jorgo
 |
Een uitgebreid gepuzzel moet deze maatregel tot stand hebben gebracht. Wel mooi gepland.
Toevallig even geen info gelezen vrijdag en zaterdag, want we moesten zaterdag van Mt naar Rm en dat duurde dus een uur (+5) ipv een half uur, tja, dan zou je de auto gekozen hebben als je een beetje geïnformeerd was... Met name voor de reizigers van boven de rivieren was het ritje over de Heuvellandlijn kennelijk wel een welkome afsluiting van de voorjaarsvakantie.
Van Mt naar Std (860) werd inderdaad in Hrl station gecombineerd (met de 20862!), wat er natuurlijk toe leidt dat noordwaarts het Maastrichtse treindeel voorop loopt. De deuren in Hrl gingen wel open, wat tot gevolg had dat het sowieso al druk uitgevoerde Mt'se deel nog drukker werd. De stop in Hrl duurde dik tien minuten.
Vanuit Hrl werd in plaats van 16:23 om 16:28 vertrokken. Naar ik aanneem vanwege de enkelsporigheid tussen Nuth en Std. Op dat traject had men de 6900 dan ook opgeofferd. In Std stopte de 862 (?) aan spoor 1. Omdat er niet gecombineerd hoefde te worden kon wat van de +5 worden ingelopen -- normaal halteert de 20800 nogal lang in Std.
De terugweg (881) verliep voor mij onverwachts: het Mt'se treindeel verscheen gewoon voorop in Rm. In Std werd gesplitst zoals gebruikelijk, maar dan geheel aan spoor 2b, waardoor de 20881 ver naar het noorden stond. de 881 reed vervolgens, tussen Std en Nuth linkerspoor, naar de tuin van Hrl om kop te maken. Hij vertrok enige minuten later, na het passeren van de 6900 noordwaarts, een Veolia stopper naar Kerkrade én het voormalige achterste treindeel 20881, richting Voerendaal. In deze reisrichting werd door het sneller kopmaken bij Hrl wat tijd gewonnen en bleef de vertraging beperkt tot ongeveer 25 minuten. |
|