Somda

29 juli: 4202 in dienst.
27 juli: 4223 binnengenomen, 2439 en 2639 in dienst.
22 juli: 4209 afgeleverd.
16 juli: SLT 2422 afgeleverd, 4229 in revisie
15 juli: EETC als vervoerder toegevoegd, plan T's 518 en 528 als laatste terzijde.
10 juli: 1737 en 1848 terzijde.
8 juli: SLT-VI 2639 afgeleverd.
7 juli: SLT 2439 afgeleverd en 2438, 2627 en 2638 in dienst.
5 juli: ICR Benelux Bs'n ter zijde.
3 juli: 4201 afgeleverd.
2 juli: Plan T's 530 en 531 terzijde.



Hieronder wordt een overzicht gegeven van het actieve reizigersmaterieel in Nederland. Net als bij het goederenmaterieel is volstaan met het materieel dat echt over de grens komt, wat alleen op grensstations als Venlo komt is in het overzicht niet opgenomen. Wijzigingen kunnen doorgegeven worden in het forum: Aanvullingen op Reizigers invoer-richtlijnen


Inhoudsopgave van het overzicht

NS Reizigers:
-Treinstellen
-Getrokken materieel
NS HiSpeed
Syntus
Arriva
Veolia
Connexxion
EETC


NS Reizigers

NSR verzorgt de hoofdmoot van het reizigersvervoer en beschikt daarvoor over diverse materieeltypen, die hieronder kort worden besproken.


Treinstellen

Het Mat'64 is nog altijd actief in veel stoptrein-, maar ook IC-diensten. De vierdelige stellen Plan T staan terzijde.
De tweedelige stellen Plan V zijn ook actief bij andere vervoerders, voor NSR zijn beschikbaar de 441, 443-447, 449-458, 463-467, 469-471, 474-476, 478-480, 482, 841-843, 848-851, 853-866, 868-870, 872-877, 879-915, 917-920, 922-937, 939-958, 961-965. Voor de dienst op Zwolle-Emmen is bij de "race-V's" 936-965 een extra rijstand vrijgeschakeld, waardoor sneller kan worden opgetrokken. De 950-958 en 961-965 worden vast ingezet en hebben ook de opschriften "Provincie Overijssel" en "Provincie Drenthe" op de zijwanden. De 936-949 zijn reserve en worden elders ingezet.

Op termijn wordt mat'64 vervangen door de Sprinter Light Train (SLT). Er zijn vierwagenstellen (serie 2400) en zeswagenstellen (serie 2600). Na zeer uitgebreide testen worden de eerste stellen sinds 23 februari 2009 in de reizigersdienst ingezet. Op dit moment zijn in Nederland 2401-2439, 2601-2632, 2634-2639. Deze stellen zijn echter nog niet allemaal beschikbaar voor de reizigersdienst. De 2401-2421, 2423-2439, 2601-2632 en 2634-2639 zijn ook daadwerkelijk in dienst.

Ook SGMm rijdt voornamelijk in stoptreindiensten. Deze stoptreinen worden vaak met de term "Sprinter" aangeduid. De tweewagenstellen 2111-2125 en 2131-2145 en de driewagenstellen 2936-2973 en 2975-2995 zijn beschikbaar voor de treindienst. Stel 2974 staat te Hlmwph met brandschade.

Het stoptreindubbeldeksmaterieel DD-AR rijdt op diverse drukkere lijnen. Er bestaan twee soorten: Bvk+ABv+Bv+Bv+loc 1700 (stamnummer 7400) en Bvk+ABv+Bv+mABk (stamnummer 7800). De actuele samenstelling van de stammen is terug te vinden in de rubriek Materieelsamenstellingen. Rijtuigen Bv 280 7208, Bvk 270 7040 en Bvk 270 7079 staan ter zijde.

Met name in de NoordOost-verbindingen terug te vinden is de Koploper, ofwel het ICM. De stellen worden gerenoveerd; gerenoveerd zijn alle ICM-III'en en de 4201 t/m 4210. In behandeling zijn de 4211, 4217, 4219, 4221-4223, 4228 en 4229. De overige treinstellen 4212-4216, 4218, 4220, 4224-4227, 4230, 4232-4250 en 4444 (ex-4231) zijn gewoon in dienst. ICM kent twee bijzondere treinstellen: de Olympische stellen 4240 (met motief onder de ramen) en 4241 (zonder motief).

Het dubbeldeksmaterieel IRM rijdt diverse IC-diensten. Beschikbaar zijn vierdelige stellen, genummerd in de series 9400 en 9500, en zesdelige stellen, genummerd in de series 8600 en 8700. Onder Materieelsamenstellingen zijn de exacte samenstellingen te vinden. De "Olympische" stellen 9520 en 9525 zijn voorzien van een oranje bestickering. Treinstel 9514 is voorzien van bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". De 9522 en 9524 rijden met een motief om de OV-chipkaart onder de aandacht te brengen.

Op onder andere de dieselbaanvakken van NSR zijn de DM'90-stellen actief. Voor Zutphen-Apeldoorn zijn aangepast de stellen 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 (herkenbaar aan een blauwe band op de zijkant met de tekst Zutphen - Apeldoorn en logo's van de provincie Gelderland), voor Zwolle-Kampen zijn de 3403 en 3410 in gebruik (herkenbaar aan een witte streep over de hele lengte en de teksten Zwolle-Kampen, verder staan de NS-logo's onder de cabines). De overige NSR-diensten worden gereden door de 3406-3409, 3411, 3413 en 3415-3426. De 3405 is gesloopt na een ongeval. Diverse stellen (o.a. 3408 en 3426) hebben witte of gele NS-logo's op (een van) de fronten.
Terzijde staan de 3427-3436 en 3443-3447.

Getrokken materieel

Trek- of duwkrachten voor de getrokken treinen van NSR zijn de e-locs serie 1700 en 1800. In de praktijk rijden de locs serie 1700 en 1800 in een aantal treinseries gewoon door elkaar, alleen voor ICR (1700) en DDM-1 (1800) zijn duidelijke eisen voor het loctype. Beschikbaar zijn de 1730-1733, 1736, 1738-1747, 1749-1754, 1756-1761, 1763-1769, 1772-1774, 1776-1781, 1839, 1840, 1842-1847, 1849 en 1853-1858. De 1701-1728 zijn in gebruik voor DD-AR. In principe staan de locs 1729, 1734, 1737, 1748, 1755, 1762, 1770, 1771, 1775, 1823, 1824, 1827-1837, 1848, 1850 en 1851 terzijde (al dan niet met schade).

Voor regionaal verkeer in gebruik is het DDM-1, de eerste generatie dubbeldeksmaterieel. De rijtuigen zijn van stamnummers voorzien (ABv: 6600, Bv: 6800, Bvk: 6900) en rijden in trek-/duwbedrijf met de locserie 1800. Als gevolg van brandschade staan de rijtuigen Bv 50 84 26-37 472 (6872) en Bvk 50 84 26-37 114 (6914) ter zijde.

In de IC-dienst is ICR het meest gebruikte rijtuigtype. De enkele jaren geleden gerenoveerde rijtuigen rijden nu volgens plan alleen in trek/duw-bedrijf. De rijtuigen voor de binnenlandse dienst zijn ook geformeerd tot vaste stammetjes (zie ook Materieelsamenstellingen), namelijk B+A+B (serie 5600), Bf+B+Bf (serie 5800) en losse BDs (serie 5200). De BDs stammen 5220 (schade), 5223-5227, 5231 en 5232 staan ter zijde.

Tot 20 april 2009 werden ook de rijtuigen ICK (voormalige Duitse Bm235-rijtuigen) ingezet. Dit materieel staat nu te Nm GE terzijde. De voorkomende stammetjes waren 5000 (losse B), 5300 (B+BD) en 5400 (B+A+B). Meer info ook nu weer onder Materieelsamenstellingen.

Als laatste heeft NSR nog rijtuigen van de DB gehuurd, beter bekend als ICL. Sinds zomer 2009 worden deze rijtuigen niet meer ingezet, maar als gevolg van de winterse omstandigheden is vanaf januari 2010 het onderhoud van de rijtuigen weer opgepakt zodat met een tijdelijke herindienststelling rekening gehouden moet worden. Per begin april 2010 is de inzet beëindigd en gaan de rijtuigen terug naar Duitsland, inclusief de Avmz rijtuigen.


NS HiSpeed

NS Hispeed verzorgt de dagtreindiensten van Amsterdam naar Duitsland, België en Frankrijk.

De dagtreinen naar Berlin/Szczecin bestaan uit DB-rijtuigen. De rijtuigstam kan ingevoerd worden onder het nummer van de ARkimbz: 85.5xx of 85.7xx. Voor het Nederlandse traject wordt gebruik gemaakt van NSR-locs serie 1700 of 1800.

Voor de dagtreinen naar Frankfurt en verder wordt gebruik gemaakt van de hogesnelheidstreinstellen ICE-3. NS HiSpeed bezit vier ICE's: 4651-4654. Ook komen ICE's van de DB naar Nederland: 4601-4604, 4607, 4610-4611 en 4680-4685.

De dagtreinen naar België bestaan uit de NMBS-elocs reeks 28 of rode Traxx'en (186.111-186.122) en rijtuigen ICRm. Deze rijtuigen worden als stam ingezet, waarbij het nummer van de BD het stamnummer bepaalt. Dit wordt ingevoerd als 49xx. Uitzondering is BD 82-70 438, deze heeft stamnummer 4979.
De oude Bs'en worden apart ingevoerd als 28.1xx. Alle rijtuigen dragen de nieuwe HSA-kleuren. Op rijtuig 28-70 105 na rijden de Bs'en nog in de oude Benelux-kleuren. Per 1 juli 2010 zijn alle Bs'n ter zijde gesteld.
Op de HSL rijden in principe de rode Traxx'en met Priostammen, terwijl op het klassieke net doorgaans NMBS-reeks 28 met Priorijtuigen of Belgische I6/I10-rijtuigen rijdt.

Als laatste rijden er nog dagtreinen naar Paris Nord, hiervoor wordt gebruik gemaakt van Thalys-hogesnelheidstreinstellen. Hiervan bestaan twee series: de 4301-4307 van de NMBS, 4321-4322 van de DB, 4331-4332 van de NS en de 4341-4346 van de SNCF. Deze stellen zijn van het type PBKA, de 4532-4540 zijn van het type PBA.


Syntus

Syntus rijdt reizigerstreinen op diverse diesellijnen in het oosten van Nederland (Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen, Zutphen-Oldenzaal en Almelo-Mariënberg). Voor de diensten heeft men de beschikking over 12 stellen DM'90, genummerd 50-61. Deze stellen zijn aangepast aan de Syntus-huisstijl door ze te voorzien van een witte baan op iedere bak. Dit zijn de 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 (op volgorde van Syntus-nummer). De DM'90-stellen zijn actief op Arnhem-Tiel en Arnhem-Winterswijk.

Ook zijn light-treinstellen type Lint 41/H in gebruik, de 21-30 en 32-45. Treinstel 31 is na een botsing in 2001 afgevoerd. De stellen 44 en 45 zijn beplakt in een wit/rode kleurstelling voor de dienst op Almelo-Mariënberg. Lint 29 is herkenbaar aan bestickering van Happy Together Openbaar Vervoer Gelderland 'Beleef het mee in deze trein'.

Arriva

Arriva rijdt op de diesellijnen in Noord-Nederland met GTW's. Er zijn twee typen: GTW 2/6 10228-10244 en 10247-10251 (een kopbak aan weerszijden van het motorgedeelte) en GTW 2/8 10301-10327, 10345 en 10346, die nog een extra tussenbak hebben ten opzichte van een 2/6.

Ook is Arriva actief op Dordrecht-Geldermalsen, hier wordt gereden met de E-GTW's 2/8 10501-10506 en de 2/6 10407.


Veolia

Voor de dienst op Nijmegen-Roermond maakt Veolia gebruik van GTW's, de 7201-7209 (GTW 2/6) en 7351-7359 (GTW 2/8). GTW 7210 heeft een tussenbak gekregen en is vernummmerd in 7360.

Ook is Veolia actief in Zuid-Limburg, op de lijn Maastricht-Kerkrade. Hier wordt eveneens met GTW's gereden: de GTW 2/6 7501-7505 en GTW 2/8 7651-7653 (de 7651 staat momenteel in Zwitserland voor herstel van botsschade).


Connexxion

Vervoerder Connexxion is actief op Ede-Wageningen-Amersfoort en maakt daar gebruik van blauwe Protos-stellen; de stellen 5031-5035 zijn in dienst. Deze zijn in te voeren als CXX50xx.
Daarnaast heeft Connexxion één Plan V: de 867.


EETC

Per 1 juli j.l. is EETC zelfstandig spoorvervoerder. Tractie voor de autoslaaptreinen en bedevaartstreinen zal voorlopig nog door NSR uitgevoerd worden, maar het rangeerwerk zal EETC zelf gaan verzorgen met de roodbruine 661 van de VSM. Als back up voor dit bakkie is de SHD 2205 gesteld.
Tevens verzorgd EETC de leeg materieel ritten voor de CNL en EN tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiervoor zijn de 1251 en 1252 in gebruik. Ook het rangeerwerk met deze treinen wordt verzorgd door EETC. Naast de 1251 en 1252 beschikt EETS over de 1254 en 1255, welke voorlopig dienst doen als verwarmingsloc op de Watergraafsmeer.