18-11-2018 16:08:49 | ||
---|---|---|
jeanne
|
Alles goed en wel, maar je bekijkt het geheel veel te veel van uit Nederlandse optiek. Alsof de Duitse reiziger daar ook erg gebaad mee zou zijn. Als ik zelf dan toch mag kiezen liefst één ICE van af de Bodensee in één streep mij naar huis brengt. Maar ja, zo zit de markt nu eenmaal niet in elkaar! Wat dan wel? Ook ik kies altijd de meest comfortabele verbinding met zo min mogelijk overstappen, omdat daar zo mogelijk het meeste risico in zit. Vooral als de bestemming, die in de periferie ligt, een weinig aantrekkelijk verbindingsaanbod kent. Tot zover voor als je vanuit Nederland naar die ene verre bestemming onderweg bent. Dan zou ook voor mij hier op de ICE stappen het meest logisch zijn! En toch…………… Wanneer je terug naar huis wilt is het heel ander verhaal. Inmiddels ben ik daar door ervaring wijzer geworden. Daarom pleit ik juist voor een regelmatig rijden Intercity, die zeker net zo snel of sneller is als de ICE, van uit het Roergebied naar Nederland. Waarom schrijf ik zo op? Omdat ik heb gemerkt dat je bij vertraging of calamiteiten vrij moeilijk nog vanuit het Roergebied de grens over kan komen. De ICE's rijdt niet regelmatig genoeg en liever niet met de S-bahn of een Regio Express die bij elke halte als een hondje z’n plasje moet doen. Als je naar Nederland moet leveren die laatsten ook niets op en kun je beter je wachttijd op het knoppunt gaan uit zitten tot de volgende ICE. Dat kan wel tot twee uur oplopen. Als je dan ook nog een stuk in Nederland voor de boeg hebt, is een aantrekkelijke en regelmatig rijdende Intercity echt wel een uitkomst! Een snelle starre uurdienst met Intercity’s tussen Eindhoven en Arnhem via het Roergebied is waarschijnlijk economisch gezien een veel aantrekkelijker en realistischer keuze die we zou moet na streven. Het is daarbij wel zaak dat die Intercity’s aan beide zijde van de grens goed en aantrekkelijk in de diverse netwerken worden ingepast. Wanneer het idee slaagt krijg je vanzelf ook meer en aantrekkelijk aansluitende ICE verbindingen van uit het Roergebied geboden. Misschien zit er dan ook een aantrekkelijk aansluiting op ÖBB nachtnet vanuit het Roergebied in! Jeanne Kok |
19-11-2018 07:17:53 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Quote Overschot aan ICE3-materieel is er niet dus alles wat meer ICE3-materieel nodig heeft (d.w.z. zowel ICE Gvc-Vl-Duitsland als Asd-Ah-Duitsland of ICE3 diensten doortrekken tot voorbij Frankfurt) zal niet lukken. De ambitie zal zeker zijn om elk uur een IC Ehv-Duitsland te realiseren, om dat vanaf Gvc met ICE3 te doen zal al niet mogelijk zijn. Het traject Rheydt-Köln is ook nog eens maximaal 120 km/h, dus een ICE daar overheen sturen is ook een beetje overkill. En Gvc-Köln duurt langer dan Amsterdam-Köln. De D-trein deed vroeger 1:46 over Ehv-Köln, 1:29 erbij van Gvc-Ehv en je zit al op 3:15, bijna een half uur langer dan Asd-Köln. Ik denk dat het beter is eerst eens te kijken of je gewoon een IC naar Duitsland kunt maken, naast de bestaande RE. Of die dan per sé naar Düsseldorf moet daar ben ik ook niet helemaal uit. Keulen is ook een goede bestemming. Ik denk ook voor binnenlands verkeer in Duitsland (Viersen en Mönchengladbach). |
19-11-2018 08:42:41 | ||
---|---|---|
gvttreinen
|
rechtstreekse IC naar Köln is weer concurrentie van ICE want ik denk dat NSI liever ziet dat de reizigers vanuit Rtd en Gvc overstappen in Ut op de ICE naar Köln. |
19-11-2018 09:26:42 | ||
---|---|---|
icened
|
Quote Opmerkelijk dat er weer begonnen wordt om ICE in te zetten tussen Düsseldorf - Eindhoven/Den Haag. Wie kijkt naar de verbinding Berlijn - Bad Bentheim/Amsterdam weet dat DB daar geen voorstander van is. Het wordt 200 km p/u treinmaterieel. En waarom zou het treinmaterieel niet Nederlands treinmaterieel kunnen zijn? Kijk naar Abellio die tussen Arnhem - Düsseldorf rijdt. Grootste deel rijdt het op Duits grondgebied. En dat stukje Arnhem - Duitse grens is een zeer klein deel ervan. 1 keer p/u Eindhoven - Düsseldorf lijk me kansloos. Ze kunnen het beter integreren in de verbinding Den Haag - Eindhoven met steden als Den Haag, Delft, Rotterdam, Breda en Eindhoven. Wat ligt er na Eindhoven? Met alle respect Venlo en Mönchengladbach zijn niet zulke belangrijke steden als de eerder drie genoemde steden. |
19-11-2018 12:01:48 | ||
---|---|---|
Tim82
|
Mönchengladbach is groter dan Eindhoven, Tilburg en Breda. Tevens kan je daar goed overstappen voor Keulen en bijvoorbeeld Krefeld. Dat heeft dus meer een knooppunt functie dan bijvoorbeeld Delft. Als je de IC met bv een wat luxer ingerichte Flirt zou gaan rijden, zou je misschien zelfs met 2 stellen kunnen gaan rijden, en die dan in Mönchengladbach splitsen met een deel Keulen en een deel Düsseldorf. Laatst bewerkt door Tim82 op 19-11-2018 12:04 |
19-11-2018 13:00:47 | ||
---|---|---|
icened
|
Lijk me in ieder geval zoal goed om motorrijtuigen in te zetten die flexibel verlengd of verkort kunnen worden. Kijk maar hoe inefficiënt de bezettingsgraad in de IC Direct met zijn vaste samenstelling is. Delft heb ik genoemd omdat er toeristen naar toe gaan. Laatst bewerkt door icened op 19-11-2018 13:06 |
19-11-2018 13:34:03 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Als we even terugkeren naar wat er gevraagd en waarschijnlijk geleverd gaat worden: De "IC-trein" wordt in feite een verlenging van de RE 13 naar Eindhoven. Gaat dus stoppen in Helmond, Venlo, alle stations tot Mönchengladbach, Neuss en Düsseldorf en wordt aanbesteedt door het VRR. Analoog aan Arnhem-Düsseldorf zou dit heel goed met FLIRTs gereden kunnen worden. Andere punten die ik in het PvE lees: https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/brieven_regering/detail?id=2018Z21384&did=2018D55087 * Eindhoven-Düsseldorf-Hamm * Een bestaande IC wordt vervangen door deze IC, de stops in Hrt en Br moeten door een aanvullende stoptrein worden opgevangen * 16 multi-courante treinstellen met minimaal 240 zitplaatsen per stel (ongeveer 4-baks FLIRT). en een uitgebreide beschrijving van faciliteiten in het interieur. Laatst bewerkt door mdeen op 19-11-2018 14:40 |
19-11-2018 16:32:54 | ||
---|---|---|
icened
|
Hamm is het station waar de ICE 2 van/naar Berlijn ontkoppeld/gekoppeld wordt. Belangrijke station. En de trein rijdt door het drukke Ruhrgebied. De IC Schiphol - Venlo kunnen ze 1 keer p/u inkorten tot Eindhoven. De IC Eindhoven - Düsseldorf - Hamm kan het tussen Eindhoven - Venlo het overnemen van de IC Schiphol - Venlo. Is de IC Eindhoven - Hamm geïntegreerd in de Duitse dienstregeling. En NS dienstregeling. |
19-11-2018 20:56:01 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Dan vraag je je alleen nog af waarom dat ding in Nederland dan IC moet heten. Dan kun je ook gewoon vanaf Deurne overal stoppen. De vraag is wat voor pad je hem in kunt leggen. Als het pad in Duitsland vast ligt (Venlo - Hamm is 160 km, dus veel plek voor conflicten) en Ehv-Vl doe je in 31 minuten (D-trein) i.p.v. 39 en je stopt nog maar 2 minuten in Vl dan kun je 13 minuten later uit Ehv weg, dan zit je direkt voor de stopper. Maar dan heb je weer geen fijne gecadanseerde dienstregeling, iets wat ook in het PvE staat. Ik ga dan bijna vrezen dat de rijtijden van de huidige IC aangehouden zullen gaan worden en dat er van versnelling niets terecht komt. |
19-11-2018 21:19:38 | ||
---|---|---|
sjoerd
|
Treinreiziger weet meer: Quote: Vanaf 2025 gaat er elk uur een rechtstreekse trein Eindhoven – Düsseldorf rijden. Het gaat om de verlenging van de bestaande trein Venlo – Düsseldorf (RE 13). Doordat de trein straks ieder uur door gaat rijden naar Eindhoven worden er jaarlijks 250.000 extra reizigers verwacht. Dat is een groei van 40 procent. De reistijd Eindhoven – Düsseldorf zal door de rechtstreekse trein met circa 13 a 14 minuten worden verkort. In Nederland zal de nieuwe verbinding één keer per uur de bestaande intercity vervangen. De intercity Schiphol – Venlo wordt als de internationale sneltrein gaat rijden namelijk één keer per uur ingekort tot Eindhoven. Daarnaast zal er één Sprinter vanuit Deurne door gaan rijden naar Venlo. Op termijn moet de reistijd Eindhoven – Düsseldorf verder verbeterd worden. Om de trein verder te versnellen moet het spoor tussen Dülken en Kaldenkrichten eerst verdubbeld worden. “Hoewel dit project in Duitsland als prioriteit is aangemerkt, heeft over het moment van deze capaciteitsuitbreiding in Duitsland nog geen besluitvorming plaats gevonden†schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven aan de Tweede Kamer. De toekomstige treindienst Eindhoven – Düsseldorf zal worden aanbesteed door het Duitse verkeersregio VRR. De lijn zal gegund worden vanaf 2025 voor een periode van 14 jaar. Door de aanbesteding krijgen reizigers in de toekomst tussen Eindhoven en Venlo mogelijk te maken met twee verschillende intercity-vervoerders. Van concurrentie zal echter geen sprake zijn. “Als extra borging van de onderlinge afstemming en het voorkomen van concurrentie (..), is afgesproken dat opbrengsten van de reizigers in de internationale trein die op het Nederlandse deel reizen worden toebedeeld aan het hoofdrailnet. Daarmee heeft de concessiehouder van het hoofdrailnet ook een belang bij goed presteren van de directe trein tussen Eindhoven en Venlo†schrijft de staatssecretaris. Vanaf 2025 mag de winnaar van de aanbesteding dus gaan rijden tussen Eindhoven en Düsseldorf. Maar mogelijk zal er al eerder een trein gaan rijden tussen beide plaatsen.â€Een voorstel van NS om in het kader van de huidige concessie al vóór 2025 een directe verbinding met Düsseldorf te realiseren bespreek ik op korte termijn tijdens het bestuurlijk overleg MIRT van Zuid-Nederland†aldus de staatssecretaris. Unquote. |
20-11-2018 19:37:48 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Dat is niets meer dan er al bekend was. |
21-11-2018 00:36:51 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
Wat ik niet goed snap: vanuit het "Eurekarail"-project worden er allerlei kwaliteitseisen neergelegd voor een verlengde RE13 Eindhoven - Hamm, waarbij ook allerlei eisen worden gesteld aan het materieel ("intercitykwaliteit"). Zo wordt er bijvoorbeeld geëist dat er over het hele traject een conducteur aanwezig is. De RE13 rijdt nu zonder conducteur, en in allerlei recent door VRR gegunde concessies zie je juist dat de conducteur verdwijnt (ongetwijfeld uit kostenoogpunt). Waarom zou VRR dan meegaan in deze "eisen", als dat de RE13 veel duurder maakt qua exploitatie en minder conform de Duitse eisen? In het "Deutschlandtakt 2030"-plan van het Duitse BMVI (https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/080-scheuer-deutschlandtakt.html) staat een intercity Eindhoven - Venlo - M'gladbach - Düsseldorf - Oberhausen ingetekend, náást een RE13 Venlo - Münster (en een RE8 Venlo - Koblenz). De Duitse overheid heeft duidelijk een heel ander beeld bij hoe het grensoverschrijdend verkeer eruit moet zien dan de Eurekarail-projectorganisatie. Zou het niet nuttiger zijn om de RE13 te laten voor wat hij is (verantwoordelijkheid van de VRR), om zo samen met VRR en BMVI in te zetten op realisatie van de in DT2030 getekende IC-verbinding? Duitsland heeft zich onlangs gecommitteerd aan het uitbouwen van Venlo - Viersen, als ze doorpakken zou het moeten lukken om dat in 2025 gerealiseerd te hebben... |
21-11-2018 06:56:25 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Ik denk dat ze dat laatste willen afwachten voordat ze verdere stappen maken. Verdubbeling van het spoor tussen Kaldenkirchen en Dülken staat nu inderdaad op de agenda, maar van een tijdsplanning is nog geen sprake, en een halfuursdienst is op dit moment gewoon niet mogelijk (zonder de meeste of alle cargo te schrappen). Ik vind het ook maar een mager produkt als je iets een IC noemt en dan tussen Venlo en Mönchengladbach overal stopt en op het verdere traject ook echt niet meer dan een RE bent. Weet iemand trouwens wat ze bedoelen met een monocultuur? PvE 3b: "Provincie en ProRail treden tijdig in overleg over het al dan niet onstaan van een monocultuur op het trajectdeel Eindhoven-grens (en v.v.) en de eventuele benodigde maatregelen." Laatst bewerkt door mdeen op 21-11-2018 08:57 |
21-11-2018 10:49:33 | ||
---|---|---|
reisthijs
|
Dit is nog geen IC, maar dat is nu ook niet het doel. Het doel is op relatief korte termijn een verbinding zonder overstap te creëren. Een echte IC met grote reistijdwinst, is een toekomstwens, iets voor de langere termijn. Ik lees in het PvE dan ook nergens dat het een IC genoemd moet worden. Men heeft het alleen maar over een 'treindienst', dat zou dus ook een RE genoemd kunnen worden. |
21-11-2018 10:52:52 | ||
---|---|---|
tochjo
|
Quote "Van monocultuur is sprake als er minder dan 2 keer per uur op spoorniveau spoorvoertuigen met onbesproken detectiekwaliteit rijden: VIRM/VIRMm, ICMm, DDZ, Elok met rijtuigen. Combinaties met andere typen treinstelllen en goederentreinen geven in het algemeen onvoldoende garantie dat de detectiekwaliteit behouden blijft in verslechterende omstandigheden, zoals in de bladvalperiode." Zie https://www.prorail.nl/sites/default/files/netverklaring_2019_versie_1.2.pdf (voetnoot pagina 33). |
21-11-2018 11:07:29 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Ah, interessant. Dus het zou problematisch kunnen worden als één VIRM wordt vervangen door twee FLIRTs (stoptrein+RE). Waarom tellen goederentreinen niet mee? Dat zijn vaak veel assen met best wel wat gewicht. |
21-11-2018 11:55:31 | ||
---|---|---|
broek53
|
Die tellen wel mee, zoals in het bericht van tochjo staat. Het probleem zal wel zitten in "minder dan 2 keer per uur", aangezien er niet elk uur minstens een goederentrein rijdt. Overigens is het geen kwestie van gewicht, maar van de perfecte lijn volgen. Hoe meer materieel loopt te 'veteren" over de spoorstaven, hoe beter het de koppen schoon rijdt. |
21-11-2018 12:04:17 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Quote Dat lees ik er niet uit. "Combinaties met andere typen treinstelllen en goederentreinen geven in het algemeen onvoldoende garantie dat de detectiekwaliteit behouden blijft in verslechterende omstandigheden, zoals in de bladvalperiode." Daar lees ik uit dat je minstens 2x per uur met een stel uit het rijtje "VIRM/VIRMm, ICMm, DDZ, Elok met rijtuigen" moet rijden, anders kan het problematisch worden. |
21-11-2018 15:34:32 | ||
---|---|---|
icened
|
Haagse wethouder en burgermeester pleiten voor IC Den Haag - Düsseldorf: https://www.treinennieuws.nl/directe-trein-eindhoven-dusseldorf-onderweg-misschien-den-haag-dusseldorf Zou nog mooier zijn. Sluit het zuiden van de Randstad aan op het Ruhrgebied. Veel vervoerspotentieel. |
21-11-2018 16:06:43 | ||
---|---|---|
broek53
|
Hoeveel decennia zou dat eerder al gereden hebben eigenlijk? |
21-11-2018 16:37:16 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
Quote Waar ik een beetje bang voor ben is dat de door het BMVI gewenste 'echte' IC er uiteindelijk helemaal niet komt, omdat de RE13 al naar Eindhoven rijdt en er daarvoor al flinke investeringen gedaan zijn in nieuw materieel. Wat misschien een optie is, is dat de RE13 en de IC E-O samen een halfuurstakt gaan rijden tussen Eindhoven en Venlo? |
21-11-2018 16:49:34 | ||
---|---|---|
maarten83
|
Quote Schijnbaar zijn ze in het Haagse vergeten dat in de jaren 90 er een ic Gvc - Keulen reed. Interessante vraag waarom zou t nu wel rendabel zijn ten opzichte van toen. Rijtijd besparing ivm vervallen locwissel Vl? |
21-11-2018 18:00:21 | ||
---|---|---|
abcde
|
In de jaren 70 reed deze al tussen Gvc en Keulen. Met rijtuigen plan K en N. Eind 1980 was dit de eerste IC met rijtuigen ICR. En op een gegeven moment waren die allen hard nodig voor de binnenlandse dienst. Laatst bewerkt door abcde op 21-11-2018 18:32 |
21-11-2018 18:31:15 | ||
---|---|---|
kleine_man
|
En reizigers moesten met de ICE. |
21-11-2018 19:13:19 | ||
---|---|---|
Apda
|
Een paar jaartallen: Met ingang van de zomerdienst 1992 vervielen de laatste ‘Expres’-treinen op het traject Hoek van Holland - Venlo - Duitsland. Sindsdien reden er alleen nog buurlandtreinen tussen Den Haag en Köln. Met de zomerdienst 1995 werd de buurlanddienst ingekort tot Eindhoven - Köln. Met ingang van de winterdienst 1996-1997 werd de Duitse stoptreindienst Köln - Kaldenkirchen verlengd tot Venlo. Met de zomerdienst 1999 werd de treindienst Eindhoven - Köln opgeheven. Laatst bewerkt door Apda op 21-11-2018 19:16 |
21-11-2018 21:27:51 | ||
---|---|---|
b2py
|
Wat was de reden van al deze inkortingen en uiteindelijk volledige staking van de treindienst? |
21-11-2018 23:03:39 | ||
---|---|---|
timtrein
|
Vast niet omdat er zoveel reizigers waren... |
21-11-2018 23:30:29 | ||
---|---|---|
sjoerd
|
Nee, maar de reizigers blijven ook steeds meer weg, naarmate je de dienst minder aantrekkelijk maakt. Uit de meeste grensverbindingen blijkt dat de reiziger wel wil komen, als er een goed product wordt geboden. En zelfs dat een vaak teleurstellend product (de laatste tijd naar/van Berlijn) nog wel op krediet kan rekenen. Ook de Benelux zie ik regelmatig goed bezet over de grens gaan, terwijl was gesteld, dat die trein veel te duur was geworden. Er zijn ook beslist nog meer kansen voor internationale verbindingen. En er zijn helaas bijna evenveel enorme angsten. |
21-11-2018 23:51:57 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
De jaren '90 waren natuurlijk ook de gouden jaren van de hogesnelheidstrein: de Kanaaltunnel werd opgeleverd, Eurostar en Thalys verschenen ten tonele en aan het einde van het decennium zou ICE International gaan rijden. Het idee was dat er overal HSL's zouden komen (denk aan de HSL Oost), de ouderwetse 'trage' trein was ten dode opgeschreven. De jaren '90 was ook de tijd waarin de EU de Europese luchtvaart liberaliseerde. Voorbij was de tijd waarin je was aangewezen op "flag carriers" als KLM en Sabena, voortaan kon elke airline over heel het continent routes aanbieden. Dit was ook de tijd waarin Ryanair en easyJet de markt betraden, waarmee "met het vliegtuig op reis" voor iedereen toegankelijk werd. Een klassieke trein van Den Haag naar Keulen leek destijds ten dode opgeschreven: aan de ene kant zou de snelle ICE hem beconcurreren (en dat is ook zo: Gvc - D'dorf is via Utrecht een uur sneller dan via Venlo), anderzijds kun je ook naar Düsseldorf vliegen. Inmiddels lijkt het tij te keren: het milieu (en de vervuilende uitstoot van vliegtuigen) is tegenwoordig belangrijk, qua prijs kan de trein beter concurreren met het vliegtuig (dankzij Sparpreis), en mensen beginnen de trein weer wat meer te waarderen. |
Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt! |
22-11-2018 00:37:20 | ||
---|---|---|
rob_ehv
|
Quotedus: 1 x per uur Schiphol - Venlo 1 x per uur Eindhoven - Düsseldorf 1 x per uur Eindhoven - Deurne (sprinter) 1 x per uur Eindhoven - Venlo (sprinter) robq |
22-11-2018 07:15:19 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Quote Nee de ICE was echt geen uur sneller. Met de HSL nu is Gvc-Düsseldorf via Venlo 7 minuten langzamer. De HSL verkort de rijtijd natuurlijk, maar de RE die overal stopt verlengt die. Als ik de rijtijden van de IC's een beetje optel samen met wat ik weet van de dienstregeling van de D-trein kom ik op 3:28 van Gvc naar Düsseldorf, inclusief locwissel. Met de ICE is het 3:14. De D-trein reed uiteraard niet naar Düsseldorf maar naar Keulen, en daar was het ook zo. Gvc-Köln via Utrecht is 3:47 in de huidige dienstregeling met 18 minuten overstap, dus laten we zeggen 3:30. Via Venlo was het rond 3:33 (Ehv-Köln was 1:46, met 1:47 ben je ook zonder HSL van Gvc-Ehv). En met de HSL is het nog sneller, dan ben je een kwartier sneller dan met de ICE, als je een snelle overstap hebt. |
14-02-2019 15:31:32 | ||
---|---|---|
Beel
|
Ik vraag me af hoe NS het voor elkaar wil krijgen om eerder dan 2025 naar Düsseldorf te gaan rijden. Het enige beschikbare materieel dat hier theoretisch ingezet zou kunnen worden is een Traxx met ICR rijtuigen. Maar met kopmaken in Vierssen is dit ook weer niet handig, dus hier zouden dan al twee Traxxen in sandwich-bedrijf voor nodig zijn. En, combinaties Traxx+ICR komen pas na instroom van ICNG beschikbaar. Daarnaast vraag ik me af in hoeverre ICR überhaupt nog is toegelaten in Duitsland. Dan is er nog een praktisch probleem met de capaciteit op het enkelsporige stuk tussen Kaldenkirchen en Dülken. Bij mijn weten is het daar nu al dringen geblazen, en is er weinig ruimte voor een (of twee?) extra treinen per uur. En tot slot een juridisch vraagje. Is het in het kader van concessieverlening wel toegestaan dat NS - vóór 2025 - vanuit Venlo gaat doorrijden naar Düsseldorf? Laatst bewerkt door Beel op 14-02-2019 15:33 |
14-02-2019 15:51:59 | ||
---|---|---|
b2py
|
Ja dat mag, het staat iedere partij vrij een internationale verbinding te starten mits daar capaciteit voor is toegewezen en het belang van de concessiehouder op delen van de verbinding niet worden geschaadt. |
14-02-2019 16:19:05 | ||
---|---|---|
daniel81
|
@Beel alles staat hierboven toch uitgelegd? RE 13 wordt doorgetrokken naar Ehv (staat nergens dat NS dat zou moeten gaan doen) en er worden (waarschijnlijk) multicourante FLIRTS voor aangeschaft. Die hebben we al op 3 andere grenstrajecten dus waarom zouden die er voor 2025 ook niet op Ehv-Düsseldorf zouden kunnen rijden |
11-05-2019 00:31:44 | ||
---|---|---|
scooter
|
https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/2995451/ Het gaat nog wel even duren |
11-05-2019 07:07:53 | ||
---|---|---|
icened
|
In 2025 kunnen ze de IC Den Haag - Eindhoven doortrekken naar Düsseldorf. Dan heeft Den Haag een goede compensatie als de IC Den Haag - Brussel vervalt. |
11-05-2019 07:28:21 | ||
---|---|---|
AgentX
|
Huh? Die snap ik niet. Die gaat dan toch niet naar Brussel? %03% |
11-05-2019 09:03:31 | ||
---|---|---|
DDZ7504
|
Een paar keer per dag rijdt er een 9200 naar/van Gv in plaats van Asd, @AgentX |
11-05-2019 09:54:55 | ||
---|---|---|
yappa
|
AgentX bedoelt waarschijnlijk dat reizigers die naar Brussel of Antwerpen moeten, weinig hebben aan zo’n ‘compensatie’ En daar moet ik hem gelijk in geven. De enigen voor wie dat een gelijkwaardige uitruil zou zijn, zijn politici en city-marketeers. |
11-05-2019 15:37:12 | ||
---|---|---|
icened
|
Met mijn vorige reactie bedoelde ik dat de gemeente Den Haag perse een directe verbinding naar Brussel wilt. Waarvoor ik het nut niet echt begrijpt. Hoop dat de directe verbinding Den Haag - Brussel vanaf 2025 vervalt. Maar de gemeente Den Haag heeft veel geïnvesteerd in het moderniseren van Den Haag Centraal. En daarom wilde het om prestigeoverwegingen een directe verbinding naar Brussel. Als er een aantal keren per dag een IC tussen Den Haag - Düsseldorf zal gaan rijden is het te hopen dat ze genoegen nemen dat er straks alleen snelle IC tussen Amsterdam - Brussel via de HSL rijdt. |
11-05-2019 16:24:11 | ||
---|---|---|
sjoerd
|
De gemeente Den Haag WIL dat omdat men weet dat nogal wat Haagse politici en ambtenaren die verbinding naar Brussel zonder overstap prettig vinden en ook om het verlies te compenseren dat de stad altijd een directe verbinding met België heeft gehad. Dat is toch ook niet zo gek. Ook de buurlandverbinding naar Keulen die jarenlang van Den Haag via Rotterdam en Venlo reed, zou een welkome doorgaande reismogelijkheid zijn, maar zover is het nog niet. En het is ook wel logisch dat de vraag naar elk van die verbindingen geen uurdienst rechtvaardigt. Zoals er straks wellicht ook binnenlandse expresverbindingen zullen terugkomen, die niet elk (half) uur rijden. |
11-05-2019 16:29:39 | ||
---|---|---|
Daan!
|
Ik vind een rechtstreekse trein van Hlm naar Ut ook heel lekker, maar dat zit er ook niet in. Ik begrijp heel goed waarom en accepteer dat gewoon. |
11-05-2019 17:23:49 | ||
---|---|---|
MetroRET
|
Maar het is toch ronduit triest dat je in Gv maarliefst 14 minuten later kan instappen en alsnog diezelfde trein kan halen in Breda. Wat is dan het nut van zo'n trage IC aftak. |
11-05-2019 19:42:27 | ||
---|---|---|
AgentX
|
Het nut is dus dat je zonder overstap in Brussel kunt komen vanaf Gv. |
04-06-2019 10:05:21 | ||
---|---|---|
icened
|
Treindienst Düsseldorf - Eindhoven wordt steeds concreter: https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2019/06/03/groen-licht-voor-aanbesteding-treindienst-eindhoven-dusseldorf/ Quote: Het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) is een verkeersautoriteit in de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen en omvat het openbaar vervoer in de metropoolregio Rhein-Ruhr. Het onderzoek van AT Osborne en Royal HaskoningDHV wees uit dat de integratie van de bestaande Duitse Regional Express RE13 vanuit Düsseldorf via Venlo naar Eindhoven de meest aantrekkelijke optie is om de steden met elkaar te verbinden. |
04-06-2019 10:28:15 | ||
---|---|---|
waalkade
|
Nog een citaat uit bovengenoemd stuk: "De trein die uit Duitsland komt, kan vanwege het drukbezette spoor niet in Eindhoven blijven staan. Daardoor is in de plannen voorzien in een keermogelijkheid in Best. Om keren in Best mogelijk te maken moet een bestaand keerspoor functioneel hersteld worden.” %08% |
04-06-2019 14:00:23 | ||
---|---|---|
geert
|
Gelukkig zijn hier alleen de puntstukken verwijderd en geen volledige opbraak zoals elders in het land gedaan is, dus makkelijk realiseerbaar lijkt me |
04-06-2019 16:15:16 | ||
---|---|---|
gvttreinen
|
Er is daar geen reinigingsfaciliteit, misschien wel noodzakelijk? |
04-06-2019 17:05:01 | ||
---|---|---|
geert
|
Die is er nu met een kering van 10 minuten in Vl ook niet |
04-06-2019 17:07:54 | ||
---|---|---|
phantom
|
Heb is zitten kijken maar Best zelf (stations omgeving) is niks anders dan een verdiepte bak met doorgaande sporen. Een vorm van een emplacement zie ik t.h.v. Ehv strijp S ri Best wel,maar Ehv is wat anders dan Best Dus mis ik iets in Best of bedoelt men toch omg Ehv ? Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg. |
04-06-2019 17:30:29 | ||
---|---|---|
geert
|
Nee net voorbij Best richting Boxtel ligt een keer spoor. Ooit bedoeld voor versterkingsdiensten tussen Eindhoven en Best maar in de normale dienst nooit gebruikt. En in het kader van de saneringswoede van Prorail ook ontoegankelijk gemaakt maar niet opgebroken zoals elders. Laatst bewerkt door geert op 04-06-2019 17:30 |
05-06-2019 07:06:14 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Het keerspoor in Best staat op sporenplan en is op luchtfoto's ook te zien: https://www.google.com/maps/@51.5232832,5.3763502,118m/data=!3m1!1e3 Ik weet niet of keren op Acht handig is, is daar nog goederenvervoer? Je zou ook nog op Eindhoven Stadion kunnen keren en misschien ook nog wel op spoor 40. Probleem van Acht en Eindhoven Stadion is dat je heel wat sporen moet kruisen, voor Best is het op spoor 2 binnenkomen en op spoor 3 teruggaan. Laatst bewerkt door mdeen op 05-06-2019 13:51 |
05-06-2019 07:11:05 | ||
---|---|---|
Daan!
|
Ac lijkt me ook een grote hoeveelheid lege bak kilometer opleveren. |
05-06-2019 07:17:14 | ||
---|---|---|
nohab
|
QuoteZat. Het meeste verkeer tussen Amersfoort en de Kijfhoek komt daar langs en het meeste van en naar de Westhaven in Amsterdam. Laatst bewerkt door nohab op 05-06-2019 07:17 Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans). |
05-06-2019 07:42:47 | ||
---|---|---|
treinfan
|
Er zal wel At worden bedoeld |
05-06-2019 08:41:46 | ||
---|---|---|
hellfire
|
Tja, typ die locaties toch gewoon voluit. Internet is geen telegraaf. |
05-06-2019 13:13:34 | ||
---|---|---|
DingeZ
|
At lijkt me an sich wel bruikbaar om te keren, maar als dat elk uur gebeurd houd je wel erg weinig ruimte over voor goederen. Het keerspoor achter Bet lijkt haast meer een voormalige overlooplocatie waar ook een keerspoor in gezet is. Met totaal 15 wissels (allen 1:15!) en twee kruizen is het wel een erg complex geheel voor wat het oplevert. De overlopen tussen sporen AB/AC en BB/BC (ri. Ehv) zijn compleet verwijderd. De twee wissels aan het keerspoor zelf liggen er nog en één overloop is slechts geklemd, de rest is Belgisch gesaneerd. Met alleen het herplaatsen van stellers en tongbewegingen van wissels 1307B en 1311 is het keerspoor weer bruikbaar. In theorie zou je die van de geklemde overloop kunnen hergebruiken. |
05-06-2019 13:52:10 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Quote Ja, als ik ze niet uit het hoofd ken is dat zeker een beter idee. |
05-06-2019 23:05:36 | ||
---|---|---|
timtrein
|
Slechts 12 km enkele reis... |
06-06-2019 00:00:12 | ||
---|---|---|
daniel81
|
En nu nog even wachten op de wethouder die gaat roepen dat die trein ook in Best moet gaan halteren omdat het van essentieel belang is voor de Bestse economie om een rechtstreekse verbinding met Duitsland te hebben |
06-06-2019 00:22:00 | ||
---|---|---|
Trainplaza
|
Nou ben ik misschien niet de meest neutrale persoon in dit verhaal (zie woonplaats %02%), maar als hij dan toch langs komt, zou een stop dan niet ook mogelijk zijn? |
06-06-2019 00:29:56 | ||
---|---|---|
DDietzen
|
Indien er een significante vervoersstroom Eindhoven-Best bestaat (bij mijn weten als vaste klant van de 5200 overigens niet het geval), zou je nog een stop te Bet kunnen overwegen om zo de 5200 en 9600 te ontlasten. Anders, vooral niet doen. Dat maakt het alleen maar moeilijker (slecht verkoopbaar) om bij vertragingen/calamiteiten te kunnen keren langs het perron in Ehv, want ja dan staan je reizigers in Bet in de kou. Laatst bewerkt door DDietzen op 06-06-2019 00:30 |
06-06-2019 00:46:49 | ||
---|---|---|
Trainplaza
|
De 5200 is in de spits vaak erg gezellig (in beide richtingen). Nou is de vraag of een internationale trein 1 keer per uur hierbij gaat helpen. Maar onder het motto 'alle beetjes helpen' zou het zeker het proberen waard zijn. Als er bij vertraging of calamiteiten gekeerd word in Eindhoven dan ligt het maar net aan de situatie hoe je dit op kan lossen. Als de trein vanuit Duitsland te laat is en gaat keren in Eindhoven, kan men vanuit Best prima de sprinter nemen. Deze gaat elk kwartier en in 10 minuten ben je er. Verder vraag ik me af hoeveel rechtstreekse reizigers Best - Venlo en verder er zijn. Waarschijnlijk is dit zo verwaarloosbaar dat keren in Eindhoven weinig problemen oplevert (in tegenstelling tot een RB61 die bijvoorbeeld in Oldenzaal zou keren). Bij stremmingen zou de trein sowieso niet kunnen rijden. Als Eindhoven - Boxtel gestremd is, dan keert men sowieso in Eindhoven. Maar aangezien zo'n storing zich gelukkig niet vaak voordoet vind ik niet dat dat voor problemen moet zorgen. Ik denk vooral dat stoppen in Best erin resulteert dat andere plaatsen ook een stop willen. En leg die reizigers maar uit dat dat dan weer niet kan... Ondanks dat ben ik (hoe verrassend) zeker een voorstander %02% |
06-06-2019 09:10:09 | ||
---|---|---|
sjoerd
|
Straks stelt er nog iemand voor om die trein dan maar af te buigen naar Eindhoven Airport. |
06-06-2019 09:16:27 | ||
---|---|---|
dvdhoven
|
Nou, als je bij Eindhoven Acht die keervoorziening maakt en er gelijk een perron bij legt, dan kom je alvast een heel eind. Laatst bewerkt door dvdhoven op 06-06-2019 09:19 Dick van den Hoven |
06-06-2019 11:11:35 | ||
---|---|---|
jordibont
|
Quote Ik hoor Hoogeveen nu al klagen, of ben ik de enige %08% Laatst bewerkt door jordibont op 06-06-2019 11:13, reden: miste quote |
06-06-2019 18:13:28 | ||
---|---|---|
ThijsvLoon
|
Quote Boxtel ligt z'n 7 minuten verderop met ongeveer vergelijkbare reizigersaantallen, dus... |
06-06-2019 21:03:42 | ||
---|---|---|
Trainplaza
|
Quote Boxtel krijgt volgend jaar de 1900 al |
06-06-2019 23:22:23 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
Quote Ik neem aan dat je de 1100 bedoelt? Maar ehm, gaat die vanaf 2020 ook in Boxtel stoppen dan? |
07-06-2019 00:04:07 | ||
---|---|---|
Trainplaza
|
Quote Nee, de 1900. De intercity die 4 keer per dag gaat rijden tussen Eindhoven en Dordrecht |
14-12-2021 17:45:28 | ||
---|---|---|
AJT
|
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat meldt dat de concessie voor Eindhoven-Düsseldorf aan de DB dochter Start is gegund https://nieuwsienw.nl/2113257.aspx?t=Vanaf-2026-rechtstreeks-met-de-trein-van-Eindhoven-naar-Dusseldorf |
14-12-2021 21:46:53 1 | ||
---|---|---|
treinhobby
|
Klikbare link Vanaf december 2026 kunnen treinreizigers elk uur rechtstreeks van Eindhoven naar Düsseldorf reizen. Hierdoor wordt de reis tussen Eindhoven en Düsseldorf een kwartier korter en is overstappen niet meer nodig. Eindhoven Centraal krijgt hiermee in 2026 een directe verbinding met Duitsland. De verbinding die nu nog tussen Düsseldorf en Venlo loopt, wordt vanaf 2026 doorgetrokken tot aan Eindhoven. Meerdere vervoerders hadden interesse om de verbinding te realiseren. Het materieel waar Start mee wil gaan rijden is de Flirt van treinfabrikant Stadler. Deze trein rijdt al in Nederland, waaronder op het traject Arnhem-Düsseldorf. De start van de rechtstreekse verbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf stond eerst gepland voor december 2025. Door de corona-pandemie is een snelle levering van materieel lastiger en duurder geworden. Daarom is ervoor gekozen om een jaar later te beginnen. Ondertussen werkt ProRail aan de benodigde infrastructurele maatregelen voor de nieuwe treindienst, zoals snelle wissels bij Station Eindhoven Centraal en een perronverlenging op station Venlo.
|
14-12-2021 23:12:19 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
En Start is dan weer een dochterbedrijf van DB Regio. Start is een onafhankelijk bedrijf, het idee is dat DB op die manier 'scherper' en 'meer concurreren' kan meedingen aan aanbestedingen. Daarmee wordt vast bedoeld: medewerkers hebben eigen arbeidsvoorwaarden en draaien niet mee in het DB-collectief. |
15-12-2021 11:16:42 | ||
---|---|---|
Maronit98
|
Quote Wel apart dat ministerie deze trein noemt en niet de talloze FLIRTs die bij de NS en diverse regionale vervoerders rondkachelen. FLIRTs zijn wel leuke treinen, al had ik liever getrokken treinen gezien :) Groetjes! |
15-12-2021 11:21:09 | ||
---|---|---|
AlbertP
|
Een bestaande internationale dienst is natuurlijk het meest relevant, dan is het duidelijk dat de treinstellen al rijden onder alle spanningen en veiligheidssystemen die nodig zijn voor deze route (en zelfs nog meer, voor de RE19 is ook ETCS en 25kV nodig.) |
15-12-2021 13:37:58 | ||
---|---|---|
Maronit98
|
Quote Natuurlijk, helemaal niet aan gedacht... Dan snap ik die keuze uiteraard volledig |
18-12-2021 14:19:37 | ||
---|---|---|
AlbertP
|
In dit artikel wordt gesproken over een perronverlenging in Venlo. Op een Duits forum heb ik dit ook al zien langskomen. Weet iemand om welk perron dit gaat en voor welke treinlengte het aangepast moet worden? |
18-12-2021 16:12:47 | ||
---|---|---|
sjoerd
|
De spoorbak tussen spoor 1 en spoor 3 zal gewijzigd worden aan de westzijde. Ik neem aan dat het middenperron aan die zijde meegaat. De boel is bij de ombouw naar NX in deze toestand gebracht, maar nu er vrijwel geen locs meer worden gewisseld voor reizigerstreinen, is het korte kopspoortje 62 in het verlengde van spoor 3 ook niet meer nodig. Ik neem aan dat het middenperron aan die zijde wordt verlengd. Tekeningen heb ik nog niet gezien, maar er staat wel zoiets in het sporenplan dat enige tijd geleden rondging: het plan van ProRail voor heel het land met die uitgebreide wisselsanering door het hele land. Zo zal het denkelijk nietworden, want er zijn alweer nieuwe ontwikkelingen zoals de doorgaande dienst Eindhoven - Duesseldorf. |
19-12-2021 22:29:28 | ||
---|---|---|
NIJMEGEN
|
Wanneer het nog zo lang duurt die verbouwing in Vl kunnen ze intussen wel op 3b t.h.v. Km 0 die raillas eens onderstoppen. |
21-12-2021 10:56:57 | ||
---|---|---|
hw1969
|
4a en 4b moeten geschikt worden gemaakt voor 10 bakken Flirt3 (of vergelijkbare lengtes). |
03-02-2022 17:01:48 | ||
---|---|---|
mren
|
Quote Voor het Nederlandse deel wordt Arriva op papier de vervoerder overigens. |
03-02-2022 17:20:10 | ||
---|---|---|
martijn
|
Zozo, dat NS daar zomaar eenmaal per uur een IC voor inlevert... |
03-02-2022 17:21:46 | ||
---|---|---|
Muizeneus
|
Dat is wel verrassend. Dan kun je op Ehv-Vl straks dus kiezen tussen Arriva en NS? Dat wordt dan het langste samenlooptraject binnen NL |
03-02-2022 18:55:30 | ||
---|---|---|
thom
|
Quote Dat zal eerder een gevolg zijn van een besluit van Prorail Capaciteitsverdeling. |
03-02-2022 21:50:34 | ||
---|---|---|
treinhobby
|
Quote Met dan zeker ook OV-chipkaart palen van Arriva in Eindhoven? 🤨 |
04-02-2022 00:20:31 | ||
---|---|---|
AlexNL
|
Dat Arriva op papier de vervoerder wordt heeft misschien meer te maken met CAOs en afspraken met de vakbonden? |
04-02-2022 01:31:34 | ||
---|---|---|
thom
|
Ik gok eerder een partner met een Nederlands vervoers attest :) |
04-02-2022 02:00:27 | ||
---|---|---|
rob_ehv
|
Quote Is dat zeker dan? Want de int trein zou alleen in eindhoven en Helmond stoppen. Dat zou betekenen dat Deurne,Horst en Blerick naar een uur drgl gaat. Laatst bewerkt door rob_ehv op 04-02-2022 02:03 |
04-02-2022 06:09:58 | ||
---|---|---|
henri1972
|
Alleen Horst gaat naar een uursdienst. Deurne heeft een SPR ri Ehv en Blerick heeft Arriva ri Nm en Rm. |
04-02-2022 07:33:57 | ||
---|---|---|
martijn
|
In eerdere berichten staat al dat de IC uit Schiphol het halfuur dat de RE13 rijdt, eindigt in Eindhoven en dat de sprinter naar Deurne dat halfuur doorrijdt naar Venlo. Laatst bewerkt door martijn op 04-02-2022 07:49 |
04-02-2022 07:37:36 | ||
---|---|---|
martijn
|
Quote Dat zal ook wel, maar bij regionale vervoerders is altijd totale paniek als NS ergens een paadje krijgt en zij niet. Dan weten ze de media wel te vinden en zijn de kamervragen bij wijze van spreken al gesteld. Dit lijkt gewoon in alle rust te zijn geregeld. |
04-02-2022 07:54:19 | ||
---|---|---|
mdeen
|
Quote Deurne - Venlo wordt dan ook een uurdienst. |
04-02-2022 07:58:07 | ||
---|---|---|
martijn
|
Er rijdt dus na de introductie van de RE13 tussen Deurne en Venlo elk uur 1 IC en 1 sprinter. Beiden stoppen ook in Horst-Sevenum en Blerick. |
04-02-2022 10:03:44 | ||
---|---|---|
seinhuis
|
Arriva wordt een stukje groter. En pikt een stukje HRN in. Voor DB is het meest logische om alleen met partners samen te werken. |
04-02-2022 10:10:47 | ||
---|---|---|
martijn
|
Met de kanttekening dat NS juist een partner zou zijn, zoals bij de ICE en de IC Berlijn. Start en Arriva zijn dochterondernemingen van DB AG. |
04-02-2022 12:36:39 | ||
---|---|---|
mren
|
Quote Geen idee hoe ze dat klantvriendelijk willen doen want uitchecken op de Duitse stations zal waarschijnlijk niet gaan lukken... |
04-02-2022 12:38:36 | ||
---|---|---|
mren
|
Quote
Ik gok zomaar dat die IC vooral op Ehv-Shl zijn geld opbrengt en dat Vl-Hm als los stuk beschouwd niet rendabel is, zoals de meeste uitlopers van IC-lijnen. |
04-02-2022 12:43:16 | ||
---|---|---|
martijn
|
Da's geen hogere wiskunde. Ging me er meer om dat als het andersom zou gebeuren, de wereld te klein zou zijn. |
04-02-2022 13:14:17 | ||
---|---|---|
R-E-Mg
|
Quote Je zou OV-chipterminals in de trein kunnen zetten, die dan alleen in Duitsland werken. |
04-02-2022 13:48:00 | ||
---|---|---|
hellfire
|
Quote Op Aken Hbf, Aken West en Herzogenrath staan gewoon OV-chipkaartpalen en kaartjesautomaten van Arriva. Dat zou dus ook kunnen op de stations tussen Düsseldorf en Venlo. Los daarvan zou je je kunnen afvragen of je een internationale trein moet dwingen om aan de OV-chipkaart mee te doen. Dan zou een alternatief kunnen zijn dat START een QR-code op hun kaartjes afdrukt, waarmee in Nederland de poortjes open gaan. |