Alle forumcategori�n bekijken en reageren in het forum? Registreer een gratis account of log in met je gebruikersnaam en wachtwoord.

DDAR wordt DDZ

Pagina's: <-- vorige pagina 1 2 3 volgende pagina -->

Maandag 07 dec 2009 - 13:32:46		Meld bericht
keesje	Quote Jannn2009: En dus on-topic: Ik hoorde vandaag een hoofdconducteur en een ander NS-personeelslid in een DD-AR praten over het project, helaas kon ik het door de luid pratende mensen niet helemaal volgen. Het was ook niet heel diepgaand denk, het ging vooral over die zones. De hoofdconducteur keek er wel naar uit als ik hem zo hoorde! Dat was toch niet in een stiltezone h�?!

Maandag 07 dec 2009 - 14:24:04		Meld bericht
davidov08	Stiltezone in een DD-AR?

Maandag 07 dec 2009 - 14:40:53		Meld bericht
Jannn2009	Quote keesje: Dat was toch niet in een stiltezone h�?! Haha, nee lekker in de motorwagen! Zei zaten in de 1e klas, en ik 2e klas bij dat deurtje, maar om een of andere reden stond dat deurtje de hele rit half open, dus kon mijn geintereseerde oren openen! Laatst bewerkt door admin op Maandag 07 dec 2009 om 19:47:50 Probieren geht �ber studieren!

Maandag 08 mrt 2010 - 15:49:31		Meld bericht
Joey666	Het is een poos geleden, maar ik ben wel erg benieuwd hoe het ermee voorstaat. 1. Zijn ze al begonnen met het revisie van het brandstel die opgeknapt is als MDDM? 2. Als ze ermee begonnen zijn, waar neer zal de eerste dan af zijn? 3. Zijn er al foto's van het verbouwing van DDZ? 4. Wat is het inzet gebied van het DDZ voor in de toekomst? Ik neem aan dat hij de resterende intercity en snel treindiensten gaat rijden? (bijvoorbeeld de intercity,s uit Flevoland naar schiphol (3700), Amsterdam (3900) en Utrecht (4900) Laatst bewerkt door Joey666 op Maandag 08 mrt 2010 om 18:44:01

Maandag 08 mrt 2010 - 16:25:13		Meld bericht
wadloper96	Volgensmij is het inzet rond randstad. net zoals nu...

Maandag 08 mrt 2010 - 16:30:14		Meld bericht
Rolffiej19	tijdje geleden alweer half jaar geleden stond de MDDM die er als proef voor gebruikt gaat worden er zo bij in Haarlem (zal inmiddels wel wat verder zijn) link

Maandag 08 mrt 2010 - 17:19:24		Meld bericht
Joey666	Zo, die zit mooi strak in lak. Laatst bewerkt door spiketrain op Maandag 08 mrt 2010 om 17:22:16

Maandag 08 mrt 2010 - 17:23:28		Meld bericht
mark Moderator	Quote wadloper96: Volgensmij is het inzet rond randstad. net zoals nu... Nee, DDZ wordt voor zover ik weet voornamelijk in IC-diensten ingezet, in plaats van de stoptreinen die DD-AR nu voornamelijk rijdt. Lukas, Lukas, wo bist du?!?!?

Maandag 08 mrt 2010 - 17:56:31		Meld bericht
jorgo	Er zijn zat IC-diensten in en rond de Randstad hoor...

Maandag 08 mrt 2010 - 18:02:25		Meld bericht
Rolffiej19	2200,1500,4500,2600 enzovoort dat zijn we dan wel weer he

Maandag 08 mrt 2010 - 18:32:17		Meld bericht
luytjes	Wat dacht je van de IC-diensten op de Flevolijn (3700 en 3900)? Daar wordt nu voornamelijk DDAR ingezet, dus ideaal voor DDZ. Zeker met de frequentieverhogingen daar in het kader van PHS, zal daar wel flink wat extra dubbeldeks IC-materieel nodig zijn. De 2200 lijkt mij straks (samen met de 'nieuwe' 2100 via Hlm) weer een mooie serie voor integrale inzet van VIRM.

Maandag 08 mrt 2010 - 19:30:07		Meld bericht
ns1700	ja. dag, ik zie hier in het weekend al minstens 10 keer per uur al VIRM langsrijden. DDZ is erg geschikt voor de 2200. met name doordeweeks voor vervanging van DDM-1 en VIRM-VI

Maandag 08 mrt 2010 - 19:30:59		Meld bericht
Joff-10242	Ik ben benieuwd of ze dan ook sporadisch in de (10)500/(10)700 terechtkomen.

Maandag 08 mrt 2010 - 19:43:06		Meld bericht
reisthijs	Quote luytjes: Daar wordt nu voornamelijk DDAR ingezet, dus ideaal voor DDZ. Ik zie eigenlijk zo snel geen direct verband tussen de huidige inzet van DDAR (in sneltrein- of IC-diensten) en de toekomstige inzet van DDZ. Er roepen hier veel mensen dat DDZ zo geschikt zou zijn voor bepaalde series, maar waarom dan? En waarom VIRM daar dan niet? DDZ wordt IC-materieel dus kan straks in principe in iedere IC-dienst worden ingezet. Waarom zou er bijvoorbeeld geen DDZ in een serie als de 1900 kunnen rijden, of VIRM op de Flevo/Hanzelijn?

Maandag 08 mrt 2010 - 20:24:18		Meld bericht
luytjes	Ik zie DDZ als een wat lagere "klasse" IC-materieel dan VIRM, omdat er volgens mij wat krappere stoelen in komen dan in VIRM. Maar misschien zie ik dat verkeerd ... We zullen wel zien waar het uiteindelijk ingezet wordt.

Maandag 08 mrt 2010 - 20:25:30		Meld bericht
mat64	als het kwa comfort nog slechter gaat worden dan de virm word het een ramp behalve de 9500 serie die is 'iets' beter Laatst bewerkt door spiketrain op Maandag 08 mrt 2010 om 20:34:58

Maandag 08 mrt 2010 - 20:39:31		Meld bericht
thom	Is het een idee om met de eeuwig blijvende comfortdiscussie (maar nooit iemand hetover eens wordt) maareens te wachten tot die dingen uberhaupt af zijn...?

Maandag 08 mrt 2010 - 20:40:58		Meld bericht
broek53	Van mij mag het, maar speculeren over de inzet van DDZ heeft echt geen enkele zin, althans niet als je er iets serieus mee wilt. Ook al zou men nu al een idee hebben waar men met wat heen wil, dan nog weet je zeker dat als het spul werkelijk komt, het anders zal zijn. Meest recente voorbeeld: SLT. Daar heb ik sinds 2006 drie verschillende instroomschema's van gezien, en in geen van die schema's kwam ooit Rhenen voor de eerste jaren, wel de Flevolijn. En ziet...

Maandag 08 mrt 2010 - 21:03:22		Meld bericht
luytjes	Ik realiseer dat mijn veronderstelling over het comfort van DDZ inderdaad nogal voorbarig was en ik neem deze dan ook terug Laatst bewerkt door luytjes op Maandag 08 mrt 2010 om 21:03:50

Maandag 08 mrt 2010 - 21:34:03		Meld bericht
maurits	Nu wil ik geen nieuwe comfortdiscussie starten, maar het huidige slechte reizigerscomfort van DDAR ligt vooral aan de harde groene banken en de luidruchtige ventillatieroosters. Qua rij-eigenschappen vind ik het best prettig materieel, DDAR heeft in ieder geval betere rij-eigenschappen dan VIRM 1 t/m 3. Dus als NS in staat is om in het nieuwe DDZ goede stoelen met voldoende beenruimte en een behoorlijke klimaatbeheersing te bouwen, kan dit materieel zich zeker meten of wellicht nog beter zijn dan het VIRM. Weblog: http://mauritswever.blogspot.com Twitter: http://twitter.com/mauritswever

Maandag 08 mrt 2010 - 22:48:03		Meld bericht
manuel25	Zeker, maar denk dat het toch geschikter is voor de welbekende stoppercities, aangezien DD-AR aanzienlijk sneller optrekt dan IRM. Verder hoor ik nooit een reiziger klagen over VIRM in IC diensten. In Friesland noemt men het zelfs geluk hebben!

Maandag 08 mrt 2010 - 22:57:36		Meld bericht
TheKnitter	Ja, dat klopt. Maar ik zou het ook wel in andere intercity diensten zien. De vraag die mij ook nog rest: De Stoptrein/Sneltrein diensten die DD-AR nu rijdt, worden die dan vervangen door SLT/Mat'64/SGMm? En dat ze in Friesland van geluk spreken wanneer daar V-IRM zit, kan ik over meepraten. Mijn familie, die regelmatig hier met de trein komt, hebben meestal ICM(m). Wanneer ze V-IRM hebben, zijn ze daar erg tevreden mee, omdat die treinen niet vaak naar het Noorden gaan.

Maandag 08 mrt 2010 - 23:20:27		Meld bericht
jorgo	In de pakken speculaas over de inzet moet men er tenminste rekening mee houden dat DDZ minder capaciteit gaat hebben dan DDAR. De stoelen staan vanzelfsprekend verder uit elkaar, in de tweede klasse ongeveer op de afstand van de huidige eerste klasse. (Dat leidt uiteraard tot 'Wandsitze' maar het doel heiligt de middelen. Sowieso blijven de beide klassen niet per se op hun huidige positie.) Een en ander is af te lezen uit de eerder in dit draadje gelinkte plattegronden. Dus de drukste DDAR-(stop-/snel-/IC-)treinen die volledige bezetting hebben, kunnen niet door DDZ worden vervangen, tenzij met meer rijtuigen. Dat zal ongetwijfeld niet overal mogelijk zijn, nog los van de geplande stamsamenstellingen. Alleen dat al maakt een verschuiving naar andere IC's een logische zet.

Dinsdag 09 mrt 2010 - 06:46:10		Meld bericht
dlm4yjp	ik weet dat nog niet zo zeker hoor... Een coach opstelling heeft toch echt minder ruimte nodig dan vis-a-vis, ooit gezien hoeveel ruimte er verloren gaat onder zo'n bank? "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Dinsdag 09 mrt 2010 - 07:49:17		Meld bericht
bjornl	Kijk dan gewoon even op die plattegronden, daar kan je zien dat er aanmerkelijk minder zetels terugkomen.

Dinsdag 09 mrt 2010 - 13:40:31		Meld bericht
maccerr	Quote ns1700: ja. dag, ik zie hier in het weekend al minstens 10 keer per uur al VIRM langsrijden. DDZ is erg geschikt voor de 2200. met name doordeweeks voor vervanging van DDM-1 en VIRM-VI Dit zal ik in elk geval maar gelijk de kop in drukken, want wanneer de 2100 via Haarlem gaat, wordt deze in Asd gekoppeld aan de 2200 om de spooropstelling compleet te krijgen. Dus dit zal wel integraal VIRM worden. Wat ze met de 2600 doen, weet ik niet, maar ik kan me zo voorstellen dat ze die aan de 3900 koppelen, die dan start/eindigt in Asd (de 13900, Asd - Gvc, neemt dan immers het stokje ove rop Asd-Hfd). Een andere optie is een koppeling 2600-1500 en 4500-3900, maar goed... dat laatste is ook ��n groot brok speculaas. Laatst bewerkt door maccerr op Dinsdag 09 mrt 2010 om 13:43:09 vrije sferen

Dinsdag 09 mrt 2010 - 20:13:52		Meld bericht
floriss	Quote manuel25: Zeker, maar denk dat het toch geschikter is voor de welbekende stoppercities, aangezien DD-AR aanzienlijk sneller optrekt dan IRM. Verder hoor ik nooit een reiziger klagen over VIRM in IC diensten. In Friesland noemt men het zelfs geluk hebben! DDAR of straks DDZ is nu nog sneller dan VIRM, wat gezien de inzet de drukke stoptreinen in de Randstad ook logisch is. Uiteindelijk wordt DDZ net zo snel of net zo traag, net wat je wil, als VIRM. DDZ gaat van 4 naar 6 rijtuigen zonder extra motorvermogen en de 1700'en rijden straks geen diensten meer met DDZ dus die motorcapaciteit vervalt ook. Puur in theorie kunnen VIRM en DDZ straks in een gemengd bedrijf worden ingezet.

Dinsdag 09 mrt 2010 - 21:36:24		Meld bericht
Lucchese	Elke DDZ stam/stel moet het doen met 1 mDDM(m). Maakt niet uit het stel/stam 4 of 6 rijtuigen heeft. Een mDDM heeft het vermogen van 2400KW. Even veel als een VIRM-VI. Dus een DDZ-IV is dus in theorie sneller als een VIRM-VI en een DDZ-VI(en misschien ook een VIRM-IV),

Dinsdag 09 mrt 2010 - 21:50:51		Meld bericht
mren	Enkel vermogen zegt niet zo veel hoor...

Dinsdag 09 mrt 2010 - 21:56:03		Meld bericht
Lucchese	Ja dat is ook zo. Maar ik weet niet hoe zwaar een DDZ rijtuig/stam/stel wordt. Dit is in mijn ogen het enige wat ik kan vergelijken met V-IRM. EDIT: Ik kan ook niet aan de koppel cijfers komen. Lijkt me dat deze met een mDDM hoger is dan een V-IRM. Laatst bewerkt door Lucchese op Dinsdag 09 mrt 2010 om 22:00:53

Dinsdag 09 mrt 2010 - 22:36:22		Meld bericht
dani�l_ddr	Quote maccerr: Dit zal ik in elk geval maar gelijk de kop in drukken, want wanneer de 2100 via Haarlem gaat, wordt deze in Asd gekoppeld aan de 2200 om de spooropstelling compleet te krijgen. Dus dit zal wel integraal VIRM worden. Wat ze met de 2600 doen, weet ik niet, maar ik kan me zo voorstellen dat ze die aan de 3900 koppelen, die dan start/eindigt in Asd (de 13900, Asd - Gvc, neemt dan immers het stokje ove rop Asd-Hfd). Een andere optie is een koppeling 2600-1500 en 4500-3900, maar goed... dat laatste is ook ��n groot brok speculaas. In een van de bijlagen van de adviesaanvraag voor de drgl 2010 stond o.a. een stukje over "Robuust Amsterdam". Het volgende stukje tekst hieruit geeft al enigzins een indruk wat voor koppelingen je kunt verwachten: "Om toch een robuuste en daarmee beheersbare dienstregeling mogelijk te maken, stelt NS een aantal maatregelen voor om de spoorbezetting Amsterdam robuust te maken. NS wil verschillende corridors/richtingen �ontvlechten� en afwikkelen via �eigen� perronsporen, de vertrektijden van sommige treinseries wijzigen, en bepaalde doorverbindingen �over� Amsterdam veranderen." Wat er verder nog over instaat over doorkoppelingen (en dingen die ze juist niet koppelen): - treinen uit Bkl/Ut door naar Utg/Amr - sprinter uit Almo door ri. Shl - treinen uit Hlm gaan naar twee eigen perronsporen, volledig vrij van alle andere richtingen. Laatst bewerkt door dani�l_ddr op Dinsdag 09 mrt 2010 om 22:37:07 Dagelijks Amf-Ut-Utk v.v. (heen: 2818, terug: 12759 of 1759) - Kijk ook eens op http://www.ovinnederland.nl

Donderdag 11 mrt 2010 - 10:11:54		Meld bericht
reisthijs	Afgezien van het feit dat de Sprinter uit Almo nu nog keert in Asd, is dat toch gewoon de huidige situatie? Je zou hier uit op kunnen maken dat de 2100 en 2200 waarschijnlijk ��n gezamenlijke omloop krijgen - maar dat zegt nog niets over de materieelinzet. DDZ en VIRM zullen beiden geschikt materieel zijn voor deze series.

Zaterdag 15 mei 2010 - 16:33:54		Meld bericht
aarclay	De verwachting is dus dat eind 2010 de eerste DDZ stam opgeleverd zou moeten zijn. Hoe staat het nu met de ombouw van de bakken die in Hlm staan? Ik denk dat er al begonnen moet zijn met de bouw van het interieur? Is er bekend hoe de status nu is? De low-res foto's die eerder gepost waren waren de stand van een ruim halfjaar geleden overigens . http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Woensdag 30 jun 2010 - 17:42:16		Meld bericht
RSK-Mat92	En toen waren we weer twee maanden verder Nog steeds niets bekend?

Woensdag 30 jun 2010 - 17:45:07		Meld bericht
dlm4yjp	nope, en dat blijft voorlopig ook zo, er word momenteel niet veel gedaan, behalve het plaatsen van 2 aircobakken in het dak, welke net zoals de V-IRM zullen gemonteerd worden. "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Woensdag 30 jun 2010 - 18:18:10		Meld bericht
aarclay	Ik denk eerder dat ze nog druk bezig zijn met het definitieve ontwerp en het design voordat ze met echt met de bouw gaan beginnen van de DD-AR -> DDZ. Laatst bewerkt door aarclay op Woensdag 30 jun 2010 om 18:18:45 http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Woensdag 30 jun 2010 - 18:18:37		Meld bericht
TheKnitter	Pas wanneer ICM gemoderniseerd is, zal DDZ pas echt aan de beurt komen Het definitieve ontwerp is ook nog niet rond, vooral qua interieur. Er staat daarom een afgesloten bak van een DD-AR die ze als mock-up gebruiken in Hlmwph, om meerdere soorten interieur te proberen, en NS uiteindelijk de keuze te laten maken. Laatst bewerkt door TheKnitter op Woensdag 30 jun 2010 om 18:20:28

Woensdag 30 jun 2010 - 18:34:38		Meld bericht
dlm4yjp	Dacht het niet, als je had opgelet tijdens de excursie dan had je gezien dat ze in week 23 er in gingen (als je de aircobakken bedoeld tenminste). Laatst bewerkt door dlm4yjp op Woensdag 30 jun 2010 om 18:35:42 "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Woensdag 30 jun 2010 - 18:51:56		Meld bericht
TheKnitter	Ja, die aircobakken gingen bij de kopbak die betrokken is bij de aanrijding met V 419 erin, als proef. Maar het algehele revisie/renovatie proces begint pas echt als ICM afgerond is.

Woensdag 30 jun 2010 - 19:13:28		Meld bericht
dlm4yjp	klopt helemaal, tenminste, ik geloof dat ze gewoon hem achter de laatste ICM er in gooien, zoiets had ik begrepen (heb je straks dus ICM en DDZ naast elkaar in de werkplaats). "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 10:01:20		Meld bericht
dlm4yjp	De Telegraaf is ook half wakker geworden (anyone? stiltecoup�'s?): NS-werknemers zwijgen opgelegd Praatverbod in delen van trein door Harry van Gelder AMSTERDAM - In het diepste geheim werkt de NS aan een totaal andere inrichting van oude dubbeldekstreinen. Zo komen er beneden meer staanplaatsen door banken dwars in het rijtuig te plaatsen. En in grote delen van de trein mag straks niet langer worden gepraat of getelefoneerd. De NS heeft verregaande plannen om de dubbeldekkers anders te gaan inrichten... Fluisteren en naar muziek luisteren mag slechts als medereizigers er geen last van hebben. Zones De treinen worden ingedeeld in verschillende zones. De zone 'werken en rust' op de bovenverdieping en de zone voor 'ontmoeten en gezelligheid' beneden. Deskundigen hebben hun twijfels bij het concept. De treinen zijn in de spits zo vol, dat reizigers waarschijnlijk geen keus hebben een geschikte zone te zoeken. Ze mogen van geluk spreken als ze een zitplaats bemachtigen. De grote vraag is ook hoe de NS dit gaat handhaven. En wat te doen met kinderen die in dubbeldekkers liefst bovenin zitten? Uit vertrouwelijke stukken blijkt dat reizigers volgens de NS meer stille plaatsen in de trein willen. "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 10:41:22		Meld bericht
RSK-Mat92	RTL is ook geabonneerd op de Telegraaf Teletekst: Quote 'Praatverbod in delen van de trein' In grote delen van de trein mag straks niet meer hardop worden gepraat, maar alleen gefluisterd, meldt De Telegraaf. Ook mag er niet meer gebeld worden en muziek mag alleen gedraaid worden als de medepassagiers er geen last van hebben. De NS is bezig de dubbeldekstreinen opnieuw in te richten. Die worden gescheiden in twee zones, de stiltegebieden en de gebieden die zijn ingericht op gezelligheid. De NS wil de vernieuwde treinen eind dit jaar of begin volgend jaar voor het eerst laten rijden. � ANP/RTLNIEUWS.NL Interessant dat ze het ruwweg over 'dubbeldekstreinen' hebben. Alsof VIRM ook gemoderniseerd wordt Wordt dat dan VIRZ P.S.: Het nieuws verspreid zich razendsnel, ook Nu.nl is op de hoogte, aldus link

Donderdag 01 jul 2010 - 10:42:46		Meld bericht
dlm4yjp	V-IRM word ook gemoderniseerd direct na het DDZ-project, betreft de V-IRM 1 serie. "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 10:43:14		Meld bericht
jorgo	Op 3FM werd al een toelichting gegeven en dat klonk toch wat minder negatief. Over die handhaving hebben ze trouwens volkomen gelijk.

Donderdag 01 jul 2010 - 10:43:25		Meld bericht
bjornl	Opvallend vind ik dat er gesuggereerd wordt dat je in de niet-stiltecoup�'s dus muziek mag afspelen waar anderen last van hebben. Volgens mij is dat altijd al verboden geweest.

Donderdag 01 jul 2010 - 10:45:58		Meld bericht
RSK-Mat92	Quote dlm4yjp: V-IRM word ook gemoderniseerd direct na het DDZ-project, betreft de V-IRM 1 serie. Tja, dat komt in de zelfde leeftijdsklasse, zo onderhand... Wel interessant is het feit dat het tijdstip van ingebruikname zo wisselt. De Telegraaf heeft er helemaal niet over, volgens RTL eind dit jaar en volgens Nu.nl eind volgend jaar P.S.: Nu.nl is trouwens wel iets gespecificeerder; "...de oude dubbeldekkers die op de stoptreintrajecten rijden..." & "Na de verbouwing worden ze ingezet als intercitytreinen..." Laatst bewerkt door RSK-Mat92 op Donderdag 01 jul 2010 om 10:48:17; reden: P.S.

Donderdag 01 jul 2010 - 10:50:40		Meld bericht
dlm4yjp	ach, het zijn allemaal roddelaars, mijn pa werkt bij een van die (zeg niet welke, maar wakker zijn ze er niet) en ze hebben daar zo drastisch lopen bezuinigen op personeel dat ze er geen ene moeite meer voor doen om er wat fatsoenlijks van te maken... Maar back on-topic! "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 11:01:13		Meld bericht
dlm4yjp	Wie wilt gieren van het lachen: link Kijk daar maar even, bij het werkstuk van een 10-jarige (lijkt er op): Foto's van de benedenverdieping als boven en v.v. Erg jammer van de pers... Wat ik overigens wel grappig vind: in duitsland is het juist een luxe als je mag praten in de trein, daar geld de regel dat je zo stil mogelijk moet zijn tenzij anders aangegeven is. (zo-hoort-het-nou-nederland-maatregel) Laatst bewerkt door dlm4yjp op Donderdag 01 jul 2010 om 11:03:52 "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 11:10:01		Meld bericht
bloemkool	Quote bjornl: Opvallend vind ik dat er gesuggereerd wordt dat je in de niet-stiltecoup�'s dus muziek mag afspelen waar anderen last van hebben. Dat is in strijd met de huisregels van NS en sowieso onfatsoenlijk

Donderdag 01 jul 2010 - 11:15:15		Meld bericht
Duitje	Die interieurfoto van de DDAR is gemaakt in de 7402 O fors, o fatum scelaratum atque impium

Donderdag 01 jul 2010 - 11:17:43		Meld bericht
TheKnitter	Quote RSK-Mat92: Wel interessant is het feit dat het tijdstip van ingebruikname zo wisselt. De Telegraaf heeft er helemaal niet over, volgens RTL eind dit jaar en volgens Nu.nl eind volgend jaar Dat is ergens in eind 2011/begin 2012 meende ik. ICM moet eerst klaar zijn in Haarlem. Zit een zeer kleine overlapping in qua binnen name met DDZ en klaar zijn van het ICM

Donderdag 01 jul 2010 - 11:26:44		Meld bericht
dlm4yjp	Ach, ik vind het allang leuk dat er een Bvk is met een Traxx panto op het dak (zie foto) en dat een V-IRM word aangezien als DDAR "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 12:01:53		Meld bericht
HZwoferink	Quote dlm4yjp: Wie wilt gieren van het lachen: link Kijk daar maar even, bij het werkstuk van een 10-jarige (lijkt er op): Foto's van de benedenverdieping als boven en v.v. Erg jammer van de pers... Wat ik overigens wel grappig vind: in duitsland is het juist een luxe als je mag praten in de trein, daar geld de regel dat je zo stil mogelijk moet zijn tenzij anders aangegeven is. (zo-hoort-het-nou-nederland-maatregel) ...nog een fail van de telegraaf. Wie zet bij een DD-AR verhaal nou een VIRM. En je zet er helemaal geen VIRM bij die in Duitsland staat Met dat verhaal over stil zijn in de trein in Duitsland ben ik het niet mee eens. Er staat niks daarover aangegeven, en praten mag daar gewoon. Daar zijn er gelukkig niet van die ''stilte'' coupes... Alleen in sommige treinen (Zoals IC & ICE) zijn er wel ruimtes in de 1e klas waar dat niet mag. Laatst bewerkt door HZwoferink op Donderdag 01 jul 2010 om 12:03:08 Groeten H Zwoferink, Elke schooldag Rijssen - Hengelo.

Donderdag 01 jul 2010 - 12:07:34		Meld bericht
dlm4yjp	lees het reglement maar is eens door staat er echt in, maar het valt mij sowieso heel erg op dat het in Duitsland stiller is in de treinen "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 12:25:07		Meld bericht
nicospilt	Aan de andere kant zijn Duitse overwegen weer een stuk spannender: link

Donderdag 01 jul 2010 - 12:27:08		Meld bericht
dlm4yjp	Daar weet ik vanaf, had ik gisteren al in de shout gezet Maar we moeten denk ik weer on-topic verder. "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 13:22:22		Meld bericht
aarclay	Erg leuk dat ze dit nieuws in de media brengen, maar dit zelfde nieuws hadden ze in december ook al de pers ingegooid . http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Donderdag 01 jul 2010 - 13:30:29		Meld bericht
treintim	Quote dlm4yjp: Ach, ik vind het allang leuk dat er een Bvk is met een Traxx panto op het dak (zie foto) De Bvk is sowiezo een DDM-1 stuurstand, en zou de panto niet ook gewoon die voor het hulpmotortje van een DDM-1 zijn en toevallig omhoog staat, i.p.v. een Traxx-panto? Of men moet de panto van de DDM-1 dus echt doelbewust vervangen hebben voor een Traxx-panto, maar mij lijkt dit plaatje wel te kloppen. Laatst bewerkt door treintim op Donderdag 01 jul 2010 om 13:33:18

Donderdag 01 jul 2010 - 13:54:45		Meld bericht
treinfan	de stroomafnemer zit niet op de plek waar die bij een DDM-1 Bvk zit (tenminste, ik heb nog nooit een Bvk gezien met stroomafnemer in het midden van de lengte van de bak) Do not cross railway lines, use the subway.

Donderdag 01 jul 2010 - 14:37:40		Meld bericht
dlm4yjp	Ik wou net zeggen tim, dan mag jij vaker naar Bvk'tjes gaan kijken "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Donderdag 01 jul 2010 - 15:09:06		Meld bericht
Chopper	"In het diepste geheim"? Toe maar! Het project was al een jaar bekend... Okay, niemand weet nog hoe het er allemaal precies uit gaat zien, maar alles wat er in die artikelen staat was wel degelijk allang bekend. "Hebben jullie ook een kaartje voor het paard?" - "Nee, het paard rijdt zwart."

Donderdag 01 jul 2010 - 15:16:09		Meld bericht
treintim	Quote treinfan: ik heb nog nooit een Bvk gezien met stroomafnemer in het midden van de lengte van de bak) Mmm, je hebt me overtuigd van je gelijk! Was me nog niet opgevallen dat men die stroomafnemer pal in het midden van het rijtuig plaatst.

Donderdag 01 jul 2010 - 18:48:51		Meld bericht
MarkJB	Het is niet alleen de Telegraaf die het niet goed doet, Nu.nl heeft ook een erg relevante foto van een V'tje geplaatst Het is niet eens een dubbeldekker Meer ICM, ICL ,Mat'64 en CARGO's op het gehele spoorwegnet is meer beter.

Donderdag 01 jul 2010 - 19:52:59		Meld bericht
idolaat	ach, als journalist moet je van veel een beetje weten en kun je er soms een beetje naast zitten. Hoewel een V'tje toch wel heel duidelijk geen dubbeldekker is. Als je als organisatie wilt dat er een goede foto in de krant komt kun je het beste zelf een foto bij je persbericht doen.

Donderdag 01 jul 2010 - 22:26:46		Meld bericht
jorgo	Alle onderwerpen in de krant waar je zelf iets van af weet, kun je gemiddeld genomen corrigeren, in meer of mindere mate. Het verontrustende is dan dat de rest van de courant gevuld moet zijn met informatie die tevens te corrigeren is, maar die je voor waar aanneemt omdat je er geen verstand van hebt... Laatst bewerkt door jorgo op Vrijdag 02 jul 2010 om 11:38:12

Donderdag 01 jul 2010 - 23:27:40		Meld bericht
aarclay	Quote MarkJB: Het is niet alleen de Telegraaf die het niet goed doet, Nu.nl heeft ook een erg relevante foto van een V'tje geplaatst Het is niet eens een dubbeldekker Blijkbaar doen ze niks met mijn mail :/ http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Vrijdag 02 jul 2010 - 00:31:20		Meld bericht
thom	Zou het heel gek zijn, dat het ze gewoon geen fluit interesseert? Het is toch een foto van een trein, denk je nou echt dat de gemiddelde telegraaf lezer dat door heeft... De uitspraak van Jorgo zegt al genoeg Laatst bewerkt door thom op Vrijdag 02 jul 2010 om 00:31:39

Vrijdag 02 jul 2010 - 10:29:16		Meld bericht
idolaat	Quote aarclay: Quote MarkJB: Het is niet alleen de Telegraaf die het niet goed doet, Nu.nl heeft ook een erg relevante foto van een V'tje geplaatst Het is niet eens een dubbeldekker Blijkbaar doen ze niks met mijn mail :/ Op de gemiddelde krant komen honderden mails binnen. Die komen meestal niet eens bij de redactie terecht.

Vrijdag 02 jul 2010 - 10:36:35		Meld bericht
TheKnitter	redactie-i@telegraaf.nl krijg je meestal binnen 24 uur antwoord. Althans, heb ik regelmatig gekregen.

Vrijdag 02 jul 2010 - 10:44:26		Meld bericht
idolaat	OT: Ik vrees dat ik ��n van de weinige journalisten ben die wel iets van treinen weet, maar daar heb ik voor mijn programma weinig aan.

Zondag 04 jul 2010 - 13:08:16		Meld bericht
aarclay	Ik doelde op de nu.nl redactie http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Zondag 04 jul 2010 - 14:21:41		Meld bericht
treinfreak	Ik vond op flickr trouwens nog een foto van de mock up in haarlem. link wat is er leuker dan een trein? 2 treinen natuurlijk!

Zondag 04 jul 2010 - 15:05:40		Meld bericht
dlm4yjp	Dat is hem dus niet. Dit is de schadebak die brand heeft gehad, en word compleet door structon () technisch hersteld. Het enige DDZ is tot nu toe een Abv'tje... Deze heeft momenteel een houten vloer zodat ze gemakkelijk de stoelen kunnen verplaatsen en zogeheten "blind-spots" kunnen weghalen e.d. Deze mddm zal later, wanneer het prototype definitief goedgekeurd word wel bij het DDZ project betrokken raken. "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Zondag 04 jul 2010 - 18:02:13		Meld bericht
thom	Strukton doet tegenwoordig wel meer van dit soort klusjes, netzoals revisie van componenten. Vergeet daarbij ook niet dat Strukton van NS is...

Maandag 05 jul 2010 - 22:46:32		Meld bericht
mren	Strukton is verkocht aan Oranjewoud. Laatst bewerkt door mren op Maandag 05 jul 2010 om 22:46:52

Maandag 05 jul 2010 - 22:50:15		Meld bericht
thom	Gezien het bericht op hun eigen site is dat nog geen feit maar is men in onderhandeling. link

Woensdag 07 jul 2010 - 06:44:20		Meld bericht
mdj	Nedtrain heeft inmiddels een aanbestedingsprocedure lopen voor goederen en diensten tbv het DDAR-project; link . Quote Project DDZ: Als systeem integrator zal NedTrain de treinstellen van het type DDZ(Dubbel dekker zone) en de motorbak gaan moderniseren, die gebruikt worden door NS. De eerste fase van het project betreft 250 bakken, welke als 4 en 6 treinssets zullen worden ingezet. De totale project omvang bedraagt 369 bakken, welke alsvolgt per fase zijn ingedeeld: 200 bakken (1a fase, Deze staat gepland om voor Juli 2012 te zijn afgerond) 50 bakken (1b , Deze staat gepland om voor december 2012 te zijn afgerond) 37 bakken (2e fase) 82 bakken (3e fase) 369 bakken. Het aantal rijtuigen DD-AR is 308, incl schadegevalletjes. Dus wellicht toch nog "leven" voor DDM1? Het gras bij de overburen is altijd groener dan het gras bij de buren.

Woensdag 07 jul 2010 - 07:34:55		Meld bericht
PeterB	Quote dlm4yjp: Kijk daar maar even, bij het werkstuk van een 10-jarige (lijkt er op): Foto's van de benedenverdieping als boven en v.v. Ondanks dat de kwaliteit slecht is klopt het wel plaatje wel min of meer. Die bank zit bij het huidige prototype inderdaad naast de deur (wel beneden ipv. boven), en ook qua ruimtegevoel klopt de indruk wel redelijk.

Woensdag 07 jul 2010 - 08:55:22		Meld bericht
treinfan	Quote mdj: Nedtrain heeft inmiddels een aanbestedingsprocedure lopen voor goederen en diensten tbv het DDAR-project; link Quote Project DDZ: Als systeem integrator zal NedTrain de treinstellen van het type DDZ(Dubbel dekker zone) en de motorbak gaan moderniseren, die gebruikt worden door NS. De eerste fase van het project betreft 250 bakken, welke als 4 en 6 treinssets zullen worden ingezet. De totale project omvang bedraagt 369 bakken, welke alsvolgt per fase zijn ingedeeld: 200 bakken (1a fase, Deze staat gepland om voor Juli 2012 te zijn afgerond) 50 bakken (1b , Deze staat gepland om voor december 2012 te zijn afgerond) 37 bakken (2e fase) 82 bakken (3e fase) 369 bakken. Het aantal rijtuigen DD-AR is 308, incl schadegevalletjes. Dus wellicht toch nog "leven" voor DDM1? In ieder geval niet voor eind 2012, want fase 1 is duidelijk de modernisatie van het DD-AR, waarbij schadebakken niet worden meegenomen. DDM-1 lijkt mij niet in fase 2 of fase 3 te passen (72 bakken[+3 schadebakken]). Vraag me niet welke materieelsoort(en) wel in fases 2 en 3 past/passen. Do not cross railway lines, use the subway.

Woensdag 07 jul 2010 - 11:20:40		Meld bericht
bjornl	Merk op dat men vooralsnog alleen iemand zoekt voor fase 1.

Woensdag 07 jul 2010 - 11:34:26		Meld bericht
rick	Quote treinfan: In ieder geval niet voor eind 2012, want fase 1 is duidelijk de modernisatie van het DD-AR, waarbij schadebakken niet worden meegenomen. DDM-1 lijkt mij niet in fase 2 of fase 3 te passen (72 bakken[+3 schadebakken]). Vraag me niet welke materieelsoort(en) wel in fases 2 en 3 past/passen. Zonder de DDM stuurstandrijuigen heb je er nog 63 over. Met afvoer van die en de schadebakken zou je wel eens uit kunnen komen. late navoeging: dat komt dus precies uit met de twee DDM1 bakken die nu niet in een stam zitten (de 6675 en 6872). Laatst bewerkt door rick op Woensdag 07 jul 2010 om 17:48:26

Woensdag 07 jul 2010 - 20:13:14		Meld bericht
MasterE	Volgens mij missen we dan nog wel iets voor de tractie er zijn immers maar 50 mDDM bakken. Daarnaast wil men in de toekomst geen E-loc's meer in zetten. Ik neem ook aan dat als de DDM stammen per wijzigingsblad september 2010 aan de kant gaan, deze niet bewaard zullen worden voor een revisie die pas in 2013 uitgevoerd gaat worden. Laatst bewerkt door MasterE op Woensdag 07 jul 2010 om 20:15:55

Woensdag 07 jul 2010 - 21:27:40		Meld bericht
Joey666	misschien extra MDDM motor bakken maken of bestellen. Dan mogen er wel 20 erbij opgeteld gaan worden. Of toch stiekem de 1700/1800 locks inzetten? Ik weet het niet, maar meer dan 350 bakken is toch locs of MDDM motorbakken.

Woensdag 07 jul 2010 - 21:35:48		Meld bericht
Pim530	Wie zegt dat DDM zijn eigen fase zou moeten hebben? Toen er, en dus kennelijk nog steeds, met een knipperlicht over gesproken werd, was het plan toch om DDM-1 gewoon koppelbaar te maken met 2/3 en dus aan te passen? Dan zou het dus niet uitmaken wat er allemaal in een stam komt.

Woensdag 07 jul 2010 - 21:39:58		Meld bericht
raymond16	Vergeet niet dat de samenstelling van DDZ tov DDAR verlengd wordt naar 5/6 bakken (precieze aantal even kwijt). Dat scheelt al veel tractie, waardoor je enkel de motorwagens nodig hebt en alle locs niet meer nodig hebt Laatst bewerkt door raymond16 op Woensdag 07 jul 2010 om 21:57:14; reden: mddm = ddar

Woensdag 07 jul 2010 - 21:43:32		Meld bericht
Pim530	Dat vat ik even niet, mDDM's verlengen?

Woensdag 07 jul 2010 - 21:49:16		Meld bericht
edje	ja volgens mij wordt er hier een vergissing gemaakt DD-AR =is een materieeltype mABk = mDDM een motorwagen Bv = 2e klas rijtuig met verdieping ABv = 1 & 2 klas rijtuig met verdieping Bvk = stuurstandrijtuig www.flickr.com/photos/spoorkeerl

Woensdag 07 jul 2010 - 22:00:40		Meld bericht
sik214	Quote thom: Strukton doet tegenwoordig wel meer van dit soort klusjes, netzoals revisie van componenten. Vergeet daarbij ook niet dat Strukton van NS is... Strukton Rolling Stock (onderdeel van Strukton Rail) doet v��l meer van dit soort klusjes. Niet alleen bij dit specifieke geval: - volledige aanleg van de bedrading van het SLT in de Duitse fabrieken in opdracht van de fabrikant - bedrading van het ICMm - onderhoud van ConneXXion V-867 - volledige revisie electromotoren van een type Indiase locomotieven van BHEL. - revisie bepaald type metro-treinen in/van Chicago Laatst bewerkt door sik214 op Woensdag 07 jul 2010 om 22:01:25

Woensdag 07 jul 2010 - 22:33:21		Meld bericht
bjornl	Quote raymond16: Vergeet niet dat de samenstelling van DDZ tov DDAR verlengd wordt naar 5/6 bakken (precieze aantal even kwijt). Dat scheelt al veel tractie, waardoor je enkel de motorwagens nodig hebt en alle locs niet meer nodig hebt De eerste fase DDZ zijn alle 50 mABk's, die stammen van 3 of 5 rijtuigen gaan trekduwen. Er komen 25 samenstellingen van 4 bakken (mABk+3 rtg) en 25 samenstellingen van 6 bakken (mABk + 5 rtg), en dus 250 bakken totaal. Voor het "vervolg"-DDZ werd gesproken over dezelfde samenstellingen, maar dan met loc in plaats van mABk. Dan de speculatie: de tweede fase zou bijvoorbeeld 4 driewagenstammen en 5 vijfwagenstammen kunnen omvatten, of 9 om 2. De derde fase zou 9 om 11 kunnen zijn, of 4 om 14, 14 om 8, 19 om 5 of 24 om 2. Dat betekent minimaal 27 en maximaal 37 locs.

Woensdag 07 jul 2010 - 22:49:50		Meld bericht
rogier	Bijzonder. Zouden we weer DDAR-drietjes terugkrijgen .

Woensdag 07 jul 2010 - 22:56:18		Meld bericht
timtrein	Quote mdj: 369 bakken. Het aantal rijtuigen DD-AR is 308, incl schadegevalletjes. Dus wellicht toch nog "leven" voor DDM1? Laat er nou precies (75 - 14 =) 61 tussenrijtuigen DDM-1 zijn, 308+61 = 369. Dus dat komt precies uit. Overigens mag je er vanuitgaan dat het minder wordt, want er zijn niet zoveel stuurstanden DD-AR nodig, tenzij je hele korte stammetjes maakt.

Woensdag 07 jul 2010 - 22:59:17		Meld bericht
luytjes	Ik zou denken dat men driewagenstammen met loc niet zo praktisch vindt en het aantal typen stammen met loc dus zou beperken tot alleen vijfwagenstammen, maar dat komt gezien de aantallen niet uit. Je komt dan op 7,4 in de eerste fase en 16,4 in de tweede fase

Woensdag 07 jul 2010 - 23:04:49		Meld bericht
timtrein	Complete stammen en reserve-rijtuigen? Het is ook niet gezegd dat alle rijtuigen gebruikt worden, maar dit is het maximum wat het zou kunnen worden.

Donderdag 08 jul 2010 - 16:49:02		Meld bericht
rick	Quote timtrein: Quote mdj: 369 bakken. Het aantal rijtuigen DD-AR is 308, incl schadegevalletjes. Dus wellicht toch nog "leven" voor DDM1? Laat er nou precies (75 - 14 =) 61 tussenrijtuigen DDM-1 zijn, 308+61 = 369. Dus dat komt precies uit. Overigens mag je er vanuitgaan dat het minder wordt, want er zijn niet zoveel stuurstanden DD-AR nodig, tenzij je hele korte stammetjes maakt. Tel dan wel goed, er zijn 63 tussenrijtuigen DDM1 waarvan er twee nu niets doen, zoals ik al eerder zei. Je kan er niet van uit gaan dat het minder wordt, de NS geeft zelf immers aan dat het om 369 rijtuigen gaat en dus alle DDAR Bvk's. Overigens kom je met de resterende DDAR en DDM rijtuigen vrij mooi uit op 30 vierdelige stammen.

Donderdag 08 jul 2010 - 19:15:44		Meld bericht
timtrein	Dan heb ik me ��ntje vergist. Er zijn 13 stuurstanden DDM-1 blijkens Wikipedia, dus dat zou betekenen 62 tussenrijtuigen (29 ABv en 33 Bv). Dan is er vast ��n slooprijp exemplaar niet megerekend. En natuurlijk kan het best minder worden, over fase 2 en 3 is ongetwijfeld nog geen besluit genomen! De uitvraag is er juist op gericht om het kostenplaatje scherp te krijgen. Daarna volgt het besluit.

Donderdag 08 jul 2010 - 22:24:01		Meld bericht
rick	Maar het is wel leuk om erover te brainstormen. Het totaal aantal rijtuigen DDM/DDAR is 370 dus 1 rijtuig wordt niet meegenomen bij de verbouwing. Dit zou de DDAR Bvk kunnen zijn die met botsschade al terzijde staat, dan gaan alle 62 tussenrijtuigen DDM1 dus wel mee. Als dat zo is kan je met de 28 DDAR Bvk's, 29 DDAR en 62 DDM tussenrijtuigen precies 25 vierdelige stammen en 3 zesdelige stammen samenstellen (Je houdt dan wel 1 tussenrijtuig over, maar goed). En in dit geval kan je dan alle vierdelige stammen van een mDDM voorzien en de 28 zesdelige stammen van een 1700, wat me voor de dienst handiger lijkt. Maar goed, hoe dit loopt weten we over een paar jaar wel.

Donderdag 08 jul 2010 - 23:03:03

Meld bericht

bjornl

Quote
timtrein: En natuurlijk kan het best minder worden, over fase 2 en 3 is ongetwijfeld nog geen besluit genomen! De uitvraag is er juist op gericht om het kostenplaatje scherp te krijgen. Daarna volgt het besluit.

Sterker nog, de uitvraag is (zoals ik al eerder zei) alleen voor fase 1.

Quote
bjornl: Dan de speculatie: de tweede fase zou bijvoorbeeld 4 driewagenstammen en 5 vijfwagenstammen kunnen omvatten, of 9 om 2. De derde fase zou 9 om 11 kunnen zijn, of 4 om 14, 14 om 8, 19 om 5 of 24 om 2. Dat betekent minimaal 27 en maximaal 37 locs.

De optie 4 om 5 en 9 om 11 levert trouwens een mooie behoefte aan precies 29 Bvk's op (79 gebouwd, 50 voor fase 1, 29 voor fasen 2 en 3).

Laatst bewerkt door bjornl op Vrijdag 09 jul 2010 om 08:50:21

Vrijdag 09 jul 2010 - 11:28:16		Meld bericht
taigagaai Moderator	Quote timtrein: Dan heb ik me ��ntje vergist. Er zijn 13 stuurstanden DDM-1 blijkens Wikipedia, dus dat zou betekenen 62 tussenrijtuigen (29 ABv en 33 Bv). Dan is er vast ��n slooprijp exemplaar niet megerekend. Rijtuig 26-37 472 zal dan wel niet meegerekend zijn, aangezien die met zware schade staat en afgevoerd zal worden richting sloop. Daarnaast waren er toch ook 3 Bvk's van DDM-2/3 voor sloop afgevoerd?

Vrijdag 09 jul 2010 - 13:38:24		Meld bericht
dlm4yjp	Vergeet niet dat er in de werkplaats van Hlm 1 Bvk staat met bijna volledig herstelde brandschade welke alsnog gesloopt word omdat deze overbodig is verklaard (raar maar waar volgens nedtrain). "Je kan het doen, je kan kan het laten... �n je kan het laten doen..."

Vrijdag 09 jul 2010 - 19:50:40		Meld bericht
aarclay	Die voor die airco-proef toch? Laatst bewerkt door aarclay op Vrijdag 09 jul 2010 om 19:50:49 http://www.treinenweb.nl - Voor al het laatste spoorwegnieuws, en binnenkort een uitgebreide materieel- en route pagina. En ben je ook al lid van de http://somda.hyves.nl Hyves ;)?

Pagina's: <-- vorige pagina 1 2 3 volgende pagina -->

Somda

Voor en door treinspotters

DDAR wordt DDZ