Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Voeg discussie toe aan je favorieten

Spoorzone Delft

Donderdag 27 feb 2014 - 16:37:46
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Of het hier thuis hoort weet ik niet geheel zeker,maar dat hoor ik dan wel.
Ik zit naar aanleiding van dat aangehaalde document met een vraagje over het volgende:
Rijswijk - Delft, Spoorzone Delft (2 sporige tunnel) feb 2015 waarschijnlijk
en
Rijswijk - Delft, Spoorzone Delft (4 sporige situatie) 4 Sporige tunnel wordt pas in 2020 in exploitatie genomen. (Indienstname afhankelijk van besluitvorming binnen PHS)

Aangezien Delft heel de tijd al een grote bouwput is en men dus een 4 sporige tunnel aan het aanleggen is,maakt men dan niet gelijk alle 4 de sporen klaar voor gebruik ?
(ofwel legt men gelijk de 4 sporen neer waarbij er dan 2 niet zouden worden gebruikt)
Je kan de capaciteit van die 4 sporen daar toch best gebruiken in de DRGL van 2015 voor extra treinen die b.v. door Delft heen moeten maar er niet stoppen ?
Om maar een voorbeeld te noemen.

Laatst bewerkt door moderator op Zondag 01 mrt 2015 om 19:03:32, reden: Wijziging topictitel

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Donderdag 27 feb 2014 - 16:59:56
b2py
b2py
Omdat de viersporige ruwbouw een goede lobby is geweest en eigenlijk niet noodzakelijk was, met de toen geldende normen. Achteraf een meevallertje maar nu moet alsnog besluitvorming komen over de andere twee sporen.

Donderdag 27 feb 2014 - 17:14:33
daniel81
daniel81
Als ik alles goed begrijp wordt er op dit moment een tweesporige tunnel gebouwd, en kan de tunnel voor de andere 2 sporen pas gebouwd worden als het 'luchtspoor' opgebroken is.

Donderdag 27 feb 2014 - 17:22:41
b2py
b2py
Uiteraard, maar de sporen komen er voorlopig nog niet in. Daar moet nog geld voor gezocht worden.

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Donderdag 27 feb 2014 - 17:32:48
daniel81
daniel81
Dus het kan in theorie zo zijn dat er in 2017 begonnen gaat worden met het aanleggen van een tunnelbak waarin nooit sporen zullen komen?

Donderdag 27 feb 2014 - 17:53:13
b2py
b2py
Nee, er zullen twee buizen met sporen gevuld worden en twee niet.

Donderdag 27 feb 2014 - 19:33:08
IC140
IC140
Quote
daniel81 (do 27 feb 2014 17:32:48 www.somda.nl): Dus het kan in theorie zo zijn dat er in 2017 begonnen gaat worden met het aanleggen van een tunnelbak waarin nooit sporen zullen komen?
Op sommige plaatsen (zoals het station zelf) liggen nu al 4 buizen (ok, 2 buizen met een middenschot).

Donderdag 27 feb 2014 - 20:04:36
trdl85
trdl85
De 4 sporen in de tunnel van Delft gaan definitief door (heb de bron even niet zo snel paraat). De 4 sporen worden doorgetrokken tot net na Delft-Zuid.
De 4-sporigheid naar Schiedam Centrum wacht nog op een besluit (lees: geld)
Tunnel wordt in 2015 opgeleverd met 2 sporen, als het viaduct is afgebroken wordt gestart met de 2e tunnelbuis incl. de 2 overige sporen.

Donderdag 27 feb 2014 - 20:20:33
Ht
Ht
er komen zeker 4 sporen. besluit is per post al eens ooit hier op de mat gevallen.

Krijg regelmatig post met werkzaamheden, verbouwingen etc. binnen.

Donderdag 27 feb 2014 - 21:20:25
nohab
nohab
Flickr bvisser
Quote
daniel81 (do 27 feb 2014 17:32:48 www.somda.nl): Dus het kan in theorie zo zijn dat er in 2017 begonnen gaat worden met het aanleggen van een tunnelbak waarin nooit sporen zullen komen?
Er is in Nederland wel meer ondergrondse infrastructuur waarvan het nog maar de vraag is of die ooit gebruikt gaat worden.

Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans).

Vrijdag 28 feb 2014 - 00:27:34
gummbahla
gummbahla
Quote
Eerst komen er 2 sporen in de Oostbuis. Deze vervangen de 2 bestaande sporen op het viaduct.

Als de Westbuis klaar is, worden daarin zodra het kan ook 2 sporen aangelegd. Dit maakt onderdeel uit van de uitbreiding naar 4 sporen tussen Rijswijk en Delft Zuid voor PHS. Voor deze uitbreiding is nog een Tracébesluit nodig. Ook moet er een milieueffectrapportage (m.e.r.) komen.

De Tracéwetprocedure en de m.e.r.-procedure worden gecombineerd uitgevoerd. In het voorjaar van 2014 zijn het milieueffectrapport (MER) en het Ontwerp Tracébesluit klaar.
Bron: www.rijksoverheid.nl

Zaterdag 03 mei 2014 - 22:16:22
Ovindel
Ovindel
Ondertussen een beetje gedateerd, maar in dit filmpje is heel kort te zien dat er in eerste instantie maar één perron zal worden aangelegd: youtu.be
Op deze foto van een aantal dagen terug is de (lelijke en provisorische) oplossing te zien die bedacht is om het dicht te maken: www.facebook.com
Helemaal logisch vind ik dat niet, want ze kunnen maar beter het stuk Rsw - Dtz in één keer viersporig maken (daarvoor moet uiteraard eerst de tweede tunnelbuis voor gereed zijn) of in elk geval de perrons alvast aanleggen om overlast in het station later te voorkomen.

Verder nog zonder foto's, maar ten zuiden van station Dtz worden op dit moment bovenleidingsmasten geplaatst aan beide zeiden van de sporen. Ook is er een hap uit de de bekende 'fotobulten' genomen en is daar een elektriciteitsstation (?) gebouwd, ik neem aan dat dat ook te maken heeft met toekomstige viersporigheid.

Zondag 04 mei 2014 - 06:13:42
Ht
Ht
Te Dtz word een overloop aangelegd, oplevering 12/05/14.

Zondag 04 mei 2014 - 10:55:57
Ovindel
Ovindel
Worden dat dan vier sporen of gewoon een overloopwissel tussen de bestaande sporen?

Zondag 04 mei 2014 - 15:13:11
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Gewoon overloop, als ik zo kijk op Sporenplan.

Zondag 04 mei 2014 - 20:59:01
trdl85
trdl85
Wordt op 12 mei geklemd opgeleverd, nog niet bekend wanneer wissels ook gebruikt kunnen gaan worden. Uiteindelijk wordt Gv-Dtz 4-sporig tot aan deze overloopwissels

Zaterdag 01 nov 2014 - 21:09:01
Ovindel
Ovindel
De eerste trein door de spoortunnel is een feit: www.spoorzonedelft.nl

Laatst bewerkt door Ovindel op Zaterdag 01 nov 2014 om 21:09:10

Zaterdag 01 nov 2014 - 23:16:58
mvschoon
mvschoon
En dan net op het moment dat er bovengronds geen treinen reden...

Zaterdag 01 nov 2014 - 23:59:16
Ovindel
Ovindel
Haha inderdaad. Wat betreft de staat van de infrastructuur bovengronds mogen we blij zijn dat ze straks ondergronds rijden, er is elke keer weer wat de laatste tijd. Ik heb het idee dat Prorail gewoon geen onderhoud meer uitvoert omdat het binnenkort toch gesloopt wordt. Alhoewel, zo logisch is dat nou ook weer niet bij Prorail met hun 'laten we het vervangen vlak voor dat het wordt weggehaald'-logica...

Nog eventjes wachten tot voorjaar 2015 en en dan rijden de treinen ondergronds en is het allemaal weer verleden tijd. Sommige bronnen noemen zelfs specifiek maart 2015, maar het zal in elk geval rond die tijd gaan gebeuren.

Zondag 02 nov 2014 - 08:11:13
trdl85
trdl85
Jammer dat de infra blijkbaar erg slecht is als een beschadigde stroomafnemer de bovenleiding beschadigd. Volgens mij ligt dat toch echt aan het materieel.

De spoortunnel Delft wordt in het weekend van 21/22 februari aangesloten op de bestaande infra.

Zondag 02 nov 2014 - 10:11:10
broek53
broek53
OT: dat is een heel gevaarlijk terrein waar je je op begeeft. Als er ergens discussie over is, is het over het kip-en-ei geval van schade aan bovenleiding. Een stroomafnemer kan natuurlijk spontaan stuk gaan, maar vaak wordt hij beschadigd door een defect aan de bovenleiding: een losgeschoten afhouden of zo.
Maar dit geheel terzijde.

Dat Prorail het onderhoud zou verwaarlozen, is een suggestie zonder enige grond. Prorail geeft om te beginnen geen opdracht om iets wel en niet te onderhouden (er is een algemeen onderhoudscontract met een aannemer).

Zondag 02 nov 2014 - 10:13:46
thom
thom
Andersom kan een slechte bovenleiding ook juist de stroomafnemer beschadigen waardoor die de bovenleiding nog verder aan gort rijdt...

Daarnaast zal Prorail de bovengrondse echt niet anders behandelen dan infra waar dan ook, daar is gewoon een contract voor met een aannemer en die heeft maar te handelen naar de gestelde eisen en normen die daarin staan....

Woensdag 17 dec 2014 - 10:42:25
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Volgens een bericht in het AD, op 28 februari de eerste trein met reizigers door de tunnel: www.ad.nl

Dick van den Hoven

Woensdag 17 dec 2014 - 12:50:12
trdl85
trdl85
de BVS (BedienVoorSchrift) van ProRail spreekt nog steeds over 22 febr.

Woensdag 17 dec 2014 - 18:50:17
AlexNL
AlexNL
Volgens ProRail (www.prorail.nl): grote buitendienststelling van 22-2 t/m 27-2, eerste reizigerstrein op 28-2.

Woensdag 17 dec 2014 - 19:09:53
pjkleton
pjkleton
Hallo,
Misschien vraag ik naar de bekende weg, maar het station wordt dus in een klap op beide richtingen aangeloten ?
Vandaar dan die lange buitendienststelling.
P.

Woensdag 17 dec 2014 - 19:17:37
sjoerd
sjoerd
Zo te zien aan de ABV en de tekening gaat het traject in een keer tweesporig in dienst. Er moet nogal wat gebeuren ter plaatse van de aansluitingen aan de noordzijde bij de brug, de overweg en de Spiritusfabriek (waarvan ook de fabrieksaansluting weer in dienst komt) en ten zuiden van het trace waar de boel weer boven de grond komt. Er staat geen tijdelijk wissel meer op om de oude sporen te kunnen opbreken.

Woensdag 17 dec 2014 - 20:45:52
R1-2010
R1-2010
Interessant, wordt het spoor aan beide zijden zodanig neergelegd (dus wisselcomplexen etc) dat de toekomstige viersporigheid (als de 2e tunnel klaar is) alleen nog een kwestie is van 'spoortje aansluiten', of gaan we dan weer flink aan de knutsel?

Woensdag 17 dec 2014 - 21:45:09
pjkleton
pjkleton
Ik zie op Google-Earth , dat het vanaf de brug bij Het Haantje 900m is tot de wissels bij Rijswijk ,waar de 4 sporigheid begint.
Ik mag aannemen dat dan meteen de 4 sporigheid wordt doorgetrokken .
G-E is trouwens toevallig erg goed " bij " met hun opname , je ziet de tunnelbakken goed liggen .
Peter

Woensdag 17 dec 2014 - 22:35:57
Ovindel
Ovindel
Weet iemand overigens hoe het emplacement van DSM nu precies gaat worden aangelegd?

Ik heb wel deze twee foto's kunnen vinden: www.flickr.com & www.flickr.com

Woensdag 17 dec 2014 - 23:30:32
sjoerd
sjoerd
Quote
pjkleton (wo 17 dec 2014 21:45:09 www.somda.nl): Ik zie op Google-Earth , dat het vanaf de brug bij Het Haantje 900m is tot de wissels bij Rijswijk ,waar de 4 sporigheid begint.
Ik mag aannemen dat dan meteen de 4 sporigheid wordt doorgetrokken .
G-E is trouwens toevallig erg goed " bij " met hun opname , je ziet de tunnelbakken goed liggen .
Peter
Nee, de viersporigheid kan tussen Delft Aansluiting en de tunnel nog niet worden uitgevoerd. De overweg bij het Haantje dient vervangen te worden door een onderdoorgang. Bij het in gebruik nemen van de tweede tunnelbuis zal die onderdoorgang wel gebouwd zijn.
Er komt een wissel 6123 in het spoor Delft - Den Haag HS. Met wissel 6119 komt de aansluiting uit in geisoleerd spoor 600. Je kunt straks van daar uit rechtsleidend vertrekken naar Delft na passeren van het op de foto ook zichtbare hoge sein 6110 met lichtbak X/G in verband met rijden door de tunnel. Spoor 600 is ongeveer 90 m lang. Rechtdoor achter juist genoemd wissel 6119 is het emplacementje toegankelijk; achter wissel 6119 ligt kopspoor 504, ongeveer 180 m lang. Even voorbij juist genoemd wissel 6119 in spoor 504 ligt wissel 5. Staande op spoor 504 geeft dit in noordelijke richting rechtsleidend toegang tot een Engels wissel in een spoor dat aan de noordzijde 502 heet (// aan spoor 600) en aan de zuidzijde spoor 503. Engels wissel heet 1/3. Via steken op het zuidelijk kopspoor 503 is spoor 501 bereikbaar via dit Engels Wissel 1/3. In de sporen 501/502 ligt een inzetplaats voor werkmaterieel. De sporen 501, 502 en 600 eindigen in een juk op gelijke km. Een laad-los-installatie is op het OBE-blad niet getekend. Aankomstspoor 600 ligt echter (niet zoals voorheen) buiten het hek. Wie het verhaal zorgvuldig leest kan nu een schetsje maken. Er zijn verder geen wissels meer tot de overloopwissels 6263/6265 en 6267/6269 alle 1 : 15 die al eerder zijn aangelegd voorbij Delft Zuid.

Donderdag 18 dec 2014 - 00:44:32
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Bij deze buitendienstelling hoort ook nog een paar (ik dacht twee) dagen testen. Op dit moment is namelijk niet mogelijk om een hogere snelheid dan 80km/h te halen in de tunnel i.v.m. de lengte van het bruikbare stuk.

Donderdag 18 dec 2014 - 08:39:25
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Quote
sjoerd (wo 17 dec 2014 23:30:32 www.somda.nl): Een laad-los-installatie is op het OBE-blad niet getekend.
Op sporen 501 en 503 komen los/laadpunten.
Een trein vanuit Dt komt via wissels 6123 en 6119 op Prorailspoor 600, duwt dan zijn wagens door het hek naar DSM kopspoor 504 en kan dan wagens verdelen/oppikken van/naar 501/502 en 503 via wissels 5 en 1/3.
Omdat je niet kan omlopen zal de afvoertrein van Prorailspoor 600 geduwt via wissels 6119/6123 naar de hoofdbaan en via spoor 611 en 621 naar perronspoor (63)1 om daar achter sein 6178 kop te maken om vervolgens richting Gv te vertrekken.

Op andere sporen dan (63)1 en 2 mag vanwege TTI niet worden stilgestaan!

Donderdag 18 dec 2014 - 09:21:03
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Er zal op het DSM-terrein toch zodanig gerangeerd moeten worden dat DBS weer getrokken kan vertrekken rg Dt want gevaarlijke stoffen mogen niet door de tunnel van Rijswijk toch? En dat vertrek is dan ook nog eens LSP tot voorbij Delft Zuid dus dat zal wel een nachtelijke bediening worden

Donderdag 18 dec 2014 - 09:44:57
V64
V64
Niet door de tunnel van Rijswijk en wel door die van Delft: nogal onlogisch.

Donderdag 18 dec 2014 - 10:04:19
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Quote
rolandrail (do 18 dec 2014 09:21:03 www.somda.nl): Er zal op het DSM-terrein toch zodanig gerangeerd moeten worden dat DBS weer getrokken kan vertrekken rg Dt want gevaarlijke stoffen mogen niet door de tunnel van Rijswijk toch? En dat vertrek is dan ook nog eens LSP tot voorbij Delft Zuid dus dat zal wel een nachtelijke bediening worden
Het enige wat ik kan verzinnen is dat er een lok of Unimog (er is immers een inzetplaats voor Unimog geprojecteerd) van DSM aan de andere kant van de trein staat, dan kan DBS vanaf het emplacement idd getrokken en lsp naar Dtz vertrekken.
Echte omloopmogelijkheid komt er niet.

Donderdag 18 dec 2014 - 10:58:45
maigoda
maigoda
Quote
V64 (do 18 dec 2014 09:44:57 somda.nl): Niet door de tunnel van Rijswijk en wel door die van Delft: nogal onlogisch.
Dat is spoorlogica. De tunnel van Rijswijk heeft kennelijk niet de veiligheidsvoorzieningen voor treinen met gevaarlijke stoffen. De tunnel van Delft krijgt dan lijkt me wel, anders zou de spooraansluiting van de DSM zinloos zijn.
Groetjes,
Emiel

Donderdag 18 dec 2014 - 11:00:07
R1-2010
R1-2010
Die tunnels komen uit verschillende tijden, dus ik kan me best voorstellen dat er in de Delftse tunnel meer veiligheidsvoorzieningen zitten. En aangezien er waarschijnlijk geen Calvé-pindakaas vervoerd wordt, kan ik me voorstellen dat men dat vervoer niet door de Rijswijkse tunnel wil hebben.

Donderdag 18 dec 2014 - 11:14:46
nougo
nougo
Tunnelveiligheids waanzin. Vergeleken met de tunnel in Delft is die van Rijswijk een open bak... Dan kun je nog zoveel installaties aanbrengen, als het fout gaat heb je gewoon een Mont-Blanc tunnel scenario. Zo bezien wist ik het wel....

Donderdag 18 dec 2014 - 18:54:53
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Even een beetje aan het knutselen geweest met een tekening uit het ontwerptracébesluit van de viersporigheid. Volgens mij zou dit kunnen qua rangeren: dennistd.nl

Pas achter Delft Zuid kan de trein weer naar het rechterspoor.

Laatst bewerkt door moderator op Vrijdag 26 dec 2014 om 15:43:32


Donderdag 18 dec 2014 - 19:03:54
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Twee opmerkingen; er komt geen directe wisselverbinding tussen sporen 600 en 503, dus geen kruiswissel!
Ten tweede; spoor 503 is ook een laad/lospunt dus daar moeten ook wagens geplaatst kunnen worden.

Donderdag 18 dec 2014 - 19:07:24
sjoerd
sjoerd
Er was voor de aanleg van de tunnel begon ook geen omloopmogelijkheid dus dat lijkt me geen probleem. Voor de aanleg van het viaduct in de jaren 60 was het emplacementje hier veel groter en waren er verschillende omloopmogelijkheden.

Donderdag 18 dec 2014 - 19:17:51
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Het sporenplan heb ik niets aan veranderd, dat komt rechtstreeks uit www.platformparticipatie.nl pagina 83


Donderdag 18 dec 2014 - 19:21:36
sjoerd
sjoerd
Dank voor de link, Dennistd. Zo te zien is de boel dan al vereenvoudigd vergeleken bij het tracebesluit want de kruiswissel komt er niet. Wel de wisselverbinding met het Engels Wissel erin.

Dinsdag 06 jan 2015 - 14:20:22
nhaven
nhaven
Zes dagen geen treinverkeer

Vanaf zondag 22 februari 2015 tot en met vrijdag 27 februari 2015 is er geen treinverkeer op het traject Schiedam-Centrum - Delft - Den Haag HS in verband met het aansluiten van het spoortunneltracé. In de week dat er geen treinverkeer is zet NS bussen in. Reizigers moeten rekening houden met een extra overstap en omreisroutes. Afhankelijk van het traject waarop men reist kan dit ongeveer 30 minuten extra reistijd zorgen.

Op zaterdag 28 februari 2015, mits álle omstandigheden dat toelaten, zal de eerste reizigerstrein door de nieuwe spoortunnel in Delft rijden. Reizigers betreden die dag voor het eerst het nieuwe ondergrondse station en de nieuwe stationshal van Delft.

Wat de werkzaamheden exact betekenen voor reizigers, kan vanaf 10 dagen voor vertrek worden bekeken op de reisplanner op www.ns.nl/treinverkeerdelft.

(bron: www.spoorzonedelft.nl)

Woensdag 18 feb 2015 - 14:39:44
maarten83
maarten83
Is tijdens deze werkzaamheden de Intercity Direct toeslagvrij?

Woensdag 18 feb 2015 - 14:41:30
nohab
nohab
Flickr bvisser
Nee.

Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans).

Woensdag 18 feb 2015 - 14:42:43
geert
geert
Nee, want die krijgt geen extra vervoer te verwerken, immers van Asd of Shl naar Rtd ga je al via de HSL met toeslag.

Woensdag 18 feb 2015 - 14:43:50
AJT
AJT
Flickr 127823979@N04/
Als je er het geld niet voor over hebt om over de HSL te gaan, dan ga je over Gv.

Laatst bewerkt door AJT op Woensdag 18 feb 2015 om 14:44:26

Woensdag 18 feb 2015 - 14:53:51
mvboetzela
mvboetzela
Officieel is de toeslagvrije omreisroute Asd/Shl - Rtd via Ut.

Woensdag 18 feb 2015 - 15:07:22
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
Zomaar 33 minuten langer onderweg, en dan niet compenseren met de ICd. Nu maar hopen dat de klanten massaal wegblijven.

He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015

Woensdag 18 feb 2015 - 17:08:07
JuliandeB
JuliandeB
Flickr juliandebondt
Of je neemt de Randstadrail van Gvc naar Rtd. Vie de huidige manier bij NSR duurt het 24 min en met de RET 32 min. Dat lijkt mij een goede optie als je niet naar Dt moet.

Woensdag 18 feb 2015 - 17:19:21
michaben
michaben
Waarom laat men eigenlijk niet de 2600 naar Ut doorrijden vanwege het omreizen via Gd? Dat heeft men eerder wel gedaan door deze door de koppelen aan de 2800, welke ook netjes aansluiten op elkaar te Rtd (2600 uit Vs komt 1 á 2 minuten voor de 2800 ri Ut vertrekt binnen). Nu zien omreizende reizigers te Rtd de deuren van de 2800 net voor hun neus sluiten, en moeten ze de 4000 nemen waarna ze te Gd net de (1)1700 zien wegrijden, waardoor je een krappe overstap op de 19800 zou krijgen.....die jawel, volgende week maandag en dinsdag niet rijdt vanwege werkzaamheden. Kortom een kwartier extra reistijd vanwege ongunstige overstappen op de omreisroute.

Woensdag 18 feb 2015 - 18:17:49
mren
mren
Quote
JuliandeB (wo 18 feb 2015 17:08:07 www.somda.nl): Of je neemt de Randstadrail van Gvc naar Rtd. Vie de huidige manier bij NSR duurt het 24 min en met de RET 32 min. Dat lijkt mij een goede optie als je niet naar Dt moet.
Ik ben alleen bang dat het aantal reizigers op de oude lijn de capaciteit van de RR overstijgt.

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Woensdag 18 feb 2015 - 18:44:14
AlexNL
AlexNL
RET zou dat misschien kunnen opvangen als ze metrolijn E beperken tot Rotterdam - Den Haag v.v. i.p.v. Slinge - Den Haag v.v., om zodoende materieel vrij te spelen om de metrostellen maximaal te verlengen.

De kans bestaat dat ze dan zelf in de capaciteitsproblemen komen te zitten tussen Slinge en Rotterdam Centraal, wat me weer onwenselijk lijkt voor een stadsvervoerder zoals de RET.

Woensdag 18 feb 2015 - 19:05:25
joahn93
joahn93
Twitter joahn93
Op doordeweekse dagen rijdt de RET eigenlijk al maximaal met elke rit 2 stellen

FR1908

Woensdag 18 feb 2015 - 19:25:45
AlexNL
AlexNL
3 stellen aan elkaar is niet mogelijk?

Woensdag 18 feb 2015 - 19:34:37
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
michaben (wo 18 feb 2015 17:19:21 www.somda.nl): Waarom laat men eigenlijk niet de 2600 naar Ut doorrijden vanwege het omreizen via Gd? Dat heeft men eerder wel gedaan door deze door de koppelen aan de 2800, welke ook netjes aansluiten op elkaar te Rtd (2600 uit Vs komt 1 á 2 minuten voor de 2800 ri Ut vertrekt binnen).
Nu sluit de 2800 natuurlijk juist al op de 1900 aan. Maar zeker gezien het omreisadvies via Ut voor doorgaand verkeer naar Asd/Shl is het wel zeer knullig ja, al is het überhaupt al behoorlijk knullig dat er op Rtd een overstap van precies een kwartier bestaat tussen de drie kwartiersdiensten die daar samenkomen onderling.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op Woensdag 18 feb 2015 om 19:35:07

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 18 feb 2015 - 19:40:11
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
AlexNL (wo 18 feb 2015 19:25:45 www.somda.nl): 3 stellen aan elkaar is niet mogelijk?
3x SG3 past niet langs de perrons.


Woensdag 18 feb 2015 - 20:54:20
AlexNL
AlexNL
Dat is dan weer jammer. Vaker rijden zal denk ik ook niet lukken, vanwege de HTM-trams van en naar Zoetermeer op het gezamelijke traject.

Woensdag 18 feb 2015 - 21:22:39
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Als het hoogteverschil langs de metro/sneltramlijn tussen Rotterdam en Den Haag er niet was geweest had het wel gekund, overigens. Maar helaas is deze voor zover ik weet geschikt gemaakt voor maximaal 6 metrobakken.

Donderdag 19 feb 2015 - 16:02:35
nhaven
nhaven
Quote
geert (wo 18 feb 2015 14:42:43 www.somda.nl): Nee, want die krijgt geen extra vervoer te verwerken, immers van Asd of Shl naar Rtd ga je al via de HSL met toeslag.
Volgens het laatste nieuws BUITEN de spits WEL toeslagvrij:

"tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam kunt u reizen met Intercity direct. Tijdens deze buitendienststelling is Intercity direct toeslagvrij in de daluren (op zondag 22 februari en op maandag t/m vrijdag tussen 9.00-16.00 uur en tussen 18.30 en 6.30)"

Bron: www.ns.nl/treinverkeerdelft, zie onderaan "vraag en antwoord (pdf)"

Laatst bewerkt door nhaven op Donderdag 19 feb 2015 om 16:05:15

Donderdag 19 feb 2015 - 16:30:34
nhaven
nhaven
Informatievoorziening is rommelig geregeld, zie bericht hierboven over toeslagvrij reizen in de ICd buiten de spits, alleen te vinden in een pdf in één van de weblocaties.

Nu ook het volgende te lezen op weer slechts één plek (waar dit ook recent pas is aan toegevoegd):
"•reis van/naar Delft Zuid met een NS-pendelbus vanaf Delft; van maandag tot en met vrijdag rijden tijdens de spitsuren ook NS-bussen tussen Schiedam Centrum en Delft Zuid", waar andere info spreekt over alleen een pendelbus tussen Delft en Delft Zuid.

Bron: www.ns.nl onder "reisinformatie", "werk aan het spoor", "Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal"

Laatst bewerkt door nhaven op Donderdag 19 feb 2015 om 16:33:20

Vrijdag 20 feb 2015 - 10:28:11
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Rover heeft een handig overzichtje online gezet: www.rover.nl

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Vrijdag 20 feb 2015 - 10:41:27
treinfan
treinfan
Mooi overzicht van Rover, daar heeft de reiziger ten minste iets aan.
Ik was bang dat we het moesten doen met een NS-enquêteur die op Dt enkel de vraag stelt 'bent u ervan op de hoogte dat er hier binnenkort 6 dagen geen treinen rijden?' en op stations als Rsw een poster van ProRail met erg weinig info en een zeer inaccurate kaart: i.imgur.com

[Bezig met laden...]

Vrijdag 20 feb 2015 - 10:56:44
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Wat is die kaart een broddelwerk zeg, de geadviseerde omreisroutes via Gouda staan er niet eens op aangegeven!

Sowieso is het niveau waarop het omreizen en het vervangende busvervoer is geregeld nogal matig. De internationale reisplanner spuugde tot vorig week vrijdag nog adviezen uit via Delft met treinen die toch echt niet gaan rijden. Fijn als je een voordelig internationaal geboekte reis ver van tevoren plant.

Dat de IC-Direct te weinig capaciteit heeft kan ik me nog wel voorstellen, zijn de nieuwe AmRo-stammen trouwens nog niet inzetbaar voor extra treinen? En waarom zou je geen omgeleide IC's vanaf Rtd via Gd en Bkl naar Asd kunnen rijden?

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Vrijdag 20 feb 2015 - 12:16:55
thom
thom
Wel mooi dat Prorail gewoon naar de NS App verwijst

Vrijdag 20 feb 2015 - 12:36:20
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
maurits (vr 20 feb 2015 10:56:44 somda.nl): Wat is die kaart een broddelwerk zeg, de geadviseerde omreisroutes via Gouda staan er niet eens op aangegeven!

Sowieso is het niveau waarop het omreizen en het vervangende busvervoer is geregeld nogal matig. De internationale reisplanner spuugde tot vorig week vrijdag nog adviezen uit via Delft met treinen die toch echt niet gaan rijden. Fijn als je een voordelig internationaal geboekte reis ver van tevoren plant.

Dat de IC-Direct te weinig capaciteit heeft kan ik me nog wel voorstellen, zijn de nieuwe AmRo-stammen trouwens nog niet inzetbaar voor extra treinen? En waarom zou je geen omgeleide IC's vanaf Rtd via Gd en Bkl naar Asd kunnen rijden?
Voor 1 week een dergelijke ingrijpende wijziging lijkt me iets teveel werk (tenminste, dat denkt de NS denk ik). Bovendien vraag ik me af of je uitkomt met baanvakcapaciteit (en dan meer op het 1e stuk van Rtd tot Gd...)

Vrijdag 20 feb 2015 - 13:42:04
treinfan
treinfan
Dat is een kwestie van de 2800 opheffen. Als je dat doet zou je het volgende kunnen doen met de 2600 vanuit Vs:
Rtd v .20
Rta + .24
Gd + .38/39
Wd - .48
Bkl - .56
Asb + .03/.04
Asd a .17
Andere kant op zal wel iets soortgelijks moeten passen, want de drgl is symmetrisch

Laatst bewerkt door treinfan op Vrijdag 20 feb 2015 om 13:42:52

[Bezig met laden...]

Vrijdag 20 feb 2015 - 14:11:04
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Of (zoals eerder gesuggereerd) de 2600 en 2800 aan elkaar koppelen, op die manier stuur je de doorgaande reizigersstroom sowieso alvast richting Gd/Ut.

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Vrijdag 20 feb 2015 - 14:13:02
V64
V64
Voor het moderne spoorbedrijf denken jullie echt te flexibel.

Laatst bewerkt door V64 op Vrijdag 20 feb 2015 om 14:41:25

Vrijdag 20 feb 2015 - 14:15:45
maurits
maurits
Twitter mauritswever Facebook maurits.wever
Het moderne spoorbedrijf lijkt alleen bezig te zijn met het rondjes draaien in de eigen processen, wij denken vanuit het vervoeren van reizigers . Het zou fijn zijn als NS en Prorail dat ook deden.

Groeten uit Villa Spoorzicht (Wd-Ledn, km 30,2)

Vrijdag 20 feb 2015 - 15:56:45
Ovindel
Ovindel
Hier is een live webcam te vinden gericht op het spoorviaduct in Delft zodat je de laatste trein kan spotten vanuit je luie stoel: www.misdelaatstetreinniet.nl

Vrijdag 20 feb 2015 - 16:49:48
broek53
broek53
Quote
maurits (vr 20 feb 2015 14:15:45 www.somda.nl): Het moderne spoorbedrijf lijkt alleen bezig te zijn met het rondjes draaien in de eigen processen, wij denken vanuit het vervoeren van reizigers . Het zou fijn zijn als NS en Prorail dat ook deden.
Begint het inzicht door te dringen dat dat niet zo is?
Het is nu zo'n jaar of vijf gaande dat de reiziger wel het laatste is waaraan gedacht wordt en de processen en procedures waarmee beide organisaties elkaar het leven zuur maken op 1, 2, 3 t/m 10 staan.
En dat bedoel ik voor de verandering nu eens niet cynisch of met een knipoog.

Vrijdag 20 feb 2015 - 21:07:18
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
maurits (vr 20 feb 2015 14:11:04 www.somda.nl): Of (zoals eerder gesuggereerd) de 2600 en 2800 aan elkaar koppelen, op die manier stuur je de doorgaande reizigersstroom sowieso alvast richting Gd/Ut.
Iets wat verrassend genoeg jaren prima werkte toen er nog iets van 7 minuten tussen aankomst en vertrek zat. Wat dat betreft dus eigenlijk vreemd dat het juist nu niet meer gebeurd, want veel perfecter kunnen series eigenlijk niet op elkaar aansluiten als die twee.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zaterdag 21 feb 2015 - 00:12:45
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Quote
treinfan (vr 20 feb 2015 13:42:04 www.somda.nl): Dat is een kwestie van de 2800 opheffen. Als je dat doet zou je het volgende kunnen doen met de 2600 vanuit Vs:
Rtd v .20
Rta + .24
Gd + .38/39
Wd - .48
Bkl - .56
Asb + .03/.04
Asd a .17
Andere kant op zal wel iets soortgelijks moeten passen, want de drgl is symmetrisch
Dan kan die vanaf Asd z'n oorsprongkelijke pad weer volgen, heb je ook geen gedoe met de omloop. Ik zou 'm alleen in Dvd laten stoppen ipv Asb, dat geeft een stuk betere aansluiting richting Asdz en Shl (op Asb ca 12 min overstap, op Dvd ca 6 min).

Zaterdag 21 feb 2015 - 17:26:23
Dead_Devil
Dead_Devil
wordt er eigenlijk direct begonnen et jet afbreken van het spoor viaduct? of is dit pas later gepland?

Zaterdag 21 feb 2015 - 17:37:07
john2
john2
Zoals ik het begrepen heb word er direct nadat het spoor aan beide zijde op het tunnel tracé is aangesloten begonnen met afbreken van het spoorviaduct. Of heb ik dit verkeerd bergrepen?

Zaterdag 21 feb 2015 - 17:55:33
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Quote
Bert13 (wo 18 feb 2015 15:07:22 somda.nl): Zomaar 33 minuten langer onderweg, en dan niet compenseren met de ICd. Nu maar hopen dat de klanten massaal wegblijven.
Nou, wat een huiluitspraak weer!
Als Amr - Zd eruit ligt door werkzaamheden, dan ben je via Hn ook minimaal een half uur langer onderweg.
En dan kraait er geen haan naar, kom op zeg...

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zaterdag 21 feb 2015 - 17:57:45
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
Dan is er ook geen fatsoenlijk alternatief, en dan houdt het inderdaad op. Zoals je de 1500 via Amr kunt omleiden bij wkz Hn-Zd, de 3000 via Hlm bij wkz Utg-Zd was de ICd (of een directe trein Asd-Rtd) nu ook een prima alternatief geweest.

He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015

Zaterdag 21 feb 2015 - 18:00:01
b2py
b2py
De ICd is geen optie omdat deze aan de grenzen van zijn capaciteit zit. In de daluren wel toeslagvrij, in de spitsen niet.

Verder is natuurlijk weer vingertje wijzen door de beste stuurlui aan wal uitermate makkelijk, er is alles aan gedaan om zoveel mogelijk opties te overwegen, maar soms kan het gewoon niet.

Laatst bewerkt door b2py op Zaterdag 21 feb 2015 om 18:00:39

Zaterdag 21 feb 2015 - 18:51:21
michaben
michaben
Zijn die nieuw gevormde ICR stammen van de Benelux dan niet toegelaten op de HSL? Want doordat de 9200 te Rtd gaat keren spaart men drie stammen uit, en locs zijn we ondertussen wel genoeg heb ik het idee. Overigens is het argument dat buitenstaanders niet kunnen oordelen ook weer zo gemakkelijk......

Laatst bewerkt door michaben op Zaterdag 21 feb 2015 om 18:51:58

Zaterdag 21 feb 2015 - 19:11:53
broek53
broek53
De Beneluxstammen, ook de nieuwe, zijn niet geschikt voor de HSL - ze hebben bijvoorbeeld nog geen ' eindrijtuigen' met de vertaalmodule voor de deurvergrendeling en zo - en dus zijn ze ook niet toegelaten.

Laatst bewerkt door broek53 op Zaterdag 21 feb 2015 om 22:35:38

Zaterdag 21 feb 2015 - 19:52:59
gose91
gose91
Quote
michaben (za 21 feb 2015 18:51:21 somda.nl): locs zijn we ondertussen wel genoeg heb ik het idee.
Locs voor de Benelux hebben we zeker niet genoeg. We mogen in de handjes klappen als er een reserve in Nederland staat. Er vallen genoeg treinen uit door het gebrek aan Belgische Traxxen.

De locs tussen Benelux en ICD/AMRO zijn niet uitwisselbaar. De Belgische Traxxen mogen de HSL niet op en de Nederlandse Traxxen (lease én koop) mogen België (nog) niet in

Zaterdag 21 feb 2015 - 20:04:20
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Het was toch een kwestie van de juiste versie van die ERTMS-software laden en gaan? Gek idee misschien, maar waarom doen ze dat niet tijdelijk met een paar geel-blauwe locs?

Zaterdag 21 feb 2015 - 20:14:23
gose91
gose91
Ik weet niet wat er allemaal bij zo'n toelating bekeken wordt, maar de Nederlanders zijn uitgerust met het Regiopakket. Hiermee kan de loc worden ingesteld op TST of UIC-modus. De Belgen rijden standaard en alleen maar op UIC.

Als dat Regiopakket een reden is om ze nog niet toe te laten heeft andere software nog even geen zin. Maar nogmaals, ik weet niet veel van de regeltjes.

Zaterdag 21 feb 2015 - 21:48:07
michaben
michaben
Mijn idee was meer om de 1000 serie extra ritten te geven in de spits met de vrijgekomen stammen en de nieuwe TRAXXen. De Benelux omleiden via de HSL naar Shl zou nog mooier zijn maar daar ging ik al niet vanuit dat dit al zou kunnen, maar ik had de hoop dat je met het uitwisselen van de NMBS TRAXX voor een NS TRAXX de vanwege de inkorting van de Benelux vrijgekomen stammen nog zou kunnen gebruiken voor de 1000 serie.

Overigens zie ik als ik door de dienstregelingen blader dat op de omreisroute Gvc-Gd-Rtd de 2000 losgelegd is van de 8800 en te Ut op spoor 18b op zichzelf gaat keren, met richting Ut een extra stop te Wd om de trein veilig uit te buigen (want anders zou deze voor zo'n levensgevaarlijk rood sein komen te staan). Is dit in een poging de 2000 te verlengen vanwege de extra reizigers op de omreisroute, of toevallige bijkomstigheid van werkzaamheden aan DSSU? Ook de 700/12700 is losgekoppeld in de omloop en keert op zichzelf ipv op de 2100 die is opgeheven tussen Ledn en Gvc omdat de 2600 zijn plekje ingepikt heeft te Gvc.

Laatst bewerkt door michaben op Zaterdag 21 feb 2015 om 21:51:30

Maandag 23 feb 2015 - 06:49:43
mdeen
mdeen
Quote
broek53 (za 21 feb 2015 19:11:53 somda.nl): De Beneluxstammen, ook de nieuwe, zijn niet geschikt voor de HSL - ze hebben bijvoorbeeld nog geen ' eindrijtuigen' met de vertaalmodule voor de deurvergrendeling en zo - en dus zijn ze ook niet toegelaten.
Zijn het alleen eindrijtuigen die het probleem zijn en kun je de rijtuigen wel zonder meer op andere plaatsen in een stam hangen? Want is er een reden om niet met 12 bakken te gaan rijden in de ICD?

Maandag 23 feb 2015 - 07:58:29
broek53
broek53
Die reden is er, maar die is dan weer van een hoog oostblokgehalte: de stammen zijn toegelaten als stam in een bepaalde samenstelling.
Daarnaast weet ik niet of tussenrijtuigen zomaar de HSL op kunnen of dat er nog iets aan moet gebeuren.

Maandag 23 feb 2015 - 13:07:39
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Was dat niet het gevalletje treinlengte in het ETCS systeem?

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Maandag 23 feb 2015 - 13:09:15
mich
mich
Flickr 77593728@N08
Dat kun je altijd aanpassen dus dat moet geen probleem zijn. Komt zich ook niet op de meter.

Maandag 23 feb 2015 - 14:17:25
gose91
gose91
Rijtuigen van de BNL mogen niet de HSL op daar zij niet zijn uitgerust met het intercomsysteem (kastje in de buurt van de noodrem). Dit tijdelijke systeem wordt bij de ombouw van de ICD vervangen door de reizigersnoodremovername.

Laatst bewerkt door gose91 op Maandag 23 feb 2015 om 14:18:02

Maandag 23 feb 2015 - 14:42:50
Rolffiej19
Rolffiej19
En omdat ze geen biotoilet hebben

MCN ASD

Maandag 23 feb 2015 - 17:01:26
gose91
gose91
Als je de goede eruit zoekt gaat dat wel. In de 47**-stammen rijden er een nog een paar rijtuigen mee rond

Maandag 23 feb 2015 - 17:07:07
michaben
michaben
Dus die rijtuigen moeten straks nóg een keer in revisie gaan? Want in de eindsituatie moeten alle ICR rijtuigen op de HSL toegelaten zijn immers.

Overigens viel me vanmiddag de drukte op de omreisroute via Gd heel erg mee, de 12561 was nog altijd het gebruikelijke luchtvervoer in het voorste treinstel met een bezettingsgraad van hooguit 25%. De versterkingsmaatregelen op Rtd-Gd lijken beperkt te zijn tot het niet aftrappen tot solo stellen in de daluren, in de spits geen versterkingen in ieder geval, maar gezien deze drukte is dat ook niet nodig.

Maandag 23 feb 2015 - 17:14:30
broek53
broek53
De Beneluxrijtuigen (nieuw) moeten nog een keer naar binnen voor de HSL-aanpassingen inderdaad, de beneluxrijtuigen (oud) krijgen straks tegelijkertijd revisie en ombouw, net als de rest van de ICR-vloot.

Maandag 23 feb 2015 - 21:06:20
Jymbo-50
Jymbo-50
Weer iemand trouwens of het sloopmateriaal via het spoor wordt afgevoerd? Met spoorse spullen als portalen en seinen zal dat wel gebeuren maar geldt dat ook voor het puin? Lijkt me handiger dan door de drukke straten. Afvoer zal wel richting Rotterdam gaan neem ik aan. Ik zag vandaag dat aan de DSM-kant het oude spoor inclusief bovenleiding al weg is en er vanaf het Haantje een nieuw spoor gelegd wordt dat met een flauwe boog naar links netjes de tunnel in gaat. Ik zag daar geen wissel in liggen (behalve die voor de DSM-losplaats). Afvoer richting Rijswijk (en dus door de tunnel) lijkt me dus geen optie.

Maandag 23 feb 2015 - 21:14:57
fred67nl
fred67nl
Vanochtend zag ik op de webcam bij Delft twee vrachtwagens met hele stukken oud spoor voorbijrijden.

http://mijnmodelspoor-entreinwereld.blogspot.com/

Maandag 23 feb 2015 - 21:31:10
michaben
michaben
Ik vermoed dat het afvoeren per spoor het werktempo niet ten goede zal komen. Men zal de prioriteit geven aan beide tunneluiteinden om de buitendienststelling zo kort mogelijk te houden. Wanneer je de oude zooi per spoor wilt afvoeren zul je in het midden moeten beginnen en moeten toewerken naar de tunneluiteinden.

Maandag 23 feb 2015 - 21:51:54
Jymbo-50
Jymbo-50
Ik bedoelde de afvoer van de spullen van het viaduct nadat de tunnel aangesloten is, vanaf volgende week dus. Deze week wordt er niets gesloopt en afgevoerd anders dan wat in de weg ligt van de nieuwe aansluiting. Maar je moet idd straks wel tussen de gewone dienst door als je gaat afvoeren. Kon wel eens een probleem zijn. Was maar een gedachte. Dank.

Maandag 23 feb 2015 - 21:59:38
Ovindel
Ovindel
Ik denk dat het viaduct gewoon in kleine "mootjes" wordt gehakt en dan in vrachtwagens gegooid. Het lijkt me niet logisch om dat per spoor te doen. Dat wordt een paar dagen af en aan rijden met vrachtwagens, maar ik denk dat het relatief nog wel meevalt. Als je een groot gebouw sloopt heb je tenslotte ook veel beton en ijzer, en laat het viaduct daar nu net ook uit bestaan.

Maandag 23 feb 2015 - 22:09:54
sjoerd
sjoerd
Het is volgens de BVS-tekeningen van na de ombouw niet de bedoeling dat er wissels blijven liggen naar de op te breken spoorinfra. Bij DSM komt alleen een wissel dat leidt van het hoofdspoor naar Den Haag naar de spooraansluiting, waar overigens niet kan worden omgelopen. Dat kan overigens al niet meer sinds 1972, al kon je toen rangeerdelen nog duwen van het emplacement Delft af, maar dat kan nu ook niet meer. Dat roept weer nieuwe vragen op. Hebben ze een rangeertractor?

Maandag 23 feb 2015 - 22:26:37
bart84
Moderator
bart84
Die rangeertractor zou er moeten zijn. In OdR 2015-2, blz 99-100 staat hier een stuk je over.

Mvg. Bart

Maandag 23 feb 2015 - 22:40:28
sjoerd
sjoerd
Dank je, is me ontgaan. Ik ben nog bezig met de infra. Vervolg pas in mei.
Edit: grappig, dat is mijn eigen artikel, maar er staat niet dat er een tractor is, alleen dat er een nodig zal zijn.

Laatst bewerkt door sjoerd op Maandag 23 feb 2015 om 22:43:31

Dinsdag 24 feb 2015 - 09:03:10
Jymbo-50
Jymbo-50
Er is inderdaad zoiets als een railtractor op de site, misschien wel meer dan één. Ik zal eens rondkijken.

Dinsdag 24 feb 2015 - 10:59:41
pjkleton
pjkleton
Hallo ,
Op welke website kan ik de beelden zien van die webcam ?
Bij Prorail kan ik niets vinden ,ook niet bij de Delftse website .(Naam even kwijt )
Peter

Dinsdag 24 feb 2015 - 11:03:48
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Er is wel; blik op Stadskantoor en nieuwe Station: www.spoorzonedelft.nl

Vrijdag 27 feb 2015 - 22:15:35
gose91
gose91
Ik zit niet zo in de spoorboekjes, dus vergeef me deze misschien domme vraag: welk materieel heeft morgen de eer om als eerste in dienst door de tunnel te gaan?

Laatst bewerkt door gose91 op Vrijdag 27 feb 2015 om 22:18:13

Vrijdag 27 feb 2015 - 22:23:23
PepsiMax
PepsiMax
Dat zal trein 5110 zijn, gepland met SLT. Vertrektijd te Dt is 06:00.

Zaterdag 28 feb 2015 - 10:26:43
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Uiteindelijk zat er natuurlijk wat voor, want er was een speciale trein ingelegd om het te vieren (nummer niet bekend, alleen dat ie gereden werd door de 8703, zie twitter.com). Maar wat PepsiMax noemt is wel de eerste officiële reizigerstrein

Zaterdag 28 feb 2015 - 10:33:33
treinfan
treinfan
Het scheelt niet veel: 5110 staat gelogd om 06.00 +3, trein 12621 om 06.04 +1, de extra 28201 had een aankomst van 05.58 en een vertrek om 06.03 +4. Wel de eerste trein dus in de tunnel, maar niet als eerste volledig er doorheen

Zaterdag 28 feb 2015 - 11:27:48
ZJ37
ZJ37
Quote
PepsiMax (vr 27 feb 2015 22:23:23 www.somda.nl): Dat zal trein 5110 zijn, gepland met SLT. Vertrektijd te Dt is 06:00.
En deze werd door de 2633 gereden.

Zaterdag 28 feb 2015 - 17:26:40
john2
john2
Ik neem aan dat als het spoorviaduct word gesloopt ook het station, perron en stationsgebouw van Delft word gesloopt. Indien dit niet allemaal klopt dan graag een beschaafde gil.

Zaterdag 28 feb 2015 - 17:32:32
JuliandeB
JuliandeB
Flickr juliandebondt
GIL! Alles gaat weg behalve het oude stationsgebouw.

Zaterdag 28 feb 2015 - 18:04:10
michaben
michaben
En ik las ergens dat ook een deel van het perron mogelijk blijft als terras behorende bij een restaurant dat men in het oude stationsgebouw wil hebben.

Zondag 01 mrt 2015 - 12:24:25
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
In de nieuwe tunnel bij Delft - waar een man van de rondleiding nog vol trots vertelde dat de treinen met 140 km/u door mogen rijden - is de maximumsnelheid tijdelijk beperkt tot 80 km/u. Door de hoge druk zouden de vluchtdeuren namelijk uit zichzelf open springen bij hogere snelheden, al spreekt onderstaand artikel van de glazen draaideuren op het station zelf... Klein ontwerpfoutje. www.omroepwest.nl

He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015

Zondag 01 mrt 2015 - 12:31:58
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Goh, in Barendrecht hadden ze zo'n mooi systeem ontwikkeld die de overdruk via regelkleppen in het dak laat afvloeien... tsjah, waarom zou je dan zo'n systeem gaan plaatsen in vrijwel dezelfde omstandigheden, dat zou toch logisch zijn?

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 01 mrt 2015 - 13:08:08
maigoda
maigoda
Ben ik momenteel wel benieuwd hoe ze die 80 km/h dan afdwingen. In m'n railpocket bij de TSB-informatie staat namelijk geen melding in het baanvak Leiden-Rotterdam. Ik zal straks bij aanvang dienst nog even de papieren versie bekijken.
Groetjes,
Emiel

Zondag 01 mrt 2015 - 13:30:45
yappa
yappa
Volgens de nos heeft de tunnel in Dt ook zulke regelkleppen, maar verkiest de luchtdruk de makkelijkere uitweg via de grote stationshal...

Zondag 01 mrt 2015 - 14:18:15
maigoda
maigoda
Quote
maigoda (zo 01 mrt 2015 13:08:08 somda.nl): Ben ik momenteel wel benieuwd hoe ze die 80 km/h dan afdwingen. In m'n railpocket bij de TSB-informatie staat namelijk geen melding in het baanvak Leiden-Rotterdam. Ik zal straks bij aanvang dienst nog even de papieren versie bekijken.
Groetjes,
Emiel
In de TSB-weekpublicaties van deze en volgende week en de dagpublicaties van vandaag en morgen staat er niets over vermeld.
Groetjes,
Emiel

Laatst bewerkt door maigoda op Zondag 01 mrt 2015 om 14:19:38

Zondag 01 mrt 2015 - 14:48:45
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Volgens 1 van de bronnen die ik zag zou dat alleen gelden voor doorgaande treinen. Enige wat niet stopt bij Dt is LM, CARGO of 9200. Maar dan nog zou je wel verwachten dat die info ergens inzichtelijk zou moeten zijn....

Zondag 01 mrt 2015 - 15:08:34
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Quote
yappa (zo 01 mrt 2015 13:30:45 www.somda.nl): Volgens de nos heeft de tunnel in Dt ook zulke regelkleppen, maar verkiest de luchtdruk de makkelijkere uitweg via de grote stationshal...
Tsjah, als ze alleen in de buis zitten dan schiet dat niet op nee, bij barendrecht is de tunnelbuis en stationshal 1 geheel waardoor de lucht echt maar 1 kant op kan: de regelkleppen in het dak.
Dat zoiets niet in delft verzonnen is voor in de hal zelf, (Schiphol heeft immers hetzelfde gedonder, alleen veel minder merkbaar ivm grotere ruimte) is gewoon erg jammer, een menig bouwkundig architect had dit moeten weten...

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 01 mrt 2015 - 15:09:02
treinfan
treinfan
Volgens het nieuwsbericht op nu.nl zouden de draaideuren inmiddels al beter afgesteld zijn.

[Bezig met laden...]

Zondag 01 mrt 2015 - 16:58:14
maigoda
maigoda
Quote
SleutelMan (zo 01 mrt 2015 14:48:45 somda.nl): Volgens 1 van de bronnen die ik zag zou dat alleen gelden voor doorgaande treinen. Enige wat niet stopt bij Dt is LM, CARGO of 9200. Maar dan nog zou je wel verwachten dat die info ergens inzichtelijk zou moeten zijn....
Het zou kunnen zijn dat ze alleen de doorgaande treinen een aanwijzing meegeven, maar correct is dat niet. Formeel horen alle treinen die op dat baanvak rijden dan die aanwijzing moeten krijgen, omdat er met een aanwijzing snelheid begrenzen geen onderscheid gemaakt wordt tussen stoppende en doorgaande treinen.
Groetjes,
Emiel

Zondag 01 mrt 2015 - 17:27:35
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
.

Laatst bewerkt door rolandrail op Zondag 01 mrt 2015 om 21:28:47

Zondag 01 mrt 2015 - 17:37:49
thom
thom
Mij lijkt het ook onzinnig om treinen die geen overlast of problemen veroorzaken een aanwijzing te gaan geven, beetje doelloos om daar een probleem in te zien....

Zondag 01 mrt 2015 - 17:51:54
cuneo56
cuneo56
Kon vanmiddag bemerken dat alles een Aanwijzing krijgt, mijn trein kwam kort tot stilstand voor de tunnel.
En waar in andere gevallen de werkdruk voor een trdl wel eens reden is te gaan snijden zal Prorail dat hier niet gaan doen vanwege haar eigen imago.
Wel jammer dat de club die nu probeert hier iets aan te doen geen rekening houdt met de tijdstippen om zoiets in de TSB 's voor de Mcn 'en te krijgen.

Zondag 01 mrt 2015 - 18:13:25
maigoda
maigoda
Quote
thom (zo 01 mrt 2015 17:37:49 somda.nl): Mij lijkt het ook onzinnig om treinen die geen overlast of problemen veroorzaken een aanwijzing te gaan geven, beetje doelloos om daar een probleem in te zien....
Ik weet ook niet of er aanwijzingen snelheid begrenzen worden afgegeven. Ik geef vooral even aan dat zo'n aanwijzing, als het een infra-reden is, aan alle treinen moet worden afgegeven. Ongeacht, zinvol, zinloos, of om welke infra-reden dan ook. Ik heb het vaak genoeg gehad dat ik zo'n aanwijzing kreeg, geldend op een station waar ik moest stoppen en je automatisch vooldeed aan de aanwijzing.
Groetjes,
Emiel

Toevoeging: het voorgaande bericht geeft aan dat er aanwijzinfen worden afgegeven. Dat had ik alleen niet gezien op
m'n telefoon: is wat klein op zo'n schermpje.

Laatst bewerkt door maigoda op Zondag 01 mrt 2015 om 18:18:57

Zondag 01 mrt 2015 - 19:10:06
spiketrain
Moderator
spiketrain
Twitter Spiketrain Facebook frank.rijsdijk.5 Flickr spiketrain2008/
Het topic over de werkzaamheden van afgelopen week in Delft en het al bestaande topic over de spoortunnel zijn samengevoegd.

Groet, Spiketrain

Zondag 01 mrt 2015 - 22:40:14
waalkade
waalkade
Wat me vanmiddag opviel bij de ingang van de tunnel aan de Rijswijk zijde bij de overweg het Haantje.
Sein bij ingang van de tunnel stond op rood, doch de treinen stonden al een sein eerder stil.
Sein bij de ingang van de tunnel sprong op geel en de trein ging rijden.
Bij het naderen van het sein verbeterde het seinbeeld naar geel - 6 knipper.
Is het een blok eerder stoppen vanwege de overweg?
Of heeft het een andere reden?

Zondag 01 mrt 2015 - 23:51:05
maigoda
maigoda
Dat ligt er een beetje aan. Toen het sein nog rood was, lag die overweg dicht of niet?
Groetjes,
Emiel

Maandag 02 mrt 2015 - 00:00:34
sfj
sfj
Details heel leuk!! Daar bestaat somda ergens voor ... Maar afrekenen: alsjeblieft zeg ....

Laatst bewerkt door sfj op Maandag 02 mrt 2015 om 00:01:07

Reacties zijn op persoonlijke titel! Spoorse groeten uit West-Friesland.

Maandag 02 mrt 2015 - 09:17:55
daniel81
daniel81
Als het probleem alleen veroorzaakt wordt door doorrijdende treinen, die ver in de minderheid zijn, is het dan niet handiger om voor elke trein tijdelijk een stop in Dt in te lassen ipv elke trein een aanwijzing te geven?

Maandag 02 mrt 2015 - 10:43:24
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
niet bepaald, want totaal tot stilstand komen ipv met beperkte snelheid kost aardig wat tijd (al helemaal bij een CARGO) en daarmee krijg je wel gedonder met de DRGL. Doorrijden op lager tempo kost ook tijd maar naar verhouding natuurlijk minder. En zoals gezegd stoppen de meeste (reizigers)treinen al in Dt (9200 uitgezonderd).

Maandag 02 mrt 2015 - 10:54:42
waalkade
waalkade
Quote
maigoda (zo 01 mrt 2015 23:51:05 somda.nl): Dat ligt er een beetje aan. Toen het sein nog rood was, lag die overweg dicht of niet?
Groetjes,
Emiel
Overweg lag open toen de trein voor het sein stond te wachten en uiteraard dicht toen de trein begon aan te rijden. Exacte timing kan ik je niet geven, de tijd van armseinen die je van twee kanten kan zien is voorbij.

Maandag 02 mrt 2015 - 11:21:25
gose91
gose91
Quote
daniel81 (ma 02 mrt 2015 09:17:55 somda.nl): Als het probleem alleen veroorzaakt wordt door doorrijdende treinen, die ver in de minderheid zijn, is het dan niet handiger om voor elke trein tijdelijk een stop in Dt in te lassen ipv elke trein een aanwijzing te geven?
En naast de dienstregeling zullen vooral de cargovervoerders er niet blij mee zijn. Het kost nogal wat energie om zo'n trein in beweging te krijgen. Zeker omhoog uit een tunnel

Maandag 02 mrt 2015 - 11:28:25
broek53
broek53
Hoeveel goederentreinen gaan er over Delft dan, behalve de trein voor DSM?

Maandag 02 mrt 2015 - 11:33:12
ari
ari
Regulier 61601 en 61261 Bvhc-Kfh vv.

Maandag 02 mrt 2015 - 11:39:48
gose91
gose91
Quote
broek53 (ma 02 mrt 2015 11:28:25 somda.nl): Hoeveel goederentreinen gaan er over Delft dan, behalve de trein voor DSM?
Geen idee, maar dat het stoppen van een goederentrein duur en onhandig is geldt overal

Maandag 02 mrt 2015 - 12:25:09
treinfan
treinfan
Quote
broek53 (ma 02 mrt 2015 11:28:25 www.somda.nl): Hoeveel goederentreinen gaan er over Delft dan, behalve de trein voor DSM?
Vandaag al 3 (waarvan twee omgeleid vanwege de storing te Ut). Regulier enkel twee slagen per dag van/naar Bvhc met staalwagens. De trein voor DSM rijdt nog niet, want dat emplacement is nog niet af.

[Bezig met laden...]

Maandag 02 mrt 2015 - 13:15:40
cuneo56
cuneo56
Wat daar dan nu wel lastig is dat de entree snelheid van de tunnel Delft voor Cargo's 80 Km/h is.
Als je dus door de tunnel nu maar 80 mag kom je in deze situatie hopelijk nog net boven met een zware trein.

Maandag 02 mrt 2015 - 13:38:36
broek53
broek53
Opvallend dat er een entreesnelheid wordt gehanteerd bij een niet V-vormige tunnel. Als je entreensnelheid letterlijk neemt waarvoor hij bedoeld is, dan zou de trein in de tunnel veel sneller moeten gaan dan 80. Wil je de snelheid in de tunnel op 80 houden, dan moet een goederentrein dus gaan remmen en de theorie van entreesnelheden etc is nu juist dat voorkomen moet worden dat goederentreinen gaan remmen, omdat ze dan dikke kans maken niet meer boven te komen.
Nu zal dat bij zo'n platte tunnel als die van Delft wel loslopen, maar ergens klopt er dus iets niet.

Maandag 02 mrt 2015 - 13:56:57
evangoor
evangoor
En dat komt weer omdat er een X/G-regime is geïnstalleerd. Het seinbeeld G kondigt immers een entreesnelheidsbord aan. En schijnbaar, zo begrijp ik, staat die op 80 km/h, waarbij de hoogst toegestane bodemsnelheid dus inderdaad hoger dan 80 (maar ook lager of gelijk aan 140 km/h) moeten liggen. De snelheidsadviesborden met de driehoeken boven en onder (die hier volgens mij niet zijn geplaatst) zijn nu juist bedoeld om probleemloos uit de tunnel te kunnen komen met een zware trein.

Maandag 02 mrt 2015 - 14:04:46
broek53
broek53
Blijft over dat het X/G-regiem anders wordt gehanteerd en op een andere manier dan in de Hemtunnel en de Willemstunnel - vermoedelijk wordt het hier gebruikt om te zorgen dat een goederentrein niet in de tunnel hoeft te stoppen (!) en niet voor de opgaande helling, anders loste je dat eenvoudig op met L- en H-seinen (indien nodig).

Maandag 02 mrt 2015 - 15:08:02
evangoor
evangoor
Helemaal mee eens: het X/G-regime lijkt hier te worden ingezet buiten het beoogde doel. Alleen is de oplossing X/G-regime contractueel (kan je dat wel zeggen over vergunningszaken?) verkocht als veiligheidsmaatregel aan de toezichthouders, welke dat dan ook zijn. Overigens heeft X/G-regime nog een functie: voorkomen dat een reizigerstrein direct achter een zware goederentrein aankomt. Dat is dus ook een extra ten opzichte van L/H. Ik heb geen idee of dit aspect een belangrijke rol heeft gespeeld bij het vaststellen van de noodzakelijke functies in deze tunnel.

Maandag 02 mrt 2015 - 15:20:37
maigoda
maigoda
Quote
evangoor (ma 02 mrt 2015 13:56:57 somda.nl):De snelheidsadviesborden met de driehoeken boven en onder (die hier volgens mij niet zijn geplaatst) zijn nu juist bedoeld om probleemloos uit de tunnel te kunnen komen met een zware trein.
Ik heb even in de wegkennisbank gekeken en die adviessnelheidsborden staan in elk geval niet op de tekening. Alleen de entreesnelheidsborden en de X/G-mogelijkheid in de diverse seinen.

Maar aangaande het verschil tussen L/H-seinen of X/G-regime is het lastig om te stellen wanneer het toegepast moet worden. De Drontermeertunnel en de Velsertunnel hebben geen hoofdseinen in de tunnel staan en beschikken slechts over L/H-seinen. De Rijwijktunnel heeft alleen richting Gv op alle sporen één hoofdsein in de tunnel staan, maar heeft toch L/H-seinen. De Hemtunnel, de Willemstunnel en nu de Delftertunnel hebben allemaal per spoor meerdere hoofdseinen staan in de tunnelbak en hebben G/X-regime. Wellicht is die hoeveelheid hoofdseinen in de tunnelbak de maatstaf voor toepassing van X/G-regime?
Groetjes,
Emiel

Maandag 02 mrt 2015 - 16:25:17
mvboetzela
mvboetzela
Een belangrijk verschil is dat een G-rijweg ook achter de (goederen)trein aanwezig blijft en pas wordt vrijgegeven als die trein in zijn geheel de tunnel weer heeft verlaten. Een H-sein belet het niet dat een volgende personentrein de tunnel inrijdt voordat deze weer geheel vrij is gekomen. Als er geen seinen in de tunnel staan is er dus in het gebruik geen zichtbaar verschil, maar het regime verschilt wel degelijk.

Maandag 02 mrt 2015 - 16:45:22
maigoda
maigoda
Ik ben het zeker met je eens dat het regime verschilt. Maar als je naar de praktische uitwerking kijkt in de Velsertunnel, is het effect hetzelfde: een trein die achter een goederentrein aan door de tunnel moet, kan dat pas als de goederentrein geheel voorbij het sein na de tunnel is. Daar staat dan weer tegenover dat het in de Rijswijktunnel richting Gv wel kan dat een goderentrein nog in de tunnel rijdt en een reizigerstrein erachter al de tunnel in mag. In de richting van Dt kan dat echter weer niet.
Groetjes,
Emiel

Maandag 02 mrt 2015 - 21:15:18
evangoor
evangoor
Tja, maar daar noem je een special: de Velsertunnel. Dat een reizigerstrein niet achter een goederentrein aankan, komt niet door het L/H-regime, maar door stop-door knutsel in een van de systemen boven de beveiliging. Ik weet dus niet of dat nu procesleiding is of de EBP.

Maandag 02 mrt 2015 - 21:38:26
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Nou, dat er achteraan rijden is gewoon G/X maar juist het speciale aan de velsertunnel is, is dat het nevenspoor er uit is wanneer er een cargo doorheen gaat.
Dat is inderdaad een stukje knutselwerk.

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Maandag 02 mrt 2015 - 23:47:03
broek53
broek53
De voornaamste reden dat er geen trein achter een ander aan kan door de Velsertunnel, is dat de tunnel maar één blok is. Maar dat terzijde.

Dinsdag 03 mrt 2015 - 09:01:48
evangoor
evangoor
Nou, dan is het gedrag van een trein achter een andere trein ten aanzien van de Velsertunnel ook heel erg verklaard. En mijn opmerking over de knutsel daar verder niet relevant.

Woensdag 04 mrt 2015 - 10:29:01
illyavaes
illyavaes
Quote
evangoor (ma 02 mrt 2015 21:15:18 www.somda.nl): Tja, maar daar noem je een special: de Velsertunnel. Dat een reizigerstrein niet achter een goederentrein aankan, komt niet door het L/H-regime, maar door stop-door knutsel in een van de systemen boven de beveiliging. Ik weet dus niet of dat nu procesleiding is of de EBP.
EBP.
Die zorgt ervoor dat er geen goederentrein en reizigerstrein tegelijk (in verschillende richtingen dus) door de tunnel gaan.

Woensdag 04 mrt 2015 - 11:21:54
Jymbo-50
Jymbo-50
Quote
Jymbo-50 (di 24 feb 2015 09:03:10 www.somda.nl): Er is inderdaad zoiets als een railtractor op de site, misschien wel meer dan één. Ik zal eens rondkijken.
Bij navraag blijken er twee Unimogs aanwezig te zijn voor rangeerwerkzaamheden. Ik heb ze zelf niet gezien maar ze schijnen op terrein noord, bij de haven te staan.

Woensdag 04 mrt 2015 - 16:11:25
wouter15
wouter15
Twitter BakkerRuygrok Facebook Wouter Ruygrok Youtube wouterruygrok
Vertraging Delft veroorzaakt door plaatsen van borden

4 maart 2015

UPDATE. Treinreizigers hebben in de ochtendspits vertraging opgelopen omdat een aannemer van ProRail in de afgelopen nacht verkeerde borden had geplaatst. Op het bord stond dat reizigerstreinen bij station Delft maximaal 100 mochten rijden, terwijl de maximale snelheid tijdelijk 80 bedraagt.


Op de verkeerde borden stond wel de juiste snelheid voor goederentreinen. Door de verkeerde borden moest de treindienstleiding van ProRail iedere machinist bellen. Om de drukte te verminderen is vervolgens besloten om een aantal Sprinters en Intercity's op te heffen. Na de ochtendspits heeft ProRail de juiste borden geplaatst. Lees verder op www.treinreiziger.nl

Woensdag 04 mrt 2015 - 16:34:08
ZJ37
ZJ37
't Valt ook niet mee om spoorinfra te runnen...

Woensdag 04 mrt 2015 - 16:35:58
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Prorail overweegt een brandweerman permanent te stationeren op station Delft: www.ad.nl

Dick van den Hoven

Woensdag 04 mrt 2015 - 16:46:22
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Vroeger had ieder station personeel en kon er meteen ingegrepen worden bij dit soort akkefietjes.
Blijkbaar zijn CCTV en andere technische snufjes niet betrouwbaar.

Woensdag 04 mrt 2015 - 17:06:10
cuneo56
cuneo56
Quote
wouter15 (wo 04 mrt 2015 16:11:25 www.somda.nl): Vertraging Delft veroorzaakt door plaatsen van borden



> omdat een aannemer van ProRail in de afgelopen nacht verkeerde borden had geplaatst.,

. Na de ochtendspits heeft ProRail de juiste borden geplaatst.,
Mooie manier van jezelf positioneren: een ander maakt de fout en jezelf herstelt het.
Maar Prorail heeft daar zelf helemaal geen mannetjes voor, de mannetjes die het juiste cijfer hebben aangebracht zijn van dezelfde aannemer.
En dan is de vraag ook nog niet gesteld of de opdracht wel klopte, want de zwarte piet wordt wel heel sterk meteen bij één persoon gelegd.

Laatst bewerkt door cuneo56 op Woensdag 04 mrt 2015 om 17:10:33

Woensdag 04 mrt 2015 - 17:18:13
SleutelMan
Moderator
SleutelMan
Twitter Blostrupmoen Youtube SleutelMan Flickr sleutelman
Quote
dvdhoven (wo 04 mrt 2015 16:35:58 www.somda.nl): Prorail overweegt een brandweerman permanent te stationeren op station Delft: www.ad.nl
Ik ruik "Schiphol" problemen...

Donderdag 05 mrt 2015 - 11:34:30
ZJ37
ZJ37
Voor het dossier: Momenteel zijn er weer problemen in en nabij de tunnel (seinstoring, TOBS).

Donderdag 05 mrt 2015 - 13:10:46
JuliandeB
JuliandeB
Flickr juliandebondt
Even weg van al het gezeik over de problemen...
Wanneer wordt er begonnen met de sloop van de perrons op het oude station? Na de sloop van het luchtspoor? Ik moet nog even een fotoreportage maken

Donderdag 05 mrt 2015 - 17:23:50
maigoda
maigoda
Ik kwam berichten tegen dat het oude station een horeca-functie krijgt en een deel van de perrons terras gaat worden. Gezien de ligging lijkt het me dat spoor 1 dan het terras gaat worden.
Groetjes,
Emiel

Donderdag 05 mrt 2015 - 17:34:43
JuliandeB
JuliandeB
Flickr juliandebondt
Dat weet ik, maar niet alles blijft zoals het is.

Donderdag 05 mrt 2015 - 20:44:55
bond
bond
Quote
JuliandeB (do 05 mrt 2015 13:10:46 www.somda.nl): Even weg van al het gezeik over de problemen...
Wanneer wordt er begonnen met de sloop van de perrons op het oude station? Na de sloop van het luchtspoor? Ik moet nog even een fotoreportage maken
Kijk hier eens, met een planning: www.spoorzonedelft.nl

Maandag 23 mrt 2015 - 23:37:35
broek53
broek53
Wordt er nog steeds tijdelijk langzamer gereden in de tunnel, of heeft men genoeg kleppen en deuren gevonden om open te zetten ?

Maandag 23 mrt 2015 - 23:49:49
Ovindel
Ovindel
Gistermiddag voor het eerst en vanochtend weer zag ik dat de draaideuren compleet verwijderd zijn. Het stationsgebouw is nu dus ook een enorm tochtgat geworden in alle uithoeken. In elk geval kunnen de draaideuren nu geen gevaar meer opleveren.

Maar effe serieus, buiten het station staan op pallets deuren te wachten op iets wat komen gaat, maar of dat de oude deuren of mogelijk nieuwe zijn kan ik je niet vertellen.

Met die halve orkaan die daar vanochtend heerste in het station begin ik nu ook een idee te krijgen waarom ze überhaupt draaideuren hebben geïnstalleerd... ik heb er zo niet heel veel verstand van maar zou het niet zo kunnen zijn dat ze d.m.v. die draaideuren wilden proberen om de luchtdruk binnen en buiten het station van elkaar te scheiden? Bij schuifdeuren krijg je natuurlijk meteen rukwinden als die open gaan, maar zou het niet zo kunnen zijn dat de draaideuren die luchtdruk niet doorlaten door de compartimenten die zich nooit tegelijk aan twee zijdes van bevinden? Dat is ook maar een breinspinsel van mij...

Dinsdag 24 mrt 2015 - 00:00:25
AlexNL
AlexNL
Quote
broek53 (ma 23 mrt 2015 23:37:35 www.somda.nl): Wordt er nog steeds tijdelijk langzamer gereden in de tunnel, of heeft men genoeg kleppen en deuren gevonden om open te zetten ?
Ik zat vanavond in de 9260, die trok vol gas weg van Den Haag HS om met een noodgang door Rijswijk te gaan... om daarna flink in de ankers te gaan en met wat als een slakkengangetje voelde door de tunnel te gaan. Is dat voldoende antwoord?

Laatst bewerkt door AlexNL op Dinsdag 24 mrt 2015 om 00:00:42

Dinsdag 24 mrt 2015 - 01:38:58
thom
thom
Ik zou 80km/u toch geen slakken gangetje willen noemen, dus dat zegt dan niet zoveel misschien

Dinsdag 24 mrt 2015 - 08:16:59
Bert13
Bert13
Flickr berthollander
Of je voortaan gewoon "ja" wilt zeggen AlexNL, anders gaat thom aan je antwoord twijfelen... (5071 reed gewoon optijd.)

Dinsdag 24 mrt 2015 - 09:23:47
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
Ovindel (ma 23 mrt 2015 23:49:49 somda.nl): Gistermiddag voor het eerst en vanochtend weer zag ik dat de draaideuren compleet verwijderd zijn. Het stationsgebouw is nu dus ook een enorm tochtgat geworden in alle uithoeken. In elk geval kunnen de draaideuren nu geen gevaar meer opleveren.

Maar effe serieus, buiten het station staan op pallets deuren te wachten op iets wat komen gaat, maar of dat de oude deuren of mogelijk nieuwe zijn kan ik je niet vertellen.

Met die halve orkaan die daar vanochtend heerste in het station begin ik nu ook een idee te krijgen waarom ze überhaupt draaideuren hebben geïnstalleerd... ik heb er zo niet heel veel verstand van maar zou het niet zo kunnen zijn dat ze d.m.v. die draaideuren wilden proberen om de luchtdruk binnen en buiten het station van elkaar te scheiden? Bij schuifdeuren krijg je natuurlijk meteen rukwinden als die open gaan, maar zou het niet zo kunnen zijn dat de draaideuren die luchtdruk niet doorlaten door de compartimenten die zich nooit tegelijk aan twee zijdes van bevinden? Dat is ook maar een breinspinsel van mij...
Wie weet maar het is wel een zeer stupide ontwerp. Na de ontwerpe fouten in de Drontermeertunnel (ook luchtdruk), de perrontunnel/stationshal in Arnhem (geen waterafvoerputjes en dus staat het balnk bij een hoosbij) nu de ontwerpfout in de Delftse tunnel krijg ik de indruk dat er iets grof fout zit bij de budgetstelling en/of architecten die e.e.a. hebben ontworpen maar ook bij de opdrachtgever.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 09:38:18
dh3201
dh3201
Resultaten uit het verleden bieden geen garantie in de toekomst.
Maar resultaten uit het verleden bieden ook geen garantie tot verbetering in de de toekomst

Shqiperise-lopers?

Dinsdag 24 mrt 2015 - 10:33:56
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Om het nou een ontwerpfout te noemen... Er zijn van te voren weldegelijk maatregelen voor genomen, door drukkleppen aan te brengen, maar het is vrijwel onmogelijk om de exacte impact van de wind op de draaideuren van te voren te bereken. Dit soort dingen kunnen alleen getest worden.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 10:50:28
Ovindel
Ovindel
Ook is het misschien interessant om te vermelden dat er op een andere plek ook draaideuren zijn: bovenaan de zuidelijke trap in de tunnel naar de fietsenstalling zijn namelijk twee draaideuren achter elkaar geplaatst. Deze heb ik de laatste tijd elke keer helemaal opengeklapt zien staan dus ik vraag me af of daar ook problemen zijn.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 13:50:18
sjoerd
sjoerd
Aan het einde van de perrons van Delft Zuid staan vierkante snelheidsborden 14, vreemd, want het is al de baanvaksnelheid en ze werden tot nu toe alleen toegepast bij vermindering hiervan en dan voorafgegaan door de gele frietzakjes met snelheidsverminderingsgebod. De borden zijn niet afgedekt en dat lijkt me verwarrend als elders LAE-borden staan. Dat laatste heb ik niet gezien omdat ik alleen daar ben geweest.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 14:18:36
jacokran
jacokran
De vierkante snelheidsborden worden bij vernieuwingen ook toegepast bij snelheidsverhogingen, in plaats van groene borden met de punt naar boven. Als er LAE borden staan worden de normale borden niet afgedekt, omdat de LAE borden in de regelgeving een hogere prioriteit hebben dan de normale snelheidsborden.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 15:00:20
thom
thom
Die LAE borden moet je blijven opvolgen tot je het E bord gepasseerd bent, en dan is het wel handig om te weten wat de geldende baanvaksnelheid is dus daarom kun je die baanvak borden niet afdekken.

Laatst bewerkt door thom op Dinsdag 24 mrt 2015 om 15:00:48

Dinsdag 24 mrt 2015 - 16:10:29
kiekkiek
kiekkiek
Quote
sjoerd (di 24 mrt 2015 13:50:18 www.somda.nl): Aan het einde van de perrons van Delft Zuid staan vierkante snelheidsborden 14, vreemd, want het is al de baanvaksnelheid en ze werden tot nu toe alleen toegepast bij vermindering hiervan en dan voorafgegaan door de gele frietzakjes met snelheidsverminderingsgebod. De borden zijn niet afgedekt en dat lijkt me verwarrend als elders LAE-borden staan. Dat laatste heb ik niet gezien omdat ik alleen daar ben geweest.
De driehoekige groene borden ter aanduiding van de baanvaksnelheid worden bij nieuwbouw en verbouw niet meer toegepast. Bij het vierkante witte bord praten we over de plaatselijke snelheid.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 18:24:12
sjoerd
sjoerd
Dan nog is het vreemd dat ze hier staan omdat de baanvaksnelheid van Schiedam af al 140 is. Of is er in de nieuwe situatie nog een lagere snelheid langs de perrons van Delft Zuid? Ik heb de nieuwe OS-bladen nog niet in huis.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 18:31:42
Rolffiej19
Rolffiej19
Ehh wat dacht je van de "Nieuwe" Overloop wissels bij Delft Zuid

MCN ASD

Dinsdag 24 mrt 2015 - 22:06:56
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
DingeZ (di 24 mrt 2015 10:33:56 somda.nl): Om het nou een ontwerpfout te noemen... Er zijn van te voren weldegelijk maatregelen voor genomen, door drukkleppen aan te brengen, maar het is vrijwel onmogelijk om de exacte impact van de wind op de draaideuren van te voren te bereken. Dit soort dingen kunnen alleen getest worden.
8 gaten met drukkleppen van 50 bij 50 cm over een lengte van 10 meter op ongeveer 1/5e aan de Rijswijkse zijde van de tunnel (1/5 van het deel tot het perron) laat nog een heel lang stuk tunnel over zonder drukkleppen. Dat noem ik wel degelijk een ontwerpfout, het is puur broddelwerk en kortzichtig ontworpen. Je hebt maar heel weinig benul nodig om te bedenken dat acht 8 klepjes praktisch aan het begin van het lange tunneldeel nooit kunnen zorgen voor het goed weggaan van de luchtdruk veroorzaakt door de treinen.
Luchtdruk door een passerende trein i.c.m. tunnelbuis is allemaal prima uit te rekenen, daar zijn helemaal geen testen voor nodig. Een goede ingenieur voorzien van een goede opdracht door een aandachtige opdrachtgever bouwt een fatsoenlijke tunnel. De tunnel in Delft is ronduit slecht ontworpen.

Dinsdag 24 mrt 2015 - 22:32:26
waalkade
waalkade
Buis 3 en 4 moeten grotendeels nog gebouwd worden.
Wanneer die buizen klaar zijn en het station straks ondergronds een dubbel zo grote ruimte is, zou het dan niet beter gaan met de luchtdruk verschillen?

Dinsdag 24 mrt 2015 - 22:36:49
sjoerd
sjoerd
Das nou ook toevallig: krijg de OS-bladen net binnen!
Aan weerszijden van de tunnelingang tunnelborden met een 8 er op.
Aan weerszijden van de perrons in de tunnel langs elk spoor vierkante witte borden met 14 er op. Veel cijferbakken in de tunnel kunnen 6, 8 en 13 tonen wegens de kortere blokafstanden. Vrije opstelruimte bij de DSM slechts 85 m. Loc en vijf of zes wagens. Rest emplacementje nog niet in dienst.
Ter weerszijden perrons Delft Zuid vierkante witte borden met 14 er op. Aan de zuidzijde gele frietzakjes tunnelborden met 8 erop (afremmen voor cargo).
Ter weerszijden van de wissels 1 : 15 6263, 6265, 6267 en 6269 voorbij Delft Zuid witte vierkante borden met 14 er op. Deze vier borden zijn uiteraard nodig.
Verder worden alle snelheden met de cijferbakken gereguleerd.
Zie OdR april voor historie spoorviaduct!

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:15:53
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
De tunnelborden betreft entreesnelheidborden, geen snelheidverminderingsborden.
Die 5 of 6 wagentjes zijn dan wel heel kort, hou het maar op max 3 ketelwagens.

Laatst bewerkt door rolandrail op Woensdag 25 mrt 2015 om 10:17:15

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:19:18
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
waalkade (di 24 mrt 2015 22:32:26 somda.nl): Buis 3 en 4 moeten grotendeels nog gebouwd worden.
Wanneer die buizen klaar zijn en het station straks ondergronds een dubbel zo grote ruimte is, zou het dan niet beter gaan met de luchtdruk verschillen?
Nee, nog afgezien van dat die buizen pas in 2022 in gebruik worden genomen blijf je dezelfde windvlaag houden die de stationshal in blaast en die stationshal wordt niet groter.

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:25:44
b2py
b2py
En je hebt een veel groter oppervlak waar je tegenaan 'duwt' waardoor de kracht per vierkante meter een stuk lager is.. Dit is gewoon een gevolg van een tunnelbuis op vier sporen ontwerpen en vervolgens de helft in dienst nemen. Het weghalen van de schotten biedt ongetwijfeld verlichting.

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:29:40
sjoerd
sjoerd
Quote
rolandrail (wo 25 mrt 2015 10:15:53 www.somda.nl): De tunnelborden betreft entreesnelheidborden, geen snelheidverminderingsborden.
Die 5 of 6 wagentjes zijn dan wel heel kort, hou het maar op max 3 ketelwagens.
Ja, Rolandrail, ik noem ook twee soorten tunnelborden; lijkt me duidelijk.
Denk je echt aan slechts drie wagens? Ik zou zeggen: 85 m -/- loc zeg 20 m is 65 m en daar stonden vaak van die twee-assige keteltjes, dus 5 ervan leek me wel mogelijk. Rangeren zal daar gebeuren met de twee beschikbare Unimogs.

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:34:14
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
b2py (wo 25 mrt 2015 10:25:44 somda.nl): En je hebt een veel groter oppervlak waar je tegenaan 'duwt' waardoor de kracht per vierkante meter een stuk lager is.. Dit is gewoon een gevolg van een tunnelbuis op vier sporen ontwerpen en vervolgens de helft in dienst nemen. Het weghalen van de schotten biedt ongetwijfeld verlichting.
Dan wil je nog steeds de perronruimte+stationshal gebruiken voor het "ontluchten". Dat is principiëel fout, het probleem iets minder bij vier buizen maar nog steeds niet afdoende, feit blijft dat de treinen een veel te grote luchtdruk opbouwen.

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:35:21
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
sjoerd (wo 25 mrt 2015 10:29:40 somda.nl):
Quote
rolandrail (wo 25 mrt 2015 10:15:53 www.somda.nl): Die 5 of 6 wagentjes zijn dan wel heel kort, hou het maar op max 3 ketelwagens.
Denk je echt aan slechts drie wagens? Ik zou zeggen: 85 m -/- loc zeg 20 m is 65 m en daar stonden vaak van die twee-assige keteltjes, dus 5 ervan leek me wel mogelijk. Rangeren zal daar gebeuren met de twee beschikbare Unimogs.
Laatste jaren vooral ook 4-assige ketelwagens.

Woensdag 25 mrt 2015 - 10:56:43
b2py
b2py
Quote
rolandrail (wo 25 mrt 2015 10:34:14 somda.nl):
Quote
b2py (wo 25 mrt 2015 10:25:44 somda.nl): En je hebt een veel groter oppervlak waar je tegenaan 'duwt' waardoor de kracht per vierkante meter een stuk lager is.. Dit is gewoon een gevolg van een tunnelbuis op vier sporen ontwerpen en vervolgens de helft in dienst nemen. Het weghalen van de schotten biedt ongetwijfeld verlichting.
Dan wil je nog steeds de perronruimte+stationshal gebruiken voor het "ontluchten". Dat is principiëel fout, het probleem iets minder bij vier buizen maar nog steeds niet afdoende, feit blijft dat de treinen een veel te grote luchtdruk opbouwen.
Misschien in jouw ogen maar op vrijwel ieder tunnelstation wordt het toegepast. Schiphol kent het ook en ik vermoed dat Blaak het ook kent. Verder kan ik je aanraden even dit artikel te lezen over treinen die een tunnel inrijden en het gevolg daarvan: dl.dropboxusercontent.com

Woensdag 25 mrt 2015 - 11:01:48
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Quote
rolandrail (di 24 mrt 2015 22:06:56 www.somda.nl):
Quote
DingeZ (di 24 mrt 2015 10:33:56 somda.nl): Om het nou een ontwerpfout te noemen... Er zijn van te voren weldegelijk maatregelen voor genomen, door drukkleppen aan te brengen, maar het is vrijwel onmogelijk om de exacte impact van de wind op de draaideuren van te voren te bereken. Dit soort dingen kunnen alleen getest worden.
8 gaten met drukkleppen van 50 bij 50 cm over een lengte van 10 meter op ongeveer 1/5e aan de Rijswijkse zijde van de tunnel (1/5 van het deel tot het perron) laat nog een heel lang stuk tunnel over zonder drukkleppen. Dat noem ik wel degelijk een ontwerpfout, het is puur broddelwerk en kortzichtig ontworpen. Je hebt maar heel weinig benul nodig om te bedenken dat acht 8 klepjes praktisch aan het begin van het lange tunneldeel nooit kunnen zorgen voor het goed weggaan van de luchtdruk veroorzaakt door de treinen.
Luchtdruk door een passerende trein i.c.m. tunnelbuis is allemaal prima uit te rekenen, daar zijn helemaal geen testen voor nodig. Een goede ingenieur voorzien van een goede opdracht door een aandachtige opdrachtgever bouwt een fatsoenlijke tunnel. De tunnel in Delft is ronduit slecht ontworpen.
Ja, de luchtstroom door de tunnel over het perron is te bereken. Het effect voor de hal niet. Aerodynamica is een veel lastiger onderwerp dan het op het eerste gezicht lijkt. Rekenmethodes zijn er, in vergelijking met andere vakgebieden, er niet veel en meestal is het een benadering, geen exacte methode.

Woensdag 25 mrt 2015 - 11:17:15
Jymbo-50
Jymbo-50
Quote
sjoerd (di 24 mrt 2015 22:36:49 www.somda.nl): Das nou ook toevallig: krijg de OS-bladen net binnen!
Aan weerszijden van de tunnelingang tunnelborden met een 8 er op.
Aan weerszijden van de perrons in de tunnel langs elk spoor vierkante witte borden met 14 er op. Veel cijferbakken in de tunnel kunnen 6, 8 en 13 tonen wegens de kortere blokafstanden. Vrije opstelruimte bij de DSM slechts 85 m. Loc en vijf of zes wagens. Rest emplacementje nog niet in dienst.
Ter weerszijden perrons Delft Zuid vierkante witte borden met 14 er op. Aan de zuidzijde gele frietzakjes tunnelborden met 8 erop (afremmen voor cargo).
Ter weerszijden van de wissels 1 : 15 6263, 6265, 6267 en 6269 voorbij Delft Zuid witte vierkante borden met 14 er op. Deze vier borden zijn uiteraard nodig.
Verder worden alle snelheden met de cijferbakken gereguleerd.
Zie OdR april voor historie spoorviaduct!
Het emplacementje is niet alleen nog niet in dienst, het is er bijna nog niet. Binnenkort wordt er begonnen met het aanbrengen van een flinke laag zand aan de oostzijde. Eerst moeten er nog hoge damwanden voorzichtig in de grond geduwd worden, vlak naast allerlei buizenstructuren. Gaat dus nog wel even duren.

Woensdag 25 mrt 2015 - 11:23:56
treinfan
treinfan
Er ligt momenteel al een spoor dat aansluit op het hoofdspoor en een aftakkend wissel heeft. Dat deel ligt er dus al, maar de rest van het emplacement (dat op die wissel gaat aansluiten) moet wel nog gebouwd worden

@DingeZ: Simulaties voor luchtstromen zijn zeker mogelijk, maar wel inderdaad complex. Ook de hal zou daar best in meegenomen kunnen worden, kost enkel extra werk.

[Bezig met laden...]

Woensdag 25 mrt 2015 - 11:51:01
Ovindel
Ovindel
Quote
rolandrail (wo 25 mrt 2015 10:19:18 somda.nl):
Quote
waalkade (di 24 mrt 2015 22:32:26 somda.nl): Buis 3 en 4 moeten grotendeels nog gebouwd worden.
Wanneer die buizen klaar zijn en het station straks ondergronds een dubbel zo grote ruimte is, zou het dan niet beter gaan met de luchtdruk verschillen?
Nee, nog afgezien van dat die buizen pas in 2022 in gebruik worden genomen blijf je dezelfde windvlaag houden die de stationshal in blaast en die stationshal wordt niet groter.
Wordt de tweede tunnelbuis echt pas in 2022 in gebruik genomen? Op de officiële website spreekt men over 2017: www.spoorzonedelft.nl
Of wordt het tegelijk gedaan met viersporigheid Rsw - Dtz? Dat zou toch eigenlijk niet nodig hoeven zijn, want Rsw - Dt is binnen twee jaar makkelijk aangepast en Dt - Dtz kan ook nog wel even wachten door gewoon wissels te plaatsen bij de zuidelijke tunnelingang.

Woensdag 25 mrt 2015 - 12:07:23
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
b2py (wo 25 mrt 2015 10:56:43 www.somda.nl): en ik vermoed dat Blaak het ook kent.
Blaak zal het probleem sowieso al minder hebben omdat dat bovengronds niet volledig afgesloten is. Onder de schotel die boven de ingang hangt bevinden zich immers geen zijwanden over de volledige hoogte.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Woensdag 25 mrt 2015 - 12:26:27
michaben
michaben
Door Rtb rijdt men ook niet met 140km/u heen. Komende vanaf Rtd zit je nog op 80, komende vanaf Rtz ben je remmende.

Woensdag 25 mrt 2015 - 16:51:35
sjoerd
sjoerd
In Rotterdam Blaak zitten grote sus-kasten onder de perrons die een deel van de luchtverplaatsing op de perrons wegnemen. Bovendien, en dat was op de Betuweroute-tunnels ook een hot item (wegens onvoldoende) doet de vorm van de tunnelingang er ook aan mee om het effect tegen te gaan. Bij de Prinsenbeekse dorpstunnels van de HSL is er minimaal effect wegens dakuitlaten, ook al zijn de tunnels slechts kort.
Ik wijs er ook op dat de mogelijkheden voor lucht om te ontsnappen naar de overige tunnels in Blaak wel veel groter zijn dan in delft nu, en samen zijn die mogelijkheden zelfs zo groot dat dat kleine beetje lucht wat zich naar boven een weg zoekt wel heel gering zal zijn in verhouding tot wat zich door de buizen verplaatst.

Laatst bewerkt door sjoerd op Woensdag 25 mrt 2015 om 17:48:18

Zondag 19 jul 2015 - 17:23:36
sjoerd
sjoerd
Wie kan zeggen of de tijdelijke snelheidsbeperking bij de spoortunnel Delft is opgeheven dan wel nog bestaat? Toen de tunnel open ging, waaiden immers de draaideuren open en is een TSB voor 80 km/h ingesteld. Ik meen te hebben begrepen dat die na het vervangen van de draaideuren door zwenkdeuren is opgeheven en dat er weer met 140 km/h door de tunnel mag worden gereden.
In het geval dat de TSB is opgeheven, wie kent daarvan de datum?

Zondag 19 jul 2015 - 17:44:55
gertjan
gertjan
De TSB is deze week in elk geval nog van kracht.

- - - Hierlangs afscheuren - - -

Zondag 19 jul 2015 - 17:56:23
john2
john2
Quote
sjoerd (zo 19 jul 2015 17:23:36 www.somda.nl): Wie kan zeggen of de tijdelijke snelheidsbeperking bij de spoortunnel Delft is opgeheven dan wel nog bestaat? Toen de tunnel open ging, waaiden immers de draaideuren open en is een TSB voor 80 km/h ingesteld. Ik meen te hebben begrepen dat die na het vervangen van de draaideuren door zwenkdeuren is opgeheven en dat er weer met 140 km/h door de tunnel mag worden gereden.
In het geval dat de TSB is opgeheven, wie kent daarvan de datum?
Wie kan het technisch uitleggen wat het verschil uit maakt tussen draaideuren en zwenkdeuren ten aan zien van de lucht verplaatsing.

Zondag 19 jul 2015 - 18:27:49
sjoerd
sjoerd
Ik heb de draaideuren niet waargenomen, maar in de deuropeningen van na de reconstructie waren boven en onder hun draaipunten te zien. De vervangende zwenkdeuren zijn segmentvormig en schuiven/draaien naar opzij weg tot zij zich in de cirkelvormige doorgangen bevinden.
Overigens kon ik destijds niemand uitleggen waarom een draaideur die aan beide zijden wordt belast met winddruk, plotseling sneller zou gaan draaien. Persberichten, maar ook de berichten van ProRail dienaangaande waren vaag.
De zwenkdeuren worden veel minder zwaar belast met drukkracht doordat zij anders bewegen: ze zwenken/schuiven in feite naar binnen/opzij. John, ik ken geen vergelijkbare deuren bij jou in de buurt: je zult op reis moeten.
Dank voor de mededeling over de TSB!

Laatst bewerkt door sjoerd op Zondag 19 jul 2015 om 18:31:33

Zondag 19 jul 2015 - 21:04:39
cuneo56
cuneo56
Ik niet, en vorig weekend ook gezien dat de draaideuren zelf ook verwijderd zijn ( al een tijdje volgens mij), dus waarom er nog een TSB van kracht is????

Zondag 19 jul 2015 - 21:38:03
MasterE
MasterE
Ik ga er vanuit dat de TSB van kracht blijft tot de gehele tunnel en station zijn opgeleverd. Waarschijnlijk is dan ook het probleem opgelost, want dan klopt alles zoals het berekend en getekend is!

Mcn Asd

Zondag 19 jul 2015 - 22:42:55
treinfan
treinfan
@sjoerd Bekijken we het moment dat de deuren draaien (bijna altijd dus) en er een hogere luchtdruk binnen dan buiten is. De draaideur zal dan zorgen voor verplaatsing van blokken lucht met hoge luchtddruk van binnen naar buiten en van blokken lucht met 'normale' luchtdruk van buiten naar binnen. Aan de buitenzijde van de draaideuren zal het luchtdrukverschil zorgen voor een zuigende werking van lucht (met de hogere luchtdruk) naar buiten. Deze zuigende werking kan er dan voor zorgen dat de draaideur sneller gaat draaien.

De draaideur is in feite dus gewoon een luchtpomp. Vergelijk het met een (vol) glas en een (lang) rietje waarvan het ene uiteinde in het drinken zit en het andere uiteinde buiten het glas, lager dan de bodem van het glas (zet het glas maar op dr rand van de gootsteen). Een korte slurp aan het rietje zal ervoor zorgen dat het volledige glas leeg zal lopen door het rietje, ondanks dat het drinken eerst omhoog moet.

Maandag 20 jul 2015 - 10:13:47
sjoerd
sjoerd
Dank voor de uitleg. Ik ken de constructie van de draaideuren, zoals ik al opmerkte, niet. Maar bij IKEA en bij ziekenhuizen hebben ze vergelijkbaar spul. Een enkelvoudige draaideur zal niet harder gaan draaien want die wordt links en rechts gelijk belast met extra luchtdruk en dan doet het er niet toe of de luchtdruk binnen hoger is dan buiten.
Een draaideur met luchtkamers is om de tocht tegen te gaan als een enkelvoudige te beschouwen, behalve op het moment dat een nieuwe kamer volstroomt met hogere luchtdruk. Maar die hogeluchtdrukkamer doet op zich niets aan de beweging van de draaideur. Ik blijf het daarom vreemd vinden.
Helaas soms voor anderen geloof ik niets, en wat je eigen zintuigen je ingeven is ook nog geen verklaring. Ik zoek nog steeds naar de verklaring, of ik begrijp de vorige geachte inzender niet.

Maandag 20 jul 2015 - 11:32:22
daniel81
daniel81
Wat is er nu eigenlijk nog nodig om de TSB eraf te krijgen?
Moeten er proefritten gereden worden? Is er een soort keuring nodig? Of is er simpelweg iemand die een handtekening moet zetten maar dit niet durft omdat hij dan de pisang is als het onverhoopt toch eens mis zou gaan?

Maandag 20 jul 2015 - 17:08:30
cuneo56
cuneo56
Waarschijnlijk het laatste, maar ook dat prorail incidenten regie het ingang gezet heeft en het na het plaatsen van de TSB voor hun eigenlijk "af" is.
Dat de draaideuren al gelijk open zijn gezet en vervolgens weggehaald en daarmee het potentiele gevaar, speelt blijkbaar dus geen rol.

Woensdag 21 dec 2016 - 15:57:44
Dennis1977
Dennis1977
Weer een fase verder m.b.t. spoorverdubbeling Delft - Rijswijk

www.prorail.nl

www.platformparticipatie.nl

Woensdag 21 dec 2016 - 19:12:46
didam2009
didam2009
Kunnen ze niet beter de boel doortrekken naar schiedam ?
door de sporen te gebruiken die nu naar Hoek van Holland gaan.

Groeten uit het weinig spoorse Montferland

Woensdag 21 dec 2016 - 19:19:02
sjoerd
sjoerd
Een uitgebreide beschrijving van de viersporigheid Rijswijk Zuid - Delft Zuid en verder staat in OdR 2015 Spoortunnel Delft. Daarin staat ook al wat er naar Schiedam toe te gebeuren staat.

Woensdag 21 dec 2016 - 19:29:50
cuneo56
cuneo56
Ik zat nog even wat te bladeren in de info van de spoorzone Delft en las o.a. dat "in het voorjaar"de draaideuren teruggeplaatst zouden worden.
zie www.prorail.nl
Nu was ik het laatst zo'n twee maanden terug in Delft , maar iets van draaideuren niet gezien, wel nog steeds een TSB.
Heb ik iets gemist of was dat een loze belofte?

Woensdag 21 dec 2016 - 21:14:10
wouterder
wouterder
Flickr wouterder
Waren die niet terug geplaatst en dat er weer dezelfde problemen waren?

Overigens, betekent dit ook dat de tweede spoortunnel in dienst komt bij Delft?

Woensdag 21 dec 2016 - 21:22:26
cuneo56
cuneo56
1e : maar kennelijk meldt men dan enkel positief nieuws daar, mij verbaasd het een paar keer per jaar.
2e : Ja, t/m Delft-zuid dan 4 sporig.

Woensdag 21 dec 2016 - 22:40:38
Astraea
Astraea
Wat mij uit het TB niet duidelijk wordt, mede doordat de ombouw van de Hoekse Lijn ertussendoor fietst, wat de eindsituatie van de sporen bij Sdm wordt. Ik krijg namelijk de indruk aan de hand van het kaartmateriaal en de tekst dat spoor 1 en 2 simpelweg buiten dienst gaan. Klopt dit?

Woensdag 21 dec 2016 - 23:24:40
koos
koos
Ben benieuwd hoe ze dat gaan doen. Er zouden toch goederentreinen blijven rijden van en naar VLD (Vopak)?

Donderdag 22 dec 2016 - 02:40:58
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Correct, nieuwe aansluiting naar Vopak komt bij station Vdo, aansl. bij Vdg (niet VLD...) vervalt evenals het emplacement in Vdg.

Donderdag 22 dec 2016 - 06:44:56
maarten83
maarten83
Kan er geen apart topic komen viersporigheid Rijswijk - Rotterdam? De discussie loopt nu ook in spoorsanering.

Donderdag 22 dec 2016 - 08:46:17
maarten83
maarten83
Quote
Astraea (wo 21 dec 2016 22:40:38 www.somda.nl): Wat mij uit het TB niet duidelijk wordt, mede doordat de ombouw van de Hoekse Lijn ertussendoor fietst, wat de eindsituatie van de sporen bij Sdm wordt. Ik krijg namelijk de indruk aan de hand van het kaartmateriaal en de tekst dat spoor 1 en 2 simpelweg buiten dienst gaan. Klopt dit?
Neem aan dat zodra Sdm -Dtz 4 sporig is deze sporen weer in dienst komen. Overigens verbaasd het mij dat de viersporigheid Rsw-Rtd niet als 1 project gezien wordt. Nu gaan we straks wissels en het sporenplan te Sdm aanpassen i.v.m. de ombouw van de Hoekse Lijn om vervolgens bij de uitbreiding vanaf Dt naar Sdm nogmaals aan het sporenplan te gaan knutselen.

Donderdag 22 dec 2016 - 08:48:02
dlm4yjp
dlm4yjp
Flickr dlm4yjp
Als ik het trajectplan mag geloven gaat dat zelfs in 5 fasen, waarvan er nu al 2 afgerond zijn.

Iedere dag sportdag: De hordes met vertragingen en verstoringen ontlopen.

Zondag 08 jan 2017 - 21:58:55
Dubbele_P
Dubbele_P
Ik ben zelf al enige tijd meer in de omgeving van Delft geweest en vraag me af wat de status van de oude post T is. Staat deze er nog of is die inmiddels gesloopt?

Maandag 09 jan 2017 - 09:29:49
broek53
broek53
@maarten83: Voordat Dtz - Sdm viersporig zal zijn, is het weer tien jaar later - als het al ooit gaat gebeuren.

Maandag 09 jan 2017 - 17:32:07
wattman
wattman
Twitter de_wattman Youtube Wattman7000 Flickr mars1940
Quote
Dubbele_P (zo 08 jan 2017 21:58:55 www.somda.nl): Ik ben zelf al enige tijd meer in de omgeving van Delft geweest en vraag me af wat de status van de oude post T is. Staat deze er nog of is die inmiddels gesloopt?
Het Post T gebouwtje in Delft is reeds lange tijd verleden tijd. Begin december 2015 stond hij er al niet meer. Ik meen dat hij november 2015 afgebroken is. Het enige dat nog herinnert aan de oude situatie is het oude stationsgebouw en het trafohuis van de HTM dat nabij de (ook al voormalige) Prins Irenetunnel staat (of wellicht inmiddels ook al weer verleden tijd is). Oh, ja om volledig te zijn: de twee overgebleven pijlers van het spoorviaduct in het huidige "Bolwerk" wachten nog geduldig op omvorming tot monument.

Laatst bewerkt door wattman op Maandag 09 jan 2017 om 17:40:34, reden: aanvulling periode van sloop

Zaterdag 13 mei 2017 - 17:52:09
cuneo56
cuneo56
Vandaag met een Benelux weer eens door Delft gereden.
Zal maar niet weer beginnen over de onzinnigheid van zowel ontbrekende deuren ( al 2 jaar ) en eveneens een TSB ( ook al ruim 2 jaar) terwijl juist de combinatie problemen gaf.
Maar wat wel opviel: van enige heraanleg van sporen naar/ voor de gistfabriek is geen enkele sprake, de situatie is nog steeds zoals destijds opgeleverd, enkel een aftakkend spoortje zonder verdere verbinding naar fabriek/ lospunt!
Komt dit ooit nog of is dit weggegooid geld?

Zaterdag 13 mei 2017 - 18:01:48
broek53
broek53
Je mag vrezen dat de gistfabriek tjdens de verbouwing van Dt heeft gemerkt dat het zonder spoorvervoer ook best goed gaat...l

Zaterdag 13 mei 2017 - 20:53:28
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Vanuit mijn werk heb kan ik vertellen dat er zeker een raccordement komt, anders had ik het voor niets gedaan

Zaterdag 13 mei 2017 - 21:11:09
cuneo56
cuneo56
Mooi, maar je moet toch toegeven dat er nu al zo'n twee jaar niets gebeurd daar, tel daar de bouwtijd bij op dan zit ik meer op de lijn van Michiel

Zaterdag 13 mei 2017 - 22:20:56
Astraea
Astraea
Bij het PHS programma spoorverdubbeling Rijswijk - Delft Zuid gaat men er vooralsnog gewoon van uit dat het raccordement blijft.

Zaterdag 13 mei 2017 - 23:17:13
broek53
broek53
Uiteraard. Maar dat wil nog niet zeggen dat Gist 'm weer gaat gebruiken.

Maandag 15 mei 2017 - 09:42:13
treinfan
treinfan
Quote
cuneo56 (za 13 mei 2017 21:11:09 www.somda.nl): Mooi, maar je moet toch toegeven dat er nu al zo'n twee jaar niets gebeurd daar, tel daar de bouwtijd bij op dan zit ik meer op de lijn van Michiel
Bij het aanvang van het project was het de bedoeling dat het spoorvervoer weer zou herstarten bij oplevering van de tweede tunnel (met sporen 3 en 4) bij station Delft (een vertrekkende goederentrein moet dan over het linker-linkerspoor tot aansluiting Delft Zuid). Inmiddels is het duidelijk dat die tunnel over een paar maanden opgeleverd gaat worden, zonder sporen. De verwachte ingebruikname van sporen 3 en 4 te Delft is nu 2022

[Bezig met laden...]

Maandag 15 mei 2017 - 17:04:52
sjoerd
sjoerd
Je hebt aan twee extra tunnelsporen pas echt iets als je het dubbelspoor van Delft Noord Aansluiting kunt doortrekken naar de overloopwissels ten zuiden van Delft Zuid. Anders moet men extra tijdelijke wissels inbouwen tussen Delft tunneluitgang zuid en Delft Zuid. Zie voor de lay-out als het gereed is de artikelenreeks in ik meen 2015 rond de opening van de tunnel.

Maandag 15 mei 2017 - 17:38:09
treinfan
treinfan
Het scheelt 1 minuut in de opvolgtijden bij alternerend spoorgebruik (3 in plaats van 4). De wissels die jij noemt, moeten er toch komen als men geen andere rare wissels wil neerleggen tussen Dt en Rsw. De spoorverdubbeling tussen Dt en Sdm lijkt pas 2023 (of later) klaar te zijn, dus een jaar na de verdubbeling Dt - Rsw.
Het lijkt er op dat men bang is wissels aan te leggen die mogelijk binnen 10 jaar niet meer nodig zijn. Een overloopwissel tussen Dt en Dtz maakt een vertrekkende trein vanuit Ngsf mogelijk en dat zou prima zonder extra spoorverdubbeling kunnen. Helaas.

[Bezig met laden...]

Maandag 15 mei 2017 - 20:08:44
cuneo56
cuneo56
Quote
treinfan (ma 15 mei 2017 09:42:13 www.somda.nl):
Quote
cuneo56 (za 13 mei 2017 21:11:09 www.somda.nl): Mooi, maar je moet toch toegeven dat er nu al zo'n twee jaar niets gebeurd daar, tel daar de bouwtijd bij op dan zit ik meer op de lijn van Michiel
Bij het aanvang van het project was het de bedoeling dat het spoorvervoer weer zou herstarten bij oplevering van de tweede tunnel (met sporen 3 en 4) bij station Delft (een vertrekkende goederentrein moet dan over het linker-linkerspoor tot aansluiting Delft Zuid). Inmiddels is het duidelijk dat die tunnel over een paar maanden opgeleverd gaat worden, zonder sporen. De verwachte ingebruikname van sporen 3 en 4 te Delft is nu 2022
Das toch raar, want pas vorig jaar is besloten dat het tweede deel van de tunnel Delft ook spoortechnisch afgebouwd gaat worden. Dus zou er bij start van het project überhaupt geen datum voor heringebruikname van de spooraansluiting naar de Gist zijn geweest!
Kan me zeer moeilijk voorstellen dat de Gistfabriek daarmee een toekomst planning kan maken en dat er dus ook ontwerpen daarvoor zouden zijn gemaakt zonder maar de geringste kans dat deze ooit gebruikt zouden worden. Voor mij weer eens duidelijk dat projecten een eigen leven lijden zonder oog voor realiteit en maatschappelijke ontwikkelingen

Maandag 15 mei 2017 - 21:42:35
Henk1619
Henk1619
Honderden miljoenen verder en de enige tastbare resultaten zijn dat een goederenklant is verdwenen en de reizigers worden gepest met een ritje door nog een rioolbuis. Erg nuttig allemaal weer...

Dinsdag 06 jun 2017 - 17:02:15
johnb
johnb
Meer dan twee jaar geleden meldde ik dat het nog wel even zou duren voordat de spooraansluiting bij DSM-Delft gereed zou zijn. Zoals velen hebben vastgesteld is er sinds dien weinig gebeurd, in elk geval vanaf de buitenkant gezien. In het blad voor gepensioneerden en omwonenden van mei j.l. laat de projectleider het volgende noteren: "Nu gaan we een nieuw raccordement realiseren. Daarvoor moeten we het maaiveld ruim twee meter ophogen en de sporen en verlaadstations aanbrengen. Omdat er weinig ruimte is voor het nieuwe raccordement, verplaatst ProRail momenteel het Kolenpad, de verbinding tussen de DSM-terreinen Oost en Noord, van de huidige locatie naar het voormalige Calvéterrein." Dit bericht komt dus overeen met wat ik twee jaar geleden al meldde. Het duurt dus echt wel wat langer. En dan hebben we het nog niet eens over de spoorverdubbeling. Daarvoor moeten ook nog allerlei kabels en leidingen verlegd worden.

Vrijdag 07 sep 2018 - 16:41:48
maarten83
maarten83
Is er inmiddels al wat meer bekend over de spooraansluiting bij de Gist. Er gebeurd nog vrij weinig. Of blijft het bij het aansluitwissel?

Vrijdag 07 sep 2018 - 18:30:03
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Deze week is er over de aanleg ervan getekend.

Vrijdag 07 sep 2018 - 21:13:50
cuneo56
cuneo56
En is daarbij ook verteld wanneer er weer deuren in het station Delft komen, danwel de TSB er af gaat?

Zaterdag 08 sep 2018 - 09:51:59
MasterE
MasterE
Als alles 4-sporig in dienst is, gok ik.

Mcn Asd

Zaterdag 08 sep 2018 - 10:40:18
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Ik geloof onafhankelijk daarvan.

Woensdag 15 mei 2019 - 16:38:33
maarten83
maarten83
Het viel me vandaag op dat bij de aansluiting naar de gist tussen de wissels in het spoor verwijderd is. Zal deze aansluiting ooit nog is gebruikt gaan worden?

Maandag 24 jun 2019 - 17:27:30
daniel81
daniel81
Quote
cuneo56 (vr 07 sep 2018 21:13:50 www.somda.nl): En is daarbij ook verteld wanneer er weer deuren in het station Delft komen, danwel de TSB er af gaat?
Er wordt gewerkt aan een oplossing:
www.spoorpro.nl

Donderdag 18 jul 2019 - 10:08:33
wattman
wattman
Twitter de_wattman Youtube Wattman7000 Flickr mars1940
Inmiddels zijn de draaideuren weer geplaatst.

Donderdag 18 jul 2019 - 14:58:31
cuneo56
cuneo56
Tsjonge, na ruim 4 jaar ! En zover mij bekend rijden de treinen nog even hard ( langzaam) als toen de deuren er uit gingen en is er bouwkundig evenmin iets aan de tunnel veranderd!


Het zou mij tenminste zeer verbazen als men binnen 4 weken na de eerste mededeling kleppen geplaatst heeft, testen gedaan, analyses gemaakt en besluiten heeft genomen!En dat na er eerst 4 Jaar over nagedacht te hebben

Donderdag 18 jul 2019 - 16:09:30
kiekkiek
kiekkiek
Was een snelheidsregelaar op de deuren niet goedkoper geweest? Veel draaideuren kenen die al. Als je ze duwt, remmen ze af. Simpel toch?

Donderdag 18 jul 2019 - 16:27:09
thom
thom
En vervolgens ploft het glas uit de sponningen door een drukgolf van een trein die de tunnel doorraast

Donderdag 18 jul 2019 - 17:01:06
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Prop je dr plexiglas in,ben je daar ook vanaf

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Donderdag 18 jul 2019 - 19:38:20
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
cuneo56 (do 18 jul 2019 14:58:31 www.somda.nl): Tsjonge, na ruim 4 jaar ! En zover mij bekend rijden de treinen nog even hard ( langzaam) als toen de deuren er uit gingen en is er bouwkundig evenmin iets aan de tunnel veranderd!
Bouwkundig is er wel degelijk wat aan de tunnel veranderd: er ligt nu over de hele lengte een tweede buis naast in plaats van alleen bij het station

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Donderdag 18 jul 2019 - 19:49:52
cuneo56
cuneo56
Die tweede buis is ook al weer meer dan een jaar afgebouwd hoor,( om over de ruwbouw al helemaal niet te spreken)

Vrijdag 19 jul 2019 - 06:06:38
nohab
nohab
Flickr bvisser
Quote
daniel_ddr (do 18 jul 2019 19:38:20 www.somda.nl):
Quote
cuneo56 (do 18 jul 2019 14:58:31 www.somda.nl): Tsjonge, na ruim 4 jaar ! En zover mij bekend rijden de treinen nog even hard ( langzaam) als toen de deuren er uit gingen en is er bouwkundig evenmin iets aan de tunnel veranderd!
Bouwkundig is er wel degelijk wat aan de tunnel veranderd: er ligt nu over de hele lengte een tweede buis naast in plaats van alleen bij het station.
Die tweede tunnelbuis is gewoon meegebouwd met de eerste. Hij is alleen niet gelijktijdig in gebruik genomen.

Van het concert des levens heeft niemand het program (Toon Hermans).

Vrijdag 19 jul 2019 - 09:53:13
bobo90
bobo90
De tweede tunnel is deels pas later aangelegd, omdat het spoorviaduct nog in de weg zat

Vrijdag 19 jul 2019 - 10:00:06
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Exact, alleen de tweede tunnel ter hoogte van het station is gelijk meegebouwd, maar de rest die onder het oude spoorviaduct lag niet.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Vrijdag 19 jul 2019 - 11:46:17
waalkade
waalkade
Quote
phantom (do 18 jul 2019 17:01:06 www.somda.nl): Prop je dr plexiglas in,ben je daar ook vanaf
Als er iets lelijk splintert is het wel plexiglas.
Je bedoelt waarschijnlijk polycarbonaat.

Vrijdag 19 jul 2019 - 18:22:36
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Klopt,foutje van mijn kant

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Vrijdag 19 jul 2019 - 21:59:46
bond
bond
De test is voor wat betreft de draaideuren geslaagd: www.prorail.nl
De maximumsnelheid echter blijft voorlopig 80km/u, totdat de problemen met de deuren van de fietsenstalling zijn opgelost.

Zaterdag 20 jul 2019 - 10:43:06
didam2009
didam2009
Polycarbonaat is sterker als Acrylaat(plexiglas).
is is ook brand veiliger plexiglas brand zeer snel.
Wel mooi voor tuin fakkels.
Maar het het beste is gewoon gelaagd glas

Groeten uit het weinig spoorse Montferland

Zaterdag 20 jul 2019 - 15:19:53
cuneo56
cuneo56
Ben vandaag even wezen kijken in Delft.
De kleppen waar men over spreekt zijn eigenlijk een soort bovenlichten van de ramen van de gevel en van een bewegen met een drukgolf kon ik niets waarnemen, ze staan gewoon open.
De draaideuren zijn elektrisch ( met bewegings detectie voor als iemand er in/uit wil) En de draaideuren van de fietsen stalling werkten ook normaal.
Op het eerste gezicht lijkt het dus nu opgelost.



( en ik moet nog kritischer zijn bij meldingen van SpoorPro )

Donderdag 25 jul 2019 - 11:05:05
broek53
broek53
Spoorpro.nl meldt nu:

De luchtkleppen die begin juni in de gevel van station Delft werden aangebracht, blijken in het geval van de deuren in de stationshal te werken. De deuren die toegang geven tot de fietsenstalling blijken nog steeds gevoelig te zijn voor rukwinden vanuit de tunnels onder het station. In sommige gevallen klappen deze deuren plotseling dicht wanneer er een trein voorbij komt.

Drukgolven van passerende treinen veroorzaken al sinds de opening van het station in 2015 zoveel wind dat de draaideuren vanzelf ronddraaien. Om te voorkomen dat mensen zich aan de deuren bezeerden, zijn de deuren destijds verwijderd en mochten treinen niet harder dan 80 kilometer per uur rijden in de tunnel. Daardoor kon de drukgolf naar buiten zonder hinder te veroorzaken. Sinds die tijd werkt ProRail aan een oplossing voor het probleem.

Tests

Vooralsnog is ervoor gekozen om over de lengte van de gevel kleppen te plaatsen die met de luchtstroom meebewegen. Die kleppen werken als een ventiel dat lucht in en uit het station laat als treinen hard langsrijden. Technici van ProRail voerden in juni en juli tests uit. Zo stonden de afgelopen weken de nieuwe kleppen open, om te kijken of de draaideuren dan goed functioneerden. Dat bleek het geval te zijn.

Afgelopen week werd getest of de deuren ook goed blijven draaien als de kleppen gesloten zijn. In de stationshal ging dat goed, maar in de fietsenstalling bleek dat niet zo te zijn. Tot ook daarvoor een oplossing is gevonden, blijven de kleppen in een vaste positie open en mogen de doorgaande treinen niet harder dan 80 kilometer per uur rijden bij station Delft.

Donderdag 25 jul 2019 - 11:10:28
MasterE
MasterE
Ik verwacht dat het probleem zich uiteindelijk vanzelf zal oplossen als het station volledig 4 sporig in dienst is en de tijdelijke wand in het station is verwijderd.

Laatst bewerkt door MasterE op Donderdag 25 jul 2019 om 11:10:46

Mcn Asd

Donderdag 25 jul 2019 - 11:49:56
Oldskool
Oldskool
Dan kan het goedkoper! Gewoon die tijdelijke wand vervangen door een hekwerk.