vaak voor.

26-01-2017 09:32:12
frank_e186	Quote VIRMm1 (do 26 jan 2017 01:27:18 https://www.somda.nl/forum/17885/p605944/): Ook de 2520 is overgebracht (18-1) Volgens een melding op DSO zijn er op 21-01 nog drie NS Flirts overgebracht.

26-01-2017 11:44:03
thom	Quote Klaasje (do 26 jan 2017 08:46:56 https://www.somda.nl/forum/17885/p605963/): Quote thom (vr 20 jan 2017 22:48:46 https://www.somda.nl/forum/17885/p605565/): Quote Mueslireep (vr 20 jan 2017 08:29:38 https://www.somda.nl/forum/17885/p605462/): Laat ze de rijtijden daar dan eens op aanpassen. Het spoor blijft zeer conservatief wat dat betreft. SLT kan ook sneller optrekken toch? Volgens mij trekt sgmm op dit moment zelfs sneller op dan de meeste flirts. Euh ja, rijtijden lekker verkorten, maar hoe zie je dat voor je als er nog mÃ©Ã©r treinen op het Nederlandse net rondrijden? Je kunt nog steeds niet door andere treinen heen rijden, als het zo makkelijk was had men dat wel gedaan hoor... Als je de sloomste treinen sneller maakt door sneller op te trekken kan je ofwel meer stops tussen inhalingen faciliteren of ervoor kiezen om meer treinen te laten rijden. Zo'n gekke suggestie is het niet Thom. En dan zit er een Cargo voor je trein %08% Het ging mij er per definitie om dat je je rijtijden niet kunt inleggen puur aan de hand van je materieel snelheid, maar dat dat vaak nog meer afhankelijk is dan het andere treinverkeer om je heen en je dus niet kunt stellen "Die trein kan sneller, dus maak dat pad dan ook sneller". Laatst bewerkt door thom op 26-01-2017 11:45

26-01-2017 11:45:27
Klaasje	Meestal valt het wel mee.. We zouden de ICB en de 7000 bijvoorbeeld mooier kunnen inleggen met de rijtijden van FLIRT in de 7000.

26-01-2017 12:02:52
treinfan	En het zou me ook niet verbazen als de 5000 wel op Dtz zou kunnen stoppen als er Flirt zou worden ingezet.

26-01-2017 12:07:44
b2py	Dat heeft een andere reden..

26-01-2017 12:13:03
treinfan	Een andere reden dan krapte in de dienstregeling?

26-01-2017 12:21:32
koekje	Als het maar een beetje glad is op het spoor is een FLIRT net zo snel als overig materieel... Krap plannen lijkt mij niet verstandig.

Ontwikkelingen NS FLIRT3-treinstellen
Forum: Algemeen - Materieel en maatschappij ontwikkelingen

Deze forumdiscussie is gekoppeld aan de RailWiki.nl pagina):

FLIRT 3 (NS)