Deze forumdiscussie is gekoppeld aan de RailWiki.nl pagina):

Wijzigingsblad_4_februari_2013
RailWiki.nl
Wijzigingsblad 4 februari 2013
Forum: Dienstregelingen en omlopen - Omlopen algemeen
13-01-2013 19:27:45
guuglurg
guuglurg
Op 4 februari gaat wijzigingsblad 1 in. Er wordt het nodige aangepast:

*500 en 12500 worden integraal ICM
*700 en 12700 integraal IRM
*2100/2200 gaat ma-vr met 4 extra omlopen IRM ipv DDZ rijden, de omlopen beginnend met:
- 2125-2116-2235-2228-2147 etc.
- 2225-2218-2137-2128-2247 etc.
- 2110-2229-2222-2141-2132 etc.
- 2121-2112-2231-2224-2143 etc.
Zaterdag 3 IRM omlopen:
- 2125-2116-2235-2228-2147 etc.
- 2121-2112-2231-2224-2143 etc.
- 2127-2118-2237-2230-2149 etc.
Zondag weet ik niet zeker, minstens 1 DDZ wordt vervangen door IRM:
- 2228-2147-2138-2257-2250 etc.
*2000/8800 komen weer 5 omlopen ICM in (alleen doordeweeks):
- 2023-8818-8829-2024-2037-8832-8843 (vanaf 2038/2051 IRM)
- 2012-2025-8820-8831-2026 etc.
- 2014-2027-8822-8833-2028 etc.
- 8821-2016-2029-8824-2030 etc.
- (t/m 2032 IRM) 2045-8840-8851-2046 etc.
*4 omlopen DDAR worden doordeweeks DDZ in de 3400:
- 3406-3429-3416-3439-3426 etc.
- 3410-3433-3420-3443-3430 etc.
- 3425-3412-3435-3422-3445 etc.
- 3427-3414-3437-3424-3447 etc. (alleen ma-do)
Voor het weekend heb ik geen gegevens.
*4800 wordt integraal DDAR ipv SGMM
*14800 wordt door voorgaande wijzigingen een mix van DDAR en DDZ
*44/9600 integraal MDDM
*Daarnaast 5 DDZ-omlopen in de 5600 (ma-vr):
- 5615-5622-5627-5634-5639, vrijdag verder als: 5670-5675-5682
- 5616-5621-5628-5633-5640 etc.
- 5620-5625-5632-5637-5642 etc.
- 5644-5649-5656-5661-5668 etc.
- 5672-5677-5684
Zaterdag in ieder geval in de volgende treinen: 5619/26/27/38/42/43/50/53/55/60/61/63/70/75/77/82/84
Zondag minimaal in de: 5625/41/48/55/65/72/74/77/79/84/88
*Verder 1 MDDM-omloop vervangen door DDAR in de 5600, ma-vr beginnend in de 5612, za in de 5616 en zondag in de 5622
*Meer SGM in de 4000/4700/7400/17400, doordeweeks:
- 17464-7473-7474-7483-7484
- 4027-4028-4743-4732-4049-4050-4765-7465-7466-7475-7476-7485-7486
- 4025-4026-4741-4730-4047-4048-4763-7463-7464-17471
- 14017-4018-4733-4744-4061-4062
- 17412-17421-17420-17429-17426-7435-7436-17443-17440-7449-7450-4750-4067-4068- 4085-4086
Zaterdag:
- 7417-7418-17425-17422-7431-7432-17439-17436-7445-7446-17453-17450-7459-7460-7469-7470-7479-7480-7489
- 7421-7422-17429 17440-7449-7450-17457-17454-7463-7464-7473-7474-7483-7484
*Verder nog enkele materieelwijzigingen in de 14500, 14556 wordt bijv. IRM

Edit: 4800 krijgt op zaterdag toch nog 1 SGM omloop:
-4808/25/16/33/24/41/32/49/40/57/48/65/56/73
Op zondag zelfs 2:
-4814/31/22/39/30/47/38/55/46/63/54/71/62
-4841/32/49/40/57/48/65/56/73

Laatst bewerkt door guuglurg op 02-02-2013 12:24
 

13-01-2013 19:33:31
rogier
rogier
Quote
guuglurg (zo 13 jan 2013 19:27:45 https://www.somda.nl/forum/11041/p429630/): Op 4 februari gaat wijzigingsblad 1 in. Er wordt het nodige aangepast:

*44/9600 integraal MDDM


Gaat dan het aantal diensten MAT omlaag of gaan ze terug naar Zuid-Limburg om SGMm vrij te maken?


Reiziger met hoofdletter R......
 

13-01-2013 19:45:08
Bert13
Bert13
Wel gek dat de 3400 helemaal DDZ wordt, terwijl de broodnodige mDDM'etjes naar het zuiden verhuizen. En ik hoop dat die 5620/5622 iedere dag keurig met 2xDDZ rijdt natuurlijk. En ik concludeer dat er nog maar 1 of 2 ritjes ICM per dag over de Hanzelijn blijven rijden. Verandert inderdaad een hoop!

En die SGM in de 4000 is leuk, maar die 5 bakken die er nu standaard rijden, passen niet altijd, wat dat betreft ging het met dubbele stellen SLT beter. Wat is eigenlijk de reden dat er zoveel SGM naar deze serie verhuisd?

Laatst bewerkt door Bert13 op 13-01-2013 19:47


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

13-01-2013 19:55:36
daniel_ddr
daniel_ddr
Achja, de treinen in de 500 reden al te klein dus mooie NS-logica om ze dan maar nog kleiner te gaan rijden (want langer dan 10 bakken kan niet)%03%


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 


13-01-2013 20:02:24
Bert13
Bert13
Dat zal te maken hebben met dat de mensen in de treinen van en naar Almere flink hebben zitten zeuren, Alm-Asdz is ook best druk natuurlijk


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

13-01-2013 20:10:00
AlmereOV
AlmereOV
Wat gaat er met het MAT gebeuren uit de 4400/9600?
Ik heb wel gehoord dat er (misschien) MAT in 3600 gaat rijden, of is dat pas vanaf april?
 

13-01-2013 20:37:19
anton_
anton_
Kun je niet gewoon 12 bakken Rtd - Zl rijden en daar 3 bakken aftrappen ?  

13-01-2013 21:05:07
maigoda
maigoda
12 bakken naar Gn gaat prima. In de vorige dienstregeling geregeld met 12 bakken VIRM Gn binnen komen hobbelen met een 500.
Groetjes,
Emiel
 

13-01-2013 21:15:11
daniel_ddr
daniel_ddr
Het probleem is dat Rtd-Ut met maximaal 10 bakken kan, in Ut kan je eventueel wel bijplaatsen. Is op zich tijd zat voor, de 500 staat daar nog altijd 7 minuten uit z'n neus te vreten, maar of het ook werkelijk gaat gebeuren...

Dat wordt dan toch maar een steigerperronverlenginkje op Rta, Gd moet 12 bakken aankunnen want dat lukte met de 561 ook in de vorige drgl.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op 13-01-2013 21:16


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

13-01-2013 21:18:22
guuglurg
guuglurg
6800 blijft SGM, dus het mat '64 gaat niet terug naar zuid-limburg. Wel gaan er 3 stellen naar oost-Nederland voor de 27924/27959, wordt nu daar al ingezet ipv het ICM. Waarschijnlijk gaat de rest terzijde ivm verlopen revisietermijn.
MDDM zal wel nodig zijn in de 44/9600 en 4800. Het vrijgekomen SGM kan dan ipv SLT worden ingezet zodat enkele sprinters (SLT) kunnen worden versterkt.
5600 zit een foutje in trouwens, de 5620/25 etc. rijdt pas vanaf de 5642 met DDZ, en het eerste gedeelte zit vast aan de 5644 etc. Uiteraard de 5620/22 met 2x DDZ

Laatst bewerkt door guuglurg op 13-01-2013 21:18
 

13-01-2013 21:22:00
dennistd
dennistd
Quote
daniël_ddr (zo 13 jan 2013 21:15:11 https://www.somda.nl/forum/12918/p429644/): Het probleem is dat Rtd-Ut met maximaal 10 bakken kan, in Ut kan je eventueel wel bijplaatsen. Is op zich tijd zat voor, de 500 staat daar nog altijd 7 minuten uit z'n neus te vreten, maar of het ook werkelijk gaat gebeuren...

Dat wordt dan toch maar een steigerperronverlenginkje op Rta, Gd moet 12 bakken aankunnen want dat lukte met de 561 ook in de vorige drgl.
Rta is 342 volgens de perronlengtes-lijst van ProRail, dus dat hoeft geen probleem te zijn voor 12 bakken.
 

13-01-2013 21:27:13
Klaasje
Klaasje
Quote
Bert13 (zo 13 jan 2013 20:02:24 https://www.somda.nl/forum/12918/p429637/): Dat zal te maken hebben met dat de mensen in de treinen van en naar Almere flink hebben zitten zeuren, Alm-Asdz is ook best druk natuurlijk

Daar heeft het ver-IRM-en vaan de (12)700 als het goed is niet zoveel mee te maken. De omlopen met de drukste ritten reden al met IRM.
 

13-01-2013 22:04:03
maigoda
maigoda
Quote
daniël_ddr (zo 13 jan 2013 21:15:11 https://www.somda.nl/forum/12918/p429644/): Het probleem is dat Rtd-Ut met maximaal 10 bakken kan, in Ut kan je eventueel wel bijplaatsen. Is op zich tijd zat voor, de 500 staat daar nog altijd 7 minuten uit z'n neus te vreten, maar of het ook werkelijk gaat gebeuren...

Dat wordt dan toch maar een steigerperronverlenginkje op Rta, Gd moet 12 bakken aankunnen want dat lukte met de 561 ook in de vorige drgl.

Vreemd. Volgens de lijst van nuttige perronlengtes is Rta 342 meter en geschikt voor 12 bakken VIRM of ICM, ongeacht spoor 1 of 2. Zou dus geen probleem moeten zijn om met 12 bakken van Rtd naar Gn te rijden via Ut.
Groetjes,
Emiel
 

13-01-2013 22:14:48
Klaasje
Klaasje
Hij zal wel uitgaan van Amfs via de kering in Rtd. Daar kan je echter ook voor aftappen/bijplaatsen.  

13-01-2013 22:31:08
robbertc
robbertc
Rtd-Gd-Ut is gewoon 12 bakken inderdaad.  

13-01-2013 22:36:54
Bert13
Bert13
Welke trein uit Rtd gaat er dan naar Amfs toe?


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

13-01-2013 22:41:24
daniel_ddr
daniel_ddr
De 2800 in het weekend Maargoed, er rijdt nu ook niks met meer dan 10 bakken in de (12)500 dus kennelijk ziet men daar ergens een reden toe.
(En zijn er ergens wat reizigers verdampt waardoor waar vroeger 12 bakken IRM + 9 bakken ICMm voor nodig waren nu in 12 bakken ICM zou passen)

Laatst bewerkt door daniel_ddr op 13-01-2013 22:43


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

13-01-2013 22:42:25
guuglurg
guuglurg
Overigens worden ook de nodige treinen verlengd:
In de 500/12500 serie natuurlijk omdat er 1 verdieping minder is, in ieder geval de 532/47/51/64/71/80 en 12534/57/58/69, de meeste tot aan Gn/Lw
Ook worden er naast inzet van VIRM ook nog eens enkele (12)700'en verlengd, waaronder 721 en 12724.
De 1700 wordt ook veel verlengd doordeweeks (1730/34/35/39/42/50/59/71/75), bijna allemaal totaan Dv. Ook enkele 1600'en verlengd, zoals 1629. Ook de 11712/56 worden verlengd.
2000/8800 ook verlengd door wegvallen verdieping, o.a. de 2054/67/68 en 8848/59/62/73 zullen met 8 bakken ICM rijden.
Daarnaast het nodige gaat met 2 stellen rijden in de 800/3000/3100:
840 en 855 tot Mt, 3031/38/48/50/69 en 3124/35/74.
In het weekend nauwelijks verlengingen, zaterdag zie ik de 524/28/35/48 langer en zondag slechts enkele treinen (bijv. 1743 en 12569)
 

13-01-2013 22:48:32
ZJ37
ZJ37
En de veelbesproken 856?  

13-01-2013 22:48:47
daniel_ddr
daniel_ddr
Die omloop met de 12557 zal verlengt worden omdat er te weinig ICM werd ingezet, want dat reed al in die omloop (net als in de meeste andere 12500'en overigens). In de 500 zit de verlenging op een wat raar moment want die omloop zit voor 99% buiten de spits (alleen de 564 is een echte spitstrein op Gn - Zl)


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

13-01-2013 22:51:18
robbertc
robbertc
Quote
daniël_ddr (zo 13 jan 2013 22:41:24 https://www.somda.nl/forum/12918/p429662/): De 2800 in het weekend Maargoed, er rijdt nu ook niks met meer dan 10 bakken in de (12)500 dus kennelijk ziet men daar ergens een reden toe.
(En zijn er ergens wat reizigers verdampt waardoor waar vroeger 12 bakken IRM + 9 bakken ICMm voor nodig waren nu in 12 bakken ICM zou passen)
Vergelijken met hoe het was, vind ik wat flauw. Toen was er een andere opzet van de NO tussen Amf en Ut en was er geen Hanzelijn. Zo rijdt trein 559 nu kleiner dan vorige drgl, met VIRM10, en dat is aan de ruime kant..
 

13-01-2013 22:57:28
bultena
bultena
Zijn er al enigszins redelijk betrouwbare cijfers over de verdeling van de reizigersstromen van en naar Gn/Lw over de Veluwe- en Hanzelijn.

Laatst bewerkt door bultena op 13-01-2013 22:58
 

13-01-2013 23:00:08
daniel_ddr
daniel_ddr
@robbertc: De Hanzelijn heeft ook zo lekker veel te maken met een treinserie die in Ut relatief weinig doorgaande reizigers kent. Als je al iets door de Hanzelijn merkt dan is dat tussen Amf en Zl, immers biedt de 559 nog een aansluiting naar Dv dus zitten die reizigers niet persé in de verlegde tak naar het oosten.

Heb de 559 in deze dienstregeling nog niet voorin ervaren, dus kan nog niets over de spreiding in deze trein zeggen. Wat ik wel merk is dat de trein achterin weliswaar plek over heeft, maar daar wel opvallend drukker is dan voorheen het geval was.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

13-01-2013 23:13:31
robbertc
robbertc
Dan wachten we met z'n allen jouw analyse dan maar af. Ik stond aan het begin van afgelopen week te kijken van het feit dat het achterin trein 559 drukker was dan voorin. In de voorste 2 bakken vanuit Ut was de zitplaatsbezetting zeker nog geen 50%.

Laatst bewerkt door robbertc op 14-01-2013 06:40
 

13-01-2013 23:31:08
lol
lol
Gaan er nog treinen met 8 bakken VIRM rijden in de 2000/8800?  

14-01-2013 00:44:51
maigoda
maigoda
8 bakken in de 8800 gaat in Leiden Centraal op spoor 1/2 niet helemaal passen. Het juk is verplaatst en daardoor komt met 8 bakken de laatste deur niet langs het perron.
Groetjes,
Emiel
 

14-01-2013 05:56:19
ZJ37
ZJ37
Die treinen worden in Ledn dan toch op spoor 4a afgehandeld?

Heel aardig hierbij is hoe relatief het begrip veiligheid bij Prorail is. De angsthazerij op de kopsporen 1 en 2 zorgt er dus nu voor dat treinen door hun lengte moeten verhuizen naar 4a en vervolgens dwars door rijwegen van treinen van de Oude Lijn heen moeten. En dit terwijl Prorail juist streeft naar zo min mogelijk kruisende bewegingen op een emplacement...
 

14-01-2013 08:28:57
Klaasje
Klaasje
Binnen de logica is een kruisende rijweg inderdaad gevaarlijker dan het inrijden van een perronwand.  

14-01-2013 08:45:22
ZJ37
ZJ37
Selectieve veiligheid noem ik dat. Focus te Ledn ligt op die jukken en dus kan alles uit de kast (inclusief meer kruisende rijwegen) om de boel daar 'veiliger' te maken.

Plus dat het naar voren verplaatsen van een stookjuk de kans vergroot op een botsing met dat juk omdat de remweg nu korter is, of is dat nu eens iets te theoretische beredenering?
 


Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!


14-01-2013 08:47:40
guuglurg
guuglurg
Quote
lol (zo 13 jan 2013 23:31:08 https://www.somda.nl/forum/12918/p429679/): Gaan er nog treinen met 8 bakken VIRM rijden in de 2000/8800?
Met 8 bakken VIRM staan nu gepland (er kunnen er nog meer bijkomen): 2018/20/61/65 8812/14/23/25/56/60/67/71.
856 wordt waarschijnlijk niet versterkt...
 

14-01-2013 08:54:46
lol
lol
Quote
guuglurg (ma 14 jan 2013 08:47:40 https://www.somda.nl/forum/12918/p429701/):
Quote
lol (zo 13 jan 2013 23:31:08 https://www.somda.nl/forum/12918/p429679/): Gaan er nog treinen met 8 bakken VIRM rijden in de 2000/8800?
Met 8 bakken VIRM staan nu gepland (er kunnen er nog meer bijkomen): 2018/20/61/65 8812/14/23/25/56/60/67/71.
856 wordt waarschijnlijk niet versterkt...


Oké. Bedankt voor je antwoord.
 

14-01-2013 09:45:01
broek53
broek53
Bij de al dan niet opwinding over wat er in het wbl wel en niet is opgenomen, is het goed te vermelden dat dit wijzigingsblad al is afgesloten voordat de nieuwe dienstregeling ueberhaupt was ingegaan, namelijk op 4 december jl.
Tenzij er nadien een paar trucs zijn toegepast, zit er dus geen enkele ervaring van de nieuwe dienst in dit wbl verwerkt.
 

14-01-2013 10:10:35
jorgo
jorgo
Waar komt het inzicht dan vandaan, oftwel: waarom heeft men het dan niet meteen zo gedaan?  

14-01-2013 10:34:21
broek53
broek53
Daar vraag je me wat, zeker bij het aantal wijzigingen dat ik nu zie passeren, kun je je dat met recht en reden afvragen. Een wijzigingsblad sluit in de huidige systeem-autistische technocratie in het algemeen af op het moment dat het wijzigingsblad ervoor ingaat. Daarmee veroordeel je verbeteringen bijna altijd tot het overslaan van een wijzigingsblad wat de jaardienst betreft en tot langlopende dagplanwijzigingen als het eerder moet ingaan.

Laatst bewerkt door broek53 op 21-01-2013 16:17
 

14-01-2013 12:50:57
abcde
abcde
guuglurg *500 en 12500 worden integraal ICM en *700 en 12700 integraal IRM Geldt dit ook voor het weekend %02% ?  

14-01-2013 13:01:46
guuglurg
guuglurg
Dat geldt ook voor in het weekend  

14-01-2013 13:01:55
ZJ37
ZJ37
Wat ik wel opmerkelijk vind zijn de soms grote verschillen die ontstaan in samenstelling voor en na 4 februari:

520: van 10 VIRM naar 10 ICM.
528: van 6 VIRM naar 7 ICM (niet wat weinig om 8.16 uur uit Gn??).
555: van 10 VIRM naar 9 ICM.
559: van 10 VIRM naar 10 ICM.
 

14-01-2013 13:20:42
woepje
woepje
Voorheen reed de 728, 8.07 uit Gn ook met 7 bakken ICM. Mijn inziens wel krap gepland inderdaad. Paar maanden terug waren het altijd 3 stellen ICM.

Of het nu ook krap is, is de vraag. Deel van de reizigers zitten nu in de 9128 omdat de 528 immers niet meer als stoptrein rijdt.
 

14-01-2013 15:08:25
b2py
b2py
@zj37, capaciteit van een virm-vi is vrijwel gelijk aan icm-7.  

14-01-2013 16:13:43
geert
geert
Quote
broek53 (ma 14 jan 2013 10:34:21 https://www.somda.nl/forum/12918/p429714/): Daar vraag je me wat, zeker bij het aantal wijzigingen dat k nu zo passeren, kun je je dat met recht en reden afvragen. Een wijzigingsblad sluit in de huidige systeem-autistische technocratie in het algemeen af op het moment dat het wijzigingsblad ervoor ingaat. Daarmee veroordeel je verbeteringen bijna altijd tot het overslaan van een wijzigingsblad wat de jaardienst betreft en tot langlopende dagplanwijzigingen als het eerder moet ingaan.
Tijd voor een wat andere planning van de wijzigingsbladen? Heb met dit soort processen bij mijn werkgever flink wat ervaring en technocratisch staat vaak gelijk aan ingewikkeld. Dus leuke uitdaging om er wat aan te doen!
 

14-01-2013 19:22:16
michaben
michaben
Quote
daniël_ddr (zo 13 jan 2013 21:15:11 https://www.somda.nl/forum/12918/p429644/): Dat wordt dan toch maar een steigerperronverlenginkje op Rta, Gd moet 12 bakken aankunnen want dat lukte met de 561 ook in de vorige drgl.

Rta kan officieel 12 bakken aan, in de praktijk heb ik wel eens 13 bakken meegemaakt op Rta. Alleen is dit voor dit traject zwaar overbodig, de 10 bakken VIRM die nu in de 500 rijden zitten tussen Rtd en Gd vrijwel leeg, ik heb wel eens een coupe voor mezelf gehad midden in de spits in de 500 met 10 bakken VIRM. Ook vanmiddag in de 563 kon ik op Rtd makkelijk een zitplaats uitkiezen. Toen de 563 nog de 12763 Rtd-Lw was reed deze met 8 bakken ICM, en dat is nu 10 bakken VIRM. Qua aantal zitplaatsen zijn een VIRM-VI en drie maal ICM-III gelijkwaardig, 10 bakken VIRM staat qua zitplaatsen gelijk aan 15 bakken ICM, voor Rtd-Ut dus een verdubbeling, voor Ut-Amf een achteruitgang want daar had je met de 12500/12700 en 500/1700 samen vaak zo'n 20 bakken ICM.

Op papier is het dus wel leuk dat men niet wilt combineren te Ut, maar in de praktijk krijg je nu een scheve verhouding. Tussen Zl-Amf-Ut zitten de treinen vol, tussen Ut en Rtd leeg. Ik zou de situatie toch nog even goed bekijken als NS zijnde voor ProRail alle wissels weghaalt die nodig zijn het oude systeem weer in te voeren.
 

14-01-2013 19:27:47
ZJ37
ZJ37
Quote
b2py (ma 14 jan 2013 15:08:25 https://www.somda.nl/forum/12918/p429752/): @zj37, capaciteit van een virm-vi is vrijwel gelijk aan icm-7.
Die VIRM VI leek me ook wat krap, maar ik begrijp dat het meevalt met die trein.
 

14-01-2013 19:34:57
daniel_ddr
daniel_ddr
@michaben: Voor het stuk Rtd-Ut (en ook voor Gvc-Ut trouwens) levert de nieuwe opzet inderdaad vooral luchtvervoer op. In de (1)1700 is bv. ook duidelijk te zien dat die al goed gevuld in Amf binnenkomt, daar nog wat voller (maar niet overvol) wordt en vervolgens uit Ut behoorlijk leeg vertrekt. Je zit daarbij ook nog met spitsrichtingen die tegengesteld zijn, waardoor je het materieel wel moet meeslepen omdat het nu eenmaal op de terugweg weer nodig is.

Maargoed, vanmiddag zoals toegezegd hierboven eens voorin de 559 gestapt. Duidelijk merkbaar dat er geen reiziger minder instapt te Ut (man wat stond dat perron vol vanmiddag) maar toen ik als eerste instapper de coupé binnenkwam bleek deze nog volledig leeg te zijn. Gecombineerd met de ervaringen van vorige week achterin lijkt deze trein niet rustiger geworden te zijn vergeleken met vorige dienstregeling. Slechts de spreiding van de reizigers is aanzienlijk beter, waarbij het redelijk consequente gebruik van de blauwe lamp ook al helpt. (Naast dat Gvc natuurlijk meer een station is waar er juist veel achterin stapt, Rtd heeft daar veel minder last van) Maar of het ook in 10 bakken ICM gaat passen... dit lijkt de eerste toepassing van de volnorm op een IC te worden.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op 14-01-2013 19:37


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

14-01-2013 19:37:21
Bert13
Bert13
Nou, de 856 met VIRM-VI is nu ook niet echt op "comfortabel" gepland En zo kan ik nog wel wat voorbeelden noemen, denk dat IC's weer rustig op volnorm gepland worden als het echt niet anders kan.


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

14-01-2013 19:55:32
robbertc
robbertc
Quote
daniël_ddr (ma 14 jan 2013 19:34:57 https://www.somda.nl/forum/12918/p429842/): @Gecombineerd met de ervaringen van vorige week achterin lijkt deze trein niet rustiger geworden te zijn vergeleken met vorige dienstregeling.
Vorige drgl stond de 1759 met VIRM12 gepland. Als-ie toen met VIRM10 reed, werd het toch (ook volgens jouw zeggen) balkon-werk. Daar is nu met VIRM10 lang geen sprake van. VIRM8 zal een tikje krapjes worden; ICM10 lijkt me inderdaad te optimistisch..

Laatst bewerkt door robbertc op 14-01-2013 19:55
 

14-01-2013 20:09:21
daniel_ddr
daniel_ddr
In de vorige dienstregeling was de spreiding wel behoorlijk slechter. Het balkonwerk trad toen ook voornamelijk in het voorste stel op en achterin was het redelijk gevuld tot vrij rustig (Heb beide geregeld ervaren, als ik er was voor het Gvc-deel aankwam stapte ik altijd voorin en als het er al was achterin i.v.m. de zitplaatskans). Als ik trouwens nu de vulling van de trein zag op wat over het algemeen de rustigste avondspits van de week is dan kan het op drukke momenten ook best balkonwerk worden trouwens.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

15-01-2013 12:37:47
abcde
abcde
Daniel, als je in Utrecht de IC naar Gn/Lw pak, kan je dan het beste voorin (noord-kant) of achter (zuidkant) instappen, om zoveel mogelijk zitplaats te hebben ?  

15-01-2013 14:11:50
DingeZ
DingeZ
Achterin. Iedereen naar Amersfoort stap voorin in.  

15-01-2013 14:50:40
daniel_ddr
daniel_ddr
Ligt eraan, spreiding is met de komst van de blauwe lamp verbetert. Als je er al bent voor de trein aankomt maakt het niet echt uit, dan kan je altijd wel zitten. Stap je pas in nadat de trein er al staat dan levert achterin instappen meer zitplaatskans in.
In inmiddels bijna 3 jaar forensen op dat stuk vrijwel altijd voorin ingestapt en heb zo goed als nooit nooit een staanplaats gehad.

Dat iedereen naar Amf voorin instapt is trouwens ook een fabeltje, dat staat gewoon verspreid over de A-fase. Maar als er geen blauwe lamp staat en de trein rijdt tot puntje perron door, tja, dan komt er wel veel door één deur naar binnen.

Laatst bewerkt door daniel_ddr op 15-01-2013 14:51


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

15-01-2013 15:12:06
DingeZ
DingeZ
Het zal ook wel meehelpen dat in de huidige dienstregeling alleen van spoor 11 vertrokken wordt. Als deze namelijk op spoor 12 staat komt de voorkant meestal maar een bak of twee onder de hal vandaan.  

15-01-2013 15:21:42
daniel_ddr
daniel_ddr
Dat is op 11 niet veel beter als je met een bak of 10 tot puntje perron doorrijdt.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

15-01-2013 17:04:43
DingeZ
DingeZ
Ongetwijfeld. Maar ik heb wel ondervonden dat op spoor 11 het meestal wat meer naar de noordkant staat dan op spoor 12 en dat is voor deze trein beter voor de verdeling.  

19-01-2013 21:10:06
broek53
broek53
Quote
Bert13 (ma 14 jan 2013 19:37:21 https://www.somda.nl/forum/12918/p429844/): Nou, de 856 met VIRM-VI is nu ook niet echt op "comfortabel" gepland En zo kan ik nog wel wat voorbeelden noemen, denk dat IC's weer rustig op volnorm gepland worden als het echt niet anders kan.
De IC's in Noord-Holland op "acceptabel". Dat is overigens ook al langer zo.

Laatst bewerkt door broek53 op 20-01-2013 01:38
 

19-01-2013 21:13:12
Klaasje
Klaasje
Dan is wel weer de vraag wat een "acceptabel-waardig"-traject is. Zaandam-Sloterdijk lijkt mij prima maar helemaal door tot Heiloo of Castricum is toch wel wat lang staan in treinen waarbij dat bepaald niet comfortabel is.  


19-01-2013 23:45:25
daniel_ddr
daniel_ddr
Een deeltraject op "acceptabel" plannen lijkt me sowieso risicovol voor de klanttevredenheid... Je zit al gauw met bv. langeafstandsreizigers die dan een deel van de reis moeten staan (want de klanten die een kort stuk mee gaan gaan natuurlijk ook gewoon zitten indien mogelijk).
Naast dat het IC materieel wat NS heeft rondrijden zich nu ook niet bepaald leent om staand te reizen bij gebrek aan mogelijkheden om jezelf vast te houden.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

20-01-2013 12:00:26
SchuurB
SchuurB
Ik dacht dat acceptabel betekende: iedereen kan zitten.  

20-01-2013 12:23:43
ZJ37
ZJ37
Ja alle zitplaatsen inclusief klapzittingen, als ik me niet vergis.  

20-01-2013 12:47:56
Klaasje
Klaasje
Ik dacht zitplaatsen plus helft staanplaatsen van de balkons.  

20-01-2013 13:09:06
broek53
broek53
Onthouden kan ik het ook nooit precies, maar ik denk dat Klaasje gelijk heeft. Om een voorbeeld te geven: een viertje VIRM heeft een comfortabelnorm van 342 (2e klasse) en een acceptabelnorm van 427 (en een volnorm van 512), een SLT IV is comfortabel 176, acceptabel 245 en vol 314.  

20-01-2013 13:12:43
ZJ37
ZJ37
Sinds kort werden de 1e en 2e klas zitplaatsen gewoon opgeteld (wederom als ik me niet vergis) en geen onderscheid gemaakt in het aantal reizigers dat 1e of 2e klas reist.

Dus als er 100 zitplaatsen 1e klas zijn en 400 2e klas en de telcijfers geven aan de er 500 reizgers zijn, dan is dat voldoende (ook al reist er geen één 1e klas).
 

20-01-2013 13:43:43
Klaasje
Klaasje
Dat is jezelf voor de gek houden dat je de boel wel op orde hebt. Zeker bij de volnorm is dat erg gevaarlijk.  

20-01-2013 14:45:34
broek53
broek53
Tuurlijk is het dat; dat bewijzen de meldingen hier op Somda wel.  

20-01-2013 15:01:51
SchuurB
SchuurB
Aha, dan vergis ik mij even tussen de comfortabel-norm en de acceptabel-norm.
Overigens interessant woordgebruik; bij de volnorm is het nog drukker dan bij de acceptabel-norm, wat dus impliciet zegt dat de volnorm niet acceptabel is.
 

20-01-2013 16:58:50
ZJ37
ZJ37
In de praktijk is dat vrij vertaald een volnormsituatie in de 2e klas en een comfortabelnorm in de 1e klas. Reken je rijk, zo zou je het ook kunnen noemen.  

21-01-2013 19:13:46
rogier
rogier
Inmiddels is de adviesaanvraag op de site van het locov verschenen: http://locov.nl/Images/Locov%202013-%20%20Adviesaanvraag%20wijzigingen%20dienstregeling%20per%204%20februari%202013_tcm311-337142.pdf


Reiziger met hoofdletter R......
 

23-01-2013 19:15:25
abcde
abcde
Is de lijst van Treinfan, met de materiaalsoort per trein, ook nog beschikbaar voor dit wijzigingsblad ? zie http://treinfan.waarisdetrein.nl/drgl/2013.htm
Met dank voor alle hiervoor geleverde overzichten.
 

23-01-2013 19:41:36
woepje
woepje
Volgens mij wordt de lijst van Treinfan gebaseerd op de MCN diensten van NS. Deze zijn echter nog niet gepubliceerd.  

24-01-2013 11:20:06
jorgo
jorgo
Quote
rogier (ma 21 jan 2013 19:13:46 https://www.somda.nl/forum/12918/p431545/): Inmiddels is de adviesaanvraag op de site van het locov verschenen: http://locov.nl/Images/Locov%202013-%20%20Adviesaanvraag%20wijzigingen%20dienstregeling%20per%204%20februari%202013_tcm311-337142.pdf


Als ik lees wat daarin staat over trein 6981, waarvoor kennelijk door Prorail vergeten is ruimte te maken, vraag ik me af waarom reizigers twee maanden moeten wachten op het herstellen van zo'n fout.
 

24-01-2013 12:34:15
rogier
rogier
Trein lijkt al ingelegd te zijn via dagplan.


Reiziger met hoofdletter R......
 

24-01-2013 20:49:53
robbertc
robbertc
Die zijn al ingelegd via Dagplan inderdaad. Dacht al direct vanaf 9 december.  

25-01-2013 12:19:58
abcde
abcde
De IC 500 en 12500 gaat integraal met ICM rijden %02% Met hoeveel bakken gaan zij op zaterdag rijden ?  

25-01-2013 13:23:53
woepje
woepje
Het lijkt mij dat ze alleen zaterdagochtend wat langer zijn (3 stellen) om de dagjesmensen te kunnen vervoeren. Verder rijdt er nu ook gewoon meest solo IRM-VI dus 7 of 8 bakken ICM lijkt mij aannemelijk.  

01-02-2013 20:39:43
oranjebank
oranjebank
Quote
woepje (wo 23 jan 2013 19:41:36 https://www.somda.nl/forum/12918/p432024/): Volgens mij wordt de lijst van Treinfan gebaseerd op de MCN diensten van NS. Deze zijn echter nog niet gepubliceerd.


Zijn ze momenteel nog niet gepubliceerd? Aangezien treinfan 4 februari nog steeds niet erop heeft.
 

02-02-2013 00:33:21
woepje
woepje
Nope, helaas. Als ze er wel staan, dan zijn ze hier te vinden: http://ns4ns.nl/index.php/dienste

Edit: De diensten staan er nu wel op

Laatst bewerkt door woepje op 02-02-2013 10:06, reden: diensten
 

02-02-2013 17:27:08
ricohallo
ricohallo
En nu opeens niet meer?  

02-02-2013 18:53:33
Bert13
Bert13
Klopt, de map 2013/02 die erbij stond is weer verwijderd.


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

02-02-2013 19:07:04
guuglurg
guuglurg
Komt waarschijnlijk omdat sommige diensten onvolledig waren (bij Rsd hc ging het bijvoorbeeld maar tot zaterdag).  

03-02-2013 01:07:40
guuglurg
guuglurg
Quote
abcde (vr 25 jan 2013 12:19:58 https://www.somda.nl/forum/12918/p432297/): De IC 500 en 12500 gaat integraal met ICM rijden %02% Met hoeveel bakken gaan zij op zaterdag rijden ?
Om nog antwoord te geven op je vraag: 6/7 bakken ICM, 524, 528, 535, 543 (Rtd-Zl), 548, 559, 12522 (Zl-Rtd), 12526 (Zl-Rtd), 12530, 12533, 12554 (Zl-Rtd), 12565 zullen met 8-12 bakken rijden.

Veel treinen zullen daarnaast een andere lengte hebben, opvallend is vooral dat alle treinen uit de 700 op ma-do het met 1 VIRM zullen moeten doen (12700 wel versterkt).

Ik vraag me wel af of de diensten (die er nu wel weer op staan, maar nog steeds onvolledig, zie bv. HC Ah) overal juist zijn, zo zouden de 543 en 2053 alleen dinsdag met 8+ bakken ICM rijden.
 

03-02-2013 09:04:30
woepje
woepje
Je zou verwachten dat ze eerder de 700 versterken dan de 12700. Of is Zl-Lw ineens veel drukker dan Zl-Gn in de systemen? Lijkt me niet. Men zal natuurlijk sowieso wel gaan aftrappen in Zl, maar ook dan is het logischer om de Gn tak langer te laten rijden dan de Lw tak.

Meeste ritten kunnen overigens ook wel met een solo IRM6 rijden, maar enkele ritten hebben wel wat versterking nodig. Gelukkig hebben ze de ritten op vrijdag dan wel versterkt..
 

03-02-2013 10:21:29
fred67nl
fred67nl
De personeelsdiensten zijn weer terug op;
http://www.ns4ns.nl/index.php/dienste

groeten,
Fred
 

03-02-2013 10:51:40
Harold27
Harold27
Met minimaal 1 DDZ in de 5600. Zo gauw te zien meerdere. Aardig.

Laatst bewerkt door Harold27 op 03-02-2013 10:55
 

03-02-2013 13:00:37
Klaasje
Klaasje
Quote
woepje (zo 03 feb 2013 09:04:30 https://www.somda.nl/forum/12918/p433648/): Je zou verwachten dat ze eerder de 700 versterken dan de 12700. Of is Zl-Lw ineens veel drukker dan Zl-Gn in de systemen? Lijkt me niet. Men zal natuurlijk sowieso wel gaan aftrappen in Zl, maar ook dan is het logischer om de Gn tak langer te laten rijden dan de Lw tak.

Meeste ritten kunnen overigens ook wel met een solo IRM6 rijden, maar enkele ritten hebben wel wat versterking nodig. Gelukkig hebben ze de ritten op vrijdag dan wel versterkt..

Op de Flevolijn rijden 2 12700-en per riching door het hoogtepunt van de spits en slecht een losse 700 door het hoogtepunt heen. Wellicht heeft het daar ook mee te maken.
 

03-02-2013 13:46:37
guuglurg
guuglurg
5 omlopen DDZ in de 5600:
Ma-Do:
Ut 5615(2) 5622(2) 5627 5634 5639 5656(1) 5661(1) Zl
Zl 5616 5621 5628 5633 5640 5645 5652 5657 5664 5669 5676 5681 5688 Ut
Zl 5620(2) 5625(2) 5632 5637 5644 5649 5656(2) 5661(2) 5668 5673 5680 5685 Zl
Ut 5615(1) 5622(1) (Ma, Wo: 75622 75659) 5659(1) 5672 5677 5684 Ut
Zl 5620(1) 5625(1) 5642 5647 5654 5659(2) 5666 5671 5678 5683 Zl

Vr:
Ut 5615(2) 5622(2) 5627 5634 5639 Zl Zl 5656(1) 5661(1) 5670 5675 5682 75684(1) Amf
Zl 5616 5621 5628 5633 5640 5645 5652 5657 5664 5669 5676 5681 5688 Ut
Zl 5620(2) 5625(2) 5632 5637 5644 5649 5656(2) 5661(2) 5668 5673 5680 5685 Zl
Ut 5615(1) 5622(1) 5659(1) 5672 5677 5684 75684(2) Amf
Zl 5620(1) 5625(1) 5642 5647 5654 5659(2) 5666 5671 5678 5683 Zl

Za:
Amf 5615 5622 5627 5634 5639 5656 5651 5658 5663 5670 5675 5682 Ut
Amf 5617 5624 5629 5636 5641 5648 5653 5660 5665 5672 5677 5684 75684 Amf
Zl 5618 5623 5630 5635 5642 5647 5654 5659 5666 5671 5678 5683 Zl
Ut 5619 5626 5631 5638 5643 5650 5655 5662 5667 5674 5679 Zl
Zl 5620 5625 5632 5637 5644 5649 5656 5661 5668 5673 5680 5685 Zl

Zo:
Zl 5620 5625 5632 5637 5644 5649 5656 5661 5668 5673 5680 5685 Zl
Zl 5624 5629 5636 5641 5648 5653 5660 5665 5672 5677 5684 Ut
Amf 75626 5626 5631 5638 5643 5650 5655 5662 5667 5674 5679 Zl
Zl 5628 5633 5640 5645 5652 5657 5664 5669 5676 5681 5688 Ut

Versterkingen in de 700:
Vrijdag: 721/749/750/754/758/761/762/765/769/773
Zaterdag: 734/745/758 (Gn-Lls)
Zondag: 750/761

12700:
Maandag-Vrijdag: (Di-Vr) 12711/12720/12724/12755/12759/12768 (Lw-Zl)/(Vr) 12772 (Lw-Zl)
Zaterdag: 12728/12732/12739 (Gvc-Zl)/12743 (Gvc-Zl)

3 omlopen DDZ in de 3400:
Ma-Do:
Bkh 73410 3410 3433 3420 3443 3430 3453 3440 3463 3450 3473 3460 Hn
Hn 3425 3412 3435 3422 3445 3432 3455 3442 3465 3452 3475 3462 14870 14887 14880 14895 Amr
Amr 73427 3427 3414 3437 3424 3447 3434 3457 3444 3467 3454 3477 Hlm

Vr:
Bkh 73410 3410 3433 3420 3443 3430 3453 3440 3463 3450 3473 3460 Hn
Hn 3425 3412 3435 3422 3445 3432 3455 3442 3465 3452 3475 3462 14870 14887 14880 4899 Hlm
Amr 3406 3429 3416 3439 3426 3449 3436 3459 3446 3469 3456 14864 14881 14878 14895 Amr

Za:
Amr 3410 3433 3420 3443 3430 3453 3440 3463 3450 3473 3460 Hn
Hlm 3414 3437 3424 3447 3434 3457 3444 3467 3454 3477 Hlm
Hn 3429 3416 3439 3426 3449 3436 3459 3446 3469 3456 14864 14881 14878 14895 Amr

Zo:
Hn 3433 3420 3443 3430 3453 3440 3463 3450 3473 3460 Hn
Hlm 3418 3441 3428 3451 3438 3461 3448 3471 3458 14866 14883 14876 14893 Amr
Amr 3414 3437 3424 3447 3434 3457 3444 3467 3454 3477 Hlm

Laatst bewerkt door guuglurg op 03-02-2013 17:22
 

03-02-2013 20:23:58
woepje
woepje
Quote
guuglurg (zo 03 feb 2013 13:46:37 https://www.somda.nl/forum/12918/p433679/): Versterkingen in de 700:
Vrijdag: 721/749/750/754/758/761/762/765/769/773
Zaterdag: 734/745/758 (Gn-Lls)
Zondag: 750/761

12700:
Maandag-Vrijdag: (Di-Vr) 12711/12720/12724/12755/12759/12768 (Lw-Zl)/(Vr) 12772 (Lw-Zl)
Zaterdag: 12728/12732/12739 (Gvc-Zl)/12743 (Gvc-Zl)
Kijk aan. Op zaterdag dus de 726 en de 730 met een solo IRM-VI (en als we even buiten omloop gaan denken: een solo IRM-IV)? Netjes. Ben benieuwd wanneer de eerste klachten over te volle treinen gaan binnenkomen.

Ok, dat is wat kort door de bocht misschien. Of zit de capaciteit allemaal in de 528 en 532 gestopt in deze ronde?

De vrijdag ziet er trouwens wel keurig uit. Ook in het huidige wbl leek men de boel goed versterkt te hebben. Dat mag ook gezegd worden.

Laatst bewerkt door woepje op 03-02-2013 20:28
 

03-02-2013 20:26:15
daniel_ddr
daniel_ddr
De 500 gaat toch juist met uitermate optimistisch geplande samenstellingen ICM rijden?


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

03-02-2013 20:30:35
woepje
woepje
Nou ja, dan compenseert het wel het een en ander. Maar zaterdagochtend drukte moet men niet onderschatten. Of je moet die goedkope kaartjes gewoon afschaffen, dat kan ook natuurlijk  

03-02-2013 20:50:09
robbertc
robbertc
In het geval van de 700: die is de stops tussen Gn en Zl natuurlijk kwijt, de reizigers zitten ook in de 9100. Na Zl zal een VIRM-VI over de Hanzelijn toch wel voldoende zijn voor een weekend..  

03-02-2013 21:03:35
michaben
michaben
Zover ik kan zien gaan de 516 en 527 van 10 bakken VIRM naar 7 bakken ICM, dat is nogal een verschil. Met deze twee treinen (eerder bekend als de 12716/22727 en 21716/21727) is men nu al jaren aan het zooien. Het ging van 8 bakken VIRM via 6 bakken VIRM, 6 bakken ICM, 9 bakken ICM naar 10 bakken VIRM, en nu dus weer een grote omslag. Voor Rtd-Ut is 7 bakken ICM dus niet zo nieuw, maar de vorige keer kwam er te Ut nog een stuk bij vanuit Gvc, nu niet meer....

Laatst bewerkt door michaben op 03-02-2013 21:04
 

03-02-2013 21:52:24
guuglurg
guuglurg
Op vrijdag zal de 516 wel 10/12 bakken ICM worden (vanaf Zl).  

03-02-2013 22:26:02
woepje
woepje
Quote
robbertc (zo 03 feb 2013 20:50:09 https://www.somda.nl/forum/12918/p433748/): In het geval van de 700: die is de stops tussen Gn en Zl natuurlijk kwijt, de reizigers zitten ook in de 9100. Na Zl zal een VIRM-VI over de Hanzelijn toch wel voldoende zijn voor een weekend..
Zolang de meesten inderdaad via de Veluwe blijven gaan, heb ik goede hoop ja.

Wat betreft de 9100: het scheelt inderdaad dat het eigenwijze volk uut Hgv etc. niet meer in de IC gepropt hoeft te worden. Het geeft hoe dan ook extra ruimte en lucht. Al heb ik altijd het idee dat zowel Gn als Asn nog genoeg reizigers produceren om de boel goed beladen te krijgen. En al helemaal tijdens de kruidvat/hema/blokker-hysterie.
 

03-02-2013 22:51:19
daniel_ddr
daniel_ddr
Quote
guuglurg (zo 03 feb 2013 21:52:24 https://www.somda.nl/forum/12918/p433764/): Op vrijdag zal de 516 wel 10/12 bakken ICM worden (vanaf Zl).
10 dan, meer past niet langs de perrons voorbij Ut.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

03-02-2013 23:25:20
martw
martw
Jawel hoor, zowel in Gd als Rta passen 12 bakken ICM prima.

Martijn


He fought bravely, but lost the battle against technology - 07-06-2015
 

04-02-2013 00:12:52
Pim530
Pim530
En dat is volgens mij ook al eerder genoemd naar aanleiding van jouw opmerking  

04-02-2013 06:23:04
daniel_ddr
daniel_ddr
Maar toch is hier ook genoemd dat er max. 10 die kant op konden in discussies over de oorspronkelijke inzet.


Dagelijks Amf-Klp v.v. - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl
 

04-02-2013 06:31:45
robbertc
robbertc
Nee or, zolang er niet gecombineerd wordt in Gd en niet gekeerd in Amfs (in geval van de 500 gebeurt dat ook nooit), passen prima 12 bakken tussen Ut en Rtd/Gvc.  

04-02-2013 11:25:43
ZJ37
ZJ37
De middagtreinen in de 800 (zoals 855 en 857) zijn gelukkig weer enigzins versterkt t.o.v. het vorige wijzigingsblad, maar 818 lijkt door de tijd heen steeds meer bakken te verliezen: ooit 12 bakken (dat is overigens erg veel), toen 10, vorig wbl 8 bakken en nu moeten we het doen met een losse 6. En dat is wel te weinig.

Verder 856 nog steeds een losse zes, gezien de meldingen van de laatste tijd niet wat te krap?

Wat me in de ochtend ook verbaast is dat de rustige 1914 met 10 bakken ICR rijdt en de veel drukkere 1916 met 7 bakken ICM. Of heeft dat wellicht iets te maken met de inzet in de middag? Beide compo's beginnen in Ehv en eindigen in Gvc, dus omdraaien zou in dit opzicht moeten kunnen.

Ook vreemd: 3616 was ooit 10 bakken VIRM tussen Ah en Zl, nu slechts 7 bakken ICM (vorig wbl te Ah nog versterkt tot 10 ICM, maar gebeurt ook niet meer).

Laatst bewerkt door ZJ37 op 04-02-2013 12:07
 

04-02-2013 13:22:59
Xander140
Xander140
Weet iemand nog of er nog DD-AR rijd in de 9600 van Nijmgen naar Deurne? Zo ja welke slagen tussen 19:00u en 23:00u? Of is het nog steeds het zelfde? Zo ja wijzigt dit of zijn dit vaste omlopen?  

04-02-2013 13:28:49
NDS
NDS
Volgens mij las ik eerder in dit topic dat de 4400/9600 volledig mDDM zou worden.

Groetjes Michiel


NDS(Neu Dalhausen Stadbahn); NDS mit uns kommen sie dort
 

04-02-2013 13:51:31
Xander140
Xander140
Ik zie het inderdaad! Integraal MDDM  

04-02-2013 16:30:08
guuglurg
guuglurg
De enige uitzondering is een omloop SGMM op vrijdagavond/zaterdagochtend:
Vr (...-7676)-4481-9683-9688 Ht, Za Ht 9619-9624-4428
 


Deze forumdiscussie is gekoppeld aan de RailWiki.nl pagina):

Wijzigingsblad_4_februari_2013
RailWiki.nl