Alle forumcategorieën bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:01:22
DingeZ
DingeZ
Facebook DingeZZ
Quote
gvttreinen (vr 20 mei 2016 10:04:15 www.somda.nl): In Utrecht gaan de volgende perronlengtens voorkomen:

(buurtsporen buiten beschouwing)
3e perron (spoor 5/7) = 430 meter
4e perron (spoor 8/9) = 340 meter
5e perron (spoor 11/12) = 340 meter
6e perron (spoor 14/15) = 340 meter
7e perron (spoor 18/19) = 430 meter
8e perron (spoor 20/21) = 340 meter.

Alleen de perrons waar IC`s Nm - Hdr/Shl resp Mt/Hrl - Amr v.v. halteren zijn op 'internationale' lengte.
De andere perrons waar zowel IC`s als SPR`s stoppen dus op 'IC' lengte.
Het 4e en 5e perron zijn op dit moment al 400+ meter (het 6e ook, maar daar zit nu een vrij onhandige boog in), ik zie niet echt waarom men ze zou inkorten.

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:12:54
b2py
b2py
Ruimte maken?

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:23:41
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Maar als je ziet hoe dicht de nieuwe perronkap van 8/9 al bij de uiteinden van het perron komt valt toch af te vragen hoe men daar nog ruim 60 meter af wil halen zonder de hele kap weer aan te moeten passen.

11/12 heeft aan de zuidkant wel een iets kortere kap, maar da´s deels ook omdat die door de kromming die er nog in het perron zit niet afgebouwd kon worden (de fundering voor de palen van de kap zit al wel in het perron). En daar is het vooral het uitsteekseltje aan het perron langs spoor 12 waarvan je kunt verwachten dat het verdwijnt na het rechttrekken van de sporen/perrons aldaar.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op Vrijdag 20 mei 2016 om 12:25:10

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:39:01
cuneo56
cuneo56
Denk dat de genoemde lengtes niet de uiteindelijke werkelijke lengtes voorstellen, maar de genormeerde lengtes waar men bij ontwerp en planning van uit gaat/ is gegaan.

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Vrijdag 20 mei 2016 - 12:49:13
daniel81
daniel81
Quote
miepiet (vr 20 mei 2016 11:39:52 www.somda.nl): Hoe houdt de ns zichzelf op die manier dan juist in stand?
Met 'ze' wordt hier Prorail bedoeld, die behouden hun werkgelegenheid als er over een paar jaar besloten wordt dat DSSU weer deels ongedaan gemaakt moet worden.

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:51:31
b2py
b2py
Met ze bedoel ik zowel NS als ProRail, maar in meerdere mate NS.

Vrijdag 20 mei 2016 - 12:52:50
daniel81
daniel81
Ahh zou kun je 'm ook lezen inderdaad

(waarbij de redenering dan is dat de infra het praktisch onmogelijk maakt om het HRN en daarmee de concessie op te knippen )

Laatst bewerkt door daniel81 op Vrijdag 20 mei 2016 om 12:53:03

Vrijdag 20 mei 2016 - 13:11:19
bacr
bacr
Quote
cuneo56 (vr 20 mei 2016 12:39:01 www.somda.nl): Denk dat de genoemde lengtes niet de uiteindelijke werkelijke lengtes voorstellen, maar de genormeerde lengtes waar men bij ontwerp en planning van uit gaat/ is gegaan.
En zou het dan vast in de toekomst ook zo kunnen zijn dat de genormeerde lengtes worden aangehouden in plaats van de werkelijke lengtes van de perrons, waardoor er van alles genormeerd niet meer kan maar feitelijk nog wel zou kunnen....?

(Retorische vraag....)

Vrijdag 20 mei 2016 - 14:07:14
sjoerd
sjoerd
We kunnen allerlei complotten veronderstellen maar juist niet degene waarin er vooruit wordt gedacht op infragebied.

Vrijdag 20 mei 2016 - 17:28:00
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Quote
stefanvw14 (vr 20 mei 2016 09:52:41 www.somda.nl):
INT perrons minimaal 430 meter(ruimte is er dan voor 2x TGV-PB(K)A(400m)/2x ICE-3)
Wellicht een rare vraag,maar hoelang is een eurostar treinstel ?
Mocht er ooit een omleiding nodig zijn via pruispolen,past dan ook zo'n ding volledig aan een perron ergens ?
(op de foto's van niet lang geleden leken me die dingen namelijk heel lang ,en dat is r maar 1 )

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Vrijdag 20 mei 2016 - 17:36:20
rick
rick
Heel toevallig zijn die net geen 400 meter.

Vrijdag 20 mei 2016 - 17:38:07
b2py
b2py
Quote
phantom (vr 20 mei 2016 17:28:00 www.somda.nl):
Quote
stefanvw14 (vr 20 mei 2016 09:52:41 www.somda.nl):
INT perrons minimaal 430 meter(ruimte is er dan voor 2x TGV-PB(K)A(400m)/2x ICE-3)
Wellicht een rare vraag,maar hoelang is een eurostar treinstel ?
Mocht er ooit een omleiding nodig zijn via pruispolen,past dan ook zo'n ding volledig aan een perron ergens ?
(op de foto's van niet lang geleden leken me die dingen namelijk heel lang ,en dat is r maar 1 )
Die sets rijden dan gelukkig ook niet gekoppeld

Donderdag 09 jun 2016 - 18:17:30
wouter15
wouter15
Twitter BakkerRuygrok Facebook Wouter Ruygrok Youtube wouterruygrok
Reiziger moet juist niet wennen aan storing

9 juni 2016

Het blijft onaanvaardbaar dat er grote verstoringen van de treindienst zijn als er in Utrecht "één wisseltje kapot is''. "Daar hoeven reizigers niet aan te wennen, laat staan zich bij neerleggen," vindt reizigersclub Maatschappij voor Beter OV.


Het is de club in het verkeerde keelgat geschoten dat een ProRail-woordvoerder gisteren stelde dat "we maar moeten wennen" aan storingen en vertragingen. Woensdagochtend was er veel vertraging en hinder op meerdere trajecten van en naar Utrecht Centraal, door een wisselstoring. Ook de dag daarvoor was er al een wisselstoring geweest. ProRail is er bezig aan een flinke klus, onder meer om de sporen om te leggen. In media legde ProRail uit dat "we er met zijn allen rekening mee moeten houden en eraan wennen." En: "Wil je naar een hoger niveau qua spoor, dan moet je hier doorheen."

Lees verder op: www.treinreiziger.nl

Laatst bewerkt door moderator op Donderdag 09 jun 2016 om 18:38:05, reden: Samengevoegd met DSSU-topic

Donderdag 09 jun 2016 - 20:35:33
qj7141
qj7141
Prorail zet een spitsmonteur klaar bij het kritieke wissel: [www.rover.nl

Donderdag 09 jun 2016 - 20:53:06
mren
mren
Wat een symptoombestrijding...

Donderdag 09 jun 2016 - 20:55:33
marciekemp
marciekemp
En Rover zichzelf maar weer veren in de reet steken dat het op hun verzoek is...

Donderdag 09 jun 2016 - 22:53:29
sjoerd
sjoerd
Quote
mren (do 09 jun 2016 20:53:06 www.somda.nl): Wat een symptoombestrijding...
Symptoombestrijding? Zijn storingen dan symptomen? Ik denk dat dit prima gaat werken en dat de monteur het wissel eigenhandig opbreekt als het vaak gestoord is of het voor sanering zal aanmelden. Dat is wat je noemt slagvaardigheid!

Donderdag 09 jun 2016 - 23:10:35
mren
mren
Dat zal inderdaad goed werken voor de kpi 'aantal wisselstoringen', maar de symptomen waar ik op doelde zijn natuurlijk zelf door 's lands infrabeheerder veroorzaakt met de sporenlayout. Maar goed, we hebben er tenminste een nieuw woord (althans in spoorse context) aan over gehouden: koningswissel.

Donderdag 09 jun 2016 - 23:14:08
ZJ37
ZJ37
Ach, en in Japan - zeker in Tokyo met zijn 10 wissels - daar werkt het allemaal zó goed.

Vrijdag 10 jun 2016 - 05:44:54
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
Daar kunnen we hier nog een voorbeeld aan nemen,ow wacht shit dat doen we helaas al
Dus het zal hier gegarandeerd/zeer waarschijnlijk,niet gaan werken dat copyeer gedrag

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Vrijdag 10 jun 2016 - 08:32:07
bacr
bacr
Nee, want we hebben het licht in het buitenland gezien en daarna moet het hier voor de helft minder geld gerealiseerd worden....

Laatst bewerkt door bacr op Vrijdag 10 jun 2016 om 08:39:50

Vrijdag 10 jun 2016 - 09:03:19
Roland55
Roland55
Jammer, dat de bewuste Prorailers niet zijn gaan kijken in het station Brussel Centraal. Daar liggen maar 2 wissels !!

Vrijdag 10 jun 2016 - 09:11:13
Dead_Devil
Dead_Devil
Ik ben er benieuwd hoe de uit eindelijke situatie hier gaat uitwerken. Als alles af is zijn er wel uitwerk mogelijkheden. Bijv:

Spoor 18/19 heeft 1 wissel als dit defect raakt ligt de complete verbinding Asd - Ht / Ah eruit straks alas alles af is kan er nog naar spoor 14/15 gewisseld worden (als ik de tekeningen goed in men hoofd heb zitten) vanaf utrecht Vaartsche rijn ligt er weer een wissel zodat de IC naar Ht toch weer de dive under in kan en de IC naar Ah kan uiteraard gewoon rechtdoor rijden.

We gaan het beleven maar ik gok dat deze verbouwing nog wel een staartje krijgt. (zeker als we ooit weer een strenge winter krijgen en alles massaal opvriest)

Vrijdag 10 jun 2016 - 09:13:20
evangoor
evangoor
Quote
Roland55 (vr 10 jun 2016 09:03:19 www.somda.nl): Jammer, dat de bewuste Prorailers niet zijn gaan kijken in het station Brussel Centraal. Daar liggen maar 2 wissels !!
Sssssst. Voor je weet doen ze dat wel en komt er nog een verbouwing van Utrecht Centraal aan. Of proberen ze het in de Brusselse-vorm op Amsterdam. Net gehoord dat daar nog een overmaat aan wissels ligt, want met één perron uit dienst kon de hele treindienst nog worden gereden. Nou ja, op één spits serie na dan (voor ik iemand te kort doe...).

Vrijdag 10 jun 2016 - 09:23:50
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
Roland55 (vr 10 jun 2016 09:03:19 www.somda.nl): Jammer, dat de bewuste Prorailers niet zijn gaan kijken in het station Brussel Centraal. Daar liggen maar 2 wissels !!
Nou, wat je zegt is niet helemaal waar; in de tunnel tussen Brussel Noord en Brussel Kapellekerk liggen helemaal geen wissels. Maar voor en na de tunnel ligt een groot aantal wissels. Je kunt in elk geval vanuit beide richtingen op alle perrons komen.

Vrijdag 10 jun 2016 - 11:50:48
bacr
bacr
Overigens is regelmatig te zien dat de herziening van de sporenlayout leidt tot hogere doorrijdsnelheid. Zojuist (1143u) dubbele DBC 189ers met weisspunktH wagens (kolen?) uit ri Asd op hoge snelheid over spoor 18 ri Ah (?)

Vrijdag 10 jun 2016 - 12:02:44
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
80 km/h lijkt hoog maar is het niet, alleen is de reiziger in Utrecht het nog niet gewend. Ik verwacht nog wel een campagne over respecteren van de markeringen op de perrons

Vrijdag 10 jun 2016 - 12:39:03
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Ik zou (conform in Duitsland) omroepen dat 'binnen enkele minuten een doorgaande goederentrein over spoor x passeert, gelieve de perronkant vrijhouden', ook handig voor de hobbyist

Laatst bewerkt door moderator op Vrijdag 10 jun 2016 om 20:47:42, reden: Quoot verwijderd.

Vrijdag 10 jun 2016 - 12:56:02
b2py
b2py
"Achtung, zugdurchfahrt am gleis 19, bitte vorsicht. Achtung, ein zug fahrt durch am gleis 19, bitte vorsicht."

Zoiets?

Moeten ze wel perronspecifieke omroepen gaan mogelijk maken

Laatst bewerkt door b2py op Vrijdag 10 jun 2016 om 12:56:29

Vrijdag 10 jun 2016 - 13:14:02
reisthijs
reisthijs
Youtube reisthijsnl Flickr ReisThijs
Quote
bacr (vr 10 jun 2016 11:50:48 www.somda.nl): Overigens is regelmatig te zien dat de herziening van de sporenlayout leidt tot hogere doorrijdsnelheid. Zojuist (1143u) dubbele DBC 189ers met weisspunktH wagens (kolen?) uit ri Asd op hoge snelheid over spoor 18 ri Ah (?)
Die trein ging als het goed is door de dive-under, richting Gdm.

Vrijdag 10 jun 2016 - 13:18:33
rysz
rysz
Tenzij het koningswissel rechtsleidend vastligt

Vrijdag 10 jun 2016 - 21:49:17
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
bacr (vr 10 jun 2016 11:50:48 www.somda.nl): Overigens is regelmatig te zien dat de herziening van de sporenlayout leidt tot hogere doorrijdsnelheid. Zojuist (1143u) dubbele DBC 189ers met weisspunktH wagens (kolen?) uit ri Asd op hoge snelheid over spoor 18 ri Ah (?)
Check, dit viel me laatst ook al op, dat goederentreinen inderdaad met hogere snelheid over spoor 18 komen.

Vrijdag 10 jun 2016 - 22:13:48
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Spoor 7 rg Asd idem.

Laatst bewerkt door rolandrail op Vrijdag 10 jun 2016 om 22:14:16

Vrijdag 10 jun 2016 - 22:37:35
MasterE
MasterE
Dat is toch ook het hele idee achter DSSU?

Mcn Asd

Vrijdag 10 jun 2016 - 23:46:29
ZJ37
ZJ37
Quote
b2py (vr 10 jun 2016 12:56:02 www.somda.nl): "Achtung, zugdurchfahrt am gleis 19, bitte vorsicht. Achtung, ein zug fahrt durch am gleis 19, bitte vorsicht."

Zoiets?

Moeten ze wel perronspecifieke omroepen gaan mogelijk maken
Waarom zou dat in Ut wel omgeroepen moeten worden en niet in Bd of Tb waar al jaren lang veel harder door het station werd gereden. In Bd is het teruggebracht naar 80 km/u en in Tb is het nog altijd 120 km/u.

Vrijdag 10 jun 2016 - 23:48:38
Daan!
Daan!
Waar staat dat hij dat ook niet op die stations wil doen?

Zaterdag 11 jun 2016 - 00:56:58
MasterE
MasterE
Dan moet je het ook doen bij IC's die voorbij razen.

Mcn Asd

Zaterdag 11 jun 2016 - 07:51:27
b2py
b2py
Wat Daan zegt

Zaterdag 11 jun 2016 - 11:15:28
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
Quote
MasterE (vr 10 jun 2016 22:37:35 www.somda.nl): Dat is toch ook het hele idee achter DSSU?
Nou, volgens mij is het een cadeautje voor cargo omdat DSSU toch vooral bedacht is voor wisselsanering en om reizigerstreinen met hogere snelheid te laten vertrekken en aankomen. Maar goed, eigenlijk niet bijzonder inderdaad die cargo's

Zaterdag 11 jun 2016 - 11:20:04
thom
thom
Quote
b2py (vr 10 jun 2016 12:56:02 www.somda.nl): "Achtung, zugdurchfahrt am gleis 19, bitte vorsicht. Achtung, ein zug fahrt durch am gleis 19, bitte vorsicht."

Zoiets?

Moeten ze wel perronspecifieke omroepen gaan mogelijk maken
Dan moet je het complete omroep systeem van een station aan gaan passen, aangezien alles aan elkaar geknoopt zit, dat is wel even een klusje...

Zaterdag 11 jun 2016 - 11:22:34
b2py
b2py
Hebben ze weer wat te doen

Zaterdag 11 jun 2016 - 11:22:55
rolandrail
rolandrail
Flickr 44293295@N02
En iets nieuws in de treinaanwijsschermen programmeren is nog lastiger. Stel je voor dat je met rode letters "Pas op, passerende trein." erin zet...

Zaterdag 11 jun 2016 - 12:04:06
dh3201
dh3201
Dat was in Denemarken 15 jaar geleden al heel gebruikelijk....
(op de rode letters na dan )

Shqiperise-lopers?

Zaterdag 11 jun 2016 - 16:20:30
ZJ37
ZJ37
Ze krijgen het nu nog niet eens voor elkaar om op sommige plekken een spoorwijziging of ongeplande verstoring goed te communiceren. Misschien beter om daar eerst tijd en energie in te steken dan ineens druk te maken over doorrijdende treinen die al 100 jaar bestaan.

Zaterdag 11 jun 2016 - 20:21:44
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Vanmiddag eens uitgebreid staan kijken bij de werkzaamheden in de spoorbak 12/14, had immers weleens hier (of elders) vermoedens over een perron breder dan de overkapping op spoor 12 gelezen.
Gezien hoe men nu bezig is lijkt daar echter geen sprake van en beperken de werkzaamheden voor de verbreding van dit perron zich tot de beide uiteinden. Aan de noordzijde wordt het t.h.v. de Noordertunnel een heel klein beetje breder (perron 14 trouwens ook aan die kant). De extra ruimte die hierdoor tussen de sporen zit blijkt net buiten het perron nuttig gebruikt voor een bovenleidingsportaal.

Aan de zuidzijde tot slot wordt de vrij forse kromming die er daar in perron 11/12 zit eruit gehaald en daarbij ook gelijk de perronkap een stuk verder doorgetrokken. Was eigenlijk al langer te zien daar, er zaten immers al wat funderingen voor de kap in het perron die vlak langs het randje stonden.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zaterdag 11 jun 2016 - 21:31:24
dvdhoven
dvdhoven
Twitter dvandenhoven Facebook dvdhoven@home.nl
Quote
dh3201 (za 11 jun 2016 12:04:06 www.somda.nl): Dat was in Denemarken 15 jaar geleden al heel gebruikelijk....
(op de rode letters na dan )
Zover hoef je niet weg te gaan, ook in Nederland is dit geweest. Op een aantal noordelijke stations met nogal smalle perrons had men een speciale tekst in de CTA, die op goederentreinen attendeerde. Dat moest later nog in de BEPAC opgenomen worden. Details zijn me verder ontschoten; we hebben het over de jaren 70/80 van de vorige eeuw.

Dick van den Hoven

Zondag 12 jun 2016 - 02:40:18
thom
thom
Quote
rolandrail (za 11 jun 2016 11:22:55 www.somda.nl): En iets nieuws in de treinaanwijsschermen programmeren is nog lastiger. Stel je voor dat je met rode letters "Pas op, passerende trein." erin zet...
Dat zou in theorie minder werk moeten zijn, aangezien de CTA's aangestuurd worden per perron, en niet zoals de omroep per statio...

Maar ik herhaal, in theorie......

Zondag 12 jun 2016 - 10:48:28
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Nog naast dat zo'n melding meer dan 16 tekens kent, herinneren we ons die beperking in InfoPlus nog?
"Drgnde gdrntrein" is dan zo'n beetje het maximum wat het systeem zo aan kan

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zondag 12 jun 2016 - 11:20:56
MasterE
MasterE
Doorgaande trein?

Mcn Asd

Zondag 12 jun 2016 - 12:43:01
dennistd
dennistd
Youtube dennisted Flickr dennistd
Dit past ook: media.nu.nl

Maandag 13 jun 2016 - 05:44:44
phantom
phantom
Youtube juniorfotograaf Flickr 35031078@N08
als dat past/kan,dan is 16 tekens als regel/flessenhals ook achterhaalt

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.

Maandag 13 jun 2016 - 12:57:45
thom
thom
Dit valt natuurlijk niet onder het format wat de CTA's normaal tonen en is wsl gewoon een hele overruling van Infoplus.

Maandag 13 jun 2016 - 13:01:31
daniel81
daniel81
Dat kun je toch heel simpel creatief oplossen?
We creëren de nieuwe eindbestemming 'Attentie' met de tussenstations 'doorrijdende' en 'trein'.
(geen 'goederen', want het kan net zo goed een LM, schouwtrein oid zijn)

Maandag 13 jun 2016 - 13:37:39
umbusko
umbusko
Dat zou je hopen, maar ik zie nu al voor me wat er dan gebeurt als er weer eens een "koningswissel" hapert op Ut: een vertraagde VIRM op spoor 18, een vertraagde VIRM op spoor 19, niemand die weet wat welke trein is en of hij wel verder kan richting Ht of Ah en ondertussen één CTA die een 7400 richting Rhn toont en een andere die toont: "Attentie via Doorrijdende en Trein"
En een omroep die meldt dat er geen treinen op Utzl stoppen.

Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


Maandag 13 jun 2016 - 14:12:25
Amazonous
Amazonous
De 16-tekens beperking heeft met stationsnamen te maken. Teksten als "Niet instappen" e.d. kunnen gewoon.

Woensdag 15 jun 2016 - 11:35:06
Dead_Devil
Dead_Devil
Toen ik gisteren met de Spr vanaf lunetten Utrecht CS binnen reed zag ik op een gegven moment vlak na waar vroeger de oude wissels lagen voor de IC's dat er 2 nieuwe seinen links stonden maar wel erg ver van het spoor af. Gaat hier nog wat met de psoren gebeuren? of is er iets fout geplaatst?

(voor de duidelijkheid het is dus net voor de nieuwe tunnel naar utrecht opstel zuid)

Woensdag 15 jun 2016 - 11:36:46
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Volgens mij zijn dat de oude seinen, zijn afgekruist en zullen tzt verdwijnen.
Er komt in ieder geval geen nieuw spoor maar er heeft daar spoor gelegen!

Zaterdag 18 jun 2016 - 10:48:12
cuneo56
cuneo56
Terug van vakantie lijkt het er op dat ook de NS afdeling alternatief vervoer niets meer snapt van het hele ombouw programma rond Utrecht.
Dit weekend rijdt de serie 7400 o.a. niet tussen Ut en Bkl, maar dit keer stoppen er in Mas en Bkl wel Intercity's .
Helaas niet dezelfde.
Dus met een bus pendel Mas- Bkl zou je in mijn ogen alles afdekken.
Maar wat doet NS businhuur?
Men laat stopbussen Utrecht- Breukelen rijden.
En dat dan ook nog eens in een kwartiers frequentie en met stop in Zuilen
In Zuilen waar je momenteel doordeweeks elk halfuur een sprinter ziet doorrijden, kan je nu elk kwartier per alternatief vervoer weg.
Toen ik 3 weken geleden vertrok reed de vervangende bus enkel elk half uur en geen stoppende IC's

Ik snap het ook niet mer.

Zaterdag 18 jun 2016 - 11:37:51
bloemkool
bloemkool
Die stop van de intercity's beperkt zich tot uitsluitend dit weekend. En kennelijk schat men de vervoersvraag zo in dat er 4 bussen kunnen rijden tussen Ut en Bkl. Wat mij betreft een nogal overdaad qua aanbod in combinatie met de reguliere bussen.

Zaterdag 18 jun 2016 - 11:55:09
yappa
yappa
Zal vast iets te maken hebben met de jaarmarkt in Breukelen

Zaterdag 18 jun 2016 - 21:10:39
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
cuneo56 (za 18 jun 2016 10:48:12 www.somda.nl): lijkt het er op dat ook de NS afdeling alternatief vervoer niets meer snapt van het hele ombouw programma rond Utrecht.
De afdeling reisinformatie lijkt het net zo min nog te snappen... OBIS gaf in zowel de treinen vanuit Amf (naar 4 i.p.v. 8) als die uit Ht (naar 20 i.p.v. 7) doodleuk de in de normale jaardienst geplande aankomstsporen aan.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zaterdag 18 jun 2016 - 23:14:56
AlbertP
AlbertP
In de 3000 stond ook spoor 5 als aankomstspoor ipv 19 op de schermen in de trein. Wel in het rood.

Zaterdag 18 jun 2016 - 23:45:47
broek53
broek53
En volgens mij zit deze hele discussie in het verkeerde topic 😊😕😐

Zondag 02 okt 2016 - 18:17:50
cuneo56
cuneo56
Ik was al geen fan van DSSU maar nadat ik vanmiddag aan het eind van een tripje via Ut naar huis ging al helemaal niet.
Door werkzaamheden bij Gdg! rijdt de museumpendel niet en mogen reizigers uit de sprinters 5500 / 5600 extra in Overvecht overstappen.
Ondertussen groeit te Utrecht op de sporen 1,8,11 en 12 een laagje roest.
Maar er zal ongetwijfeld wel iets onduidelijks in een relais huis gebeuren wordt me dan verteld.
Maar m'n vertrouwen in nut en noodzaak is nu wel helemaal weg ( niet dat dat veel was trouwens).

Zondag 02 okt 2016 - 19:00:09
michaben
michaben
Ik weet niet waar je deze onzin vandaan haalt, maar er waren vandaag wel degelijk werkzaamheden op Ut. En ik zag net gewoon een sprinter op spoor 11 binnenkomen, dus dat wegroesten valt wel mee.

Zondag 02 okt 2016 - 19:32:07
cuneo56
cuneo56
Ik kan enkel melden wat ik zie: geen werkzaamheden te zien en 3 a 4 sporen planmatig niet in gebruik!
Mag ik dan een beetje heel erg verdrietig worden als reiziger.

Zondag 02 okt 2016 - 19:45:11
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Keren op de buurtsporen zorgt overigens dan weer wel dat de IC-dienst in de richting Amf op de gebruikelijke frequentie kan blijven. Als je afwisselend op 8 en 11 zou willen keren krijg je in de huidige bouwfasering conflicten omdat wisselverbindingen die er in de toekomst wel liggen er nu nog niet liggen.

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Zondag 02 okt 2016 - 20:16:58
michaben
michaben
Quote
cuneo56 (zo 02 okt 2016 19:32:07 www.somda.nl): Ik kan enkel melden wat ik zie
Maar dat deed je niet, je beweerde doodleuk dat de werkzaamheden bij Gdg de oorzaak waren van het opheffen van de sprinters. Je weet zelf ook dat dit pure onzin is! Het feit dat vanochtend de sporen 1 t/m 12 niet gebruikt werden lijkt me voldoende indicatie dat men iets aan het doen was in Utrecht, anders had men de intercity's naar Shl en Asd niet via de sporen 14 en 15 gestuurd en bussen ingezet naar Uto. Deze rijden sinds 13:00 weer, maar spoor 8 is blijkbaar wel buiten dienst, anders had men denk ik de intercity's uit Amf wel tot Wd laten rijden zoals bij de vorige keer dat er werkzaamheden in Gd waren.

Zondag 02 okt 2016 - 20:27:51
cuneo56
cuneo56
Heb het niet over vanochtend gehad.

Zondag 02 okt 2016 - 21:44:04
thom
thom
Quote
cuneo56 (zo 02 okt 2016 18:17:50 www.somda.nl): Ik was al geen fan van DSSU maar nadat ik vanmiddag aan het eind van een tripje via Ut naar huis ging al helemaal niet.
Door werkzaamheden bij Gdg! rijdt de museumpendel niet en mogen reizigers uit de sprinters 5500 / 5600 extra in Overvecht overstappen.
Ondertussen groeit te Utrecht op de sporen 1,8,11 en 12 een laagje roest.
Maar er zal ongetwijfeld wel iets onduidelijks in een relais huis gebeuren wordt me dan verteld.
Maar m'n vertrouwen in nut en noodzaak is nu wel helemaal weg ( niet dat dat veel was trouwens).
Je reactie is wat kort door de bocht en gebaseerd op zaken waar je niet de volledig weet van hebt blijkbaar.

De museumpendel reed mede niet doordat er in Utrecht de Singelloop was waardoor de overweg van de Burgemeester de Reigerstraat gespert word.

Daarnaast is men op Utrecht volgens mij ook een relaishuis aan het verhuizen, en zulke dingen gebeuren inderdaad zonder dat jij daar buiten wat van hoeft te zien, maar daarbij is nog steeds noodzaak om het treinverkeer te staken op de betroffen sporen...

Zondag 02 okt 2016 - 22:26:57
cuneo56
cuneo56
Toch nog even dan: er wordt omgeroepen dat de Museumpendel wegens werkzaamheden niet rijdt, en de planmatig niet gebruikte sporen konden wel voor de bijsturing gebruikt worden.
Dus Tsja, raar dat ik er geen vertrouwen meer in heb?

Zondag 02 okt 2016 - 22:33:17
thom
thom
Ik zeg ook dat de pendeltrein mede door de Singelloop niet rijdt, niet dat dat de enige oorzaak is.

Op Dld-Ut en Brn-Ut reden ook geen sprinters en was trein vervangend vervoer, dan zou het wel gek zijn dat de Pendeltrein wél zou kunnen rijden...

Ook snap ik niet helemaal hoe je werkzaamheden bij Gdg betrekt op het niet rijden van genoemde treinen...

Laatst bewerkt door thom op Zondag 02 okt 2016 om 22:34:49

Zondag 02 okt 2016 - 22:48:53
cuneo56
cuneo56
Simpel: de IC's uit Amf moeten in Ut keren wegens werkzaamheden achter Wd en doen dat via de sporen/ perronspoor van de Museum pendel en sprinters van de richting Dld.
Dan kan ik de beperkingen een heel eind begrijpen, maar als je dan merkt dat er nog een paar perronsporen wel voor bijsturing beschikbaar zijn niet meer.

Maandag 03 okt 2016 - 08:37:27
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Het is gewoon heel simpel: naar spoor 8 t/m 11 kan je in de huidige fasering slechts iets in een halfuursdienst sturen wat zichzelf niet kruist bij de binnenkomst van Ut, want je moet over hetzelfde spoor heen en weer. Als je dus vanwege de consequentheid alle ICs van hetzelfde spoor wilt hebben dan moeten die noodgedwongen naar de buurtsporen. Je zou dan in theorie wel de 5600 naar 8 of 11 kunnen sturen, maar het gevolg daarvan zou zijn dat er een 5500 een half uur op Uto staat te keren en dat verhindert op zichzelf al dat de 5600 doorrijdt (die zou in dat geval immers wel een IC moeten laten passeren). Dat is het handiger en duidelijker om de 5500 en 5600 op elkaar te laten keren.

En nu waren er meen ik gisteren beperkingen waarin zelfs maar tot Bhv of Dld gereden werd, dus het zou best wel eens kunnen dat men ook op de hoge sporen ergens mee bezig was waardoor je daar niet overheen kon.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op Maandag 03 okt 2016 om 08:38:56

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Maandag 03 okt 2016 - 09:05:48
AlexNL
AlexNL
Mij bevalt DSSU tot nu toe eigenlijk wel: vanuit 's-Hertogenbosch ben je veel sneller in Utrecht, en ook de andere kant op gaat het wat sneller.

Ik heb nou ook niet echt het idee dat DSSU op dagelijkse basis voor veel ellende zorgt?

Maandag 03 okt 2016 - 10:28:59
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Nee, meeste van die ellende wordt gewoon omgeleid. Ik noem goederentreinen tussen Ut en Amf die nu gewoon via Dmnz gaan.

Maandag 03 okt 2016 - 10:44:45
bert
bert
Dat had ook zonder dssu gekund...

Maandag 03 okt 2016 - 10:49:50
Dead_Devil
Dead_Devil
Quote
AlexNL (ma 03 okt 2016 09:05:48 www.somda.nl): Mij bevalt DSSU tot nu toe eigenlijk wel: vanuit 's-Hertogenbosch ben je veel sneller in Utrecht, en ook de andere kant op gaat het wat sneller.

Ik heb nou ook niet echt het idee dat DSSU op dagelijkse basis voor veel ellende zorgt?
Hier kan ik me op het moment ook alleen maar bij aansluiten. en er is ook voldoende speling al in geval van calamiteiten. Ik ben zeer benieuwd naar de situatie na 23 Oktober als de herfst vakantie werkzaamheden gereed komen. Echter ben ik dan geen dagelijkse ns reiziger meer.

Vergeleken met enkele jaren terug is het voor mij tot nu toe prima
(daar de ongemakkelijkheden van al het werk niet mee gerekend zoals werkzaamheden midden in een werkweek beginnenen)

Maandag 03 okt 2016 - 10:51:26
SchuurB
SchuurB
@ AlexNL:
Waar iedereen voor vreest (ik ook) is dat de treindienst op een hele corridor beïnvloed wordt door één of andere kleinigheid vanwege de weinige bijsturingsmogelijkheden in Utrecht en omstreken. Maar zo lang er nog gebouwd wordt vallen er niet echt zinnige uitspraken te doen over hoe goed of slecht het gaat worden als alles klaar is.

Het snellere in- en uitrijden van Utrecht is volgens niet iets waar iemand tegen is, je hoeft dat alleen niet per se te bereiken door genoegen te nemen met zo min mogelijk flexibiliteit. Had je een situatie met dergelijke ruimte voor en na het station in Duitsland of Zwitserland gehad, dan hadden er veel meer wissels gelegen en had je op de hoofdroutes ook met 80 of zelfs met 100 km/h kunnen binnenkomen en vertrekken.

Maandag 03 okt 2016 - 11:02:27
waalkade
waalkade
Dan had je heel Ut moeten oppakken en ca 700 meter ri Driebergen / Houten moeten verschuiven.

Maandag 03 okt 2016 - 11:04:30
SchuurB
SchuurB
Wanneer/waarom?

Maandag 03 okt 2016 - 11:07:01
treinfan
treinfan
Spoor 18b/19b was dan ook al op de goede plaats aangelegd, helaas nu ingekort
@SchuurB: aan de zuidzijde is meer dan genoeg ruimte voor wisselstraten (of nieuwe stations zoals Utvr), aan de noordzijde is ruimtegebrek.

[Bezig met laden...]

Maandag 03 okt 2016 - 11:07:40
waalkade
waalkade
Ruimte voor ruime wisselstraten en doorschiet lengtes.

Maandag 03 okt 2016 - 11:21:00
gvttreinen
gvttreinen
Flickr 47909016@N03
Je kan een sporenlayout creëren waarbij treinen de wissels alleen rechtdoorgaand gebruiken, de wissels kan je gebruiken als bijstuurmogelijkheden en voor incidentele corridorafwijkende verbindingen (extra treinen, omleidingen).
Dan heb je hetzelfde als DSSU alleen met een grotere flexibiliteit.

Maandag 03 okt 2016 - 11:24:13
SchuurB
SchuurB
@ Waalkade:
Ja, als je ProRail-normen aanhoudt. Ik schreef dus net: Zwitserland of Duitsland. Daar pakken ze de zaken anders aan en vooral in Zwitserland hebben ze veel ervaring met het bouwen van wisselstraten op plekken waar weinig ruimte is. Nu moet je daar ook geen wonderen van verwachten, en ik denk ook dat men aan de noordzijde 'vanuit elke richting naar elk spoor' niet voor elkaar zou hebben gekregen i.c.m. sneller binnenrijden. Er zouden wel wat meer wissels gelegen hebben en dus meer bijsturingsmaatregelen hebben bestaan. Ik snap ook wel dat dit onder het huidige ProRail een super-onwaarschijnlijk scenario is, maar het is niet natuurkundig onmogelijk en ook niet internationaal ongebruikelijk, wilde ik maar zeggen.

@gvttreinen:
Inderdaad, zoiets had ook gekund.

Laatst bewerkt door SchuurB op Maandag 03 okt 2016 om 11:25:42

Maandag 03 okt 2016 - 13:02:42
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Quote
bert (ma 03 okt 2016 10:44:45 www.somda.nl): Dat had ook zonder dssu gekund...
Ja, maar de directe route kan niet meer MET. Dáár ging het me om.

Maandag 03 okt 2016 - 13:04:36
b2py
b2py
Ik neem aan dat je op de hoogte bent van de tijdelijke aard van deze situatie?

Maandag 03 okt 2016 - 13:28:23
bacr
bacr
De tijdelijkheid van de aard van de situatie verhindert niet dat ook na het volledig gereed zijn van DSSU de verbinding alleen lukt door het doorwisselen van allerlei corridors, begreep ik eerder. Maw niet feitelijk onmogelijk, maar planningstechnisch een drama. Dat had met het een klein beetje loslaten van het corridor-dogma en het laten liggen van wat meer wissels beter opgelost kunnen zijn.

Laatst bewerkt door bacr op Maandag 03 okt 2016 om 13:29:21

Maandag 03 okt 2016 - 13:29:06
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Je bedoelt dat in de toekomst cargo vanaf spoor FE (dive-under uit Htn) naar spoor BA (fly-over richting Bkp) kan?

(Sporenplan ter illustratie: sporenplan.nl)

Laatst bewerkt door AgentX op Maandag 03 okt 2016 om 13:29:41

Maandag 03 okt 2016 - 13:43:43
treinfan
treinfan
Dat kan nu al met 60/80 km/h via spoor 11/12. Via spoor 7 en dan richting de lage sporen bij Uto heb ik ook al recent zien gebeuren. De andere kant op zou op het moment ook via 7, 11 of 12 moeten. Dat is volledig tegen de stroom in, dus vandaar dat alles van Amf naar Ut nu wordt omgeleid via Dmnz.

Laatst bewerkt door treinfan op Maandag 03 okt 2016 om 13:46:26

[Bezig met laden...]

Maandag 03 okt 2016 - 13:53:56
AgentX
AgentX
Flickr koenbrouwer
Ja, maar dan rijd je dus inderdaad tegen de richting in tussen Ut en Bkp. Als ze nou één wissel neergooien tussen spoor 7/8 of spoor 8 weer aansluiten op 241 is heel het probleem voor één richting in elk geval opgelost.

De vraag die mij opkomt is: het is toch nog een bouwput, dus waarom zou je dan niet wat opties openhouden?

Maandag 03 okt 2016 - 13:56:11
bacr
bacr
Het moet natuurlijk wel allemaal op 7 december klaar zijn hè....

Maandag 03 okt 2016 - 23:09:07
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
Quote
AgentX (ma 03 okt 2016 13:53:56 www.somda.nl): Ja, maar dan rijd je dus inderdaad tegen de richting in tussen Ut en Bkp. Als ze nou één wissel neergooien tussen spoor 7/8 of spoor 8 weer aansluiten op 241 is heel het probleem voor één richting in elk geval opgelost.
Dat is ook precies wat er gaat gebeuren: spoor 8 is in de eindsituatie weer verbonden met 241 en dan kan je in beide richtingen weet met doorgaande goederentreinen Amf-Gdm door Ut heen.
Geen idee eigenlijk waarom ze spoor 8 niet al in een eerder werkweekend weer aan OZ gekoppeld hebben, maar dat zou wel een beveiligingstechnisch verhaal kunnen zijn (omdat aan de noordkant van spoor 8 immers de oude infra nog ligt, 11/12 werd ook pas weer aangekoppeld nadat het aan de noordkant ook op de nieuwe infra aansloot)

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Dinsdag 04 okt 2016 - 16:35:58
michaben
michaben
Het heeft even geduurd, maar in de dienstregeling van week 43 zijn ALLE sporen in DSSU in gebruik Spoor 9 is vooralsnog beperkt tot enkele vroege en late ritten in dagplan, en in het weekend van 29-30 oktober voor de kerende (1)1700 vanuit Gvc vanwege werkzaamheden op Ut-Amf.

Laatst bewerkt door michaben op Dinsdag 04 okt 2016 om 16:36:11

Woensdag 12 okt 2016 - 12:50:54
yappa
yappa
Wat me nu opvalt: Zit er eigenlijk logica achter de letterborden op het perron? Op spoor 14/15 zit de A aan de oostzijde en loopt het op richting westen, maar spoor 12 heeft de letters precies andersom,met A in het westen oplopend naar het oosten.

Als je dat binnen een al niet uniform doet,lijkt het me een onmogelijke opgave om daar in de reisinfo nog wijs uit te worden.

Woensdag 12 okt 2016 - 13:15:16
daniel_ddr
daniel_ddr
Twitter dbleumink Flickr dbleumink
De aannemer heeft maar wat gedaan bij het plaatsen van die bordjes. Ze hebben destijds de oude kap van 11/12 in één keer gesloopt en hadden daarna alle lettertjes dubbel liggen. Toen de eerste helft van de nieuwe kap vervolgens op spoor 11 gebouwd was zijn daar dus ook doodleuk alle letters twee keer opgehangen

Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl