Somda

Quote

---

diesels (ma 10 jun 2019 08:45:30 https://www.somda.nl/forum/13382/p706298/): Het zou de 35 moeten zijn

---

Quote

---

treinhobby (ma 02 dec 2019 22:11:29 https://www.somda.nl/forum/13382/p716984/): Nummer 35 dus (zie 2:21)
Grappig dat ze ook nog de originele Syntus bekleding hebben op de stoelen.

---

Quote

---

lex_t (ma 02 dec 2019 21:44:21 https://www.somda.nl/forum/13382/p716981/): Ik vond een filmpje van de ingebruikname bij de Inlandsbanan: https://youtu.be/nWfob5BtMqc

---

Quote

---

lex_t (di 03 dec 2019 08:55:09 https://www.somda.nl/forum/13382/p717015/): Volgens opschrift rijdt-ie "fossielvrij". Waar stoken ze mee?

---

Quote

---

yappa (di 03 dec 2019 08:58:39 https://www.somda.nl/forum/13382/p717016/):

Quote

---

lex_t (ma 02 dec 2019 21:44:21 https://www.somda.nl/forum/13382/p716981/): Ik vond een filmpje van de ingebruikname bij de Inlandsbanan: https://youtu.be/nWfob5BtMqc

---

Ik zie daar bij 1:21 een instaptrede voor de lage perrons, is die origineel of hebben ze die aangepast?

---

Quote

---

95 84 5021 035-5 NL-ITAG

---

Quote

---

rolandrail (di 03 dec 2019 22:14:45 https://www.somda.nl/forum/13382/p717099/):
Nieuw inschrijven is makkelijker en blijkbaar ook interessant voor de diverse goederenwagenverhuurders, er zijn hele series recent geleverde goederenwagenseries die Nederland nooit zien maar er wel geregisteerd zijn.

---

Quote

---

marvinkok (vr 17 jan 2020 19:00:19 https://www.somda.nl/forum/13382/p719847/): Stel 38 is eindelijk weer terug uit Duitsland van botsschade. Na een powerpack wissel komt deze weer in dienst, en dan zullen ook de laatste rode linten in Winterswijk blauw gemaakt worden.

---

Op de railwiki staat onder "Inzet bij Arriva" de 35 als rijdend in de 32200/32300 in drgl 2018, 2019 en 2020, maar deze is in 2019 naar Zweden verhuisd (zie eerder in dit topic). Bovendien moet daar sowieso alleen serie 32300 staan, want de 32200 wordt en werd volledig met GTW gereden.

Keolis Lint nr. 42 wordt vandaag door een ander stel naar Bh gesleept en daar tussen (is de verwachting) 20:00 en 21:00 door een Loc opgehaald voor verder transport naar Alstom Braunschweig.

Daar zal volgende week een begin worden gemaakt met het herstel na de aanrijding met een heftruck bij Mk.

Quote

---

umbusko (05-11-2020 12:17:16):

Op de railwiki staat onder "Inzet bij Arriva" de 35 als rijdend in de 32200/32300 in drgl 2018, 2019 en 2020, maar deze is in 2019 naar Zweden verhuisd (zie eerder in dit topic). Bovendien moet daar sowieso alleen serie 32300 staan, want de 32200 wordt en werd volledig met GTW gereden.

---

Niet helemaal juist. Linten zijn ook in de 32200 te zien. Normaal heel af en toe, in pediodes dat de 32300 niet rijdt regelmatig. Dit om de Linten in conditie te houden.

Interessant, ik reis toch al flink wat jaren over de Maaslijn en heb het zelf nog niet meegemaakt. Maar dat zegt natuurlijk ook niet alles. :) Ik kan me wel een of twee berichten van hier op Somda herinneren, maar dat is al erg lang geleden.

Een week alweer om precies te zijn 😉

Zie de opvallende dingen van 5 februari

Quote

---

marvinkok (12-02-2021 16:03:15):

Keolis Lint nr. 42 wordt vandaag door een ander stel naar Bh gesleept en daar tussen (is de verwachting) 20:00 en 21:00 door een Loc opgehaald voor verder transport naar Alstom Braunschweig.

Daar zal volgende week een begin worden gemaakt met het herstel na de aanrijding met een heftruck bij Mk.

---

Helaas gaat het transport door mij niet bekende problemen toch niet door... Volgende week poging 3

Quote

---

martijn (12-02-2021 18:16:55):

Een week alweer om precies te zijn 😉

Zie de opvallende dingen van 5 februari

---

Oei, ik moet beter opletten merk ik al. Dat bericht had ik gemist. 😊

Quote

---

umbusko (12-02-2021 17:38:17):

Interessant, ik reis toch al flink wat jaren over de Maaslijn en heb het zelf nog niet meegemaakt. Maar dat zegt natuurlijk ook niet alles. :) Ik kan me wel een of twee berichten van hier op Somda herinneren, maar dat is al erg lang geleden.

---

ik werk er ;)

Ik geloof je ook wel hoor ;) We zijn elkaar vast al wel eens (onbewust) tegengekomen.

Ik woon er zelfs aan en had 5-2 de lint voor 't eerst in Swalmen achter de lens. Betrof stel 30.

Quote

---

marvinkok (12-02-2021 16:03:15):

Keolis Lint nr. 42 wordt vandaag door een ander stel naar Bh gesleept en daar tussen (is de verwachting) 20:00 en 21:00 door een Loc opgehaald voor verder transport naar Alstom Braunschweig.

Daar zal volgende week een begin worden gemaakt met het herstel na de aanrijding met een heftruck bij Mk.

---

Getuige deze foto op Flickr is het transport een week later op 20-02-2021 alsnog gelukt.

Correct, op Vrijdag tussen de 36 en 38 in naar Bentheim gebracht en daar aan de loc gekoppeld.

Vervolgens op zaterdag rond een uur of 10 in de ochtend vertrokken richting Alstom.

Vandaag is de 42 weer teruggekomen van herstel.

Door 2 Lintjes opgehaald in Bh en naar Hgl gesleept. Na een onderhoudsbeurt zal ie weer in dienst komen.

De vijf LINT'jes voor het Zweedse Inlandsbanan worden nog niet ingezet, meldt RailColor News (paywall) aan de hand van een verklaring van Inlandståg. Inzet van de gemoderniseerde ex-NS dieseltreinstellen zal plaatsvinden vanaf herfst/winter 2024 op de 1,067 km lange route Mora – Gällivare.

“A number of different reasons have led to delays in the project, such as long lead times and component shortages. In the autumn of 2022, a major reassessment was made to clarify the current status of the vehicles. In connection with this, Nederlandse Spoorwegen (NS) was involved, which has extensive experience of the vehicle type in question. Extensive operational tests, checks and evaluations were prioritized and completed, resulting in the discovery of a number of deficiencies.

Today, we know which measures need to be prioritized and we have initiated cooperation with specialized suppliers. Right now we are working on complementary work on the interior and adjusting the electrical installations to ensure the operational reliability of the vehicles. As the vehicles are repaired according to the priority schedule, we will start operational tests and inspections with the aim of putting the vehicles in traffic in the autumn/winter of 2024.”

Volgens de website van de Inlandsbanan heeft de LINT een flinke upgrade (geen paywall) gekregen, met zelfs een bistro erin.

Arriva LINT 37 heeft als naam "Ridders van het eerste uur" gekregen.

"Vanaf 8 maart rijdt er een trein met de naam ‘De ridders van het eerste uur’ op het Nederlandse spoor. De trein is vernoemd naar 17 dappere machinisten die 25 jaar geleden op de eerste gedecentraliseerde spoorlijn Almelo – Mariënberg gingen rijden. In recordtempo zijn deze buschauffeurs omgeschoold tot machinist. Ze waren daarmee de eerste machinisten die voor een regionale vervoerder de trein gingen rijden."

Grappig. Met de bewering dat het de eerste machinisten waren die voor een regionale vervoerder gingen rijden, doet men overigens wel anderhalve eeuw aan spoorgeschiedenis tekort, maar vooruit

Quote
aarclay (09-01-2024 12:46:03):

---

De vijf LINT'jes voor het Zweedse Inlandsbanan worden nog niet ingezet, meldt RailColor News (paywall) aan de hand van een verklaring van Inlandståg. Inzet van de gemoderniseerde ex-NS dieseltreinstellen zal plaatsvinden vanaf herfst/winter 2024 op de 1,067 km lange route Mora – Gällivare.

“A number of different reasons have led to delays in the project, such as long lead times and component shortages. In the autumn of 2022, a major reassessment was made to clarify the current status of the vehicles. In connection with this, Nederlandse Spoorwegen (NS) was involved, which has extensive experience of the vehicle type in question. Extensive operational tests, checks and evaluations were prioritized and completed, resulting in the discovery of a number of deficiencies.

Today, we know which measures need to be prioritized and we have initiated cooperation with specialized suppliers. Right now we are working on complementary work on the interior and adjusting the electrical installations to ensure the operational reliability of the vehicles. As the vehicles are repaired according to the priority schedule, we will start operational tests and inspections with the aim of putting the vehicles in traffic in the autumn/winter of 2024.”

Volgens de website van de Inlandsbanan heeft de LINT een flinke upgrade (geen paywall) gekregen, met zelfs een bistro erin.

---

Het is bizar te zien hoe je een trein voor weinig geld toch kunt upgraden naar een veel beter product dan wij in Nederland hadden. Je koopt een trein voor een fractie van de nieuw prijs, deze is nog prima en kleed hem dan zo aan.... Wat doen wij hier fout vraag ik me af?!

Het is natuurlijk ook wat je de nadruk op legt.

In Zweden ligt die veel meer op comfort en hebben ze ook minder reizigers te vervoeren. De Syntus waren echt gemaakt op zoveel mogelijk capaciteit.

Volgens wikipedia.org/ hebben ze in Nederland 8 eerste klas en 130 tweede klas.

De Zweedse stellen hebben 17 eerste klas en maar 61 tweede klas volgens inlandsbanan.se

Dat scheelt toch een hele hoop.

Afstanden in Zweden zijn natuurlijk ook wat groter. Wel kan je je natuurlijk afvragen in hoeverre de capaciteit zoals die in Nederland werd geboden nodig was en er andere keuzes, lees meer comfort, had kunnen worden geboden

Dat hangt denk ik grotendeels af van de wens van de vervoerder.
Als die prioriteit ligt ,bij zoveel mensen als mogelijk met zo weinig mogelijk stellen vervoeren,dan ga je niet voor overbodig extra comfort.
Kan me ook voorstellen,dat als je niet zeker weet of alles gaat lopen zoals gehoopt,en je dus niet weet hoelang de concessie van jouw is,dat je dan enkel gaat voor wat is gevraagd qua eisen aan treinstellen en er geen extra geld in stopt,dat kan nog wel is elders nodig wezen.
Is echter meer de vraag,hoe is men gekomen tot het aantal bestelde stellen,is dat geweest op basis van de toen bekende reizigers aantallen plus wat extra voor groei ?
Of heeft die berekening ergens anders zijn oorsprong ?